Diskuse » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter « předcházející | další »

440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 20. 2. 2018 Hajnej 60 20. 2. 2018 20:36
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 22. 4. 2018 Pikehead 60 22. 4. 2018 23:38
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 10. 7. 2018 Sants 60 10. 7. 2018 09:47
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 18. 9. 2018 Tom350 60 18. 9. 2018 10:57
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 02. 10. 2018 Hajnej 60 02. 10. 2018 21:28
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 03. 11. 2018 Unipuls 60 03. 11. 2018 13:41
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 27. 12. 2018 Pavel_Večeřa 60 27. 12. 2018 09:09
   autor příspěvek
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 16:53:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6990
Registrován: 8-2007
No mechanicky ovládáná záchranná brzda(lanko,které otevřelo záklopku na potrubí HP) byla u vozů bez překlenutí záchranné brzdy.U nových vozů musí mít strojvedoucí možnost zabránit vypuštění vzduchu z HP ,použije-li cestující záchrannou brzdu.
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 23:12:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 8-2017
Pavel_Večeřa - NE - s vypnutými baterkami lze rychločinné brždění (vypuštění vzduchu z HP) iniciovat pouze brzdičem, či tlačítkem nouzové brzdy na stanovišti strojvedoucího, zbytek je závislý na vozidlové baterii (VZ, HJP, madlo záchranné brzdy v oddílech)

s vypnutými baterkami se ve vozidle nesmí přepravovat cestující
Pátek, 28. prosince 2018 - 08:53:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1990
Registrován: 11-2012
A o toto mi právě šlo s tím překlenutím. Že by záchranná brzda měla kromě elektrického spínače aj lanovod k záklopce, který by byl působením napětí mechanicky rozpojen pomoci přídržného solenoidu. Při ztrátě napětí by došlo působením vratné pružiny k mechanickému zaklesnutí a propojení lanka se záklopkou. No a rozpojovat by se to mohlo klidně pouze mechanicky čtyřhranem jak na klasice, kdy tu záklopku natočím do základní polohy.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Priapos
Pátek, 28. prosince 2018 - 10:14:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1553
Registrován: 10-2012
Pavel_Večeřa:
"Že by záchranná brzda měla kromě elektrického spínače aj lanovod k záklopce, který by byl působením napětí mechanicky rozpojen pomoci přídržného solenoidu."


Ještěže taková naprosto zbytečná a nic neřešící „vychytávka" není realizována.
Pátek, 28. prosince 2018 - 10:33:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 5-2002
Lanovody u tak málo používaného vehementu, jakým záchranka je, jsou skutečně "skvělá" věc: živě vzpomínám, jak jsem kdysi visel na madle záchranky celou svojí vahou ve voze Bai (Bp), kde vedlo lano střechou k záklopce na opačném konci vozu. Kdepak. Musel jsem vůz proběhnout a strhnout ji na opačném konci.
Pátek, 28. prosince 2018 - 19:01:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 7-2017
Sants: aneb totálně zarezivělý lanovod (znehybněl náhle, vždyť zkoušet ZB se přeci nemá nikdy)...Zrovna stará pensylvánská Bp tím docela trpěly, protože zatékalo okolo zvolna uhnívajících střešních větračů.
Posláno z mobilu. 2.0
Pátek, 28. prosince 2018 - 19:45:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8541
Registrován: 5-2007
Pavel Večeřa: A neušlo Vám, že problém nie je v tom, že by záchranka nefungovala, ale že on tam v takomto prípade nebude nikto, kto by tú záchranku zatiahol?
Sobota, 29. prosince 2018 - 01:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1991
Registrován: 11-2012
Borci počkejte, zatím se zde dozvídám, že máte ten stejný neduh jako u nás na plošinách: Vždy se na to SRALO!
Zkuste se odprostit od reality vašich zaměstnavatelů - neděláme to, ztráta času, raději pojedeme několikanásobně na výjezd...
Díky takovému myšlení se mi po půlroce podařilo prosadit v nové firmě, že je lepší vyměnit kostičku za 50 Kč u nás na dílně, než 3x jet 150 km daleko a měnit tu stejnou součástku za 5000 Kč za výjezd...
O co mi tu chodí: Pravidelná údržba jakkoliv složitého zařízení je lepší než náhlá oprava někde na trati. A tolikrát jsem prostříkával táhla na vozech Bix...
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Sobota, 29. prosince 2018 - 14:35:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1992
Registrován: 11-2012
Jinak ještě k těm zadírajícím se bowdenům: Možná by stačilo jen na obou koncích mít montážní otvory s víčky. Dekalamitkou by se tam nacpala vazelína a lano by nemělo takovou šanci se zadřít.
Ale stejně je do sranda s těmi málo používanými zařízeními. U nás jsem zase zjistil, že na hodně strojích nefunguje nouzové spuštění dolů, protože se na kontrolu sralo a ve většině případů byl zaneřáděný stykač, který stačilo jen vyfoukat a ošetřit kontaktolem...
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Sobota, 29. prosince 2018 - 19:24:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6999
Registrován: 8-2007
Dekalamitkou by se tam nacpala vazelína a lano by nemělo takovou šanci se zadřít.

A když tam ta zbytečnost není,nikdo tam dekalamitkou tu vazelínu cpát nemusí.[rofl]
Je tam elektrický drátek,nebo vzduchová trubička.
Neděle, 30. prosince 2018 - 14:29:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 8-2017
Apollo_17 - drátek upadne, trubička se ucpe, jako kdybychom to z praxe neznali
Neděle, 30. prosince 2018 - 17:43:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7002
Registrován: 8-2007
Když drátek upadne,trubička se ucpe, záchranná brzda zabrzdí.[proud]
Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:20:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1995
Registrován: 11-2012
Přesně tak, jakékoliv bezpečnostní mechanizmy reagují při absenci signálu právě z důvodu možného přerušení trasy.
O to lepší je, když to nějaký expert vykrátí kusem drátu, protože se mu nechtělo hledat požkození kabelu ke koncáku, aj to už jsem osobně zažil.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Středa, 02. ledna 2019 - 16:47:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 8-2017
no, tady to proklemování je teď nešvar na syslech u schodků velkých dveří
Středa, 02. ledna 2019 - 23:12:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 5-2017
V článku o Regiopanterech pro Plzeňský kraj (viz odkaz níže na stránkách silnice-zeleznice.cz) mě zaujala věta týkající se dodávky Panterů pro ZSSK ve znění "Celkem bylo od roku 2011 v rámci platformy Panter 1. generace pro regionální i dálkovou dopravu vyrobeno 51 jednotek pěti různých provedení s celkem 156 vozy. Škoda nyní vyrábí prototypy jednotek pro Slovenské železnice (ZSSK), kde bude z legislativních důvodů (splnění nejnovějších specifikací TSI) provedena řada dalších úprav s použitím nových komponentů."

Regiopantery pro ZSSK budou pouze vylepšená verze 1. generace a nebo snad Škoda připravuje 2. generaci Regiopantera?

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/elektricke-jednotky-regiop anter-pro-plzensky-kraj/
Malý_fotograf
Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 23:01:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6794
Registrován: 5-2002
V článku o nějakých nových sedačkách jsem četl, že mají být použity ve druhé generaci panterů. Šušká se o ní už delší čas. Je pravda, že by si tyhle jednotky zasloužily dospět. Zatím ale spíše jen náznaky a ticho po pěšině, než nějaká reálná indicie kdy a kde.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Pátek, 04. ledna 2019 - 10:43:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1320
Registrován: 4-2003
No já myslím, že pantery pro německo měly být celkem dost jiné, což asi nikoho nepřekvapí[biggrin]
Tak snad bude jednou dopřáno i tady...
Středa, 16. ledna 2019 - 13:02:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10131
Registrován: 12-2009
Z Železničáře:
Koncem roku 2019 chceme představit první hybridní vlaky v barvách ČD. Dva RegioPantery upravené ve spolupráci s výrobcem budou na elektrifikovaných tratích jezdit na elektřinu z trolejí a mimo ně na baterii
Hybridní jednotky 650.005 a 650.006 z brněnského Střediska údržby Oblastního centra údržby Východ ČD se nebudou na první pohled lišit od ostatních, na střeše jim přibude další kontejner s akumulátory a technologií
Škodovka řeší výpočet vhodné kapacity baterií pro vybrané tratě tak, aby nebyl bateriový pack zbytečně předimenzovaný, těžký a zároveň poskytl dostatečnou kapacitu pro zvolené tratě.
Malý_fotograf
Středa, 16. ledna 2019 - 16:36:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6808
Registrován: 5-2002
Ohl: Zajímavé, čekal jsem, že budou baterky v ústeckých panterech, pro zajíždění do Kadaně. [happy]
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Středa, 16. ledna 2019 - 19:26:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3800
Registrován: 1-2010
Škoda, že se budou upravovat stávající (= budou nějakou dobu chybět) a nekoupí se dva nové..
Středa, 16. ledna 2019 - 19:52:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5900
Registrován: 9-2011
Tak zkuste pana Se požádat, možná je koupí. [crazy]
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 21. ledna 2019 - 20:30:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8725
Registrován: 9-2002
Na baterky, to jako vážně ??? Kdyby bylo Apríla, tak bych to eště bral... To zas bude ostuda.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 22. ledna 2019 - 07:45:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10149
Registrován: 12-2009
Tak trolejbusy atd.jim jezdí a v principu je jedno, odkud se elektrika dostane, jestli ze sběrače nebo baterky.
Úterý, 22. ledna 2019 - 11:00:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 6-2018
Agent: uvažovalo se o tom dost dlouho, já jsem o tom prvně slyšel na přednášce na univerzitě v Pardubicích, i s příslušnými propočty. O žádný apríl se rozhodně nejedná.
micek
Úterý, 22. ledna 2019 - 12:45:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 11-2015
Ohl: A nebylo tam napsáno kam budou ty brněnské bateriové Pantery jezdit? V JMK mne napadají akorát Boskovice. Ideální by to bylo pro Židlochovice a Hustopeče, ale obě tratě se budou co nevidět drátovat.
Úterý, 22. ledna 2019 - 13:22:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10150
Registrován: 12-2009
Nebylo, ale tipoval bych, že v rámci zkušebního provozu se objeví na více tratích, kde by tato vozidla mohla případně působit.
Rovněž by se asi dalo předpokládat, že v případě dobrých výsledků se předělají i vozidla v jiných krajích.
Ythomas_ct
Úterý, 22. ledna 2019 - 13:49:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2698
Registrován: 10-2009
Ad Agent:
Na baterky, to jako vážně ??? Kdyby bylo Apríla, tak bych to eště bral...
Tak já třeba naopak považuji tenhle přístup ČD za prozíravý. [ok] Cesta "vyzkoušet a nasbírat zkušenosti při zachování možnosti ladit to s výrobcem" mi přijde taková jistější než to rovnou nakoupit. Ty zkušenosti můžou být do budoucna (zejména pokud ČD zamýšlí nějaká taková vozidla pořizovat, ale i v případě, že by jim to mělo podobné úmysly zarazit) k nezaplacení. Třeba Siemens s ÖBB na to jdou u Desira ML prakticky stejně (mmch. ten modul navíc, který přidali na střechu vložáku, prý váží 14 tun, což samozřejmě má dalekosáhlé důsledky) a i takové ty výkřiky z veletržních letáků typu "dojezd na baterky až 40 km" (viz Bombardier) přímo nabádají k opatrnosti...

Ad micek:
V JMK mne napadají akorát Boskovice.
A nemohla by to být kromě Boskovic třeba i stará tišnovka?
Úterý, 22. ledna 2019 - 14:23:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 7-2017
Agent: Ideální na cancourky připojené ke koridoru, jako třeba Bezdružice - Plzeň - Ejpovice - Chrást u Plzně - Radnice, kam se elektrizace nevyplatí, ale je třeba být rychlý (příměsto). [happy]
Úterý, 22. ledna 2019 - 14:51:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 6-2018
Tantin: přesně o tom to je.
Úterý, 22. ledna 2019 - 14:54:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3896
Registrován: 5-2004
Ty zkušenosti můžou být do budoucna (zejména pokud ČD zamýšlí nějaká taková vozidla pořizovat, ale i v případě, že by jim to mělo podobné úmysly zarazit) k nezaplacení.

Nedivil bych se, kdyby se praktické zkušenosti hodily i pro samotné vypsání zakázky na větší nákup podobných vozidel.

A nemohla by to být kromě Boskovic třeba i stará tišnovka?

Přesně tak. Třeba budou bezbariérové jízdy Brno-Štěpánovice až Nedvědice možné dřív baterkopanterem než výtahem v Tišnově. [wink]
Úterý, 22. ledna 2019 - 14:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8736
Registrován: 9-2002
Ythomas_ct:
"Tak já třeba naopak považuji tenhle přístup ČD za prozíravý. [ok] Cesta "vyzkoušet a nasbírat zkušenosti při zachování možnosti ladit to s výrobcem" mi přijde taková jistější než to rovnou nakoupit. Ty zkušenosti můžou být do budoucna (zejména pokud ČD zamýšlí nějaká taková vozidla pořizovat, ale i v případě, že by jim to mělo podobné úmysly zarazit) k nezaplacení."

Na základě toho, co jsem viděl za průsery s tramvajkama na baterky v daleký cizině, očekávám, že to skončí podobně. Já vim, že nesrovnávám úplně to stejný, ale nedá mi to, abych trochu nezaprudil. Můžete mi nadávat do nepřejících škarohlídů, ale já to nevidim na víc, než 10 km a pak honem pod trolej.

Ythomas_ct:
" Třeba Siemens s ÖBB na to jdou u Desira ML prakticky stejně (mmch. ten modul navíc, který přidali na střechu vložáku, prý váží 14 tun, což samozřejmě má dalekosáhlé důsledky) a i takové ty výkřiky z veletržních letáků typu "dojezd na baterky až 40 km" (viz Bombardier) přímo nabádají k opatrnosti... "

No to už jen chce srovnání hmotnosti Diesel plus Altík (300 - 400 kW) a těch baterek.

DEMU provozuje v hojnym počtu SNCF a maji to od Bombarďáka. Párkrát jsem se v tom i svezl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 22. ledna 2019 - 18:36:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 7-2017
Maximální možná hmotnost na střeše vozidla je určující pro dojezd...14t je na Pantery trošku moc. Trafo váží cca 3t a je pouze na jednom voze. Váha x měrná energie=dojezd a nezapomeňte,že bez běžící klimy je to za 5min neobyvatelné.
Posláno z mobilu. 2.0
Úterý, 22. ledna 2019 - 20:13:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8739
Registrován: 9-2002
Na tohle jsem se neptal. A jediný číslo vysypal YThomas.

Takže jinak: Kolik váží JEDEN agregát do 843 nebo 714 ? A kolik váží baterky, který by byly schopný uživit a pohánět Pantera aspoň 15 - 20 km a ujet to do cca čtvrthodiny ?!

Jo, zapomeň na dynamickou brzdu, bo může se vysrat.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 22. ledna 2019 - 20:39:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8591
Registrován: 5-2002
Na 20 km jízdy lokálkovou rychlostí bys u vlaku o hmotnosti 200 tun měl s rezervou potřebovat 250 kWh.
Úterý, 22. ledna 2019 - 21:05:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8741
Registrován: 9-2002
Selskym výpočtem ze solárního a auto sektoru 1 Ah je plus minus 0,3 kg... Takže to vychází na cca 6 tun při baterkový kaskádě 125 V na cca 6 tun a 2000 Ah. A v cíli jste skoro bez baterek. Krom toho, ty trakční baterky asi budou mít víc než 0,3 kg na 1 Ah, k tomu taky je potřeba dobíjet a ten dobíječ taky neco váží. Takže já to číslo, co dodal YThomas považuju za možná lehce nadhodnocený, ale max. o dvě tuny.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 22. ledna 2019 - 21:25:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8594
Registrován: 5-2002
No, já budu počítat 100 Wh / kg, k tomu nějakou bižuterii, nepřekročím 5 tun.

Bylo zadáno ujetí 15 - 20 km, nebylo řeči o stání nebo o návratu.

v případě přesnějšího zadání jde o úplně jiné počty...
Úterý, 22. ledna 2019 - 21:44:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8744
Registrován: 9-2002
A co si třeba po cestě dvakrát zastavit ?

A pak... ten dobíječ by měl umět namlátit ty baterky tak za čtvrthodinu a z troleje/topnýho kabelu. Jinak je to dost nepoužitelný, kdybych to měl nabíjet hodinu, tak si sice můžu dovolit menší dobíječ, ale pak přijdu o možnost relativně rychlýho obratu.

O tom, že je technická prasárna baterky vyšťavovat pod 15% se nemá cenu zmiňovat. Exmanželce jsem taky říkal, ať nevybijí telefon podobně prasáckym způsobem, ale zbytečně. Já tu Nokii měl eště v r. 2013, ta její přežila záruku pár měsíců (kupovali jsme je v r. 2008.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Ythomas_ct
Úterý, 22. ledna 2019 - 22:39:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2700
Registrován: 10-2009
Ad Agent:
No to už jen chce srovnání hmotnosti Diesel plus Altík (300 - 400 kW) a těch baterek.
Wo tom žádná, ale baterky (a elektromobilita vůbec) jsou prostě dneska IN. A to tak moc, že automobilky deklarují u elektromobilů nulové emise CO2 (= elektřina prostě je), což jim ve výsledku umožní splnit nastavené limity těchto emisí. Ale to už bych moc odbočoval od tématu, pardón. Na druhou stranu - ty baterky objektivně nějaké výhody mají (dá se do toho rekuperovat, nemusí se tomu měnit olej, nevibruje to a tak). Ale říkám si, jestli nakonec není výhodnější ty předmětné cancourky tratí, na kterých by teoreticky mělo smysl provozovat bateriová vozidla, opravdu zadrátovat...

A co si třeba po cestě dvakrát zastavit ?
...nebo klimatizovat/topit, zvládnout to v zimě při -25 °C, zvládnout to s těmi samými baterkami i za 5-10 let atd. atd. atd. Jak říkám, získávání vlastních zkušeností bych tady viděl jako nenahraditelnou součást cesty k případnému objednávání a provozování něčeho takového... ;-)

Ad 749.243:
14t je na Pantery trošku moc
To číslo jsem si ale nevymyslel já, nýbrž jsem ho kdesi četl. A týká se Desira ML "eco", kde by ty baterky měly pojmout 528 kWh. A jen tak mimochodem, těch 14 tun navíc potřebuje 1,5 kWh na každý rozjezd z nuly na 100 km/h...
Úterý, 22. ledna 2019 - 22:43:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8598
Registrován: 5-2002
A co si třeba po cestě dvakrát zastavit ?

S tím je v odhadu samozřejmě počítáno. Spotřeba odpovídá s rezervou traťové rychlosti 80 km/h se zastávkami v průměru po 2,5 km a s rekuperací při brzdění. Ta rezerva je 30%.

A pak... ten dobíječ by měl umět namlátit ty baterky tak za čtvrthodinu a z troleje/topnýho kabelu. Jinak je to dost nepoužitelný, kdybych to měl nabíjet hodinu, tak si sice můžu dovolit menší dobíječ, ale pak přijdu o možnost relativně rychlýho obratu.

A proč?

Pokud uvažujeme nad něčím jako Boskovice - Židlochovice, tak i v případě neelektrizace Židlochovic mám dostatek času nabíjet rozumně a neničit baterky. A pro noční pobyt si zajedu do Skalice, protože aktivní odstavení je s ohledem na dobu odstavení větší žrout jak jízda...

Rychlonabíjení je vhodné tak pro trolejbusy, vlak to až tak nepotřebuje...
Úterý, 22. ledna 2019 - 22:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3898
Registrován: 5-2004
Pokud uvažujeme nad něčím jako Boskovice - Židlochovice

To by mělo být obojí pod drátem brzy/hned. Uvažujme Nedvědice, kam má doputovat špagát asi tak na svatýho Dyndy.
Úterý, 22. ledna 2019 - 23:03:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8599
Registrován: 5-2002
Tam bych kapacitu trošku zvýšil nebo instaloval nabíjecí trolej napájenou z 22 kV sníženým výkonem po dobu pobytu:https://mapy.cz/s/3lPCl
Středa, 23. ledna 2019 - 00:03:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8746
Registrován: 9-2002
Tak dobijecí kus troleje na konci je nutnost. Jenže když budem počítat "ideální situaci," tak si to můžem strčit rovnou někam, protože jak bude nějakej problém, tak z toho bude leda ostuda a průser. Proto jsem záměrně v tom mym nástřelu neuvažoval dynamickou brzdu a pro stanovení hmotnosti jsem použil to, s čím občas pracuju. Jediný, co jsem fakt odhadnul naslepo, byl ten dobíječ.

Teď mě ale napadla kacířská myšlenka: Použít jako dobíječ část komponent z meniče například pro TM. Ale nemám představu, jestli by to díky dalším stykačům a kabeláži nebylo z bláta do louže a extra dobíječ by pak nebyl menší zlo.

A moc rád bych viděl ty baterky se 100 Wh/1 kg. Tohle mi fakt nesedí.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 23. ledna 2019 - 14:56:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5923
Registrován: 9-2011
Proto jsem záměrně v tom mym nástřelu neuvažoval dynamickou brzdu
U moderních pohonů se dynamická (rekuperační) brzda od trakce liší jen jedním bitem :-).
Takže když nejde EDB, tak to ani nepojede.
Všichni jste volové. Servít
Středa, 23. ledna 2019 - 16:09:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18324
Registrován: 5-2002
AL: no, dejme tomu, že s jedním nouzovým zastavením kvůli VZ by se počítat mohlo...
Středa, 23. ledna 2019 - 17:46:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 7-2017
Ythomas: těch 14t bylo myšleno vzhledem k (mechanické) konstrukci vozidla, kdy na jednom voze "chybí" trafo a jeho váha by se tam v baterkách vešla. Ovšem na vyjíždění z depa by byl výborný i jen manipulačni pojezd na baterii :-)
Posláno z mobilu. 2.0
Čtvrtek, 24. ledna 2019 - 08:57:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4819
Registrován: 3-2004
enže když budem počítat "ideální situaci," tak si to můžem strčit rovnou někam, protože jak bude nějakej problém, tak z toho bude leda ostuda a průser.

To ale přece platí pro cokoli, i pro spalovací motor - tam umí být záchrana aspoň v podobě dvou nezávislých agregátů. A jak víme z praxe, prázdná nádrž u 810 není vzácná závada - a tam nepomůže ani svěcená voda.

A to tak moc, že automobilky deklarují u elektromobilů nulové emise CO2 (= elektřina prostě je), což jim ve výsledku umožní splnit nastavené limity těchto emisí.

Základní výhoda elektrobibility je pro automobilky v tom, že umožní navždy odhodit starosti o emise - resp přehodit je na provozovatele elektrizační sítě (tedy vlastně na stát).


(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)
Pátek, 25. ledna 2019 - 20:52:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 7-2017
Honzasl: taky bysme mohli ve vlaku vozit vůz s parním kotlem a turbínou a tendr, kdyby došla nafta [talker]
Nicméně u Pantera v současném provedení mi energetická bilance (možná hmotnost baterií x energetická hustota) nevychází, že by to na příliš dlouhé vyvážení se mimo trolej. Baterie s vyšší energetickou hustotou vyžadují chlazení (vytápění), většinou kapalinové. Tím instalovaná hmotnost roste a všechno to musí bydlet v nějaké skříni, která zas nemůže být z 0,4mm silného plechu, ale musí svůj obsah podržet pohromadě i při působení nějakých těch g, neboli nesmí se baterky rozvalit, když to někdo neukormidluje třeba s nájezdovou rychlostí při spojování jednotek, nebo vymete 40kovou vexli poněkud rychleji.

Jak pravili Hajnej+AL, nejen vyjet, ale během obratu živit pomocné pohony a pokud možno zase přijet a to i když bude po ránu -10°C. Dvouvozový Panter má na voze s trafem a sběračem střechu v podstatě (prostorově) plnou. Jediné větší místo je na druhém voze díra po trafu a pulsním usměrňovači. Podstatně lepší bilance by se dosáhla, kdyby zmizelo trafo (na Ostravsku není potřeba[proud], ale u Brna už jo[kladivo]) a baterie mohly být na obou vozech. Ale jestli chce výrobce svou ř.650+651 rozpitvat až takhle, to si nemyslím...a navíc, řadu 450+451 už jsme tu měli. [satan]
Sobota, 26. ledna 2019 - 07:19:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7052
Registrován: 8-2007
No tak na tom druhém voze je toho místa na střeše víc.Chybí tam nejen trafo a usměrňovač,ale i sběrač,kompresor s pohonem a sušičkou.
Sobota, 26. ledna 2019 - 20:24:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5925
Registrován: 9-2011
na Ostravsku není potřeba[proud]
Není, ale časem bude [lol][lol]
Všichni jste volové. Servít
Sobota, 26. ledna 2019 - 21:15:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 7-2017
Apollo: než o prostor, si myslím že u Pantera na baterky jde spíš o váhu, kterou je schopno vozidlo uvézt na střeše. Sběrač je -150kg, kompresor -400kg, ale aby baterky šelmu dovezly 10km, jsou jejich potřebné váhy v jednotkách tun.
Posláno z mobilu. 2.0
Neděle, 27. ledna 2019 - 16:06:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7055
Registrován: 8-2007
No tenHV1(se sběračem) je asi o 10 tun těžší,než HV2(bez sběrače) .Tak na ty baterky tam je místo a můžou vážit i hodně jednotek tun.
Pondělí, 28. ledna 2019 - 17:41:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 7-2017
Apollo: nezapletly se ti do těch rozdílů vah údaje od čisté stejnosměrky? Nejlehčí je 442 (48t), hlavové 440+441 jsou o 2t těžší.
651 váží 50t, 650 váží 56,5t, čili dvouvozovka by měla uvézt nejméně 6,5t baterií&spol.
Posláno z mobilu. 2.0
Úterý, 29. ledna 2019 - 11:07:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7057
Registrován: 8-2007
Nejlehčí je 442 (48t), hlavové 440+441 jsou o 2t těžší.
No to pak nesedí hmotnost celé jednotky.442 má jen 46 tun,441 má 48 tun a 440 má 50 tun.


A 651 je stejná,jako 441,takže bude mít také 48 tun.Oproti 650 tam nemá jen méně naloženo na střeše,ale i uvnitř nemá WC s jímkou na čistou a odpadní vodu,plošiny pro vozíčkáře,pomocné spřáhlo,ruční odpojovač sběrače...

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Středa, 30. ledna 2019 - 22:19:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8755
Registrován: 9-2002
A s baterkama + dalsich deset tun. Ale dalo by se to mozna rozhodit i do vicero vozu - vidim dobre misto na baterky v trivozovce ? - kolik tun ma ten vlozak ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 05. února 2019 - 22:52:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1895
Registrován: 4-2006
Aleš_Liesk.:
"na Ostravsku není potřeba proud
"
Cože? To je dysgrymynace!
Aneb krásy spojení češtiny a angličtiny [proud]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
George_couser
Čtvrtek, 07. února 2019 - 19:29:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4739
Registrován: 9-2006
Někdo se tady nedávno ptal na 2. generaci "Regiopanterů". Tak tady jen kratičká zmínka.
Pátek, 15. února 2019 - 14:11:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2018
https://www.railjournal.com/fleet/latvian-emu-order-goes-to-skoda -after-tender-re-evaluation/
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.