Diskuse » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter « předcházející | další »

440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Aktuální nasazení jednotek řad 640, 650 a 660 DKV Brno v TS 601 a 602 a TS 603-605
  • Aktuální nasazení jednotek řady 640 DKV Plzeň v TS 630 a 631
  • Aktuální nasazení jednotek řady 650 DKV Olomouc, PJ Bohumín v TS 641

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 05. 1. 2017 Practicus 60 05. 1. 2017 04:16
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 17. 1. 2017 751218 60 17. 1. 2017 20:10
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 15. 4. 2017 Vasekpetr1 60 15. 4. 2017 09:55
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 02. 6. 2017 Agent 60 02. 6. 2017 13:48
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 16. 9. 2017 mati 60 16. 9. 2017 19:14
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 07. 11. 2017 Jariss 60 07. 11. 2017 09:30
   autor příspěvek
Bkp
Úterý, 07. listopadu 2017 - 09:46:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7901
Registrován: 8-2003
Objednaní jsou pro Plzeňský kraj.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Úterý, 07. listopadu 2017 - 09:51:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 5-2002
RadekŠ:
"Představte si, že by McDonald vyráběl demokratický hambáče, který by byly náhodně jednou spálený a podruhý nedopečený a Vy byste to prezentoval jako výhodu, protože si přeci můžete demokraticky vybrat a případně si demokraticky vyměnit ten přepečenej s nějakým chudákem, co nechtěně demokraticky dostal syrovej. "
[ok]
Úterý, 07. listopadu 2017 - 11:18:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1613
Registrován: 11-2009
Představte si, že by McDonald vyráběl demokratický hambáče, který by byly náhodně jednou spálený a podruhý nedopečený a Vy byste to prezentoval jako výhodu, protože si přeci můžete demokraticky vybrat a případně si demokraticky vyměnit ten přepečenej s nějakým chudákem, co nechtěně demokraticky dostal syrovej.

Takže raději budeme prodávat všem jen ty spálené, protože je to bezpečnější (z příliš ugrilovaného masa se vám blbě neudělá, z málo ugrilovaného ano).
Bkp
Úterý, 07. listopadu 2017 - 13:40:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7903
Registrován: 8-2003
Když už jsme u těch příměrů, tak ten mekáč nemá jednu variantu, ale x věcí v menu a všechny řádně dělá.
Když už je ten vlak tak velkej (až na 810), jakej je proboha problém mít část řádně osvětlenou a část s řádným přítmím?
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Středa, 08. listopadu 2017 - 08:38:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 5-2002
Strom:
"aby nemlátily podvozky až na doraz..."
Schválně jsem se na to teďka pár jízd soustředil, protože tohle je častá výtka proti panterům: ano, máte pravdu, pojezd je laděn jaksi "sportovně" [wink], ale pro nás, ostřílené substráty, odkojené pensylvánskými podvozky s listovými pružnicemi, je to furt plavná jízda jako na magnetickém polštáři [biggrin]
Středa, 08. listopadu 2017 - 10:26:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11386
Registrován: 5-2004
No tuhle mezi Kolínem a Ouvalem jsem si připadal skoro jak v žbt z Karlštejna ke Kornu když to rozjel na skoro kilo...
Středa, 08. listopadu 2017 - 10:59:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14875
Registrován: 5-2002
Sants: pojezd je laděn jaksi "sportovně"
To dělají ty střechy plné těžkého harampádí, které zvedají těžiště. U nízkojednopodlažek bude nutné si na to prostě zvyknout...

Vlčoun: tuhle mezi Kolínem a Ouvalem jsem si připadal skoro jak v žbt z Karlštejna ke Kornu když to rozjel na skoro kilo
A ten Panter tam taky jel "skoro kilo" nebo krapet víc...?
Bkp
Středa, 08. listopadu 2017 - 11:29:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7905
Registrován: 8-2003
No koncepce podvozky klasicky/Jacobs na jízdní vlastnosti nemá vliv?
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Středa, 08. listopadu 2017 - 13:44:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11387
Registrován: 5-2004
Panter jel krapet víc leč nikoli po oraništi ale reko korytoru.
Středa, 08. listopadu 2017 - 13:55:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 12-2007
Bkp:
"No koncepce podvozky klasicky/Jacobs na jízdní vlastnosti nemá vliv?"
Rozdíly nebudou nějak propastné, ale za sebe bych si vsadil, že Jakobs na tom bude o malinko líp. On je hlavně rozdíl, když je skříň buzena kmity na různých frekvencích (stejné/různé podvozky/zatížení). No když trefíte objema podvozky některé vlastní kmity skříně, tak je to opravdu gól. Ono když se to dělá stylem pokus-omyl, tak třeba 10. varianta kočky bude správná. Já v to nedoufám.
Středa, 08. listopadu 2017 - 14:17:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 8-2017
Hajnej - co jsem se bavil s borcem, co dělal ty podvozky, tak nadával, že pro každej podvozek je jiná sada pružin

to je lepší hlavy udělat vysokopodlažní, (popř. motorovej vložák), se všema hnanejma nápravama, těžký věci narvat do spod (trafo, měniče atd..) a nehnaný vložáky udělat nízkopodlažní, vyjde to levněji
Středa, 08. listopadu 2017 - 14:52:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 12-2007
P
Practicus:
"to je lepší hlavy udělat vysokopodlažní, (popř. motorovej vložák), se všema hnanejma nápravama, těžký věci narvat do spod (trafo, měniče atd..) a nehnaný vložáky udělat nízkopodlažní, vyjde to levněji"

K podobnému názoru došli Švýcaři při rekonstrukci řady RBDe 565 - odkaz. U nových vozidel jsem to neviděl.
Středa, 08. listopadu 2017 - 15:30:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14880
Registrován: 5-2002
Pract: to je lepší hlavy udělat vysokopodlažní, (popř. motorovej vložák), se všema hnanejma nápravama, těžký věci narvat do spod (trafo, měniče atd..) a nehnaný vložáky udělat nízkopodlažní, vyjde to levněji
Levněji možná, ale doba si žádá co nejvyšší procento nízkopodlažnosti (ať už si o tom myslíme co chceme). Vozidla, která v poslední době vídám na ŽZO, tomu nasvědčují...
Raquac
Středa, 08. listopadu 2017 - 15:49:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 12-2007
To dělají ty střechy plné těžkého harampádí, které zvedají těžiště. U nízkojednopodlažek bude nutné si na to prostě zvyknout...

Hajnej, svezte se nějakou "nízkojednopodlažkou" třeba od Siemense nebo Bombardiera - uvidíte, že to není jejich fyzikální vlastnost.
Cernosickej
Středa, 08. listopadu 2017 - 17:37:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 9-2012
A nešlo by to harampádí na střeše udělat alespoň trošku aerodynamické?
Středa, 08. listopadu 2017 - 17:51:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14881
Registrován: 5-2002
Raquac: uvidíte, že to není jejich fyzikální vlastnost
No furt mají o fous tvrdší chod, než "vysokopodlažky" těchže výrobců. Uvedené tvrzení je třeba chápat relativně, nikoliv absolutně.
Strom
Středa, 08. listopadu 2017 - 18:21:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 7-2008
Hajnej: No, máme rok 2017 a jezdíme místy i 160 km/h, to je hodně nebo málo? Ale ve vozidlech vyrobených v roce 2015 to mlátí skoro stejně, jako ve vozidlech vyráběných v letech 1964-1973? Na o přeci jen něco kvalitnější trati a konstrukce podvozků za ta léta snad hodně pokročila, když nic jiného...
No děsím se už teď, co bude těch 31 elektrických jednotek na rychlíkovou dopravu. Jestli to půjde na Hradec, tak abych si už pomalu začal shánět bydlení v Praze.
Sants: Já se taky panťákem něco najezdil, v žádným případě nevolám, aby tu byly i teď, ale když srovnám tehdejší a dnešní technické a jiné prostředky, celkové možnosti průmyslu, tak vozidlo o 50 let novější bych si představoval přeci jen s kultivovanějším chodem, nehledě na to řešení interiéru, o kterém jsme se bavili výše...Ale za to vozidlo nemůže, že interiér objednal někdo, kdo se do toho vlaku posadí jednou při prohlídce ve výrobním závodě, podruhé při zkouškách na okruhu a potřetí při předání do pravidelného provozu a na všechny ty akce přijede Audi s řidičem.
Mimochodem, čím dojíždí "soudruh" Štěpán z Pardubic do Prahy na gř? Tímhle asi určitě ne....
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Středa, 08. listopadu 2017 - 19:26:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2251
Registrován: 9-2003
Strom: Tys tím Audi s řidičem nějaký posedlý. Závist? A proč je Štěpán "soudruh"? Z Pardubic do Prahy Audinou nejezdí, jezdí vlakem. Ale nejezdí Partnerem, proč by to dělal? Já taky jezdím z Pardubic do Prahy EC, IC, Ex.
NOBLE BRICKS
Středa, 08. listopadu 2017 - 20:18:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 8-2017
Strom - no, ono třeba mezi Úvalama a Běchovicami by už to chtělo podbíječku, a to ta trať je tam cca 2 roky (zvlášť, jestli je to postavený na bahně)
Strom
Středa, 08. listopadu 2017 - 20:37:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 7-2008
Tys tím Audi s řidičem nějaký posedlý. Závist? A proč je Štěpán "soudruh"? Z Pardubic do Prahy Audinou nejezdí, jezdí vlakem. Ale nejezdí Partnerem, proč by to dělal? Já taky jezdím z Pardubic do Prahy EC, IC, Ex.

S4991023: Závist fakt ne, to je asi u mě poslední, někomu něco závidět. Ale když dojíždím z Nymburka do Prahy a zpět vlakem a v 5 h ráno mi dráha vypaluje téměř každý druhý den oči skoro hodinu, tak mi to vadí. A o tom, že vozidla někdo objedná tak, že jsou s přímým studeným osvětlením, se sedadly typu BorCad regio, protože jsou ta nejnovější, zároveň nejlevnější a nejlehčí, aby se jich do interiéru soudobého vozidla vešlo co nejvíc, protože podle toho se pak posuzuje cena na 1 sedadlo u jednotky, tak to je špatně. Kdyby se vozidla slavnostně přebírala tím způsobem, že si dotyčný pracovník představenstva sám zakoupí jízdenku na e-shopu na vlak Rx z Brna do Prahy nebo třeba z Pardubic do Prahy v 5h ráno a vykoná tím cestu i s konstruktérem, zároveň s běžnou cestující veřejností, tak pochybuju, že by někdo potom objednával to, co po našich kolejích jezdí a tváří se jako nejmodernější a nejpohodlnější vozidlo dráhy, myšlen tím InterPanter...Ale bohužel, dokud se vozidla budou konstruovat s ohledem na nejnižší cenu za sedadlo a přebírat s rauty ve výrobních závodech a na okruhu, tak se asi těžko něco změní...
No, když jsem pročetl pár rozhovorů v hlásné troubě vedení "Železničář", tak si to zadá s Rudým právem skoro stejně, akorát, že Železničář můžeme nazývat Rudým právem v kapitalistické podobě. Každých 14 dní se o tom přesvědčím, když se mi dostane do rukou...
Auto mám taky, 11 let staré a občas si říkám, že kdybych ho neměl, tak se mám líp...Takže fakt ho nikomu nezávidím. Mimochodem, ten veterán pod nickem je Váš? Co je to za kousek?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Raquac
Čtvrtek, 09. listopadu 2017 - 22:45:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1747
Registrován: 12-2007
Hajnej: Které "vysokopodlažky"? Každopádně, svádět mizerný chod 7Ev jen na výzbroj na střeše je nekorektní.
Pátek, 10. listopadu 2017 - 09:35:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2258
Registrován: 9-2003
Strom: Tak ho prodej, když ho nechceš mít [biggrin] .
To není žádný veterán, to je youngtimer, Volvo 960 2,9 ročník 1992 sedan, já mám stejné ale toto není fotka mého ale nějaká stažená z webu.
Co je to 11 let? Volvu je 25, má 400 tisíc km a je akorát tak dobře zajeté. Kdyby to tak nežralo, tak ho používám denně.
NOBLE BRICKS
Mladějov
Pátek, 10. listopadu 2017 - 09:56:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11361
Registrován: 3-2007
Youngtimer je fajn in výraz, když má někdo starý auto [biggrin]

Fakt je, že takováto kombinace (ytimer + velké Volvo) splňuje dvě věci : Pohodlí a netuctovost. Nakonec Volvo produkovalo vždycky značně konzervativní vozy tankoidního typu [proud].
Mně nějak ta nejnovější auta připadaj všechna na jedno brdo (české úsloví).
Pátek, 10. listopadu 2017 - 09:59:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7464
Registrován: 4-2003
opu na vlak Rx z Brna do Prahy nebo třeba z Pardubic do Prahy v 5h ráno a vykoná tím cestu i s konstruktérem

Pardubice-Praha je regionálka a ta světla, který mu svítí přímo do očí (na rozdíl od B[proud]) jsou dva metry nad ním. Přijdu, memusím pobíhat kolem vlaku, dřepnu a jedu, za 40-50 minut výstup. Na dojíždění do práce úplně ideální.

A nějaký audi s řidičem, to jsou vyloženě přihluplý klišé. Mimochodem - vážně si myslíte, že ten Štěpán sedí ve svý ředitelský kanceláři za dnešních světelných podmínek potmě?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pátek, 10. listopadu 2017 - 10:01:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14895
Registrován: 5-2002
Raquac: svádět mizerný chod 7Ev jen na výzbroj na střeše je nekorektní
Však taky nic takového netvrdím - konstatuju jen, že 100% nízkopodlažka s těžkou výzbrojí na střeše bude vždycky klást víc omezující podmínky na návrh vypružení než vysokopodlažka se vším pod břichem a lehkým vrškem.
To je to samý, jako srovnávat vysokou "dodávku" s nízkým sedanem - vždycky bude žrát víc a hůř sedět, bez ohledu na to, že třeba letošní Berlingo je na tom v obojím líp než stodváca škodovka.
Mladějov
Pátek, 10. listopadu 2017 - 10:05:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11364
Registrován: 3-2007
>bez ohledu na to, že třeba letošní Berlingo je na tom v obojím líp než stodváca škodovka.

By bylo ovšem objektivní dodat, že stodváca se začala prodávat před čtyřiceti lety, kdežto "letošní Berlingo" ..letos [proud].

Konstrukčně půlstoleté auto s koncepcí "všechno vzadu" a vysoký žebřiňák bylo zastaralé už v době svého vzniku, bohužel.
Pátek, 10. listopadu 2017 - 13:00:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11389
Registrován: 5-2004
"Přijdu, memusím pobíhat kolem vlaku, dřepnu a jedu"

Tak on normální člověk kolem vlaku nepobíhá protože když pravidelně jezdí a není úplnej pošuk tak zná řazení i u tý klasy.

Mimoto zrovna u IP pobíhá protože jedny dveře na vůz. A když už tam vleze tak musí courat i vnitřkem aby prošel jedničkou do dvojky...
Pátek, 10. listopadu 2017 - 15:27:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7466
Registrován: 4-2003
protože když pravidelně jezdí

Tak zase třeba řeší, že by rád seděl na začátku vlaku protože to má blíž k výstupu z nádraží a místo toho musí kvůli nehomogennímu řazení sedět na konci.

Nehledě nato, že "pravidelně jezdí" neplatí zdaleka pro všechny, ale možná pro ranní a odpolední vlaky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pátek, 10. listopadu 2017 - 18:20:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2260
Registrován: 9-2003
Mladějov; Krabicí jsem alespoň částečně a posmrtně splnil sen mého nebohého táty, kterej snil o Volvu (tenkrát samozřejmě ještě dvoustovkovém) fkombiku a fdehtu. Tak máme alespoň krabici vbenzinu a vsedanu ale alespoň vmetle a nahlínách [biggrin] . Další věc je, že krabice je auto, které nevzbuzuje negativní emoce. Jinak ta tankovitost je ve světle vývoje dost relativní - to auto je o deset čísel delší (ale zadokolka, takže více místa ani kufru tam není), o pět čísel nižší a o sedm čísel užší než trojková Oktávka [wink]
NOBLE BRICKS
Sobota, 11. listopadu 2017 - 18:31:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5170
Registrován: 9-2011
Ahaaaaa, já že o čem je to řeč, když se mi jako obrázek stále zobrazovala nějaká minerální voda či čo, a už ye mi to yasný... [auto]
Úterý, 14. listopadu 2017 - 17:28:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 8-2017
Pánové, prej se včera někde na hodonísku roztrhli spojení panteři, neví o tom někdo něco?
Středa, 15. listopadu 2017 - 13:35:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2275
Registrován: 9-2003
Nevím jak panteři, ale spojení psi se můžou roztrhnout až po nějaké době.
NOBLE BRICKS
Sobota, 18. listopadu 2017 - 03:25:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2395
Registrován: 7-2008
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-29732/

Má někdo představu, jakou kapacitu ty elektrické jednotky mají mít? 31 jednotek třívozových je něco jiného, než 31 sedmivozových.

Jinak jsem se díval na délku jednotky PESA DART a je o 30 metrů delší, než Interpanter, kapacitu má však vyšší pouze o 6 cestujících. Přitom bych neřekl, že je kdovíjak prostorná, spíš naopak. Jistě, má ještě jídelní část a poštovní oddíl, ale ani to stále nedává 30 metrů, ani s dlouhými čumáky. (Tím, že jezdí IC, bych se taky neoháněl, Varšava-Białystok se jede kratší dobu, než Praha-Brno.)

Řekl bych, že by ČD měly přehodnotit, zda chtějí, aby se cestující v jejich rychlících cítili jako sardinky. Navíc takto stísněná konstrukce moderních jednotek dost kontrastuje se staršími vozy Bmz.

Další kapitola je, že současné pětivozové jednotky Interpanter jsou na rychlících Brno-Praha a Brno-Otrokovice-Olomouc dost nadoraz kapacitně, Brno-Bohumín by ve špičkové dny nepostačovaly ani omylem. Kde by naopak postačovat mohly, je relace Praha-Ústí nad Labem-Cheb.

V podstatě na vytíženější relace by bylo potřeba buď jednotky nejméně šestivozové. Přemýšlím, kde se ještě jezdí elektricky a přitom tam postačuje poměrně nízká kapacita u rychlíků, teoreticky Brno-Šumperk, ale tam se to vylučuje s přímými vozy od Jeseníka a potom ještě Plzeň-České Budějovice a Kolín-Ústí.

U vlaků na Praha-Plzeň to možná bude možné díky velmi krátkému intervalu, navíc tam by šlo i spojovat např. třívozovou jednotku z Chebu s další v Plzni. Takže těch 31 jednotek mi přijde jako dost vysoké číslo. Ale, jak píšu, zejména v případě spojování v Plzni by to mohlo být zcela reálně využitelné. Doufám, že nikoho nenapadne nacpat jednotky na Hradec Králové, kde by nepobíraly a na Slovácký expres, kde jsou extremní výkyvy mezi silnými a slabými dny.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: