Diskuse » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter « předcházející | další »

440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Aktuální nasazení jednotek řad 640, 650 a 660 DKV Brno v TS 601 a 602 a TS 603-605
  • Aktuální nasazení jednotek řady 640 DKV Plzeň v TS 630 a 631
  • Aktuální nasazení jednotek řady 650 DKV Olomouc, PJ Bohumín v TS 641

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (8)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 05. 1. 2017 Practicus 60 05. 1. 2017 04:16
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 17. 1. 2017 751218 60 17. 1. 2017 20:10
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 15. 4. 2017 Vasekpetr1 60 15. 4. 2017 09:55
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 02. 6. 2017 Agent 60 02. 6. 2017 13:48
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 16. 9. 2017 mati 60 16. 9. 2017 19:14
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 07. 11. 2017 Jariss 60 07. 11. 2017 09:30
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 04. 12. 2017 Petr_vlček 60 04. 12. 2017 07:15
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 20. 2. 2018 Hajnej 60 20. 2. 2018 20:36
   autor příspěvek
Středa, 21. února 2018 - 00:32:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 6-2008
Hajnej: férovější je v tom, že dává tomu cestujícímu, co si tam hodlá na začátku sednout, šanci vědět, že místo je opravdu rezervované. A férovější vůči tomu, kdo ji vlastní je v tom, že dotyčný má podstatně větší pravděpodobnost, že nikoho nebude muset vyhazovat (což málokdo dělá rád) než u místa s "expresní rezervací". Ano, z hlediska schopnosti druhého vyhodit, je rovnocenná.
Středa, 21. února 2018 - 09:08:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5376
Registrován: 9-2011
červený displej - místo obsazeno i v části trasy, oranžový displej - expresní rezervace a zelený displej - místo volné v celé trase.
A rozlišení "Praha - Pardubice" / "Expres. rez." / Nic nestačí?

zda to normálnímu cestujícímu přinese něco pozitivního
Co třeba možnost koupit si místenku 10 minut před odjezdem vlaku?

nebo vlezu do vlaku, najdu místo kde není vystavena místenka a mám opět klid.
Tak si najdu místo, kde není napsáno "Expresní rezervace". Neřešitelný problém?

Já, sedíce sám na čtyřce u stolečků,
"Seděl sám v přeplněném kupé".
Středa, 21. února 2018 - 11:06:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15844
Registrován: 5-2002
Leonell: férovější je v tom, že dává tomu cestujícímu, co si tam hodlá na začátku sednout, šanci vědět, že místo je opravdu rezervované. A férovější vůči tomu, kdo ji vlastní je v tom, že dotyčný má podstatně větší pravděpodobnost, že nikoho nebude muset vyhazovat (což málokdo dělá rád) než u místa s "expresní rezervací"
Hmmm, to je sice hezká myšlenka, ale protože to fakticky znamená nemožnost prodat místenku později, než je vlak přistaven k nástupu ve výchozí stanici, tak je to v praxi nepoužitelný.
Nicméně protože se expresní rezervace zpravidla používá jen na části sedadel, kdežto na zbytku nikoliv, tak pořád nevidím, v čem je problém.
Středa, 21. února 2018 - 12:17:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 5-2002
Hajnej:
"se expresní rezervace zpravidla používá jen na části sedadel, kdežto na zbytku nikoliv"
Což mi přijde poněkud nedomyšlené, protože to při vyšší poptávce dokáže zájemcovi o koupi místenky vygenerovat hlášku "vyprodáno", ačkoliv místa ještě jsou.
Středa, 21. února 2018 - 12:35:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2487
Registrován: 9-2003
Sants: Já myslím, že ne, protože pokud se vyprodá klasický kontngent, prodávají se i místa, určená pro expresní rezervace.
NOBLE BRICKS
Středa, 21. února 2018 - 16:12:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 5-2002
A když dojdou i ta?
Aha, ona vlastně ta místa "určitě bez místenky" jsou neprodané zbytky po neexpresních rezervacích.

Proč je to vlastně v dnešní počítačové době tak složitý? Prodával bych celý vlak neexpresně, úderem lhůty bych pak všechna zbylá místa překlopil do expresního režimu... Tzn. nad sedačkou by byla buď vyznačena rezervace, nebo upozornění na možnost expresní rezervace. Volačo sa mi marí, že DB to tak v ICE má...
Středa, 21. února 2018 - 16:24:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5377
Registrován: 9-2011
buď vyznačena rezervace, nebo upozornění na možnost expresní rezervace.
A skláři nebudou mít co žrát a lidi bez místenky si kde sednout (bez nebezpečí, že budou vyhozeni) [lol].
Taky špatně.
(nicméně mám pocit, že to tak nějak asi bude - u výchozích vlaků je většinou označeno všecko)
Jeffer
Čtvrtek, 22. února 2018 - 08:20:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 1-2005
A potom dráhy pravidelne mimoriadne nasadia na povinne miestenkové a vypredané Roháče namiesto veľkopriestoru (4 miesta v rade) kupéčko (3 miesta v rade) a cestujúci čumia… (Alebo miesto IP náhradnú súpravu.)
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Ythomas_ct
Úterý, 06. března 2018 - 13:50:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2544
Registrován: 10-2009
...tak koukám na slovenského RegioPantera (odkaz) a vidím, že na vizualizaci už jsou upravené podvozky. Tak jsem zvědav, jak výrazné zlepšení jízdních vlastností přinesou. Předpokládám, že tohle (plus dalších pár úprav) má potenciál udělat z toho velmi dobrý vlak... [ok]
Úterý, 06. března 2018 - 14:40:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5402
Registrován: 9-2011
tak koukám na slovenského RegioPantera (odkaz)
Závidím vám váš ostříží zrak [happy].
Já tam vidím jen nějaké rozmazané šmouhy, patrně firemní grafik naznal, že výchozí fotka je moc technická a zobrazuje zbytečné detaily, které odvádějí pozornost od ideového návrhu celé soupravy...
Úterý, 06. března 2018 - 17:05:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7955
Registrován: 4-2003
vidím, že na vizualizaci už jsou upravené podvozky

Já jsem si tedy všimnul že "vizualizátor" vůbec neřešil antialiasing a naplácnul tam loga, aniž by je natočil.[crazy]
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Sobota, 10. března 2018 - 12:01:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7306
Registrován: 8-2012
Bude z toho pěknej plot.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 10. března 2018 - 17:57:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15973
Registrován: 5-2002
TH: Bude z toho pěknej plot.
Plotů bylo z ledasčeho...
Jednou jsme na okruhu stěhovali jednou 842 plot ze tří Taurusů a tří Vectronů - a jak dneska jezděj...
Sobota, 10. března 2018 - 19:30:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7312
Registrován: 8-2012
jsme na okruhu stěhovali jednou 842 plot
To je už poněkud upocený "argument", že? Ty tam asi nestály neschopné a zpola kanibalizované...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 10. března 2018 - 21:48:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15978
Registrován: 5-2002
TH: To je už poněkud upocený "argument", že?
A co jako, Mr. Nálepka...?

Ty tam asi nestály neschopné a zpola kanibalizované
Ty tam čekaly na papíry. Dost dlouho. Z určitého úhlu pohledu je to snad ještě horší...

Jinak ta kanibalizace není ani tak vlastností vozidla, jako spíš jeho majitele. Ale možná jsi nám chtěl říct právě to...? Pak bychom nebyli ve při...
Pikehead
Sobota, 10. března 2018 - 22:22:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3830
Registrován: 3-2007
Dělá se někdy nějaký benchmarking tohodle klenotu co se týče disponibility?

Pokud ze čtyř vozidel jezdí jedno, a jedno stojí 150 milionů (=15 milonů ročně za jedno v odpisech), tak co ty odpisy kreje? Černý fondy, prodej šrotu nebo samolepek s Elfíkem? Nebo jedna správná dráha kešuje od objednatele vlakokilometr nákladově vycházející z pantera a kaštany vozí žehlička s kopřivovým Bdt, čímž se rozdíl matematicky vyřeší?
Sobota, 10. března 2018 - 22:55:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7316
Registrován: 8-2012
Ty tam čekaly na papíry. Dost dlouho
Tak to je opravdu srovnatelné... 650.001 v Bulharech stojí asi na nedoplněný hajzlpapíry.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 10. března 2018 - 22:58:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6487
Registrován: 8-2007
Pokud ze čtyř vozidel jezdí jedno, a jedno stojí 150 milionů

A to se děje kde?Děčínský Panter 001 má ujeto skoro 900000 km,nejméně má poslední dodaný 007 necelých 750000 km.Ani jeden z těch sedmi nestál delší dobu mimo provoz.I v době ,kdy byl jeden v Šumperku (což bylo většinu minulého roku) a nebyla žádná záloha,vyjeja náhradní souprava jen občas.
Tady něco od strojvedoucího Pantera:
Je to přesně dva roky, kdy byly v DKVBrno nasazeny na ramenech do Olomouce a do Prahy nové elektrické jednotky 660 InterPanter. Počátky těchto vlakových sou-prav byly rozpačité. Věčně něco nefungovalo,cestující si stěžovali, panteři nejezdili. Strojvedoucí byli značně vystresováni. Byly to typravé porodní bolesti.
Postupem času se ale hlavně díky Škoda Vagonce, správkárně v Maloměřicích
a provozním pracovníkům podařilo většinu závad vychytat. V současné době je mezi
strojvedoucími Panter velice oblíbený.Věděli jsme, že má z důvodů bezpečnostii množství protinárazových prvků. Když jsem letos 14. ledna odjížděl s rychlíkem
R 810 z Břeclavi, netušil jsem, že je záhy jako jeden z prvních vyzkouším.
K přejezdu u Šakvic jsem se blížil rychlos-tí 158 km/h, střetová rychlost s automobilem
AUDI Q5 činila 143 km/h. InterPanter zůstal po nárazu na kolejích a kromě několika „šrá-
mů“ relativně v pohodě. Moje pocity jako strojvůdce se mísily, převážila však hrůza okamžiku s pocitem bezpečnosti.Je tedy namístě poděkovat konstruktérům ze Škodovky. – Dobrá práce, pánové!
Rostislav Martinek,strojvedoucí DKV Brno"


Publikováno v Zájmech strojvůdce č.3
Neděle, 11. března 2018 - 00:32:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8093
Registrován: 5-2002
A to se děje kde?

Prý v Bulharsku.
Neděle, 11. března 2018 - 01:19:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 12-2007
Ten plot býval třeba taky z řady 843, kdy jich mnoho let nejezdila snad celá třetina a jen se kanibalizovaly. Až teprve někdy po roce 2005 kdy začal být tlak na vyřazování M262 a klasických souprav, tak se daly (mnohdy ve vrakoidním stavu) dokupy a dodnes jezdí většina spolehlivě.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Neděle, 11. března 2018 - 08:24:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7318
Registrován: 8-2012
A když k tomu přidám balkánský přístup k provozu a údržbě... viz 861.
(Jenže Hajnej to zase bere div ne za osobní útok, protože "jeho" firma do panterů dodává nějaké to čudo.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 11. března 2018 - 10:07:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6489
Registrován: 8-2007
P.Š.:Prý v Bulharsku.

Jo tak to mě zmátla ta cena 150 mil.Tolik stojí třívozový Panter , v Bulharsku mají jen 2 vozové které stály okolo 115 mil.Ale asi tam mají ve smlouvě benevolentní podmínky(podobně,jako GW-Train,který trvale provozuje několik vozidel,která nesplňují zadávací podmínky) a tak není problém nasazovat místo Pantera Žehličky.
V Ústeckém to ani nejde,protože obraty taktových vlaků jsou v Děčíně 6 minut a v Mostě 7 minut.Nasazení nevratné soupravy by vedlo k rozvratu GVD.Je třeba,aby objednavatel nutil dopravce k plnění smlouvy.

Ciaslpino: plot býval třeba taky z řady 843, kdy jich mnoho let nejezdila snad celá třetina a jen se kanibalizovaly. Až teprve někdy po roce 2005 kdy začal být tlak na vyřazování M262 a klasických souprav

Hlavně byly první soutěže(Liberec-Pardubice,Most-Plzeň),kde dopravce musel nasazovat deklarovaná vozidla a nemohl místo nich posílat nepotřebnou Bardotku/Brejlovce s nepotřebnými vozy Bh,jak se dělo léta předtím(i když soutěž byla kritizována za podstřelenou cenu).V Chomutově ujela 843.016 jen asi 100 000 km a v roce 1999 byla odstavená a opakovaně kanibalizovaná.To trvalo až do roku 2006.Podobně na tom bylo u dalších strojů v jiných depech.
Neděle, 11. března 2018 - 10:33:21  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72756
Registrován: 4-2003
Aktuálně už zase ze čtyř Panterů jezdí dva (650.003 a 004). 001 nejezdí snad rok a předtím stála taky zhruba rok po střetu s autobusem (čekalo se na díl) a půl roku po jiném střetu. 002 taky nejezdí dost dlouho (ale občas na pár obratů vyjede), 003 a 004 se vcelku drží.
V JŘ je ten křáp garantovanej jedinej (celodenní ostrý obraty na Velenicích), turnusově se snad s poslední změnou už počítá jen se 3 ze 4. [crazy] JŘ sice už není tak děravej jako léta předtím, ale klasiky krom velenický ostatní výkony stíhají.

Že jsou jednotky ušmudlaný, za to může hlavně úklid a údržba, nicméně smrdící hajzl přes půl jednotky a další blbiny jsou daný výrobcem (a odběratelem, kterýmu to je/musí být asi jedno).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Neděle, 11. března 2018 - 11:23:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9589
Registrován: 12-2009
Počítám, že za ten WC může taky úklid. Pochcané okolí a nevytírání podlahy.

I ty dva ostravské jezdí bez problémů. Podobně olomoucké.
Problémy se asi opravdu vyskytují jen v jedné části země.
Neděle, 11. března 2018 - 11:34:32  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72757
Registrován: 4-2003
Je to podobné jako u (některých) 914 - nesmrdí to přímo uvnitř, ale přes větrání, takže to spíš nasává vzduch kdesi kolem nádrže. Navíc to není problém všech čtyř jednotek (když úklid všech je podobně (ne)kvalitní).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Neděle, 11. března 2018 - 22:23:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15982
Registrován: 5-2002
TH: Jenže Hajnej to zase bere div ne za osobní útok, protože "jeho" firma do panterů dodává nějaké to čudo
Hajnej chtěl jenom konstatovat, že to, že z určité řady někde v nějakou dobu stojí plot, může být způsobeno ledasčím, a nelze z toho usuzovat ani že to tak bude všude, ani že to tak bude nafurt.
Ale chápu, že kdyby "moje" firma vyráběla kalkulačky, tak nesmím říct ani to, že 1+1=2, protože jsem zaujatej.
Neděle, 11. března 2018 - 23:08:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 7-2017
Kdy by prosím mohly být ty RegioPantery pro Plzeň a budou nějak odlišné od těch co jezdí v Bulharsku či Děčíně? Děkuji.
Pondělí, 12. března 2018 - 08:32:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6492
Registrován: 8-2007
Tantin 27:Od děčínských budou odlišné v počtu vozů,vybavením(na 3 000V a 25 000 V ) a nátěrem.
Od budějovických nejmíň nátěrem.
Vyrobeny by měly být v letošním roce a od nového GVD nasazeny do provozu.
Desiro
Pondělí, 12. března 2018 - 11:08:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3254
Registrován: 2-2004
Tomu, že RegioPantery jezdí a InterPantery mají problémy se vůbec nedivím. A neusuzoval bych z toho, jak to (ne)bude jezdit na Slovensku.
Pondělí, 12. března 2018 - 11:46:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7330
Registrován: 8-2012
To já bych klidně usuzoval - ještě hůř, protože Balkán.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Desiro
Pondělí, 12. března 2018 - 13:47:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3256
Registrován: 2-2004
Zase třeba vozy z Trnavy byly dílensky udělány lépe, než ty ze Šumperka.

To neznamená, že něco usuzuji (aby mě za to někdo pak nepopotahoval). Samozřejmě je to politická zakázka, tam si člověk nemůže být jistý vůbec ničím.
Malý_fotograf
Pondělí, 12. března 2018 - 17:57:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6558
Registrován: 5-2002
Tantin27:
"Kdy by prosím mohly být ty RegioPantery pro Plzeň a budou nějak odlišné od těch co jezdí v Bulharsku či Děčíně? Děkuji."

Výrazné odlišnosti nelze čekat. Nejpodobnější budou s RegioPantery, které jezdí v Ostravě (ty mají mimo jiné sedadla Borcad REGIO+). Plzeňský kraj si nadiktoval svoje barevné řešení exteriéru i interiéru. Kromě toho nechce ve vozidlech první třídu.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Úterý, 13. března 2018 - 06:47:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 12-2007
Malý_fotograf: To vynechání první třídy je rozumné! Stejně tak to bude u krajských jednotek JMK.
Úterý, 13. března 2018 - 08:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 5-2002
Co je na tom rozumného??
Zbavujete se tím možnosti přilákat ty cestující, pro které cena není rozhodující důvod ke změně dopravního prostředku.
Úterý, 13. března 2018 - 08:22:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 7-2017
Desiro: Tomu, že RegioPantery jezdí a InterPantery mají problémy se vůbec nedivím. Můžu se zeptat, čím to tedy je?
Úterý, 13. března 2018 - 08:36:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6496
Registrován: 8-2007
Desiro: Tomu, že RegioPantery jezdí a InterPantery mají problémy se vůbec nedivím.

A jak jste na to přišel?Z výše proběhlé diskuse vyplynulo,že největší problémy mají RegioPantery v Budějovicích,kde dlouhodobě jezdí jen 50 procent vozidel(dle info místních).Jinde tomu tak není.
Úterý, 13. března 2018 - 09:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 6-2002
Sants: No na Os od doby, co jde jednička bez pisného doplatit, je to stejně už jen teoretická jednička, protože v okamžiku naplnění dvojky se naplní i jednička a člověk, který si ji předplatí tím přichází o tu výhodu. Nemluvě o tom, že je fakt bezva první čtvrt hodinu jízdy poslouchat dokupování jedničky...
Desiro
Úterý, 13. března 2018 - 10:48:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3257
Registrován: 2-2004
Z "ochuzení" použitých komponentů na IP.
Úterý, 13. března 2018 - 11:23:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6498
Registrován: 8-2007
Desiro:A ty ochuzené komponenty se budou používat i na plzeňské RP,nebo Slovenské?
Úterý, 13. března 2018 - 13:51:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 5-2002
Gor: ano, to je pravda. Jenomže to je pouhé administrativní opatření, které může být zrušeno stejně rychle, jako bylo zavedeno. Kdežto ty oddíly I. tř. se tam škrtem pera nedoplní...
Středa, 14. března 2018 - 08:45:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 7-2017
Desiro: a jaké přesně komponenty jsou ochuzené a proč?
Středa, 14. března 2018 - 10:30:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5427
Registrován: 9-2011
Jsou vyrobené jenom z ochuzeného uranu [wink]
Desiro
Středa, 14. března 2018 - 15:08:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3261
Registrován: 2-2004
Apollo: Nevím.
Hon: Je toho dost. Úspory.
Středa, 14. března 2018 - 15:57:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 7-2017
Desiro: samozřejmě chápu, že je potřeba šetřit, ale je otázkou na úkor čeho. Abychom to zase moc nepřeháněli a nedočkali se toho, že se budou superlevné vlaky rozpadat za jízdy...
Sobota, 17. března 2018 - 15:53:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 8-2017
add ochuzené komponenty - třeba nádoby na trafa, který vyrábí siemens jsou na IP menší, takže s trafama bývaj problémy (menší objem oleje, navíc bez vyrovnávací nádrže) - pár jich už vyhořelo
Neděle, 18. března 2018 - 09:09:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 7-2017
A řeší už se nějak ty šílené vibrace u IP při rychlostech nad 140 km/h? A chovají se takto i RP? Ty ale moc často více než 140 km/h nejezdí, tak tam je to asi jedno.
Neděle, 18. března 2018 - 17:15:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 10-2017
Bohužel i u regiopanterů se skříně rozkmitávají a to i při rychlostech pod 100 km/h. To už musí být svršek v perfektním stavu, aby to s nimi nehnulo.
Prostory pro cestující už teď působí značně ochuzeně.
Pondělí, 19. března 2018 - 18:24:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 8-2017
Hon - na IP 108 je jeden podvozek upravenej - konkrétně na 661 108 první podvozek - osobně jsem byl přítomen, když to jeho konstruktér s cvičákem po nájezdu určitých kilometrů kontrolovali právě tady na ty kmity
ovšem v jakém stádiu je to protlačování přes úředního šimla, nevím
Úterý, 20. března 2018 - 08:18:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 10-2009
Practiku, po několika letech zkušebního provozu se ukáže. Vidíš v tom nějaký rozdíl? Poznáš, že ten podvozek mlátí míň? Já bych nevěděl, kdyby mně to někdo neřekl. Přijde mně to, jako kdyby obruče na kolečku od tragača byly přitlučeny nikoli obyčejnými železnými hřebíky, ale pozinkovanými. Vidíš to taky tak?
Úterý, 20. března 2018 - 09:00:45  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72790
Registrován: 4-2003
Jako úspěch bych bral, že se tím vůbec narozdíl od mnoha jiných průšvihů někdo zabejvá. [wink] Třeba se zlepšení někdy opravdu dočkáme - dřív, než se ty krámy z neustálých vibrací úplně rozpadnou (rozpad už začal...).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Úterý, 20. března 2018 - 16:51:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 7-2017
Practicus: díky za informaci. Souhlas s Martinem Zlivským-je pozitivní, že tu je snaha s tím něco udělat. Vždyť Peršingy byly ze začátku taky pěkný průšvih, ale daly se dohromady a dnes to jsou poměrně spolehlivé lokomotivy.
Úterý, 20. března 2018 - 20:48:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2018
www.youtube.com/watch?v=2uZIaj9GoKg [new]
Možná se vám bude líbit?
Neděle, 25. března 2018 - 01:16:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 8-2017
Podroužek - když se na to zaměříš, tak je to poznat, a ne málo - je tam úprava v pouzdru královskýho čepu

njn, to je tak, když je to dělaný honem rychle

Hon - peršingy/esa mají ten problém, že v měničích jsou řazeny prvky sériově - tzn, nemůže se tam naflákat kde co, byť stejnýho typu dle značení, ale každej prvek je třeba zvlášť odměřit, a pak teprv shodný dávat k sobě

ono tomu nepomáhalo ani nastavení ARR-EDYN, kdy na 100% Pt šlo do kotev až 1250A, což je téměř dvojnásobek jmenovité hodnoty, pak není divu, že to hořelo, a nebo fírové jezdili raději na ruku.
Neděle, 25. března 2018 - 11:37:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16122
Registrován: 5-2002
Pract: peršingy/esa mají ten problém, že v měničích jsou řazeny prvky sériově - tzn, nemůže se tam naflákat kde co, byť stejnýho typu dle značení, ale každej prvek je třeba zvlášť odměřit, a pak teprv shodný dávat k sobě
Hele, není on ten problém spíš v paralelním řazení u hlavního tyristoru? Tam je totiž potřeba vybírat stejné hodnoty napětí v propustném směru, aby se proud dělil mezi větve rovnoměrně. Sériové řazení pak ten výběr naopak trochu usnadňuje (asi jako když můžeš podložit roh skříně více podložkama na sobě a ne jen jednou jedinou)...
U sériového řazení je naopak problém s rozdělením blokovacího napětí, ale to se dá celkem úspěšně léčit děličem (který zároveň slouží jako vybíjecí odpor komutačních ochran).

ono tomu nepomáhalo ani nastavení ARR-EDYN, kdy na 100% Pt šlo do kotev až 1250A
Tohle měřítko je přímo v Edynu a s ARR to nijak nesouvisí (to je navíc od Edynu odcloněno CŘČem, takže Edyn vůbec netuší nic o tom, kde je prapůvod toho PT, který dostává jako Wi).
Krom toho mám za to, že to měřítko je jen 100% = 1100 A.
Pondělí, 26. března 2018 - 01:45:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 8-2017
Hajnej - od kolegů mám toto, že začátky byly takové

1100A je dle papírů 15 minutovej proud, což při častých rozjezdech si myslím, že to těm prvkům nedělá moc dobře

No, pokud vím, tak třeba v kotevních měničích (na esu, peršingu) jsou prvky řazeny sériově po 8 ks TH + DH a 8 ks TZ + DZ, kolik je nulovejch diod teď z hlavy nevím - u RCT je těch prvků polovina, (schematicky, váha jednoho měniče je o cca 200kg nižší)

Spíš jde o to, aby ty prvky spínaly s minimální časovou prodlevou mezi sebou, byť jedou na stejné frekvenci (čas potřebný k přechodu z nevodivého stavu do vodivého a naopak - prostě nikdy nejsou dvě součástky úplně stejné, i když se jedná o ten samý typ)
tzn. jeden prvek je po příchodu řídícího impulsu otevřen rychleji, než druhý, tudíž je na tom druhém prvku plné napětí do doby, než se taky otevře (bavíme li se o extrémech, i když jsou v toleranci udávané výrobcem).

Třeba teď na esu 027 řachl unipuls (tam je těch sériově řazených prvků na primárním měniči taky dost), a asi to poskládali z toho, co zrovna měli poruce, tak to daleko nedojelo, museli to dělat znova.
Pondělí, 26. března 2018 - 08:32:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9632
Registrován: 12-2009
není on ten problém spíš v paralelním řazení u hlavního tyristoru?
Ne, je to přibližně tak, jak píše praktik. I když se tyristory neodměřují, jen se nesmí dávat náhrady (i když výrobce tvrdí, že jsou stejné) zároveň s původními. Je lepší vyměnit všechny a dobré původní používat při případných opravách. Podobně u RCT-všechny ven starší ven, dát nové, neměnit jen jeden. Důležité je mít v pořádku všechnu tu omáčku kolem tyristoru na bloku -kondenzátory ,odpory, diody. Potom není problém. Samozřejmě při dobře seřízeném EDYNu.

Řachl unipuls- tak to roky nepamatuji, stejně tak, že by byl vadný nějak jinak.

Co jsem jel naposled na 650 007,008, tak vibrace nepozorovány ani při 160.
Pondělí, 26. března 2018 - 20:40:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 8-2017
Ohl - co mě říkal borec, co teď dělá strojmistra, (před tím jezdil, a ještě před tím dělal na zkušebně), tak to prý odměřovali, aby dávali shodný k sobě - některý mašiny, když přišli z výroby, tak byly udělaný kvalitně a jiný zas, že museli kontrolovat i jednotlivý spoje, jak byly špatně proletovaný, či přišroubovaný
Úterý, 27. března 2018 - 10:03:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9634
Registrován: 12-2009
Když to přišlo z výroby, bylo dost poruch na jednotlivých komponentech. To ale bývá i dnes na nových strojích.

S těmi tyristory se to dělo v každém depu jinak. Někde měli problémy, které zas v jiném neznali. Nejen s tyristory.
Největší problémy s tyristory byly na prototypu 111, kde se s touto regulací začínalo. Tam se občas měnily po kýblech.[proud]
Úterý, 27. března 2018 - 13:54:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 2-2010
661.106-5 Poříčany 4.3.2018
Rx 868 Špilberk (Brno hlavní nádraží - Praha Smíchov)


Plná velikost - Flickr}
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Pikehead
Neděle, 22. dubna 2018 - 23:38:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4013
Registrován: 3-2007
Dnešní dojmy z IP:
- Podivně vydýchaný vzduch v klimě (jako vždy ve Škoda produkci, asi neumí programovat směšovač s čerstvým vzduchem)
- Vlak působí stísněně díky rozvržení interiéru (nejen střídání rovin podlahy, ale i různé přepážky a zákoutí + autobusová rozteč sedaček).
- Já sám jsem vyfasoval "prémiovou" sedačku vedle schůdků, kolem levé ruky mi chodili lidi a nemohl jsem si natáhnout nohy, bo pod sedačkou přede mnou byla nějaká technologická krabice (těch bylo v salonu několik).
- Vibrace na koridoru ve 160 km/h neuvěřitelné, na výhybkých dojem, že to každou chvíli vyskočí

Přidaná hodnota tohoto vehiklu proti modernímu autobusu Jančura/Flix je prakticky nulová. Idealistům ze ZSSK bych určitě doporučoval koupit si Jízdenku na léto a trochu se v tom povozit.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 00:40:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 8-2017
Pikehead - klima je francouzská od faiveley, stejně jako spřáhlo atd..
Pondělí, 23. dubna 2018 - 00:41:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 8-2017
mě osobně by spíš zajímalo, kdy tam začnou přehazovat ty pouzdra od královskejch čepů, aby to tak nemlátilo
Pondělí, 23. dubna 2018 - 04:34:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2626
Registrován: 8-2008
441.001 Želenice nad Bílinou 21.10.2013


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Úterý, 24. dubna 2018 - 14:32:16  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72816
Registrován: 4-2003
Pikehead:
Na pár facek je i umístění informáků zrovna do 1. třídy, což má za následek, že tam zcela chybí ta věc, co má nahradit závěsy (mírně vylepšená síťka na mouchy).

K jihu:
650.001 se po zhruba roce stání vrátila do provozu, takže existovaly dny (resp. hodiny), kdy jezdily dokonce tří Panteři naráz. Nějakou dobu pro změnu už stojí 003 a dneska ten rozklepanej vehikl nejezdí ani jeden.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pikehead
Úterý, 24. dubna 2018 - 15:04:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4021
Registrován: 3-2007
Practicus: No asi se dá něco pokazit i na vzduchotechnice a nastavení, nevím, prostě pocit byl "zavlhle vydýcháno".

Martin Zlivský: Připomíná mi to anekdotu o tom, že dálnice D1 byla za celou svoji historii otevřená v v plném profilu jen 7 minut. [biggrin]

Krtek se Štěpánem v Modrém světě neustále básní o tom, že Národní Dopravce je něco víc než běžný dopravce, tak by možná v rámci národní magie mohli dát dokupy čtyři blbý tramvaje... Doporučuju srovnat tyhle výkony BŽD s neustále kritizovaným Leošem, kterej svoje tramvaje drží při životě celkem slušně při nesrovnatelně větších probězích...
Úterý, 24. dubna 2018 - 15:47:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2624
Registrován: 9-2003
Practicus: Že je Faiveley francouzský koncern ještě neznamená, že je klima francouzská - tím spíše, že klimatizační divize Faiveley je ex-Liebherr. A do Faively patří mj.. i ex-Lekov Blovice.
A je to celkem jedno, finální dodavatel je Flying Penis®.
NOBLE BRICKS
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: