| Diskuse » Železnice » RegioJet | « předcházející | další » |
RegioJetdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4665 Registrován: 3-2007 |
Záhada hlavolamu vysvětlena. Modré Nábřeží namísto použití slova "Obchodní partner" používá slovo "Dodavatel". Vysvětlení je mnoho. Autor etického kodexu (Systémový specialista zápisu z Oddělení dodavatelské etiky, Úseku pro etiku a noetiku, Odboru podpůrných činností) třeba jel do práce v neděli v noci Laborcem, ve kterém chyběla záclonka do chodbičky a vůbec se tak nevyspal. Kdyby neškudlil, vyspal se doma a jel až ráno Manažerem, tak pak nepíše do kodexu takové blbosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9824 Registrován: 8-2012 |
Pikehead 4663: liberalizace je buď bezbřehá, nebo ukvapená, nebo oboje!
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 11-2012 |
T. H. - Zkrátka to máte tam, jen to přečíst a pochopit. Ano, i odběratel či objednatel dopravy. Tak mám Vás za odborníka, i když s expresívním vyjadřováním dle zdejších příspěvků.Snad dokážete pochopit, že vlaková souprava s 18 vozy se chová při brzdění i rozjezdech trochu jinak než 9 vozová dle řazení.Kdybyste měl železniční vzdělání, tak jízdní doby, zkrácené jízdní doby, brzdící procenta se berou už na střední škole. Že to dělá minutky navíc, je jasné. To je i z praxe poznatelné, zkuste si před velikonocema třeba Prahu-Žilinu s přidanými kurzovními vozy a navíc vozy. Tam je to ale dle poptávky a vyjítí vstříc zákazníkovi. U RJ, když zastavil na frýdlantském v Ově, tak i strojvůdci slezli z mašiny a fotili si soupravu pěkně v oblouku zakroucenou s koncem pomalu na Stodolní. Zřejmě ulovili pěkný snímek a mohli porovnávat, kdo ho má delšího....vlaka. Neuhád jste, nejsem šotoušek a nepořádám seance. Je vidět, že ještě máte co studovat, když je výslovně uvedeno v zákoně, že dopravce se zavazuje jezdit podle JŘ. Pro ostatní: je rozdíl, jestli mám Laborec nebo Vsacan zavedený s 13 vozy, kde se s tak dlouhým vlakem počítá i v GVD a jízdních dobách nebo jestli takhle někdo zbrzdí všechny ostatní dopravce na trati a způsobí i jim problémy a zpoždění. Drážní úřad musí znát řešení, jak dopravce řeší neschopnost při uvíznutí na trati. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4666 Registrován: 3-2007 |
Bezhlavá není dobré, to uznávám, ale není to nemožné. Ale mohla by být ještě neřízená, a ať nežeru, dokonce divoká, neřízená! Připomíná mi vášeň Fidelových projevů na tom jeho ostrovním smetišti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9825 Registrován: 8-2012 |
Ovšem i s řízenou liberalizací může nastat problém, když není správně stanoven potřebný Dráha-friendly řiditel, jak ostatně Krtek nedávno pocítil na vlastní moleskin...
電車オタク
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4667 Registrován: 3-2007 |
moleskin ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5817 Registrován: 9-2011 
|
kurzovními vozy Hm. To vozili z Prahy do Žiliny peníze vlakem? (že nějakej mamlas napíše na Wikinu, že Orient-Expres vozil "kurzovní vozy", má stejnou relevanci jako vaše výkřiky tady) nejsem šotoušek "Jedním z poznávacích znaků šotouše je, že o sobě tvrdí, že není šotouš." Tam je to ale dle poptávky a vyjítí vstříc zákazníkovi. Když jde o "vyjití zákazníkovi", tak se nemusí dodržovat zákon, kde "je výslovně uvedeno že dopravce se zavazuje jezdit podle JŘ."? Drážní úřad musí znát řešení... Ale houby. Už se to tu řešilo mockrát. Šotozávěry jak vyšitý!
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 11-2012 |
Ad Aleš Liesk- kurzovními vozy. Nechápu, co chcete sdělit. Kurzovní vozy se běžně používají a zesiluje se jimi kmenová souprava. V Bohumíně se na vlacích Pha-Žilina odvěsí dle požadavků a zase přivěsí, jak jede spoj ze Žiliny dál na Prahu. šotoušek- bez komentáře. Nejsem šotouš, ale není mi jedno, jak to soukromníci na dráze.... Kde je výslovně uvedeno, že se dopravce zavazuje jezdit podle JŘ?- Drážní zákon, zejména §35 a 36 prostudovat. § 36 (1) Každý dopravce, který provozuje veřejnou drážní dopravu, je kromě povinností uvedených v § 35 povinen a) provozovat veřejnou drážní osobní nebo nákladní dopravu podle jízdního řádu a tarifu a předem vyhlášených smluvních přepravních podmínek v Přepravním a tarifním věstníku, V provozu se běžně stává, že Bohumín dostane zprávu nachystat posilové vozy, když se předpokládá vyšší frekvence cestujících na ČD. Děje se to často a i toto je znakem zvýšeného počtu cestujících. Drážní úřad opravdu musí znát mnoho věcí - finanční zabezpečení dopravce a mnoho dalšího..... Výkřiky- no Radim Jančura má tuším elektrovzdělání na VUT Brno, tak buď ho poučte nebo ať si tam dostuduje normy UIC, převážně 550, 553 a další, kde se něco dozví o mezinárodní železniční domluvě ohledně napájení el. vozů, max. přípustný odebíraný el. výkon vozu atd. Jestli je i praktik,ať klidně spojí 20 vozů Bmz /nebo s podobnou el. výzbrojí/ a připojí to k předtápěcímu stojanu. On odběr s případnou Lv s rozjezdem při odběru téměř 1 MWatt není žádná sranda. Průběžné vedení VN je taky nějak dimenzované. Opraváři ho poučí, co jsou napěťové špičky a jak je elektronika ve vozech má ráda. Na ČD mají leccos odzkoušeno a hlavně mají dlouhodobě instituty a výzkumná oddělení pro kolejová vozidla s akreditacemi a certifikáty. Takže se tu vysmívejte, kdysi ty "Vihorlaty" neměly takovou náročnost a vybavení náročné na el. energii. Odborníci na drážním úřadu taky znají normy UIC a bdí nad dodržováním a licencemi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10074 Registrován: 12-2009 |
s rozjezdem při odběru téměř 1 MWatt není žádná sranda. Tak to by měli zakázat nákladní vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9830 Registrován: 8-2012 |
kurzovními vozy. Nechápu, co chcete sdělit. Kurzovní vozy se běžně používají Německé "Kurswagen" se do češtiny překládá jako "kurzové vozy" (slangově kurzáky), nikoli kurzovní. Drážní úřad opravdu musí znát mnoho věcí včetně těch, které si šotoušek vyfabuluje ze své omezené znalosti problematiky? On odběr s případnou Lv s rozjezdem při odběru téměř 1 MWatt není žádná sranda Hm, tak to se třicet ložených wapek nemůže rozjet zřejmě nikdy. Opraváři ho poučí, co jsou napěťové špičky a jak je elektronika ve vozech má ráda Ta špičková megawatta jde podle vás do těch vozů? hlavně mají dlouhodobě instituty a výzkumná oddělení pro kolejová vozidla s akreditacemi a certifikáty No jo, bez toho se vlastně taky vůbec nedá jezdit. Zejména jsou k tomu potřeba rozjezdové certifikáty a zastavovací akreditace z výzkumného oddělení institutu ČD. P.S. Pište, pište dál, aspoň je tu sranda.
電車オタク
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13289 Registrován: 3-2007 |
Hlavně akreditace a certifikáty..jak jen ta dráha mohla fungovat bez nich ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 11-2012 |
Ad T.H.- kurs, kurz, rovnocenné výrazy, kdyžtak se poučit v češtině. "Přepadli posádku kurzovního vozidla." Co to je, kurzovní vozidlo? To slyším poprvé... Vozidlo, které za jízdy mění kurz? Nebo se do něj dají české koruny a dle nějakého kurzu pak z vozidla vypadne částka v eurech? Možná mám jen nedostatečnou slovní zásobu, rád se nechám poučit. Ale ani strýček Google prý takovéto slovní spojení nikde neviděl... 0/0 M a r t i n V a n ě k 9 4 7 2 3 máte malou slovní zásobu. Kurzovní vůz je běžně používané označení vozidla přepravujícího hotovost nebo jiné ceniny. Jsou tak označována silniční a železniční vozidla. 0/0 M a r e k T u r n o v e c 7 5 2 0 6 Ok díky. Je fakt, že už se mi povedlo aspoň tím Googlem najít "kurzovní vůz", když ne kurzovní vozidlo. :-) 0/0 M a r t i n V a n ě k 9 4 7 2 3 Vždyť to taky není útok, nikdo nejsme vševědoucí :-). Ačkoliv tady na internetových diskuzích někdy ano. 0/0 Jen ukázka, že se to opravdu používá, nejen v internetových diskusích. Žlutí odborníci i na nákladní vlaky? Víte, ono to není jenom o rozjezdu, ale jak už jsem se zmiňoval,ať vám Radim s elektrovzděláním poradí / teda jestli už nechyběl na škole kvůli nelegálnímu pracovnímu pobytu v Británii, kde ho napadla myšlenka s byznysem/. Studovat, zajímat se, normy UIC apod. pak múžem diskutovat. Když né studovat,ověřit v praxi, co dělá zapnutí 20 Bmz apod. s trolejí, EPZ, elektronikou, rychlovypínači apod.... Dráha funguje, sic všelijak, RJ- aby mu certifikáty a akreditace jednou nechyběly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3311 Registrován: 9-2003 
|
takycestovatel: Možná byste si měl nejprve zjistit, koho chcete poučovat.
NOBLE BRICKS
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13292 Registrován: 3-2007 |
Já bych to shrnul. Prostě je potřeba Radimovi zatnout tipec ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3608 Registrován: 3-2006 
|
Kdybyste měl železniční vzdělání, tak jízdní doby, zkrácené jízdní doby, brzdící procenta se berou už na střední škole. Jak se liší brzdicí procenta osmnáctivozové soupravy oproti devítivozové? Zkrácené jízdní doby jsou co? Znám jenom krátké jízdní doby a ty jsou 21 let zrušené.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 12-2007 |
 intelpetr:"Já jel v říjnu nočním vlakem nesprávné barvy z Košic do Prahy ... Takové móresy by se v béčku s koženkovými sedadly správné barvy za plné NRT nemohly stát." ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2017 |
Jak se liší brzdicí procenta osmnáctivozové soupravy oproti devítivozové? No např. tím, že jsou nižší... Pokud se tedy bavíme o klasických podvozkových osobních vozech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9835 Registrován: 8-2012 |
Takže i takhle může vypadat moderní doprava zásluhou liberalizace Standard včerejška jako nejhorší zkušenost dneška? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 7-2017 |
Takže i takhle může vypadat moderní doprava zásluhou liberalizace. Z pochopitelných důvodů (nehodilo by se k tomu tragickému příběhu) jste ale opomenul říci, že jste měl už při 61minutovém zpoždění nárok na kompenzaci jízdného. Toho v ceně na úrovni NRT, takže ta kompenzace (pokud to bylo 80 min tak 25%) jistě stála za to vyřízení. Žádost o refundaci jde zadat e-mailem. Takové možnosti jste taky před liberalizací měl, že dostanete za hodinové zpoždění zpátky minimálně 250 korun (ale asi jste měl jízdenku mnohem dražší, když si na tu cenu stěžujete)? Já když žádal o kompenzaci za zpoždění Phoenixu z Kodaně do Prahy (+190 min), přišla mi kompenzace pár %, musel jsem o ni žádat korespondenčně (poslat poštou papírovou žádost) a ve formě dobropisu na další nákup mi byla přiznána po třech měsících od události. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 11-2012 |
ad Mikulda - krátká jízdní doba existuje, je to teoretická jízdní doba pro 50% technické normy zatížení hnacího vozidla,nezvětšená o žádnou přirážku.Neberou ohled na vliv dočasných omezení rychlosti. Používá se při primárním návrhu GVD. Máte pravdu, v praxi se v současnosti na síti SŽDC nepoužívá. /viz publikace Železniční doprava/. No na dodržování GVD má vliv jízdní doba a normativ hmotnosti. Neznám všechno, sdělte, prosím, jaký mají v tomto GVD soupravy RJ na trase Pha- Ostrava. V minulosti měly 550 a 700 tun. S 499- zjistit, koho poučovat. Ne, nepoučuju, na to jsou inženýři a další k tomu určení. Ale poukazuju na binčes, co RJ dělá v dopravě už pěkně dlouho a snažím se věc podložit fakty. Jinak poraďte, jak zjistím, s kým tu mám tzv. čest diskutovat. Vím, že pan T.H. v r. 2014, kdy se taky probíralo stejné a podobné ohledně narušování RJ GVD, uváděl hmotnost RJ vozů o mnoho míň než skutečnost. Jistě to už ví a pro úplnost RJ Ampz 51 tun,A-RJ Bmz 53 tun. Od toho odvodíme počet vozů v soupravě, co má SŽDC zapracovanou v GVD. Pak spočítáme, kolik byla hmotnost 18-tivozové soupravy, která jela jako vlak dle JŘ. Pak se rozsekne oprávněnost či neoprávněnost zpoždování ostatních dopravců na přetížené trase, kde to fičí jeden vlak za druhým. Ale to samé i r. 2014, viz. články Želpage apod. Tehdy měli normativ na 400 tun a jezdili 10 vozů, už tehdy porušovali závazné podmínky GVD. Mají si ostatní dopravci nechávat líbit, jak Regiojet nedodržuje dohodnutá závazná ustanovení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 7-2017 |
Tak predpokladám, že SZDC resp úrad má na tieto veci páky. Pokiaľ je v tom bordel, evidentne to úradu ani SZDC nevadí a tým pádom je všetko v cajku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 4-2009 |
Hele, přátelé, já jsem si v podvečer ve Sněmovně po skončení semináře povídal s Radimem Jančurou a největší pocit, jaký jsem z něj dneska měl, a taky to pak i řekl s nadsázkou, kterou jsem mu moc ale nevěřil, že by to celý nejradši hned prodal.... 😊 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6959 Registrován: 8-2007 
|
že by to celý nejradši hned prodal.... No za TO by dostal celkem slušný balík,který by mu stačil na pohodlný život do smrti. Proč TO teda neprodá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 4-2009 |
TO se ptejte ovšem jinde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10076 Registrován: 12-2009 |
jste měl už při 61minutovém zpoždění nárok na kompenzaci jízdného. Jinými slovy- liberalizace (a EU) naučila cestující nenadávat na velká zpoždění a naopak v ně doufat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 6-2002 |
Mobilní pracoviště Regiojetu v Brně Židenicích
http://zhmotnujeme.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 7-2017 |
Ved už o investoroch hovoril, že má ponuky. Aj keby s nimi jednal, tak to pár mesiacov potrvá, než prídu nejaké dohody. Čo sa týka toho vrátenia, nemyslím si, že je niekto nadšený ak mešká. No fakt je ten, že pri RJ je s kreditovkou ten refund najrýchlejší. U LE človek musí vypĺňať word s množstvom údajov, ale tiež to aspoň vrátia na LE konto. CD to síce zjednodušili, ale stále treba pečiatky a potvrdenia o meskaniach, nehovoriac ak to človek reklamuje v zahraničí, kde sa železnice snažia dat od všetkého ruky preč a pomôž si sám. Občas to človek zažije aj u aeroliniek, ale tam sú jasné pravidlá, kedy vyplácať |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5821 Registrován: 9-2011
|
TC: kurzovními vozy. Nechápu, co chcete sdělit. Chci tím sdělit, že "kurzovní vozy" mají banky a společnosti převážející peníze (viz i T.H.) Viz i váš vlastní následující příspěvek: "Kurzovní vůz je běžně používané označení vozidla přepravujícího hotovost nebo jiné ceniny." No a proto se ptám, jestli z Prahy do Žiliny vozili peníze vlakem. šotoušek- bez komentáře. Nejsem šotouš, "Jedním z poznávacích znaků šotouše je, že o sobě tvrdí, že není šotouš." Kde je výslovně uvedeno, že se dopravce zavazuje jezdit podle JŘ?- No to nevím, to tvrdíte vy ve svém příspěvku 26. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") "Je vidět, že ještě máte co studovat, když je výslovně uvedeno v zákoně, že dopravce se zavazuje jezdit podle JŘ." Tak si ten zákon najděte a můžete pak sám se sebou zuřivě polemizovat. Drážní úřad opravdu musí znát mnoho věcí - finanční zabezpečení dopravce a mnoho dalšího Vy jste psal o tom, že musí znát, jak "dopravce řeší neschopnost při uvíznutí na trati." Tuhle situaci řeší primárně výpravčí či dispečer SŽDC tak, aby trať zprovoznil co nejdřív. Postup je daný v SŽDC D2, kterou byste měl jako správnej šotouš znát. Radim Jančura ...kde se něco dozví o mezinárodní železniční domluvě ohledně napájení el. vozů, max. přípustný odebíraný el. výkon vozu atd. To jako Jančura určuje od svého stolu "první vůz bude odebírat 100 kW, Astra, ta je lowcost, jen 10, Relax, tomu dám 50 kW, ať to techno řádně duní..."? Nebo jak on osobně může ovlivnit odebíraný příkon každého vozu? On odběr s případnou Lv s rozjezdem při odběru téměř 1 MWatt není žádná sranda. A co 380 nebo Větroň s odběrem 6 MW? To musí bejt sranda jako Brno i s domem pánů z Lipé ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Průběžné vedení VN je taky nějak dimenzované. Co si pamatuju, tak na zásuvkách VSET-4 či jak se jmenovaly bylo napsáno "jmenovitý proud 800 A", totéž je uvedeno na podélnících vozů s průběžným kabelem. Na 3 kV bere jeden vůz tak okolo 10 A. Tudíž z hlediska dimenzování kabelu je vlak o 80 vozech ještě v pohodě. To ta mašina se vzepře dřív. Opraváři ho poučí, co jsou napěťové špičky A taky ho poučí, že na ty napěťové špičky má pramalý vliv to, jestli těch vozů je na kabelu 5 nebo 20. Ferrantiho jev (zetejte se strejdy Gůgla) se u průběžného kabelu neprojevuje . Takže se tu vysmívejte, kdysi ty "Vihorlaty" neměly takovou náročnost a vybavení náročné na el. energii. A tím chcete říct co? Že když je za peršinkem 20 WLABů vzor 1970 nebo 20 WLABmz vzor 2006, tak s těmi WLAMmz pojede pomaleji ne proto, že jsou těžší, ale proto, že žerou energii z průběžného kabelu? kurs, kurz, rovnocenné výrazy Právě že ne, každej je něco jinýho. Možná mám jen nedostatečnou slovní zásobu Nejen slovní, řekl bych. Jo a psát sem slova "nastojato", jedno písmenko na řádku, taky nesvědčí o vaší úctě k ostatním diskutujícím. S váma je fakt sranda.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 5-2014 |
Freekey: Tomu, co vidím v popředí, tak se zasměju. U toho, co vidím v pozadí, spíše zapláču Aleš_Liesk.: Jestli mohu být tak drzý, tak Vy jste šotoušek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5823 Registrován: 9-2011
|
BoH: samozřejmě že jsem. Přímo šotouš! Nebo myslíte, že sem chodí i někdo "normální"? ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2018 |
Aleš_Liesk.: "Co si pamatuju, tak na zásuvkách VSET-4 či jak se jmenovaly bylo napsáno "jmenovitý proud 800 A", totéž je uvedeno na podélnících vozů s průběžným kabelem. Na 3 kV bere jeden vůz tak okolo 10 A. Tudíž z hlediska dimenzování kabelu je vlak o 80 vozech ještě v pohodě. To ta mašina se vzepře dřív. Opraváři ho poučí, co jsou napěťové špičky A taky ho poučí, že na ty napěťové špičky má pramalý vliv to, jestli těch vozů je na kabelu 5 nebo 20. Ferrantiho jev (zetejte se strejdy Gůgla) se u průběžného kabelu neprojevuje . "K průběžnému vedení - ano je opravdu stavěno na jmenovitý proud 800A (zásuvky VSET8), ale s těmi proudy nemáte úplně pravdu. Například u vozů řady B249 (a jiné vozy bez CZE) v létě, kdy není třeba topit, jich můžete mít kolik chcete, protože vůz nebude odebírat žádný proud. V zimě s topením to může být hodnota cca 10-14A (jeden vůz). Ovšem u vozů například Bmz které jsou vybaveny CZE a kupou dalších elektrických zařízení (klimatizace, dodatečné vytápění představků, ohřev odpadní nádrže, ohřev vodovodní nádrže, střídač pro zásuvky 230V a další.) může být odebíraný proud klidně i 20-30A/vůz. K těm špičkám - jde spíš o proudové špičky - když by všechny vozy zaply CZE ve stejnou chvíli. Toto je například u řady Bmz řešeno časovačem, který zapne CZE až po nějakém čase (řekněme 10-60s), s tím, že každý vůz má tento čas nastaven na jinou hodnotu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 9-2015 |
>> Quenya: největší pocit, jaký jsem z něj dneska měl, a taky to pak i řekl s nadsázkou, kterou jsem mu moc ale nevěřil, že by to celý nejradši hned prodal.... Co RJ (vida, on má i iniciály RJ, to mě ještě nikdy nedošlo) dokázal, je neuvěřitelné a obdivuhodné. Takový člověk podle mě patří mezi X Čechů dneška. Musí to být neuvěřitelné nasazení takovouto firmu rozjíždět, a vyhoření po několika letech se tím pádem dá čekat. Do toho rozvod, Flixbus, klacky pod nohy od státních zaměstnanců. Já mu každopádně přeju, ať vydrží. Fakt nemám pochopení pro zaměstnance, zvlášť státní, kteří mu závidí, závidí a zase závidí. Co si přejete? Aby se obnovil monopol? Aby krachnul a převzal vše po něm Flixbus? Nebo aby firmu někomu takovému z ciziny odprodal?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 5-2014 |
Aleš_Liesk.: No, otázka je, co se považuje za šotouše Jsem šotouš, když vláčky nefotím (i když měl jsem před cca 10 lety pár chvilek, že jsem si něco blýsknul), neznám technické parametry vozů a lokomotiv, ale mám potřebu pořád do něčeho na místní diskusi rýpat, protože jsem neustále naštvaný, že buď někdo nezastavuje, kde by podle mě zastavovat měl a když už zastavuje, tak s pořádným šrotem? :D ... Normální nejsem, ale jsem i šotouš? :D |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8039 Registrován: 8-2003 
|
Hele, nezahrávejte si. Já taky vlaky (až na velmi vzácné výjimky nefotím), tak bych se nerad dozvěděl, že vlastně šotouš nejsem. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 6-2014 |
Ale jo. Hodí sem dotaz ohledně spojení nebo ceny jízdenky a už se tu víckrát neukáže. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze