Diskuse » Železnice » 3. koridor « předcházející | další »

3. koridor

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (38)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 1. 2018 Jrjk 60 11. 1. 2018 17:50
Archiv diskuse 3. koridor do 21. 2. 2018 Tantin27 60 21. 2. 2018 22:22
Archiv diskuse 3. koridor do 24. 2. 2018 Quenya 60 24. 2. 2018 20:22
Archiv diskuse 3. koridor do 28. 2. 2018 Bram 60 28. 2. 2018 07:50
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 3. 2018 Bkp 60 05. 3. 2018 14:46
Archiv diskuse 3. koridor do 16. 3. 2018 Pikehead 60 16. 3. 2018 08:49
Archiv diskuse 3. koridor do 22. 3. 2018 Mladějov 60 22. 3. 2018 18:33
Archiv diskuse 3. koridor do 01. 4. 2018 Kasme 60 01. 4. 2018 20:59
Archiv diskuse 3. koridor do 07. 4. 2018 Hajnej 60 07. 4. 2018 22:41
Archiv diskuse 3. koridor do 12. 4. 2018 Quenya 60 12. 4. 2018 20:34
Archiv diskuse 3. koridor do 25. 4. 2018 Kasme 60 25. 4. 2018 11:03
Archiv diskuse 3. koridor do 12. 5. 2018 Mořepetr 60 12. 5. 2018 20:50
Archiv diskuse 3. koridor do 26. 5. 2018 Hajnej 60 26. 5. 2018 22:50
Archiv diskuse 3. koridor do 30. 5. 2018 T_._H_. 60 30. 5. 2018 14:12
Archiv diskuse 3. koridor do 18. 6. 2018 Luboš_3.21 60 18. 6. 2018 12:27
Archiv diskuse 3. koridor do 28. 7. 2018 Joudatfd 60 28. 7. 2018 11:59
Archiv diskuse 3. koridor do 30. 8. 2018 Kasme 60 30. 8. 2018 10:01
Archiv diskuse 3. koridor do 25. 9. 2018 Pikehead 60 25. 9. 2018 22:10
Archiv diskuse 3. koridor do 07. 10. 2018 M250.0 60 07. 10. 2018 15:43
Archiv diskuse 3. koridor do 22. 10. 2018 Cogwheel 60 22. 10. 2018 13:04
Archiv diskuse 3. koridor do 27. 10. 2018 Mořepetr 60 27. 10. 2018 21:23
Archiv diskuse 3. koridor do 10. 11. 2018 Hajnej 60 10. 11. 2018 18:31
Archiv diskuse 3. koridor do 17. 11. 2018 Tantin27 60 17. 11. 2018 16:51
Archiv diskuse 3. koridor do 21. 11. 2018 Vhd_sl 60 21. 11. 2018 20:52
Archiv diskuse 3. koridor do 25. 11. 2018 Mořepetr 60 25. 11. 2018 19:46
Archiv diskuse 3. koridor do 07. 12. 2018 Jarda_Š. 60 07. 12. 2018 00:35
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 12. 2018 Racek 60 11. 12. 2018 09:42
Archiv diskuse 3. koridor do 17. 12. 2018 Bugear 60 17. 12. 2018 20:52
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 1. 2019 Petr_vlček 60 09. 1. 2019 08:49
Archiv diskuse 3. koridor do 15. 1. 2019 Tantin27 60 15. 1. 2019 23:43
Archiv diskuse 3. koridor do 27. 2. 2019 Hajnej 60 27. 2. 2019 19:57
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 3. 2019 Bkp 60 11. 3. 2019 20:43
Archiv diskuse 3. koridor do 24. 3. 2019 Junkrs 60 24. 3. 2019 13:19
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 4. 2019 honzaklonfar 60 05. 4. 2019 20:03
Archiv diskuse 3. koridor do 29. 4. 2019 Tomáš_záruba 60 29. 4. 2019 09:55
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 5. 2019 Kasme 60 05. 5. 2019 22:49
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 5. 2019 Hajnej 60 11. 5. 2019 13:39
Archiv diskuse 3. koridor do 20. 5. 2019 Mořepetr 60 20. 5. 2019 18:37
   autor příspěvek
Pondělí, 20. května 2019 - 19:32:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3532
Registrován: 5-2002
To že je to na 180 vlastně 2v1 je bohužel druhá věc a Ex tam nahrazuje chybějí rychlíkovou vrstvu.Takže zastavovat musí a pak je otázkou proč by Ex ponížený na rychlík, nemohl stavět i v Domažlicích-městě, pokud tam bude dostatek cestujících.

Vzhledem k tomu, že za hranicemi už je to regionálka, tak bych u mnichováků o "expresu" za Plzní vůbec nemluvil... Prostě souprava od Ex Praha - Plzeň pokračuje na R dále.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pondělí, 20. května 2019 - 19:52:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 12-2007
Sopko:
"Proč se to trhání kolejí v Bukovci zastavilo - nějaká nová koncepce nebo dohadování? Něco jsem slyšel o záměru drezíny pro turisty mezi Chrástem a Bukovcem po jedné koleji, ale nevím, jestli to nebyl fake."
Taky jsem to včera od nějakého pána na Doubravce slyšel...
Rozhodnutí přišlo někdy v listopadu...
pokud vím, tak zůstaly ležet cca 4 km 1. TK, ale rozpálené po 25 metrech...

Hynek: však já sem ty odkazy dám, až budou alba nahraná... nevěřím, že by to byl problém najít [wink]

Beroun https://zst-beroun.rajce.idnes.cz/190518

Ropl https://kasme.rajce.idnes.cz/ropl-190518
ta skupinka šikmookých fotografů vyskákala z auta se Slovinskou MPZ, že prý pojede Orient Express, pokrčil jsem rameny a šel si po svým [andel]

Lobzy - Koterov https://trate.rajce.idnes.cz/P004-190518
ta souběžná jízda mě potěšila, zase se jednou vyplatilo, podívat se na odjezdy [vypravci]
Normálně nemám ve zvyku, někde postávat a čekat na vlak [fotic]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Pondělí, 20. května 2019 - 20:13:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3868
Registrován: 3-2006
Ad Johny11: Samozřejmě, jde jen o úhel pohledu.
Tím spíš je otázkou zda na Jižním, jde ještě o Ex, nebo již o R vezoucí soupravu pro Ex.
Pondělí, 20. května 2019 - 21:58:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 11-2007
Kasme: Nešlo mi ani tak o aktuální galerie, akorát jak máte zvlášť Beroun, tak nevím proč jsem měl dojem, že je zvlášť i Plzeň - občas koukám na něco i zpětně... A nějak jsem nebyl schopnej si vzpomenout na přímý link na ty galerie - hostivar-hlavni a kasme si pamatuju, zbytek ne [biggrin] Každopdáně díky, těším se vždycky na každou aktualizaci, obrovské poděkování za skvělou dokumentaci [ok]
Čtvrtek, 23. května 2019 - 10:27:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 6-2018
Opuštěné koleje z Plzně do Chrástu chce kraj využít pro šlapací drezínu
Martyss
Pátek, 24. května 2019 - 19:11:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1602
Registrován: 10-2007
To přece padá dodnes, naposledy jsem to slyšel od (některých) cvičných koncem loňskýho roku.
Furt je to N+1 podoba už zmíněného "dobrý sluha, ale špatný pán", proč by zrovna AVV mělo být výjimkou? Nebo je to jen potřeba se o někoho otřít ad perosnam...?

Chtěl jsem vám to ukázat na technologii, kterou dobře znáte.

Ovšem ta navigace má spíš než k ATO blíž k DAS, což je věc, kterou my zrovna nemusíme - takže pokud jsi snad měl pocit, žes´ mě přistihl při názorové nekonzistenci, tak je tomu právě naopak
Pane doktore, prostě je to levný systém, který je poskytován "zdarma", pokud se vám jezdí lépe s jinou variantu nebo papírovou mapou, tak to přeci není problém.
Pátek, 24. května 2019 - 22:04:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 11-2004
Pár aktuálních fotek z přestavby Domažlické (ulice)/domažlické (trati)...






Sobota, 25. května 2019 - 18:51:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19244
Registrován: 5-2002
Mss: Chtěl jsem vám to ukázat na technologii, kterou dobře znáte.
Otázkou je, jestli tu technologii dobře znáš i Ty - pokud ne, tak je takový ukazování celkem -gh-.
Sobota, 25. května 2019 - 22:15:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1848
Registrován: 12-2007
V Berouně byly dnes položeny zbývající výhybky na pražském závodním zhlaví pokladačem DESEC TL 70 firmy SKANSKA...






...

trať Ejpovice - Chrást u Plzně - 25.5.2019 https://www.youtube.com/watch?v=EeBmEYiNHz8
Sivr-imerx Rádio Domasére - rekonstrukce trati
Publikováno 25. 5. 2019

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Sobota, 25. května 2019 - 22:54:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1763
Registrován: 4-2014
Kasme - co je to na tom odkazu za podivné video? místo tratě Ejpovice - Chrást.
Sivr-imerx Rádio Domasére - rekonstrukce trati - na svých stránkách uvádí, že nové video bude k dispozici vždy prvního na začátku daného měsíce.



(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Sobota, 25. května 2019 - 23:39:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1850
Registrován: 12-2007
tak to nevím, co mi to tam vlezlo [angry]

oprava
trať Ejpovice - Chrást u Plzně - 25.5.2019 https://www.youtube.com/watch?v=frXhByMlVuY
Sivr-imerx Rádio Domasére - rekonstrukce trati
Publikováno 25. 5. 2019

to je tak, když se neudělá kontrola odkazů před odesláním příspěvku [uhoh]


Mezitím dozrálo moje video z Berouna... [andel] https://www.youtube.com/watch?v=otpG2YwjB9Y
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Neděle, 26. května 2019 - 00:01:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1764
Registrován: 4-2014
Tak nám v Chrástu definitivně skončila reléovka a máme tam dopravnu D3 se samovraty.

Kasme - pěkné dokumentační video z pokládky.
Neděle, 26. května 2019 - 00:08:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 7-2017
Ten Chrást, to je taková prasárna… [sad][angry] … Takový krásný nádraží pro nákladní vlaky na Domažlice to mohlo být (a jednou snad zas i bude, do Plzně se to nevejde...).
Neděle, 26. května 2019 - 00:17:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 4-2014
Tantin 27 - myslím, že původní kolejovou konfiguraci do Chrástu už nikdo jen tak vracet nebude. To by se musela obnovit kolej do Plzně a musela by na Chrást vzniknout úplně nová projektová dokumentace, ale to je běh na hodně dlouhou trať.
Kdyby to SŽDC muselo vrátit do původní podoby už teď, tak takovýto příkaz by musel SŽDC dát asi jen ministr dopravy. Je to škoda, že při revitalizaci a optimalizaci stanic se ty stanice redukují čím dál tím víc a ministerstvu dopravy je to šumák a není schopné redukci kolejišť zarazit.
Neděle, 26. května 2019 - 00:25:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1547
Registrován: 7-2017
Luboš: Snad vyjdou Domažlice v podobě takové, že bude možné provážet těch cca 30 párů denně a ukáže se, že to Chrást opravdu chce...
Neděle, 26. května 2019 - 06:49:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19248
Registrován: 5-2002
T27: Snad vyjdou Domažlice v podobě takové, že bude možné provážet těch cca 30 párů denně a ukáže se, že to Chrást opravdu chce
V té úvaze je jedna "drobná" diskontinuita: k tomu, aby se něco ohledně Chrástu ukázalo, bude nutné, aby ta poptávka po trasách opravdu vznikla - nestačí, že bude toliko umožněna.
Neboli "vyšlé" Domažlice je podmínka nutná, nikoliv postačující.
Mladějov
Neděle, 26. května 2019 - 07:17:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13867
Registrován: 3-2007
No a druhá "drobná", a to, že by se musela znova postavit trať mezi Chrástem a Doubravkou + ZZ atd.
Ale proč ne, akorát se nedivte, že životní úrovně a HDP třeba Rakouska nikdy nedosáhnem. To je ovšem nad chápání řady ultras i neultras.
Neděle, 26. května 2019 - 07:31:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8981
Registrován: 4-2003
a ukáže se, že to Chrást opravdu chce...

Proč by ho to mělo chtit?? To fakt nechápete, že ten nápad je z pera strejců, co si představujou drážní dopravu a její organizaci v roce 2040 jako v roce 1980??
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Martyss
Neděle, 26. května 2019 - 09:24:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1603
Registrován: 10-2007
Otázkou je, jestli tu technologii dobře znáš i Ty - pokud ne, tak je takový ukazování celkem -gh-.
Chtěl jsem se s vámi bavit naprosto normálně. Taháte to naprosto někam jinam než bylo myšleno. Myslím, že je to v tom, že Čech prostě vidí sklenici většinou poloprázdnou. Na západě je sklenice často poloplná...
Neděle, 26. května 2019 - 10:22:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3879
Registrován: 3-2006
Tantin27:
"Ten Chrást, to je taková prasárna… [sad][angry] … Takový krásný nádraží pro nákladní vlaky na Domažlice to mohlo být (a jednou snad zas i bude, do Plzně se to nevejde...)."

Ono to asi v roce 2150, možná o nějaký rok později, bude u té Plzně úplně jiné. Aby se nakonec Ejpovický tunel nepoužíval jen jako odbočka do centra Plzně a ostatní tranzitní železniční doprava probíhala zcela mimo intravilán Plzně. Ostatně, možná že to někdo tady ví, neplánuje Plzeň něco s letištěm v Líních? Je to přeci jen dost velké město na to aby mělo vše z veřejné dálkové dopravy u sebe, tedy dálnici, stanici VRT a letiště.
Neděle, 26. května 2019 - 11:32:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 7-2017
Hajnej: Ano, samozřejmě, že to není podmínka nutná a postačující; vycházím z toho, že poptávka je (ŽESNAD) a jaksi není nabídka…
Mladějov: Když vytahujete zrovna to Rakousko, tak zrovna tam stavějí stavby, o kterých mi zde bylo vysvětleno, jak jsou drahé, nesmyslné a zbytečné (a co jsem koukal do historie K-R, těhle věcí bylo víc) - jenže Rakousko narozdíl od nás má nějakou koncepci a v celkovém obrazu železničního systému mají tyhle (pro místní nesmyslné) zásahy do jednotlivých subsystémů celkově výrazně větší vliv, než izolované stavby. Problém u nás je „slepice nebo vejce“ - tunel Praha-Beroun nemůže vyjít bez Domažlic, které nemohou vyjít bez podobné akce v Německu, kde čekají, co uděláme my. Musíme to buď rozseknout zahájením výstavby Plzeň - Domažlice my (jako D5), nebo nebude nic.
Mořepetr: Letiště v Líních? Podle mě hloupost, to už vyjde líp odbočka z VRT do Prahy na Ruzyni, případně se jezdí stejně do Mnichova.

Edit: Moře_petr: Objíždění Plzně je asi teoreticky možné, ale reálné až v moment, kdy by přestala působit hranice jako lom frekvence a vyplatilo se vést ICE Sprinter Praha - Mnichov… I vzhledem k naznačeným datům bych tu myšlenku dál nerozvíjel, nemá to cenu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Neděle, 26. května 2019 - 11:37:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1549
Registrován: 7-2017
RadekŠ: Co je nad kapacitní stanicí před uzlem tak strejcovního? Vám připadají 2+1 kratší koleje v celém okolí uzlu pro nákladní dopravu jako zcela vyhovující stav? Některé věci ideologické nejsou a čekání na volnou trasu ve špičce je realitou celkem snadno – a mezi Prahou a Plzní fakt moc možností, kde s dlouhým nákladním vlakem na trasu skrz uzel počkat, není.
Martyss
Neděle, 26. května 2019 - 11:49:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1604
Registrován: 10-2007
Edit: Moře_petr: Objíždění Plzně je asi teoreticky možné, ale reálné až v moment, kdy by přestala působit hranice jako lom frekvence a vyplatilo se vést ICE Sprinter Praha - Mnichov… I vzhledem k naznačeným datům bych tu myšlenku dál nerozvíjel, nemá to cenu.

Možná by nebyl špatný původní nápad směr Norimberk. Pak už je to do Frankfurtu cca dvě hodiny...
Neděle, 26. května 2019 - 11:52:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 7-2017
Martyss: Opět přeshraniční lom daný i jazykovou bariérou… IMHO u nás nemá šanci přeshraničně vyjít jediný kilometr čistě osobní VRT. Vyjde akorát vnitřní Praha - Brno (horko těžko, možná až do Ostravy), zbytek bude podle mě nutné dělat ve stylu Westbahn. Máme holt nevýhodu, že nemluvíme německy...
Martyss
Neděle, 26. května 2019 - 12:46:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1605
Registrován: 10-2007
Martyss: Opět přeshraniční lom daný i jazykovou bariérou… IMHO u nás nemá šanci přeshraničně vyjít jediný kilometr čistě osobní VRT. Vyjde akorát vnitřní Praha - Brno (horko těžko, možná až do Ostravy), zbytek bude podle mě nutné dělat ve stylu Westbahn. Máme holt nevýhodu, že nemluvíme německy...

Ale vždyť to znáte..


§1 Vždycky se to tak dělalo (Nikdy se to tak nedělalo)
§2 Ještě nic nepřišlo
§3 Všichni jsou na obědě
§4 Na to je předpis (Není na to předpis)
§5 Bylo by to příliš složité
§6 Cestující by to nepochopili
§7 Cestující by to zneužili
§8 Zpoždění k cestování prostě patří
§9 Nedělejte problémy a nějak se domluvte
§10 Stejně to bude na hovno
Neděle, 26. května 2019 - 12:58:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 7-2017
Martyss: Eh, něco k věci byste neměl?
Neděle, 26. května 2019 - 13:18:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1766
Registrován: 4-2014
Co ještě k tomu Chrástu dodat, asi možná takhle: Když probíhala výstavba Žst. Chrást a celé tratě Plzeň - Praha, tak se to postavilo, tak aby to vyhovovalo aktuálnímu objemu dopravy, s narůstajícím objemem dopravy došlo po roce 1900 ke zdvojkolejnění celého úseku a také k rozšírením kolejišť ve všech stanicích, kolem roku 1920 to byla třeba Plzeň, Rokycany, Zdice. Trend velkého objemu nákladní dopravy, bohužel začal po roce 1990 klesat i díky tomu, že se otevřela dálnice D5 na západ, takže spousta firem se přesunula na rychlejší a pohodlnější způsob přepravy zboží a hlavním přínosem tohoto přesunu je to, že kamion vám se zbožím zajede až před dům, což u vlaku nelze. Dále se na poklesu objemu nákladní dopravy po roce 1989 projevilo i to, že podniky už nemusí až 80% své produkce a materiálu přepravovat po železnici, tak jak to před rokem 1989 v ČSSR nařizoval zákon.
Takže dnes se při revitalizaci stanic postupuje v trendu 90tých let 20. stol., tak nějak stejně jako v době, kdy se stavěla trať Domažlice - Praha. Objem nákladní dopravy po železnici je malý, tak je zbytečné mít na trase kolejově předimenzované stanice, bohužel se to bere až příliš vážně, takže se nepočítá s tím, že k nárůstu nákladní dopravy může v budoucnu opět dojít a ve stanicích se nenechává aspoň částečná kolejová rezerva. A pokud k nárůstu nákladní dopravy přeci jen dojde, tak se bude asi postupovat stejným způsobem jako v minulosti, stanice bude opět nutné přestavět a rozšiřovat kolejiště tak, by se to tam opět zase všechno vešlo. Takže nadarmo se neříká, že historie se opakuje.
Ale jak píše ve svém příspěvku Mořepetr, je zcela možné, že se postaví někdy v daleké budoucnosti nová kolejová trasa, která Plzeň zcela obejde a koleje přes tunel Ejpovice budou složit pouze jako odbočka do Plzeňského uzlu. Ale, to je hudba velmi daleké budoucnosti a o tom budou rozhodovat generace lidí, které jednou přijdou po nás.
Neděle, 26. května 2019 - 15:42:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3543
Registrován: 5-2002
Trend velkého objemu nákladní dopravy, bohužel začal po roce 1990 klesat i díky tomu, že se otevřela dálnice D5 na západ, takže spousta firem se přesunula na rychlejší a pohodlnější způsob přepravy zboží a hlavním přínosem tohoto přesunu je to, že kamion vám se zbožím zajede až před dům, což u vlaku nelze. Dále se na poklesu objemu nákladní dopravy po roce 1989 projevilo i to, že podniky už nemusí až 80% své produkce a materiálu přepravovat po železnici, tak jak to před rokem 1989 v ČSSR nařizoval zákon.

Kolik toho před rokem 1989 jezdilo na Západ? A kdy byla otevřena D5 přes Rozvadov, resp. dobudován návazný úsek v Německu? V ModréFrontě IHeute by vám možná takové pohádky vzali...
[crazy][crazy][crazy]

Číslo toho zákona by nebylo?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Neděle, 26. května 2019 - 15:48:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3881
Registrován: 3-2006
Ad Martyss a Tantin27: Proto také hovořím o době, kdy se bude realizovat ta VRT. Ohledně řeči používaných jako druhý jazyk v naší kotlince, jen za posledních sto let se to několikrát měnilo. Od Němčiny, přes Francouzštinu, k Němčině a zase od ní k Ruštině a nakonec k Angličtině. Co bude za 130 let +/- se můžeme jen dohadovat.
Dnes to opravdu nemá cenu řešit, protože je mraky problémů a to směrem na Prahu i směrem na západ i jih a to nemluvím o severu.
Neděle, 26. května 2019 - 18:30:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 6-2016
"Co bude za 130 let +/- se můžeme jen dohadovat. "

Bojím se, aby to nebyla 火车...
Neděle, 26. května 2019 - 18:44:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3883
Registrován: 3-2006
Uvidíme zda to Sibyle Kumaně, královně ze Sáby vyjde.[wink] Tedy spíš neuvidíme.
Neděle, 26. května 2019 - 19:04:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 9-2008
Mořepetr:
"Ostatně, možná že to někdo tady ví, neplánuje Plzeň něco s letištěm v Líních? Je to přeci jen dost velké město na to aby mělo vše z veřejné dálkové dopravy u sebe, tedy dálnici, stanici VRT a letiště."
Plzeň je 45-50 minut jízdy po dálnici na Ruzyni (která je od Plzne na jiz dobudovane casti prazskeho okruhu), takze tam muzete byt rychleji nez z druheho konce Prahy.
Taky doufam, ze plzenska radnice ma rozum a narozdil od budejovicke se nebude poustet do predem jasneho financniho provaru vystavby dalsiho regionalniho letiste.
Pikehead
Neděle, 26. května 2019 - 19:16:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5113
Registrován: 3-2007
Přátelé, ty tance s Chrástem už si odpusťte. Až se dodělají Domažlice (a navazující německý úsek) a poptávka po kapacitách nákladní dopravy radikálně vzroste, určitě připadají v úvahu i další úpravy typu prodloužení délky staničních kolejí v existujících stanicích.

"Strejcovské nápady" slovy Radka Š. jsou ty představy že vlaky někde mají postávat před uzlem, přičemž účel takového postávání je na základě současné argumentace velmi nejasný. Pokud si vezmete jak vypadá pro ČR zásadní přechodová stanice Bad Schandau (má pět dopravních kolejí a jednu kusou pro S-Bahn), nebo jak vypadá Uhříněves (o moc líp ne), tak požadavek na zachování Cargo-only stanice na trati 170, vyžadující její generální opravu za stamiliony až milardy, je v tuto chvíli velmi bizarní.

Soustředil bych síly na Domažlice a za Domažlice.
Jeffer
Neděle, 26. května 2019 - 20:23:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 1-2005
Pikehead Tak. Čo má šancu sa na železnicu pohybovať je kontajnerová doprava a tá (nácestné) stanice (skoro) nepotrebuje, resp. jej stačia jednoduché výhybne, kde sa (prinajhoršom) nechá predbehnúť. Ale keď udrží stabilných 100–120 km/h, tak bežnej zastavujúcej osobke (Os–R a často aj Ex) na väčšine úsekov utečie. Ak bude takáto nákladná doprava stáť v staniciach, nikdy nebude konkurencieschopná cestnej doprave – musí sa pohybovať čo najrýchlejšie od terminálu k terminálu. Takže sú potrebné kapacitné trate a hlavne výkonné terminály, aby sa po príjazde súpravy nečakalo na preloženie na „last mile“ kamión dva dni. (Lebo ktorý podnik menší ako automobilka je ochotný si budovať železničnú vlečku s prekladacou rampou, ak ju historicky nezdedil a nezabudol zrušiť. Okrem toho vagón, ktorý niekde čaká na naloženie/vyloženie nevozí a tak nezarába, alebo je tých vagónov potrebných viac.)

Hmm, a ešte je špecifická doprava substrátov vo veľkom (uhlie, kameň, drevo, …), ale i tá sa postupne dostáva do kontajnerov (ECHVA).
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Neděle, 26. května 2019 - 20:31:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3885
Registrován: 3-2006
Ad Sopko: Díky.Já jen, že naše LKPM (Příbram), má jen vnitro licenci a je tu už dost narváno a LKLN (Líně) mají dokonce mezinárodní licenci. Jinak nemyslel jsem na dopravní letadla, jen na takové letecké P+R před Prahou. Ale to vezmou asi LKVO Praha-Vodochody, je to přece jen blíž a ta VRT tam bude také dřív.

Ad Pikehead: Zlatá slova. těch 29 nákladů, nebude přeci začínat a končit v Plzni, ale v nějakém vnitrozemském, nebo námořním přístavu (ranžíru).
Neděle, 26. května 2019 - 20:32:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8775
Registrován: 5-2002
ad Pikehead a Jeffer: máte v principu pravdu.

Ale stále nás trápí i nepravidelnosti v provozu (například chybějící strojvedoucí) a třeba poruchy HV (v CZ, SK jede, v DE nejede nebo naopak).

A když byla naznačena i Uhřiněves, tak tam taky musí být jak příjezd, tak odjezd maximálně plynulý. Tedy provozní mimořádnosti je třeba řešit na trase, nikoliv v Uhřiněvsi (na to fakt nemá).

Hodně mě zaujala rychlost přestavby tratě Ejpovice - Chrást na D3. To jsme asi ještě v kotlince neviděli. Ale na druhou stranu nemyslím si, že za to můžeme my. Spíše zadání stavby a platba faktur.
Neděle, 26. května 2019 - 20:34:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3320
Registrován: 12-2007
Jeffer: Myslím, že specifická doprava některých substrátů ve velkém po železnici moc nebude. Uhlí se postupně přestane těžit, popř. dopravovat na větší vzdálenosti, kámen kromě použití na železničním svršku asi také moc ne, a až kůrovec sežere většinu smrků, tak také nebude co dopravovat. Takže spíše kontejnery, automobily a chemikálie.
Martyss
Neděle, 26. května 2019 - 20:43:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1606
Registrován: 10-2007
Ale stále nás trápí i nepravidelnosti v provozu (například chybějící strojvedoucí
Kalkulovali jste v žesnadu ztráty způsobené nepravidelnostmi oproti tomu, kdybyste zaplatili strojvedoucí tak, aby vám neutíkali na západ?
Neděle, 26. května 2019 - 20:49:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3886
Registrován: 3-2006
Ad Wagon: Ono s tím uhlím, to bude ještě dost zajímavé.Třeba teplárna v PB deklaruje přechod na štěpku. Jenže každý den mimo soboty se vozí ucelenka uhlí, což je ve štěpce nějakých 1000 stromů. Nevím, pokud to udělají i Strakonice a Písek, tak rychlostí 3000 stromů za den brzo zmizí lesy v širokém okolí. Aby nakonec nebylo ještě dobré to co leží v Třeboňské pánvi. Ostatně Hodonínská elektrárna dost podobný materiál používá(používala).
Další komoditou, kterou čeká zlatý věk, jsou odpadky do spaloven, po úplném zákazu skládkování. Což má sice Plzeň vyřešené, ale není jen Plzeň. Například Stř. kraj plánuje spalování v Mělnice.
Neděle, 26. května 2019 - 21:24:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8776
Registrován: 5-2002
ad Martyss: Kalkulovali jste v žesnadu ztráty způsobené nepravidelnostmi oproti tomu, kdybyste zaplatili strojvedoucí tak, aby vám neutíkali na západ?

a jaký to má vliv na zpoždění strojvedoucího z důvodu zpoždění protivlaku, nebo při jízdě vlaku s náskokem nebo například při náhlé indispozici strojvedoucího?
Neděle, 26. května 2019 - 21:29:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1769
Registrován: 4-2014
Mořepetr - štěpku používá i Plzeňská teplárna, mám takové tušení, že ji odebírá z Plané u Mar. Lázní, kde se štěpka vyrábí v místním dřevokombinátu z dřevěného odpadu, který vzniká ve výrobě při zpracování dřeva (každý den se tam nakládá jeden až dva ucelené vlaky - cca po 20ti vozech, a do Plané se každý den naváží dřevo o 100 šet), ale stále hlavní komoditou teplárny je stále uhlí, štěpka figuruje jako doplňkové palivo.
Ale, teplárna teď momentálně má rozjetou spalovnu komunálního odpadu v Chotíkově, takže štěpka jako hlavní palivová komodita nebude.
Příbramská teplárna bere uhlí z lomu Bílina, tam se zatím těží vesele dál, horší bude, až Bílina dotěží pak to bude zajímavé, jestli teplárna přejde na tu štěpku nebo zvolí jiný druh paliva.
Ale pochybuji o tom, že by se teplárna v budoucnu pouštěla do spalování komunálního odpadu, to by asi Příbramáci hodně protestovali, kdyby měli spalovnu přímo ve městě.
Takže mě napadá jako jiné palivo za uhlí buď ta štěpka, jenže té může být v budoucnu nedostatek, nebo přejít na kapalinové palivo - mazut, ale ta v Příbrami už jedna mazutová kotelna kdysi stála a už také není v provozu.



(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Martyss
Neděle, 26. května 2019 - 21:36:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1607
Registrován: 10-2007
a jaký to má vliv na zpoždění strojvedoucího z důvodu zpoždění protivlaku, nebo při jízdě vlaku s náskokem nebo například při náhlé indispozici strojvedoucího?

Vycházím z této konference, kde to bylo zmíněno..
https://zdopravy.cz/on-line-zeleznicni-nakladni-dopravci-resi-nej vetsi-potize-na-tuzemskych-koleji-28659/
Bkp
Neděle, 26. května 2019 - 21:39:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8096
Registrován: 8-2003
Doporučuji si u každého většího města udělat kružnici o poloměru cca 15 km a v té neplánovat tranzitní nákladní dopravu jinak, než formou nenápadného, plynulého a hlavně tichého průjezdu.
V Plzni se než obnovení Chrástu dočkáme snahy vytěsnit nákladní dopravu z města, ona totiž kombinace zářezu a příhradových mostů (byť s PŠL) v širším centru města není nic žádaného a vykládejte někomu, že je potřeba přesunout část nákladní dopravy z kamionů na vlaky, když ty kamiony projíždějí dostatečně daleko nad a za městem. Samozřejmě netýká se jen Plzně, ale brzo i Prahy (byť máme pravobřežku, ale ta neřeší všechno) a dalších, zejm. tam, kde nejsou roviny, ale údolí a zářezy (v německy mluvících zemích by mohli vyprávět).
Neděle, 26. května 2019 - 21:45:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3887
Registrován: 3-2006
Ad Luboš_3.21: Plzeňská bere i odsud z lesů mezi PB a Vltavou, dokonce se to vozilo ve speciálních vagonech z ranžíru v Příbrami. Jde o to, že v PB nechtějí platit emisní povolenky, tak chtějí pálit štěpku, za tu se neplatí. odkaz
Ad Bkp: Přesně. A on na to bohužel dojede i ranžír v Berouně i když je dost daleko od obytných budov. Prostě v dlouhodobém horizontu ho z toho údolí vytlačí, stejně jako alespoň nákladní dopravu mezi Berounem a Zdicemi.Ostatně vůbec bych se nedivil snaze vytlačit z údolí Litavky i D5.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Neděle, 26. května 2019 - 21:59:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2606
Registrován: 3-2015
Tak to nevím D5 je taky důležitá a taky kolem ní vede cyklostezka z Berouna do Zdic to by byla škoda když nabízí pohodlnou jízdu bez náročného stoupání, když Levínský vršek je extrém.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.