Diskuse » Železnice » 3. koridor « předcházející | další »

3. koridor

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (32)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 1. 2019 Petr_vlček 60 09. 1. 2019 08:49
Archiv diskuse 3. koridor do 15. 1. 2019 Tantin27 60 15. 1. 2019 23:43
Archiv diskuse 3. koridor do 27. 2. 2019 Hajnej 60 27. 2. 2019 19:57
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 3. 2019 Bkp 60 11. 3. 2019 20:43
Archiv diskuse 3. koridor do 24. 3. 2019 Junkrs 60 24. 3. 2019 13:19
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 4. 2019 honzaklonfar 60 05. 4. 2019 20:03
Archiv diskuse 3. koridor do 29. 4. 2019 Tomáš_záruba 60 29. 4. 2019 09:55
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 5. 2019 Kasme 60 05. 5. 2019 22:49
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 5. 2019 Hajnej 60 11. 5. 2019 13:39
Archiv diskuse 3. koridor do 20. 5. 2019 Mořepetr 60 20. 5. 2019 18:37
Archiv diskuse 3. koridor do 27. 5. 2019 RadekŠ 60 27. 5. 2019 17:06
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 6. 2019 Mořepetr 60 09. 6. 2019 19:25
Archiv diskuse 3. koridor do 29. 6. 2019 Melichar 60 29. 6. 2019 13:41
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 7. 2019 RadekŠ 60 05. 7. 2019 14:58
Archiv diskuse 3. koridor do 17. 7. 2019 RadekŠ 60 17. 7. 2019 08:50
Archiv diskuse 3. koridor do 10. 8. 2019 Tantin27 60 10. 8. 2019 11:07
Archiv diskuse 3. koridor do 13. 8. 2019 RadekŠ 60 13. 8. 2019 13:46
Archiv diskuse 3. koridor do 22. 8. 2019 P_v 60 22. 8. 2019 09:09
Archiv diskuse 3. koridor do 03. 9. 2019 Tantin27 60 03. 9. 2019 18:52
Archiv diskuse 3. koridor do 24. 9. 2019 Luboš_3.21 60 24. 9. 2019 20:59
Archiv diskuse 3. koridor do 03. 10. 2019 Haldir 60 03. 10. 2019 19:26
Archiv diskuse 3. koridor do 08. 10. 2019 Ythomas_ct 60 08. 10. 2019 13:23
Archiv diskuse 3. koridor do 10. 10. 2019 Luboš_3.21 60 10. 10. 2019 23:08
Archiv diskuse 3. koridor do 31. 10. 2019 Qěcy 60 31. 10. 2019 09:30
Archiv diskuse 3. koridor do 03. 11. 2019 Petr_Šimral 60 03. 11. 2019 10:55
Archiv diskuse 3. koridor do 23. 11. 2019 Hajnej 60 23. 11. 2019 13:48
Archiv diskuse 3. koridor do 07. 12. 2019 Theo 60 07. 12. 2019 21:53
Archiv diskuse 3. koridor do 14. 12. 2019 Tantin27 60 14. 12. 2019 22:56
Archiv diskuse 3. koridor do 01. 2. 2020 Tantin27 60 01. 2. 2020 16:13
Archiv diskuse 3. koridor do 15. 2. 2020 Hajnej 60 15. 2. 2020 12:33
Archiv diskuse 3. koridor do 19. 4. 2020 Malý_fotograf 60 19. 4. 2020 13:18
Archiv diskuse 3. koridor do 04. 5. 2020 Qěcy 60 04. 5. 2020 14:04
   autor příspěvek
Pondělí, 04. května 2020 - 14:07:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6243
Registrován: 9-2005
Dneska je v okolí rudenky asi i snazší prosadit dvpjkolejné výhybny v polích, než prodlužování stanic.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pondělí, 04. května 2020 - 14:35:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2280
Registrován: 4-2014
Optimalizace hrbaté je promarněná příležitost - ano, souhlas. Optimalizace, by šla udělat lépe, jenže to jsou další miliony navíc, bohužel se opět jelo podle hesla při optimalizaci ušetřit co se dá a za každou cenu. Snad se podle tohoto hesla nepojede i v případě optimalizace tratě podél vody, ale mám obavy, že asi také.

A pokud výstavba tunelu bude probíhat tak jako doposud, tedy stále nic, tak tunel z Berouna do Prahy bude možná tak až ve dvacátém druhém století. Hlavně že SŽDC chvástá do roku 2035 chce mít vysokorychlostní koridor z Prahy do Brna, pokud to půjde stejným tempem jak tunel Beroun - Praha, tak ta VRT z Prahy do Brna nebude ani v roce 2100.
Mladějov
Pondělí, 04. května 2020 - 14:42:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14602
Registrován: 3-2007
Čímž se vaše poznámka, že opravovat 171 před stavbou tunelu je chyba stala zcela marťanskou [proud]
Pondělí, 04. května 2020 - 15:09:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3010
Registrován: 3-2015
To už musela bejt jo prekérka aby po Hrbaté jelo něco směrem z Plzně a opačně vzpomenu povodně 2002 nebo nesjízdná podemletá trať u Černošic, ale pamatuju kkolem roku 2011 rychlík ráno z Prahy až někam na Šumavu a jezdíval po určitou dobu odklonem přes Rudnou obvykle se 754 059, pak se mi vybaví ještě dříve rychlík Otava na Sušici

(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Pondělí, 04. května 2020 - 15:51:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4893
Registrován: 3-2006
Ad Qěcy: Ty vyhybny jsou řešením pro většinu jednokolejných tratí, dnes prostě druhá kolej je zatraceně špatně projednatelná ve stávající stopě a znamená často nutnost přeložek.

Přitom pokud mám možnost, přesunout křižování po max. pěti minutách jízdy, jsem schopen stabilizovat GVD, daleko lépe, než zbytečnou vatou, která prodlužuje cestovní dobu na jednokolejce.

Ad Jeník_H..
Máš dobrou paměť, Otava opravdu jezdila odklonem. Byl o tom i článek, tady na k-reportu odkaz
Pondělí, 04. května 2020 - 16:41:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 781
Registrován: 12-2007
Zvolena byla „optimální“ varianta, která má při zachování stávajícího rozsahu regionální dopravy (interval 30 min ve špičce) zajistit provezení alespoň jedné odklonové trasy a po skončení odklonové vozby umožnit výhledové zvýšení rozsahu regionální příměstské dopravy. To při současném stavu není možné."

To není dost dobře možné ani teď nebo si nedovedu představit přidat další vlak, stačí aby něco mělo 10 minut zpoždění a už není kam překládat, protože skoro v každé stanici se něco křižuje nebo jsou daleko, takže nezbývá než dodržet kžižování dle grafikonu a zadrbat všechno... Dvoukolejné zastávky Zbuzany a Jinočany a výhybna mezi Nučicemi a Loděnicemi by byly pro plynulejší provoz a minimalizaci přenášení zpoždění docela žádoucí.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Pondělí, 04. května 2020 - 17:02:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2128
Registrován: 4-2003
Zvolena byla „optimální“ varianta, která má při zachování stávajícího rozsahu regionální dopravy (interval 30 min ve špičce)

nejlepší jsou ty krátkozraké plány, kdy se všechno plánuje na "stávající rozsah", jako by už před lety nebylo evidentní, že všude kolem bují výstavba a do oblasti se postupně v dalších letech přistěhují další tisíce nových obyvatel a že by ve špičkách bylo fajn mít možnost interval rozpůlit stávající interval na 15 minut. Až po letech skončí oprava 171 a R26 se vrátí k Berounce, tak se z hrbaté nevyždímá víc než interval 20 minut
Pondělí, 04. května 2020 - 18:16:51  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16729
Registrován: 11-2005
To není dost dobře možné ani teď nebo si nedovedu představit přidat další vlak
Což je nesmysl, na Rudénce je kapacity sakra dost...
Pondělí, 04. května 2020 - 18:23:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4894
Registrován: 3-2006
Ad Suri: Důvodem odklonění R26, nebyla rekonstrukce 171.[sad]
Pondělí, 04. května 2020 - 20:32:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 11-2018
Tak jednu odklonovou trasu přes Chrást jste zlikvidovali a kvůli jedné pitomé výhybce jste se mohli posrat. A tady byste snad chtěli 4 kolejnou VRT odklonovou trasu přes Rudnou?
Úterý, 05. května 2020 - 00:38:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6245
Registrován: 9-2005
Pro taktový grafikon a stavbu tratě podle něj platí úplně jiná pravidla, než pro stavbu tratě podle náhodných výstřelů o různé četnosti až na hrnutí vlaků ve sledu na hranici propustnosti. Proto je nesmyslem ždímání taktu z trati. Z trati můžu ždímat tak ten sled náhodně generovaného proudu vlaků, respektive vyždímat pro takový grafikon maximální propustnost.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 05. května 2020 - 01:39:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2045
Registrován: 7-2017
Qěcy: To nemusí být nutně pravda. Ten takt se dá taky nakreslit na hraně propustnosti, s rovnoběžným grafikonem a správným rozložením výhyben zcela jistě. [happy] [vypravci]
Úterý, 05. května 2020 - 02:34:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14968
Registrován: 12-2007
Až po letech skončí oprava 171 a R26 se vrátí k Berounce, tak se z hrbaté nevyždímá víc než interval 20 minut
6 = 3 + 3, ale také 4 + 2.
Neboli: Hrbatá je jednou z tratí, kde by se dala situace vyřešit spojováním jednotek proti směru špičky. Tzn. ve směru špičky mít 15min. interval, proti směru špičky 30min.

Jedinou podmínkou by bylo, aby se dalo stíhat křižování jednosměrně-posilových spojů s protijedoucími vlaky základního taktu v Prokopském údolí + poté v Rudné, byť za cenu, že by posilové spoje projížděly např. Holyni.

Obě řešení, tzn. 3 + 3 i 4 + 2, však znamenají úplné vyčerpání kapacity tratě se všemi důsledky z toho plynoucími.

Na ten jev, že reko Hrbaté byla provedena poměrně konzervativně, lze pohlížet i jinak - že díky tomu je již skoro 5 let hotová; a že naopak při "tam dráty" a "tam prodloužení staničních kolejí" by nemusela být hotová dodnes (zdlouhavější projednávání atd.).

K délce nástupišť: až po zastávku Nučice zast. jsou nástupiště dlouhá vždy nejméně 90 metrů. I za Nučicemi zast. jsou dlouhá vždy 45 metrů.

Tzn. délka nástupišť na Hrbaté bude nedostatečnou až ve chvíli, kdy by na tamních Os vlacích potřebovaly jet soupravy delší než:
- v úseku Praha - Nučice zast. dvě moderní jednotky (Lint, Shark, příp. odněkud odkoupené Desiro)
- v úseku Nučice zast. - Beroun jedna moderní jednotka (v Nučicích či Nučicích zast. eventuálně odpojovaná/připojovaná ke kmenové jednotce jedoucí až do/už z Berouna).
Úterý, 05. května 2020 - 03:21:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6246
Registrován: 9-2005
Tantin: při neměnné konfiguraci trati: u stochastického gvd si mohu plynule hýbat s čárami vlaků, u taktového gvd to není zcela možné. Ne, že by to nešlo, ale narušují tím myšlenku gvd.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 05. května 2020 - 09:32:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1661
Registrován: 8-2017
Na Hrbaté je nejtragičtější (kromě padesátek přes stanice, což je prasárna non plus ultra, která se rychlejším projednáváním opravdu ospravedlnit nedá), že objednatel netlačí na zlepšení stavu. V jiných krajích se po tlaku objednatelů postavilo leccos (byť to občas trvalo), ale když není ani snaha, tak se to těžko někam hne. Přitom výhybna u Jinočan, která by zavedení čtvrthodinového taktu umožnila, by byla celkem za pakatel.
No a kdybych tu troubu trochu rozhicoval, tak dvě koleje v celém úseku mezi Řeporyjemi a Rudnou a ze Zlíchova na Smíchov a rozdělení ostatních mezistaničních úseků na dva oddíly by zkrátily jízdní dobu švejků o nějakých 10 minut, tedy téměř na čas při jízdě podél vody.
Úterý, 05. května 2020 - 09:59:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10704
Registrován: 4-2003
M250.0:No a kdybych tu troubu trochu rozhicoval, tak dvě koleje v celém úseku mezi Řeporyjemi a Rudnou a ze Zlíchova na Smíchov a rozdělení ostatních mezistaničních úseků na dva oddíly by zkrátily jízdní dobu švejků o nějakých 10 minut, tedy téměř na čas při jízdě podél vody.

To jsem tu před lety také navrhoval a byl jsem za to kamenován. Dnes se ukazuje, že jsem byl kamenován neprávem...


(kromě padesátek přes stanice, což je prasárna non plus ultra, která se rychlejším projednáváním opravdu ospravedlnit nedá)

Padesátky ve stanicích se nedají obhájit ničím. Řeporyje jsou zářným příkladem, tam si někdo při projektování zabezpečovacího zařízení vůbec nevšiml, že průběžná kolej je kolej č. 4 a nikoliv č. 1 [crazy].
Úterý, 05. května 2020 - 11:16:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13227
Registrován: 5-2004
"K délce nástupišť: až po zastávku Nučice zast. jsou nástupiště dlouhá vždy nejméně 90 metrů. I za Nučicemi zast. jsou dlouhá vždy 45 metrů"

Ono to chce i kousek reálií. Beroun Závodí má jedinou hranu kam se vejde již v obě rekonstrukce standardně nasazovaná souprava 2x814 neb takto se jezdí přes celé léto na 174 už od dob příchodu regin /a předtím šukafony čtyřvozovky). Přičemž se tam některý rok křižovalo operativně a vloni dokonce pravidelně.

To musela bejt veleúspora těch 20 m ostrovního peronu.

"Tzn. délka nástupišť na Hrbaté bude nedostatečnou až ve chvíli, kdy by na tamních Os vlacích potřebovaly jet soupravy delší než:
- v úseku Praha - Nučice zast. dvě moderní jednotky (Lint, Shark, příp. odněkud odkoupené Desiro)
- v úseku Nučice zast. - Beroun jedna moderní jednotka (v Nučicích či Nučicích zast. eventuálně odpojovaná/připojovaná ke kmenové jednotce jedoucí až do/už z Berouna)"

Jak víte že tam bude na věky věkův stačit jedna jednotka? Až se začne jebat do 171 a nastanou srandičky typu hodinovka osobáků a R16 v NAD mezi Prahou a Berounem tak lidi hodně rychle přijdou na to že je lepší přestoupit na hrbatou než trčet v Berouně ev pochodovat před nádraží na bus co je doveze na Smíchov odkud se nějak musí dostat dál stejně jako z ty hrbatý. Jen ten bus bude třeba skákat ráno v koloně kolem Rudný (ani nemusí být D5 zrovna mimořádně nerozkopaná).
Úterý, 05. května 2020 - 11:38:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7195
Registrován: 5-2002
Njn, je to stejná investice bezmozku jako zkracování peronů na 171, jakkoliv tam trojsloni při výlukách jezdí běžně...

Ale zase je dráha v tomhle konzistentní, pokud nějaká technická varianta drahé investiční akce nedává smysl, tak to je ona, ta se udělá... Ideálně pokud jde za prakticky nulové úspory srazit užitnou hodnotu...
Úterý, 05. května 2020 - 12:20:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3859
Registrován: 12-2007
M250.0 + Bram: Nevím, zda by 2 koleje mezi Řeporyjemi a Rudnou pomohly, pokud by byl úsek Smíchov - Řeporyje jednokolejný. A dvoukolejný úsek by v Prokopském a Dalejském údolí nikdo nepovolil, takže by se musel udělat tunel jižně od současné tratě, což zase znamená řadu miliard Kč, i když by se ražbou tunelu mohl asi vytěžit i nějaký ten vápenec.
Pikehead
Úterý, 05. května 2020 - 13:54:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6130
Registrován: 3-2007
Pokud by se do dvojkolejného úseku povedlo nakreslit letmé křižování, tak by samozřejmě pomohly.
Úterý, 05. května 2020 - 16:21:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1662
Registrován: 8-2017
V případě, že by se jízdní doby mezi Berounem a Příbramí zkrátily na úroveň GVD 2017 a minimalizoval se pobyt v Berouně, vyšlo by vzájemné křižování švejků do Rudné, tedy s osobákem právě mezi Rudnou a Řeporyjemi a s dalším na (prodlouženém) zhlaví Smíchova.
Úterý, 05. května 2020 - 17:16:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22118
Registrován: 5-2002
T27: Ten takt se dá taky nakreslit na hraně propustnosti, s rovnoběžným grafikonem a správným rozložením výhyben zcela jistě
Mluvíš ještě pořád o kreslení taktu na existující trať...?

Bram: tam si někdo při projektování zabezpečovacího zařízení vůbec nevšiml, že průběžná kolej je kolej č. 4 a nikoliv č. 1 [crazy]
Když se projektuje zabzař, tak si není potřeba "všímat" nějaké "průběžnosti" (to má bejt jako co?), ale prostě se vychází z podkladů od kolejářů, na jakou rychlost je ten který průjezd zhlavím (na schémaťáku je na to tabulka rychlostí, a to včetně variantních cest).
A jestli kolejář udělal v Řeporyjích ve 4. koleji 300 m oblouk bez převýšení, tak je tam prostě 50 km/h - a je přitom úplně jedno, jestli je tím obloukem odbočná větev výhybky nebo "prostá" kolej.
Nebo se má snad v Doksech valit od Oken na třetí 80, protože je to po výhybce č. 2 rovně...?

Aneb tak dlouho někdo dělá z projektantů ZZ blbce, až je za něj sám... [crazy]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 05. května 2020 - 17:33:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2046
Registrován: 7-2017
Hajnej:
"T27: Ten takt se dá taky nakreslit na hraně propustnosti, s rovnoběžným grafikonem a správným rozložením výhyben zcela jistě
Mluvíš ještě pořád o kreslení taktu na existující trať...?
"

Předpokládal bych, že se takhle v optimálním případě takto nějak tratě dělat budou. Pak je tu ovšem třeba zrovna trať 173… [crazy]
Úterý, 05. května 2020 - 17:36:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 6-2009
Proč se vlastně jezdí v odbočném směru přes provizorní výhybky v Králově Dvoře na PN, když je místo kryto pomalou jízdou 50 km/h a výhybka to umožňuje? Je to kvůli tomu, aby nepřehlédl stahovačku a proto je mu takto uměle nařízena jízda podle rozhledu? A je ta PN alespoň automatická?
Úterý, 05. května 2020 - 18:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 782
Registrován: 12-2007
Šari:
"Což je nesmysl, na Rudénce je kapacity sakra dost..."
Nakreslit se dá všechno, ale jak to pak bude vypadat v praxi až přirozeně vše na čas nepojede, začne skřípat křižování čímž se začnou rozesírat další spoje zvlášť, když se do toho namontuje třeba zpožděný švejk?

Jak jsem již předeslal v minulosti, dvoukolejná zastávka Jinočany pro operativní přeložení křižování prostě chybí a Regionovy s jednou hnanou nápravou na kopcovité trati tomu taky nepřidají.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Úterý, 05. května 2020 - 21:06:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6247
Registrován: 9-2005
Cisalpino: gvd se dá třeba testovat na stabilitu simulací. Například zjistit potřebnou dobu na eliminaci zpoždění (včetně přenosů). Zejména u ITJŘ je to velice vhodné a jednoduché.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 05. května 2020 - 22:18:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3571
Registrován: 5-2002
Na druhou stranu pokud by tady vycházelo v omezujícím úseku něco jako So=0,9 apod, tak ani simulaci dělat netřeba a je to prostě blbý.
Středa, 06. května 2020 - 13:45:56  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16732
Registrován: 11-2005
Cisalpino:
"Šari:
"Což je nesmysl, na Rudénce je kapacity sakra dost..."Nakreslit se dá všechno, ale jak to pak bude vypadat v praxi až přirozeně vše na čas nepojede, začne skřípat křižování čímž se začnou rozesírat další spoje zvlášť, když se do toho namontuje třeba zpožděný švejk?
"

No tak když se to začne srát, tak existuje něco jako plán řešení takových situací a začnou se odříkat obraty. Děje se to i dnes při půlhodině, když teče do bot. Nicméně je to fakt výjimečně.

JS: jj, APN
Pátek, 08. května 2020 - 10:29:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1368
Registrován: 1-2006
JS: Z nějakého administrativního důvodu nelze dočasně instalovat trvalé rychlostníky na 50 km/h (vč. TTP), ač tam 50 fyzicky stavbou je. Na návěstidle tak cosi chybí, čímž svítí PN jako poruchový stav (obdoba nefunkční spodní žluté). Praští to do očí a aspoň fíra zbystří ve smyslu jak píšete, čímž to i smysl dává, ale záměr to není.
Pátek, 08. května 2020 - 13:16:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13482
Registrován: 8-2004
Vhd_sl:
"Z nějakého administrativního důvodu nelze dočasně instalovat trvalé rychlostníky na 50 km/h (vč. TTP), ač tam 50 fyzicky stavbou je."
Zajímavé. V Čelákovicích provizorka spodní žluté neuměla, místo projektovaných rychlostníků byly nakonec celou dobu osazeny pomalé - a nikomu/ničemu to nevadilo.
Snížení rychlosti rychlostníkama (pro změnu kvůli provizorním "esíčkům") bylo v Hostivaři a také to nikomu/ničemu nevadilo.
[crazy]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pátek, 08. května 2020 - 15:09:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 1-2006
Hroch: Pokrok nezastavite, proste je to tak.
Sobota, 09. května 2020 - 11:30:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 4-2016
Vejde se na hrbaté pod most D0 2. kolej a trakční vedení? Našel jsem video z kabiny strojvedoucího, a jistý si tím nejsem
Pikehead
Sobota, 09. května 2020 - 20:38:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6150
Registrován: 3-2007
Já taky našel video a jediné, čím si nejsem jistý, je užitečnost okometrie pro podobné účely...
Úterý, 12. května 2020 - 10:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2290
Registrován: 4-2014
Zdravím, nemá někdo prosím odkaz na zadání stavební zakázky Žst. Beroun - stavba 1 a 2 a Žst. Zdice Součástí by měl být i koordinační výkres stavby. Díky.
Úterý, 12. května 2020 - 22:44:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1321
Registrován: 4-2009
Bude vyhlášeno VŘ na SP elektrifikace Hrbaté. Ohlídáme si některé věci.
Pikehead
Středa, 13. května 2020 - 08:18:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6170
Registrován: 3-2007
Ale, ale, ale... dobré zprávy. Řekněte si v rámci toho o zdvojkolejnění až pod hlubočepský viadukt a dotažení vlastní dvojkolejky až na Smíchov, místo tam je. Výhybku pošleme napřesrok z Nazdic. [wink]
Středa, 13. května 2020 - 08:35:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4002
Registrován: 6-2016
Quenya: Ale to bude chtít dráty i ze Zdic do Protivína - aby mohli po Hrbaté jezdit dvousystémoví Švejci[biggrin]
Středa, 13. května 2020 - 10:36:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4922
Registrován: 3-2006
Ad Quenya: A bude požadovaná AC nebo DC. To asi bude ten kokosový ořech.

Ad honzaklonfar: Zajímavější bude co na hrbaté nasadit na osobáky.
To chci vidět jak se rozjíždí 30 let pozastavená elektrifikace Protivínky [rofl]
Středa, 13. května 2020 - 10:54:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1680
Registrován: 8-2017
Tak to jsem vážně zvědav, jestli se ty dráty podaří natáhnout před výměnou mokropeského mostu, nebo až po, případně pro velký úspěch současně s.

Doufám, že taková akce bude pojata hlavně jako náprava chyb minulé rekonstrukce, dráty budou spíš milý bonus nutný k prosazení.
Středa, 13. května 2020 - 11:00:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2295
Registrován: 4-2014
M250.0
M250.0:
"Doufám, že taková akce bude pojata hlavně jako náprava chyb minulé rekonstrukce, dráty budou spíš milý bonus nutný k prosazení."

Spíše se dá očekávat, že se natáhne jen trolej a tím úprava Hrbaté končí, do kolejiště - jeho konfigurace a do úpravy prodloužení nástupišť hodně dlouho nikdo zasahovat nebude.
Středa, 13. května 2020 - 11:43:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3888
Registrován: 12-2007
Luboš_3.21: Podle mne, pokud se bude elektrizovat hrbatá, tak by nástupiště měla být alespoň tak dlouhá, aby po trati mohl jezdit ešus. Když už se ta elektrizace dělá, tak by se kapacita tratě měla zvětšit.
Mladějov
Středa, 13. května 2020 - 11:57:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14629
Registrován: 3-2007
[lol]
Středa, 13. května 2020 - 11:58:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2296
Registrován: 4-2014
Wagon - To jistě ano, ale pochybuji, že k tomu dojde.
Středa, 13. května 2020 - 12:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1892
Registrován: 4-2010
Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?
Středa, 13. května 2020 - 13:50:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3890
Registrován: 12-2007
Elektrizace hrbaté jenom kvůli rychlíkům je trochu málo, čili by měla být elektrizována i pro kapacitní regionální dopravu. Ale má na to někdo soupravy?
Pokud se týká drátů mezi Zdicemi a Pískem, tak by to snad bylo vhodné až bude, pokud se tak někdy stane, postaven tunel z Radotína do Berouna. Pak myslím, by ta trať mohla konkurovat dálnicím D 4 (do Příbrami) a D 5 (do Berouna). Dovedl bych si představit potom jak rychlíky vedené tímto tunelem do Příbrami a Českých Budějovic, tak i spěšné vlaky, které by se v úseku Zdice - Březnice, nebo někam dál, asi na Písek přeměnily na zastávkové.
Středa, 13. května 2020 - 14:09:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4311
Registrován: 5-2004
Haldir:
"Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?"
Trochu mi to připadá jako otázka, co by mělo jezdit elektricky mezi Poříčany a Nymburkem. [happy]
Středa, 13. května 2020 - 15:17:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 5-2019
Elektrifikaci Hrbaté by bylo vhodné spojit i s dalšími úpravami, třeba zdvojkolejněním úseků Zbuzany- Rudná, Smíchov- Barrandov nebo i Beroun- Vráž z důvodu stoupání a délky úseku. Ideálně pak samozřejmě pokračovat s dráty minimálně do Příbrami, ale to už jsem se trochu zasnil.
Pikehead
Pátek, 15. května 2020 - 16:40:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6190
Registrován: 3-2007
Po Barrandov je to asi nic proti ničemu (když se bude hrabat do Smíchova, ale nepočítá se s tím). Jiným dvojkolejným úsekům by pomohlo, kdyby do nich vyšlo křižování.
Pátek, 15. května 2020 - 17:00:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6276
Registrován: 9-2005
Pod Zlíchov se vejdou 4 koleje. Rozšiřovat nadjezd a podjezd je trošku drahé. Jenže tam budou dvě dvojkolejky a jedna jednokolejka zralá pomalu na přestavbu na suburbanní dvojkolejku. Mimoúrovňový rozplét tam nedáte, ten může být ale zase uvnitř smíchovského nádraží. Už to i někdo kreslil v souvislosti s NS2.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sobota, 16. května 2020 - 09:07:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1630
Registrován: 11-2007
No potěš koště, aby rozumbradové ve sněmovně rozhodovali o tom, co je potřeba [lol][lol][lol][ko][ko][ko]
Sobota, 16. května 2020 - 10:14:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 12-2007
Haldir:
"Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?"
A co jezdí na Velenické? Dva vozy ve dvouhodině a jinak skoro nic. Na Rudnou je hodina až půlhodina, náročný terén a možnost odklonů problematické vytížené 171.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Sobota, 16. května 2020 - 10:23:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 5-2019
Cisalpino:
"Haldir:
"Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?"A co jezdí na Velenické? Dva vozy ve dvouhodině a jinak skoro nic. Na Rudnou je hodina až půlhodina, náročný terén a možnost odklonů problematické vytížené 171. Navíc se jedná o metropolitní oblast a zvláště území mezi Prahou a Berounem v posledních letech zažívá stavební boom."
Sobota, 16. května 2020 - 15:45:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2297
Registrován: 4-2014
Pokud bude ta případná elektrifikace Hrbaté, tak mám trochu obavy, aby to nedopadlo jako nově zrevitalizovaná Žst. Kadaň, kde se s velkou slávou zadrátovala jen jedna kolej a SŽDC to prezentovala jako velký úspěch.
Pokud by to tak mělo dopadnout opět v rámci hledání úspor za každou cenu (což snad nebude), tak ať se raději SŽDC to této akce raději ani nepouští a spíše urychlí výstavbu tunelu Praha - Beroun, který je daleko důležitější než drátovat Hrbatou.

A co tam bude jezdit na Hrbaté elektrického?, počítám, že pouze odklonové rychlíky Plzeň - Praha, až se více rozjedou výluky na trati 171 v rámci její optimalizace, jinak asi nic. Krásnou ukázkou je také třetí koridor Plzeň -Cheb, máme trolej a všechny Sp v relaci Plzeň - Planá jezdí v motorové trakci, soupravou RegioShark, prý je to levnější než klasika 3 vozy + loko řady 242.

S tou řadou 844 nemám moc dobré zkušenosti, v létě, když je puštěná klimatizace, tak je to spíše pojízdný mrazák, protože co mi říkal jeden fíra, tak klimoška je nastavená od výrobce a fíra nemá možnost ručně upravovat teplotu klimošky a dále je to krásný inhalátor naftových výparů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Sobota, 16. května 2020 - 15:52:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2060
Registrován: 7-2017
Luboš: Na 173 jezdí naprosto nevhodné 814, byly by nejspíš nahrazeny 640/650/obdobnými vozidly. Na koridoru Cheb–Plzeň od prosince 844 naštěstí skončí. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Sobota, 16. května 2020 - 15:57:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2298
Registrován: 4-2014
Tantin27 - Tak to už se těším, že ty polské krámy řady 844 na Plzni - Chebu konečně skončí.
Sobota, 16. května 2020 - 16:05:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 8-2017
Tantin: Pokud jsou 814 vůbec někde vhodné, tak je to právě na 173 - odpovídají kapacitou (ráno by to chtělo spíš zkrátit interval, ale i spojování je řešením), sjedou jízdní doby a rameno je dost krátké, aby člověk z toho kraválu nezešílel (srov. např 041, 238 a další).

Co nahradí ty žraloky na chebské? Plecháč se třema?

Luboš_3.21: Klid, všechna nástupiště už mají normovanou výšku, takže není potřeba provádět totální přestavbu jako v případě Kadaně.
Sobota, 16. května 2020 - 16:58:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2061
Registrován: 7-2017
M250.0, Luboš:: Řada 650. Sp budou protaženy do Karlových Varů.

M250: Problémem těch 814 na 173 je hlavně dynamika + hustota provozu. Tam už se drátizace vyplatí, zkrátí to jízdní doby, zlepší to prostředí, výrazně nižší hluk…
Sobota, 16. května 2020 - 17:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1698
Registrován: 8-2017
Panterům na Chebské od GVD moc nevěřím, na to je podezřele ticho po pěšině. A ve frontě stojí ještě P1.

Drátizace Hrbaté jízdní doby nezkrátí - místa křižování jsou pevně daná, takže půjde dolů možná tak minuta mezi Smíchovem a Řeporyjemi.
Sobota, 16. května 2020 - 17:37:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2062
Registrován: 7-2017
P1? Ta už je hotová. A P2 je později.
Sobota, 16. května 2020 - 18:00:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1699
Registrován: 8-2017
Pardon, myslel jsem P2. Pokud nebyl ke smlouvě podepsán nějaký dodatek, tak by měla platit od prosince 2020 (příloha 14, str. 6) a nová vozidla jsou vyžadována hned od začátku (str. 15).
Sobota, 16. května 2020 - 19:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 12-2007
M250.0:
"Pokud jsou 814 vůbec někde vhodné, tak je to právě na 173 - odpovídají kapacitou "
Za prvé zcela nevhodné svým výkonem a jednou hnanou nápravou na sklonově náročné trati s místy i 80 km/h a za druhé na příměstě v r.2020 bych si opravdu představoval už něco kulturnějšího než tehle znouzectný klumpr.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Sobota, 16. května 2020 - 19:50:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2064
Registrován: 7-2017
M250: P2 bude později, myslím 21/22.
Sobota, 16. května 2020 - 22:12:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2301
Registrován: 4-2014
Nemá někdo prosím fotky výhybkářských přístrojů již z neexistujících stavědel v Nýřanech? Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
MartinM
Pondělí, 18. května 2020 - 10:59:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 12-2017
M250.0:
"Panterům na Chebské od GVD moc nevěřím, na to je podezřele ticho po pěšině. A ve frontě stojí ještě P1."

https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/plzensky-kraj-plzen-skoda-trans portation-vlaky-doprava.A200304_100951_plzen-zpravy_lad
Staň se i Ty součástí našeho týmu
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.