Diskuse » Železnice » 3. koridor « předcházející | další »

3. koridor

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (25)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 1. 2017 Rail2005 60 05. 1. 2017 20:11
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 1. 2017 Bkv 60 09. 1. 2017 09:03
Archiv diskuse 3. koridor do 10. 1. 2017 Theo 60 10. 1. 2017 21:16
Archiv diskuse 3. koridor do 19. 1. 2017 Spelcr 60 19. 1. 2017 14:06
Archiv diskuse 3. koridor do 20. 2. 2017 uzlik 60 20. 2. 2017 20:38
Archiv diskuse 3. koridor do 21. 3. 2017 Kasme 60 21. 3. 2017 13:18
Archiv diskuse 3. koridor do 10. 4. 2017 Zapa 60 10. 4. 2017 18:40
Archiv diskuse 3. koridor do 14. 4. 2017 Mořepetr 60 14. 4. 2017 17:19
Archiv diskuse 3. koridor do 22. 4. 2017 Kasme 60 22. 4. 2017 11:17
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 5. 2017 Hajnej 60 11. 5. 2017 17:22
Archiv diskuse 3. koridor do 17. 5. 2017 Paul_red_adair 60 17. 5. 2017 21:56
Archiv diskuse 3. koridor do 06. 6. 2017 Qěcy 60 06. 6. 2017 16:57
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 6. 2017 SůVo 60 11. 6. 2017 17:41
Archiv diskuse 3. koridor do 22. 6. 2017 Bugear 60 22. 6. 2017 21:50
Archiv diskuse 3. koridor do 21. 7. 2017 Pavel2 60 21. 7. 2017 08:32
Archiv diskuse 3. koridor do 29. 8. 2017 Bkv 60 29. 8. 2017 07:50
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 9. 2017 Qěcy 60 11. 9. 2017 12:59
Archiv diskuse 3. koridor do 12. 9. 2017 Bram 60 12. 9. 2017 19:31
Archiv diskuse 3. koridor do 15. 9. 2017 David_jaša 60 15. 9. 2017 06:59
Archiv diskuse 3. koridor do 27. 9. 2017 Malý_fotograf 60 27. 9. 2017 18:46
Archiv diskuse 3. koridor do 19. 10. 2017 Kotec 60 19. 10. 2017 10:50
Archiv diskuse 3. koridor do 17. 11. 2017 Luboš_3.21 60 17. 11. 2017 14:12
Archiv diskuse 3. koridor do 03. 12. 2017 Kasme 60 03. 12. 2017 12:22
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 1. 2018 Jrjk 60 11. 1. 2018 17:50
Archiv diskuse 3. koridor do 21. 2. 2018 Tantin27 60 21. 2. 2018 22:22
   autor příspěvek
Středa, 21. února 2018 - 23:11:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8058
Registrován: 5-2002
ad Tantin 27: Co vím, má se odstraňovat trakční vedení v úseku Chrást - Ejpovice. Jestliže je v plánu, že Chrást bude používán jako „cache“ pro vyplňování volných tras, jak se tam ty vlaky dostanou?

Pokud opravdu bude zrušena trať Chrást - Plzeň, tak do Chrástu žádné vlaky zajíždět nebudou. Lhostejno, zda elektrické nebo dieselové.
Středa, 21. února 2018 - 23:12:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2416
Registrován: 12-2007
Tantin27: Nejsem sice Petrem Šimralem, ale pokud bude zrušen úsek Chrást u Plzně - Plzeň-Doubravka, tak nevím, proč by měl zůstat elektrizovaný úsek Chrást u Plzně - Ejpovice. Myslíte si, že v případě potřeby bude nákladní vlak zajíždět někam do Dýšiny, a potom zase couvat zpět do Ejpovic? Samozřejmě, pokud úsek Ejpovice - Chrást u Plzně - Plzeň-Doubravka bude zachován, tak asi má smysl zachovat trakční vedení, je ale otázka, kdo bude platit jeho údržbu, pokud bude ten úsek používán jenom občas, párkrát do roka.
Středa, 21. února 2018 - 23:20:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8059
Registrován: 5-2002
Zarážející je, že to někdo vytáhl až dnes. Tedy kromě několika kamenovaných odborníků, kteří to věděli dávno.

Ale nikoliv až dnes. Já to říkám celou dobu. Akorát do založení ŽESNAD.CZ názory rozdrobených nákladních dopravců nikoho nezajímaly. Byť přímo k projednávání Ejpovického tunelu jsme zváni nebyli, ale v roce 2013 již ano (projednávání PlzDom), kde již muselo být jasné, že je řeč o řádově odlišném počtu vlaků.

Musím ale zkonstatovat, že při bezvýlukovém stavu tunel potřebné počty vlaků pobere. Při výluce jedné roury si nákladka neškrtne jediným vlakem s ohledem na délku mezistaničního úseku Plzeň - Ejpovice a nenápadnému přidání zastávky Dýšina, se kterou Studie proveditelnosti vůbec nepočítala.
A třeba při výluce 6 hodin na čištění kamer to znamená v plném provozu někam uklidit 12 nákladních vlaků každým směrem. Kam, kam, kam... ???
Středa, 21. února 2018 - 23:26:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 7-2017
Petr_Šimral: No, mě právě napadl ten Chrást coby ten „nouzový skladovací prostor při výlukách“, protože nikde jinde už koleje nejsou. [sad][crazy] ( lepší moci to uklidit aspoň tam než nikam).
Středa, 21. února 2018 - 23:28:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2418
Registrován: 12-2007
Petr Šimral: Myslím si, že kvůli Dýšině asi teď nikdo nepřesměruje vlaky z Radnice z Chrástu přímo do Plzně. Možná, že předmětem jednání by bylo, zda budou v úseku Ejpovice - Chrást u Plzně - Plzeň dvě koleje, anebo zda jedna postačí, a také zůstane-li ta jedna kolej elektrizovaná, kdo zaplatí údržbu této troleje. Samozřejmě je zde také otázka veřejnosti, protože třeba někteří lidé v okolí Dýšiny nebo Chrástu u Plzně se těší, že po vybudování Ejpovického tunelu okolo nich nepovede nákladní doprava, popř. někteří lidé se těší na cyklostezku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wagon.)
Středa, 21. února 2018 - 23:31:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2752
Registrován: 5-2002
PŠ: No kam, je snad na traťových kolejích málo místa? ? Prostě si zahrajete na jednokolejku: Ve stanicích 2 volné na křižování. Na co dvě glajzy, když je o kus dál stejně výluka. Musíš to vidět politicky. [happy]
Středa, 21. února 2018 - 23:51:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 7-2017
Wagon: A to já si zase představit dovedu -
přímé Os Plzeň - Chrást - Radnice po 2 hodinách,
po hodině Os Plzeň - Beroun tunelem a po 2 hodinách (posilové)
Os Plzeň - Rokycany, které vymetou ty zastávky (Plzeň, Plzeň-Doubravka, Chrást u Plzně, Dýšina, Dýšina - Domoradice, Ejpovice + případně Klabava + Rokycany).

Dokonce by se to možná dalo navázat na ty Os v Ejpovicích od Berouna tak, že by kdo by nechtěl jet dlouho, přestoupil by na tunelový Os na Plzeň). I když čtvrthodinový takt asi nebude (proč čtvrthodina? Protože tunel rozdíl cca 10 minut cesty, takže by se snad nějak v těch Ejpovicích přestupní vazba mohla vykouzlit) - ale co není, může v budoucnu třeba být, byť to je šotoušská myšlenka, což plně uznávám a kameny očekávám (snad i oprávěněně). EDIT: Jo, pokud by tu někdo vytáhnul, že z Chrástu to je na nádraží v Chrástu fakt daleko, což vím, stačí protáhnout nějakou bus linku Uhelnou... Záliv tam je, kdysi se tam jezdilo [andel]). Případně by se dalo zajet až k nádraží.. (zase šotoušovina na n-tou, n->inf [fotic][andel])

Vzhledem k jízdní době tunelem budou autobusy naprosto konkurenceneschopné, takže bych očekával, že minimálně tunelem bude Os/Sp v úseku Plzeň - Rokycany jezdit osobky více, než dnes. A spolu s těma náklady... Aby ty 2 koleje tunelem nebyly opravdu málo, pokud se podaří vyrobit něco jako „4e+“, která nahradí tu navrhovanou zoufalost od Stodu k hranici a ty náklady budou jezdit přes čáru na západ logicky přes Plzeň a ne přes Děčín.

A mírně související OT:
Je to trochu do budoucna, ale řidičů i strojvedoucích je/bude málo... A autonomní řízení nás nemine. A železnice je na to v lepší pozici, než autobusy/auta. A máme tu jakousi Bílou knihu, která je adaptem na fantasy/sci-fi literaturu. [sad]

Hodně silný OT:
Stejně si pořád nedovedu představit, jak se budou (politicky protlačovaná) elektroauta používat na větší vzdálenost vzhledem ke kapacitě akumulátorů (hustota energie), rychlosti jejich nabíjení (vyšší proudy jsou super, ale články vás pak rádi nemají) a závislosti na teplotě + potřebných požadavcích na nabíjecí infra. Co mi napadlo jako šotoušké řešení, je jakýsi autovlak s nabíječkami pro každé vozidlo z TV (těch 32A @ 400V (3f) je z pohledu železnice směšných 12,8 kW / auto, i při tisícovce aut na 1 TS by to bylo vůči odběru 6 MW lokomotivy celkem asi zvládnutelný odběr (~13 MW). Ale to je jen takový OT, který asi budoucnost mít nebude. [andel] Ale na tohle infra taky nikdy nebude. Byť by to asi spousta lidí užila...

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Čtvrtek, 22. února 2018 - 00:03:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2420
Registrován: 12-2007
Tantin27: Kdo zaplatí vlaky Plzeň - Chrást - Radnice? Těžko je zaplatí Plzeňský kraj. A zejména Rokycanští budou silně proti. Budou říkat, postavil se tunel, slíbila se nám rychlejší doprava do Plzně a není z toho nic. A nebude také vyhovovat cestujícím na trati Chrást u Plzně - Radnice, pokud by zase měli přesedat v Chrástu. A představa, že by kromě osobních vlaků Radnice - Chrást - Plzeň měli jezdit také osobní vlaky Beroun - Ejpovice - Chrást u Plzně - Plzeň po úseku tratě, kde chce SŽDC zrušit vlaky je asi úplně na hlavu.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 00:15:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 7-2017
Wagon: Kraj by je dost možná zaplatil, když zaplatí bezpřestupové Os Plzeň hl. n. - Ejpovice - Chrást - Radnice od příštího GVD.

A já nechci nevyužít tunelu, jen říkám, že zejména kvůli využití staré trati by se část spojů objednala přes ten pomalejší úsek... Ale jakou dopravu kraj po tunelu plánuje, to nevím, takže počkejme na návrh GVD. Ale podle mě těch Os Plzeň - Rokycany bude určitě víc. Hlavní je zabránit tomu, aby se z toho zbytku staré trati stala D3 (Vmax = 60km/h by byla pro jízdní dobu Chrást - Ejpovice nepříjemné zpomalení z dnešních 80-90 km/h (814 tam taky nebude jezdit věčně).
Čtvrtek, 22. února 2018 - 07:35:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11696
Registrován: 5-2004
Nerozhicovali ste tu troubu nějak moc?

Reálněn tím tunelem pojedou:
po hodině expresy
po hodině ve špičce, dvouhodině v sedle rychlíky
po hodině osobáky Beroun (Rokycany) - Plzeň
po dvouhodině Radnice - Plzeň

No a když bude výluka jedné koleje tak se vykostí osobka a náklady jen mimo špičky stejně jako tomu je a bude o kus dál mezi Radotínem a Dobřichovicema, Karlštejnem a Berounem, Řevnicema a Karlštejnem....

No odstavování zejou dnes prázdnotou například Zdice.
Pikehead
Čtvrtek, 22. února 2018 - 08:32:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3761
Registrován: 3-2007
Pro upřesnění - ať na tělese následně vznikne cokoliv (cyklotrasa, polňačka), měl by pozemek zůstat v jednom kuse jako rezerva ve vlastnictví státu, třeba pro tyto případy.

Ovšem ve výčtu od Petra Šimrala mi tento problém přijde jako naprostá marginálie (kategorie "napadlo to před 10 lety Tomáše Zárubu" na to přesně sedí). Určitě se neshodneme na tom, že 171 je "v řešení" (a už vůbec ne tunelem), ani nevidím nikde záměr Bavora drátovat lokálku z FiW do Schwandorfu a stavět železniční obchvat, který de facto využije jen nákladní doprava. Než tohle všechno bude reálně v řešení, trať se stejně rozpadne, AB a trakce dnes mají přes 30 roků a trať má režim údržby "brzo tam bude koridor". Pokud to tu obhajuje Vladimír, který jinak krákorá pořád dokola o Mšence za 300 mega, kolik by asi stál tento bypass a kolikrát ročně by ním projel vlak?

Doporučoval bych netříštit síly ani nedevalvovat váhu svých slov podporou podobných ptákovin.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 09:22:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 8-2010
Ano, souhlas. Ta trať je tak vyžilá, že při současném systému neúdržby by se tam co nejdříve objevila šedesátka v celém úseku. Před nedávnem se objevila osmdesátka se žlutobílou lištou. Kolejnice jsou sjeté až k limitní hodnotě a všichni už se vidí na podzim v tunelu. Takže zaplať pánbůh za to, že v Zábělském lese okolo Berounky bude konečně klid a mír a většina kolařů zmizí z cestičky na skalách na novou cyklostezku.
Kapacitu dráhy při provozu jednou rourou šlo vyřešit kolejovými spojkami před oběma portály. Třeba na to se zaústěním VRT dojde.
Co se lokálky týče, naprostá většina lidí z Chrástu a Dýšiny jezdí do Plzně busem nebo autem. Je to jen přes kopec. Takže proč ztrácet čas v nějaké regionově přes Ejpovice. Navrhuji zastavit osobní dopravu a nahradit ji kvalitní dopravou autobusovou (elektrobusovou) v hodinovém taktu. Naopak zrychlení, modernizace a nový vozový park by se měl týkat lokálky Rokycany-Příkosice, případně sem zavést přímé vlaky Plzeň-Příkosice.
Styk trakčních soustav 25kV/15kV hranice/Česká Kubice: Přoč ne ve Furth im Wald s přepínatelnou trolejí třeba pro 3 koleje? Zdaleka ne všichni dopravci mají MS lokomotivy, zde si předávají vlaky a probíhá/bude probíhat střídání.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 09:26:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11699
Registrován: 5-2004
Až bude "dořešena" 171 - tj postaveno a uvedeno do provozu něco funkčního mezi Prahou a Berounem s kapacitou odpovídající zatížení tamního úseku tak bude zralej na generálku Beroun a úsek Popovice - Rokycany...
Vláďa42
Čtvrtek, 22. února 2018 - 09:40:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2380
Registrován: 9-2009
Až až až až bude vyřešeno... Nastane ráj.
Jinak katastrální stav 171 neopravňuje se dobrovolně vzdát výhod mít 4 koleje před Plzní.

I když jsem samozřejmě skeptik a vidím to tak, že SŽDC, sabotážní organizace samozřejmě neudělá nic, i když se bude ŽESNAD snažit sebevíc.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 10:13:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 8-2007
Zakázka: Revitalizace a elektrizace trati Nýřany – Heřmanova Huť
Stručný popis předmětu:
Předmětem zadání je zpracování záměru projektu „Revitalizace a elektrizace trati Nýřany – Heřmanova Huť“ podle Směrnice Ministerstva dopravy č. V-2/2012 v platném znění a dokumentaci pro územní řízení stavby včetně dokladové části podle směrnice SŽDC č.11/2006, platná verze včetně výnosu č.1k směrnici č.11/2006 čj. 42588/2017-SŽDC-GŘ –O6 z 1.11.2017. Pro účely vydání územního rozhodnutí musí být zpracováno členění DÚR tak, aby splňovalo požadavky ve smyslu zákonných vyhlášek. Zejména se jedná o Vyhlášku č. 499/2006 Sb. o dokumentaci staveb, v platném znění a Vyhlášku č. 503/2006 Sb. o podrobnější úpravě územního řízení, veřejnoprávní smlouvy a územního opatření, v platném znění. Členění dokumentace musí být předem projednáno s příslušným stavebním úřadem.
Základním podkladem pro zpracování dokumentace je dokumentace stávajícího stavu od správců zařízení, správcem je SŽDC, s.o., Oblastní ředitelství Plzeň a jeho jednotlivé správy. Dalším podkladem jsou zvláštní technické podmínky, které definují požadavky investora na připravovanou stavbu.
Ekonomické hodnocení musí být zpracováno dle Prováděcích pokynů pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury a dle Metodiky hodnocení efektivnosti investic – železniční infrastruktura, které byly zveřejněny ve Věstníku dopravy číslo 11/2013 dne 22. května 2013.
Bližší specifikace předmětu plnění veřejné zakázky je upravena v zadávací dokumentaci.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 10:18:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 12-2007
Tantin27: Jestliže Plzeňský kraj předpokládal, že úsek Chrást u Plzně - Plzeň-Doubravka bude uzavřen, tak mu nezbylo nic jiného než zaplatit lokálku z Radnice vést do Ejpovic. A protože úsek Ejpovice - Plzeň moc dlouhý nebude, tak ji protáhl z Ejpovic až do Plzně. Kdyby lokálka skončila už v Ejpovicích, tak by asi znamenala další úbytek cestujících.
Pernion: Už dříve jsem uvedl, že nevím, jak je cestujícími obsazena lokálka Rokycany - Nezvěstice. Je jich tolik, aby se vyplatilo zavést přímé spojení nezávislou trakcí s úvratí v Rokycanech Plzeň - Rokycany - Příkosice? Jistě lze namítnout, že z Rokycan do Ejpovic je to jenom 6 kilometrů, a když může do Plzně jezdit s úvratí motorový vlak z Radnice, tak proč by nemohl jezdit také z Příkosic. Nicméně Rokycany mají a budou mít i přímé rychlíkové spojení do Plzně, zatímco Ejpovice nemají. Na straně druhé konkurence autobusové dopravy z Chrástu nebo z Radnice do Plzně je pravděpodobně větší než z Příkosic nebo Mirošova. Ale pokud by byly takové spoje zavedeny, tak potom by měly jezdit v úseku Ejpovice - Plzeň v prokladu s radnickou lokálkou, protože radnickou lokálku asi nebude nikdo chtít rušit.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 10:23:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2422
Registrován: 12-2007
Bkv: To už se tedy opravdu počítá, že trať Nýřany - Heřmanova Huť bude součástí koridoru ve směru do Mnichova? A k elektrizaci tratě dojde souběžně nebo až po elektrizaci a modernizaci úseku Plzeň - Nýřany?
Cogwheel
Čtvrtek, 22. února 2018 - 10:57:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5311
Registrován: 1-2012
Koridor na Mnichov tudy snad nepovede? [coze]
Ale když už to do Heřmanovy Hutě bude elektrizováno, mohly by se na Nýřansku znovuotevřít uhelné doly a v Heřmanově Huti znovuzřídit železárny. [biggrin]
djst
Čtvrtek, 22. února 2018 - 12:40:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 8-2014
Wagon:
"Už dříve jsem uvedl, že nevím, jak je cestujícími obsazena lokálka Rokycany - Nezvěstice. Je jich tolik, aby se vyplatilo zavést přímé spojení nezávislou trakcí s úvratí v Rokycanech Plzeň - Rokycany - Příkosice? Jistě lze namítnout, že z Rokycan do Ejpovic je to jenom 6 kilometrů, a když může do Plzně jezdit s úvratí motorový vlak z Radnice, tak proč by nemohl jezdit také z Příkosic."
Plzeň - Rokycany - Příkosice v Rokycanech není úvrať, lokálka je napojena do Holoubkovského zhlaví. A cestujících do Plzně je tam alespoň v absolutním porovnání víc než na radnické lokálce, v relativním porovnání asi méně.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Čtvrtek, 22. února 2018 - 13:19:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15856
Registrován: 5-2002
PŠ: Při výluce jedné roury si nákladka neškrtne jediným vlakem s ohledem na délku mezistaničního úseku Plzeň - Ejpovice a nenápadnému přidání zastávky Dýšina, se kterou Studie proveditelnosti vůbec nepočítala.
A ono je nějaký zásadní problém zastávku během výluky projíždět a zavést NAD (nejlíp až do Rokycan)...?
Mám pocit, že onehdá při výluce mezi Lysou a Čelákovicemi některé vlaky Jiřinu projížděly, takže precedens by tu byl...
Čtvrtek, 22. února 2018 - 13:48:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 8-2007
Při výluce jedné roury si nákladka neškrtne jediným vlakem s ohledem na délku mezistaničního úseku Plzeň - Ejpovice a nenápadnému přidání zastávky Dýšina, se kterou Studie proveditelnosti vůbec nepočítala.
Jen mi není jasné jak nová zastávka v centru Dýšiny, tj. na budoucí lokálce Ejpovice - Chrást - Radnice, ovlivní nákladní dopravu na hlavní trase Ejpovice - tunel - Plzeň?
Čtvrtek, 22. února 2018 - 13:53:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2425
Registrován: 12-2007
djst: Máte naprostou pravdu s tou úvratí, já byl myšlenkově pořád na eventualitě Praha - Příkosice - Plzeň, jako eventuální nouzové objížďce uzavřeného tunelu, tak se omlouvám za tuto nesprávnou informaci.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 14:12:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8060
Registrován: 5-2002
ad Bkv: Jen mi není jasné jak nová zastávka v centru Dýšiny, tj. na budoucí lokálce Ejpovice - Chrást - Radnice, ovlivní nákladní dopravu na hlavní trase Ejpovice - tunel - Plzeň?

Asi takto: http://zdopravy.cz/obec-dysina-na-plzensku-bude-mit-diky-koridoru -s-tunelem-nove-dve-zastavky-6457/
Čtvrtek, 22. února 2018 - 14:49:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 6-2017

No vzejděme z toho, že smyslem projektu "zdopravy" je rychle předat informaci, na ověřování už Sůraboyz nemaj moc času, jinak by byli až druzí. Tím je nechci hanit, dělají to dobře, ale stále je třeba brát to s určitou rezervou danou mantinely, ve kterých se takový web musí pohybovat.
V tomto případě se stačí zamyslet nad kilometry, kdy by to vycházelo do tunelu. Ta zastávka jen tak jakousi náhradou pro lokálku bezcenné žst. Chrást o pár set metrů blíže k Dýšiné. Lépe tak obslouží Dýšinou stejně jako zastávka Chrást obec lépe pořeší Chrást. Jestli jste na tomhle postavili ty nářky nad tunelem, pak je mi líto. Mnohem větší problémy vám tam budou dělat experimenty typu Regionova z Ejpovic až do Plzně.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 16:48:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 6-2009
Tak nákladka by si neškrtla ani při výluce jedné TK na úseku Rokycany - Plzeň (ať už v prvním či druhém úseku). Budoucí mezistaniční úsek Ejpovice - Plzeň (v tomto případě jsem počítal úsek od rozhodujících výhybek při výluce 1.TK) je cca stejně dlouhý jako Rokycany - Chrást před stavbou a o necelý kilometr kratší než úsek Chrást - Plzeň v původním a zatím i nynějším stavu. Jedinou výhodou současného Chrástu pro nákladku je, že má v sudé skupině dlouhou předjízdnou kolej. V liché sice dvě, ale ty pro delší odstavení dlouhého vlaku nelze použít kvůli absenci peronizace.
Pružinskij
Čtvrtek, 22. února 2018 - 19:29:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2254
Registrován: 4-2015
Limokola - dobrá, ale až dojde k nějakému výraznějšímu nárůstu nákladních tras, tak už bude nějaká Regionova dávno ve šrotu.
West code was broken.

Čtvrtek, 22. února 2018 - 21:15:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 4-2009
Pánové, neměl jsem čas tady přispívat, ale teď jsem si se zájmem přečetl celou diskusi. Situace je nyní následující - byť je asi 15 minut po 12, jednal jsem s náměstkem primátora panem Náhlíkem a poslal jsem dopis plzeňskému hejtmanovi. Při jednání s náměstkem primátora jsem zjistil, že údajně jak město, tak kraj o zachování tratě stojí a to klidně v kombinaci s cyklostezkou. čekám tedy, zda vyvinou úsilí a sjednají schůzku zainteresovaných stran. Stanovisko SŽDC je prostě nějaké, MD ČR také.

Naposled to snad mohlo zvrátit minulé vedení Plzeňského kraje v roce 2013, leč nic neudělalo.

Mluvil jsem dneska znovu obsáhle o problému s panem ředitelem Sosnou, což je naprosto klíčová osoba, je samozřejmě skeptický a jakkoliv k mému překvapení až tak proti není, je proti zapojení traťové koleje z Chrástu novou výhybkou v Doubravce. Preferuje novou trasu zapojení přes Pecihrádek do žateckých kolejí. Což je zajímavá myšlenka, leč asi nyní už neproveditelná.

Kamenem úrazu jsou především již vysoutěžené a podepsané smlouvy a evropské peníze, oficiálně žádná reakce plzeňských a hlavně to děláme už strašně pozdě..

No ale nepodléhejme skepsi - plán "B" existuje taky. Po 5 letech provozu Tunelu Ejpovice můžeme jako ŽESNAD.CZ prosadit návrh nové studii proveditelnosti - Revitalizace cyklostezky Chrást - Plzeň zpět na železniční dopravní cestu...[wink]

Tož tak.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 21:44:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1334
Registrován: 4-2014
Quenya - bodejď by v roce 2013 vedení Plzeňského kraje něco dělalo, když to celé vedl hejtman, který nařídil téměř zlikvidovat železniční dopravu v Plzeňském kraji a ušetřit tak 40 milionů s postupnou představou, že se postupně celá osobní doprava na železničních tratích Plzeňského kraje nahradí elektrobusy. Takže nějaké koleje a jejich zachování z Plzně kamsi směrem na východ byli bývalému hejtmanovi šumák.
Naštěstí nový hejtman tu spoušť, kterou na kolejích Plzeňského kraje napáchal předchozí hejtman, dává pomaloučku dohromady, sice to ještě není ono, nějaké ty osobní vlaky by se ještě mohli na některé tratě přidat, třeba na trať č.170 mezi Plzní a Mar. Lázněmi.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 22:40:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 6-2017
Quenya:
"No ale nepodléhejme skepsi - plán "B" existuje taky. Po 5 letech provozu Tunelu Ejpovice můžeme jako ŽESNAD.CZ prosadit návrh nové studii proveditelnosti - Revitalizace cyklostezky Chrást - Plzeň zpět na železniční dopravní cestu...[wink]"
Spíše byste měli začít dělat hluk kolem potřeby třetího tubusu. Buď vám navrhnou levnější "alternativu" nebo zaujmete ty správný lidi, kterým by se podobná megainvestice hodila do krámu [proud]

Luboš_3.21:
"Naštěstí nový hejtman tu spoušť, kterou na kolejích Plzeňského kraje napáchal předchozí hejtman, dává pomaloučku dohromady, "
No to je ale náhodička. Nic ve zlým, ale snad vám to secvakne s příjezdem prvního Pantera do Horaždovic.
Čtvrtek, 22. února 2018 - 23:09:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15873
Registrován: 5-2002
Quenya: Preferuje novou trasu zapojení přes Pecihrádek do žateckých kolejí. Což je zajímavá myšlenka, leč asi nyní už neproveditelná.
No hlavně má speciálně v souvislosti s nákladkou mnohem větší smysl, než to rvát zpátky na Doubravku.
Pátek, 23. února 2018 - 00:40:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 1-2014
Předpokládal se následující provoz.
application/pdfGVD
MLvl.pdf (470.1 k)
Pátek, 23. února 2018 - 08:10:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 4-2009
Hajnej : No jasně,o tom žádná, ale teď babo raď, jak to zařídit....
Pátek, 23. února 2018 - 08:51:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8629
Registrován: 4-2003
Quenya:Mluvil jsem dneska znovu obsáhle o problému s panem ředitelem Sosnou, což je naprosto klíčová osoba, je samozřejmě skeptický a jakkoliv k mému překvapení až tak proti není, je proti zapojení traťové koleje z Chrástu novou výhybkou v Doubravce.

Takže pro začátek by to mohlo dopadnout alespoň tak, že jedna kolej z Chrástu do Doubravky zůstane, ale nebude zapojena. Taktéž nádraží Chrást by zůstalo v podobě, kdy by obnovení provozu bylo možné. I trolej by mohla zůstat [proud].

Takže nějaký pokrok tu máme [happy].

A vzhledem k tomu, že eventuální napojení ranžíru přes Pecihrádek je tak běh na deset let, tak by mohla projít nakonec i ta výhybka. Co by se stalo? Úprava projektu a peníze.

Když se bude chtít, tak to půjde. Peněz na kokotiny je dost, tak se může udělat i něco smysluplného [wink].
Pátek, 23. února 2018 - 09:08:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 8-2017
Předpokládal se následující provoz.
Takže když zadrátujou Heřmanovu Huť, tak se bude drátovat i do Radnic? [biggrin]

Ze kdy ten odkazovaný grafikon je? nz Nýřany mi nějak nezapadá do aktuálně sledovaného cílového stavu.
Pátek, 23. února 2018 - 09:25:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 1-2014
Ano, ta výhybka v Doubravce by mohla projí s krásným propadem rychlosti ze 160 km/h na 40 km/h, při výjezdu z portálu tunelu a konečně by byli všichni spokojeni. A totéž je v Ejpovicích.
Pružinskij
Pátek, 23. února 2018 - 09:33:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2255
Registrován: 4-2015
Tady někdo věří tomu, že se bude zasahovat do tak rozsáhlého projektu před dokončením a ohrožovat tak kofinancování z EU?

Revitalizace cyklostezky Chrást - Plzeň zpět na železniční dopravní cestu...
Klidně, SP není nikdy dost. [wink] Pokud by ta SP vyšla, byl by to nejspíš první případ v EU.



(Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.

Pátek, 23. února 2018 - 09:36:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 1-2014
Pro M250.0:

Cca 2008 - provoz je v dieselu. Elektrizace se neuvažovala.
Pátek, 23. února 2018 - 09:44:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 8-2007
Asi takto: http://zdopravy.cz/obec-dysina-na-plzensku-bude-mit-diky-koridoru -s-tunelem-nove-dve-zastavky-6457/
On tady opravdu někdo myslí, že na hlavní trase někdo navrhne a poté postaví podzemní stanici situovanou severně od Červeného Hrádku? To už mohli postavit původně plánovanou zastávku Plzeň-Újezd, ta by byla alespoň s přístupem.
Pikehead
Pátek, 23. února 2018 - 09:44:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3763
Registrován: 3-2007
Opravdu mám pocit, že blbnete a ne málo. Bypass ke každému tunelu? Nechcete projekt na bypass rozšířit i na Třebovice, Krasíkov a Lupěné?
Pátek, 23. února 2018 - 09:53:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8632
Registrován: 4-2003
Pikehead:Bypass ke každému tunelu?


Raději se uklidni, abys pak náhodou nedostal bypass ke každému svému infarktu [biggrin].
P_v
Pátek, 23. února 2018 - 11:08:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1917
Registrován: 5-2002
Kudy byste si to přes ten Pecihrádek představovali? Pod Pecihrádkem tunel, a pak estakáda nad novou čističkou odpadních vod, nebo zbourat Feronu a napojit se na její vlečku?
Pátek, 23. února 2018 - 13:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 7-2017
Já bych zalil celé údolí Berounky betonem a obložil PHS, řeku nacpal do trubek (jako Bělu okolo dolu ČSM), to by bylo teprve něco, na co by se jistě daly podojit fondy EU...
Pátek, 23. února 2018 - 18:09:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 7-2017
Důl ČSA, nikoli ČSM, aby v tom nebyl guláš. Důl ČSM se tzv. těží jinde.,
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: