| Diskuse » Železnice » RegioJet | « předcházející | další » |
RegioJetdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 162 Regiojet v GVD 2019: TS 1, TS 2 a TS 3
- Sledovačka řady 193 a 386 Regiojet v GVD 2019: TS 1 a TS 2
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 2-2016 |
TMB : Já bych 5:59 Zapadni kolodvor > 7:03 Glavni kolodvor, při "přesnosti" jízdy žlutého vlaku neriskoval ... Na hranici Gyekenyes / Koprivnica se nic neušetřilo, jede se přes Hodoš / Dobovu a navíc se musí jet přes Maďarsko na úvrať = objíždět, to máte minimálně + 15 minut. I v Gyekenyes by se stálo minimálně 15 minut, takže reálná úspora je cca 45 minut ... Samozřejmě - nejrychlejší by TO bylo z Břeclavi přes Vídeň a Graz, ale vzhledem k poplatku za použití ŽDC výrazně dražší než přes Maďarsko ... Výrazný nástup v Bratislavě, za situace, kdy jede z Bratislavy "konkurenční" vlak lze těžko očekávat ... Žlutý vlak jede z Prahy do Vídně 4,30 hodiny, vlak 1153 z Vídně do Cejle 4,31 (možná o pár minut rychleji projetím stanic) neboli cca 9 hodin proti současným 11,11 přes Vysočinu (16:45 - 3:56). Při jízdě oběma směry by se ve Splitu vytvářel delší čas na obrat, řekněme na 4 hodiny ... Zatím není zřejmé, zda se nebude v Hodoši / Dobově přepřahat nebo žlutá mašinka pojede až Rijeky ... Vlak 1153 z Bratislavy předpokládá pobyt v Dobově 16 minut, 1152 pobyt 28 minut. HZPP zjevně nedovolí, aby na území HZ "pytlačila" lokomotiva jiného dopravce (byť obecně schválená pro nákladní dopravu) když vlak po dopravní stránce doprovází vlakvedoucí HZPP. "Uvidíme" ... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Marcel_Štancl : plánovány jsou vlaky z Bratislavy i Budapešti, u nichž se v hluboké noci nedá předpokládat NAD. Trasy musí být odsouhlaseny HZInfra ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4349 Registrován: 7-2012 |
Ano v hluboké noci NAD naplánovat nelze, ale realita okolo stavby Zagreb - Karlovac může být trochu jiná. Zhotovitel stavby je vysoutěžený, ale některá stavební povolení se ještě musí získat a prostě se může pro závadu prodloužit denní výluka a o překvapení asi nouze nebude. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1769 Registrován: 2-2016 |
Tisková mluvčí žlutého dopravce sdělila, že žlutá lokomotiva bude končit v Hodoši, na území SŽ a HŽ (Dobova) povezou vlak lokomotivy slovinského a chorvatského dopravce ... čili minimálně + 2 x 15 minut na výměnu lok. Přes Koprivnicu se nejede z důvodu předpokládaných výluk v souvislosti s výstavbou druhé traťové koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8416 Registrován: 5-2010 |
Rozsáhlému kolejišti Smíchovského nádraží zvoní hrana. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4350 Registrován: 7-2012 |
 Miroslav_ Zikmund:"Tisková mluvčí žlutého dopravce sdělila, že žlutá lokomotiva bude končit v Hodoši," Hodoš - Pragersko Taurus nesměl pro nápravový tlak na mostech a malý profil tunelů , pantograf měl na Slovinsko široký. Nevím jestli trať od té doby Slovinci neupravili a nezměnila se přechodnost? Pokud nejde jezdit Gyékényes - Koprivnica - Zagreb, je možnost Gyékényes - Kotoriba - Čakovec - Zagreb, ale tam dříve jezdila jen nákladní doprava. http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/croatia---s lovenia---bosnia-hercegovina/croatia---slovenia---bosnia-hercegov ina.gif |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9170 Registrován: 3-2007 |
Sofistikovaná analýza na úrovni desetiletého dítěte. https://www.railvolution.net/news/slovenia-passable-with-22-5-t-a xleload Dva roky starý cabride z Taura Hodoš-Pragersko: https://www.youtube.com/watch?v=G2tp7aqiMD0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4351 Registrován: 7-2012 |
Tak je to 2 roky v provozu to není nijak dlouho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 7-2006 
|
Prosím kam se bude stěhovat REGIOJET ze Smíchova? Platí stále Malešice? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 7-2017 |
Hansst: Zatím nikam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 11-2012 
|
Miroslav_ Zikmund: "lukas5 : soupravě obrat 4:15 nevadí, to je tak akorát na odcuc fekálních nádob a doplnění vody. Personál tam bude mít cca 50 hodin pobytu ... ano, personál tam bude spát, tak jako loni spal ve Splitu ... " Pokud by to tak bylo že my jako personál bychom tam zůstali a netočili hned zpět tak by to bylo fajn ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 11-2012
|
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-doprava-znovu-zdrazi la-i-tak-je-ale-stale-levna-rika-sef-regiojetu-jancura-225261#utm _content=ribbonnavignews&utm_term=regiojet&utm_medium=hint&utm_so urce=search.seznam.cz 13 Traxů ještě a pak to vypadá na první lokomotivy z Číny |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 2-2016 |
lukas5 : ale pak jako zaměstnanci dopravce pak porušujete ustanovení o délce pracovní směny dle vyhl. Nařízení vlády č. 589/2006 Sb.. Při obratu 4:15, za předpokladu, že směna končí okamžikem zastavení a začíná okamžikem odjezdu - což je nesmysl - nevychází minimální délka odpočinku. V loňském roce, při plánovaném obratu 10:19 - 20:05 při předpokládaném ukončení směny, řekněme 30 minut po plánovaném příjezdu a nástupu 30 minut před odjezdem nebyl problém ... jiná věc je mnohdy zpožděný příjezd. Pomine-li se zastavení v Celje (i tam by měl být doprovodný personál připraven na výstup / nástup cestujících cca 3:30 - 22:00), pak by měla pracovní doba doprovodného personálu začínat v dostatečném předstihu před příjezdem do Zagrebu, aby byli informováni vystupující cestující a končit po odjezdu ze Zagrebu, kde nastupují "poslední" cestující ... (cca 5:30 - 20:00) Při střídání posádek ve Splitu s tím problém nebyl. Nedodržování ustanovení nařízení vlády může být postihováno Státním úřadem inspekce práce. |
|
staci_premyslet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2023 |
Ten režim je úplně stejný jako byl na Rijece v roce 2022 v červnu/září, kdy se také jezdilo tam úterý/pátek/neděle a zpět středa/sobota/pondělí. Takže se dá předpokládat, že i personál bude jezdit stejně jako ve zmíněných měsících. Tj. bude to na 5-6 dní. Úterý tam - sobota zpět, pátek tam - pondělí zpět, neděle tam - středa zpět. Takže celá debata je úplně o ničem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4352 Registrován: 7-2012 |
Tehdy se jezdilo po chorvatském území jenom Šapjane - Rijeka. Čas ukázal, že kvalita Slovinských železnic byla tehdy OK. Letos to bere RJ jenom Hodoš - Dobova po Slovinsku a ten správný cirkus začne okolo Zagrebu díky výlukám. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19356 Registrován: 3-2007 |
MZ: Vy si koukám přejete, aby je zkrouhli, když to tady takto široce rozvádíte - nebo jste vážně už tak mimo, že si to neuvědomujete? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14851 Registrován: 4-2003 |
Marcel Štancl:Tehdy se jezdilo po chorvatském území jenom Šapjane - Rijeka. Čas ukázal, že kvalita Slovinských železnic byla tehdy OK. Letos to bere RJ jenom Hodoš - Dobova po Slovinsku a ten správný cirkus začne okolo Zagrebu díky výlukám. Marceli, nerad to říkám, ale jednou za dlouhý čas se s Tvým příspěvkem dá i souhlasit ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Ale teď vážně: Předpokládám, že v roce 2024 přistoupí Regiojet na návrat k modelu, který měl v prvním roce provozu, tedy k jízdě přes Lublaň a Ilirskou Bistricu do Rijeky. Tedy k co největšímu urychlení jízdy a hlavně k odstranění zpoždění. Přiznávám se, že po dvojí jízdě vlakem až do Splitu bych dal přednost daleko rychlejší cestě vlakem přes Lublaň do Rijeky a dále autobusem z Rijeky do Splitu, než se trmácet vlakem až do Splitu, nebo se trmácet vlakem jen do Ogulinu a pak autobusem. Obě tato řešení znamenají dlouhou jízdu přes Chorvatsko a jeho zoufalou infrastrukturu, takže jízdu po chorvatské infrastruktuře je nejlepší co nejvíce zredukovat. Řekněme, že úsek Šapjane - Rijeka stačí pro názornou demonstraci chorvatské železniční infrastrukturní hrůzy . |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 2-2016 |
Mladějov : já reaguji pouze na příspěvek ... Zda to psal zaměstnanec (podle formulace asi ano) nebo "provokatér" netuším. Žlutý pán "není tak hloupý", aby strkal hlavu do oprátky ... kvůli odpočinkům ... Ve Splitu se skutečně spalo, při obdenním provozu tam měli pobyt přes 48 hodin. Jak a zda to TAM mají placené mne nezajímá, každopádně pro někoho bezva zaměstnanecký benefit (zejména pro externí študácké zaměstnance) - dva dny u moře, včetně zaplacené dopravy tam a zpět ... to máte stejné, jako když přes čtyřmi desítkami let nevadilo TS06E cca 30 hodin víkendového "spaní" v Žilině od 1125 Pá/So na 1124 Ne ... v sobotu ráno se pokračovalo na výlet do Tater nebo Fatru ... a ještě měli cestu zaplacenou ... První žlutá posádka pro návrat ze Splitu najela RG z Prahy. Po příjezdu do Splitu si předali soupravu ... Ve Splitu je bezva koupání v moři necelých 10 minut pěšmo od nádraží (bylo tam už v roce 1990), v Rijece je to slabší ... Bram : z hlediska dopravní logistiky máte pravdu, já bych to řešil stejně. Ale z hlediska cestující klientely by to znamenalo změnu podnikatelského konceptu - z "Makarské riviéry" a "ostrovů" se zcela přeorientovat na oblast Rijeka, Pula ... resp. tamní ostrovy ... Nemám povědomost, jak to vypadalo v prvním roce provozu, nicméně "křídlo" Split mohlo být důsledkem požadavků zákazníků ... Prostě z Prahy do Splitu je to DALEKO. JADRAN ČD jezdil kolem (do)poledne z Prahy (2003 = 9:40, 2004 = 12:00, 2005 = 10:35), dopoledne byl ve Splitu (2003 = 10:11, 2004 = 9:00, 2005 = 8:46), v podvečer se odjíždělo (2003 = 16:35, 2004 = 17:00, 2005 = 17:10), později odpoledne SE bylo v Praze (2003 = 17:25, 2004 = 14:30, 2005 = 15:50). Přepřahalo se i v BV (ale i ČT, když v Praze "došla" modrá trakce a jelo se bobinově), ve Spielfeldu, v Dobově, v Zagrebu. V Brně +/- vůz s auty, v Mariboru doplňování vody, pobyty BV, Speilfeld, Dobova spojené s pasovou a celní kontrolou ... Teoreticky se s jednou soupravou daly udělat dvě jízdy týdně ... Přes Rakousko s vysokou cenou za dopravní cestu ... FIP tam neplatila, lehátko tam a zpět v roce 2004 "jen" 3 600 Kč ... komerční vlak s požadovaným ekonomickým výsledkem "má dáti > dal" = 0 Kč. Porovnejte s nabídkovou cenou žlutého dopravce, který může provoz křížově dofinancovat z jiných tržeb nebo jiných aktivit ... Žlutý vlak do Chorvatska je bezvadný ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") marketinkový produkt sloužící k firemní reklamě, tudíž lze dofinancovat i z firmou rozpočtovaných nákladů na reklamu ... Daňového poplatníka TO nic nestojí ... je to věc podnikatelského rizika ... do toho nikomu nic není ... ČD si něco podobného nemohou dovolit ... ubytovací a cateringové služby musí jít přes JLV ... a to taky něco stojí ... tedy podstatně více než je mzdové ohodnocení zaměstnanců žlutého dopravce ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14858 Registrován: 4-2003 |
Miroslav_Zikmund:Ale z hlediska cestující klientely by to znamenalo změnu podnikatelského konceptu - z "Makarské riviéry" a "ostrovů" se zcela přeorientovat na oblast Rijeka, Pula ... resp. tamní ostrovy ... Nemám povědomost, jak to vypadalo v prvním roce provozu, nicméně "křídlo" Split mohlo být důsledkem požadavků zákazníků ... V prvním roce jen Rijeka přes Lublaň (také jsme tímto vlakem jeli), dále vše autobusy, včetně Splitu a Makarské riviéry. |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 11-2019 
|
Tak pro většinu je to samozřejmě naprosto nesmyslné a je to zcela evidentně v první řadě reklama na firmu. Byl jsem svědkem toho, že nějakému dědkovi donesli do kupé celou basu Plzní ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Osazenstvo hodně nízkonákladové... Bábodědci a rodinky z nižších tříd. Vlak celkem špinavý, udržovaný v rámci možností. Klima to přes den nějak zvládala (k dokonalosti ale daleko), ale vedro na umření to nebylo a paradoxně v noci díky tomu velice příjemná teplota. Ze Splitu se dá pokračovat busem do Dubrovniku (Makarska má sice u českých vidláků punc luxusu, ale na pohled ze silnice fakt bomba!) a pak třeba dál do Černé Hory, odkud se dá dobře letět zpátky do Vídně nebo na polská letiště s nízkonákladovkama. Opakovat to jen tak nebudu, ale zažít se to musí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19360 Registrován: 3-2007 |
Miroslav_ Zikmund: " ČD si něco podobného nemohou dovolit ... ubytovací a cateringové služby musí jít přes JLV ... a to taky něco stojí ... tedy podstatně více než je mzdové ohodnocení zaměstnanců žlutého dopravce ..." Ježíšmarjá, nemohou dovolit Samozřejmě, že si to "mohou dovolit", ale prostě nechtějí a já je i chápu. A ta byrokracie je tam stonásobná (což musíte snad probůh za ta léta vědět), než třeba u toho žlutého, takže vážně "nic nejde" - a skutečně neexistuje "morální povinnost" jezdit někam, kam jezdily před 40 nebo 50 lety. Prostě ČD (SŽ, součásti ex ČSD) uměj dokonale jedno: Šetřit na všem, spotřebovat hromadu "člověkohodin" na vykazování, archivování, porovnávání, sledování desítek a stovek úplně nesmyslných ukazatelů, každodenního odečítání elektřiny, plynu třeba ve stanici a zase plnění tabulek a posílání tohoto někam "nahoru", živení hromady různých dozorčích, podržtašků, rádobymanagerů, co umějí akorát buzerovat, což má za následek "efekt socialistického podniku" a neschopnost (a pochopitelé obavy) cokoli nového vymyslet a udělat, zato se bezva umí zdůvodnit, proč něco nejde. Že jste tohle za celý život u železnice nepochopil nebo vám to nikdy nedošlo se vážně divím. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9208 Registrován: 3-2007 |
Nemohou si to dovolit, proto v jejich vlacích jezdí Východniari z WGS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2011 Registrován: 7-2017 |
Stevard LLV u JLV 27-35k hrubeho vs RJ stevard 25-37k hrubeho |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4353 Registrován: 7-2012 |
Bram: " Přiznávám se, že po dvojí jízdě vlakem až do Splitu bych dal přednost daleko rychlejší cestě vlakem přes Lublaň do Rijeky a dále autobusem z Rijeky do Splitu, než se trmácet vlakem až do Splitu, nebo se trmácet vlakem jen do Ogulinu a pak autobusem." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 5-2010 
|
Pokud jedete minimálně na 14 denní dovolenou tak bych jel vlakem Praha - Mostar a kousíček Mostar - Split autobusem. Ale proč pořád jen Split to je 3,14čovina jižní Dalmácie je již přesnější. Což ovšem neřeší to, jak se do toho Mostaru dostanete?
Můj web o Lesnickém Slavínu
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách) Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 2-2016 |
Bram : Děkuji, jak dlouho trvala cesta z Prahy - řekněme do oblasti Splitu. Například ve srovnání - vlakem do Ogulinu a pak 3-4 hodiny po dálnici do Splitu ... ? Z hlediska přirozeného rozumu nedává logisticky smysl objet „půl Slovinska přes Lublaň" do Rijeky a pak vozit cestující po dálnici - přes Ogulin - do Splitu. V době kdy budou odjíždět z Rijeky mohou odjíždět z Ogulinu. Z Celje do Rijeky přes Lublaň jsou to zhruba 4 hodiny a něco - záleží na trase, takže kolem 8.00 - v Ogulinu by měl být vlak 8:23. Tudíž z Ogulinu se dá odjet cca o 90 minut dříve, než tam dojede BUS z Rijeky ... "Výlet" přes Rijeku dává smysl v době, kdy bude na trati ze Zagrebu do Ogulinu nepřetržitá výluka. Mladějov : Že jste tohle za celý život u železnice nepochopil nebo vám to nikdy nedošlo se vážně divím. Velmi se műlíte, tohle jsem pochopil velmi brzo, ještě v době kdy jsem jako študák v 18 a "něco" štiplítkoval ... počínaje tím, že po týdnu mi nešly na rozum smysl nedávající protisměrné rg jízdy vlakových čet ... daly se vyřešit výměnou výkonů ... pro SD3 příliš složité. Výsledkem bylo, že jsem řadu věcí udělal po "svém", na hraně předpisových možností a ostatní jsem postavil před hotovou věc, s níž už nešlo nic dělat ... V depu TGM někdejší provozní náměstek Emil Hais dával „bezprecedentní" pracovní pokyn - udělejte TO jak chcete, hlavně aby TO bylo správně (a já jsem mohl slíznout smetanu). Šlo o TO, přesvědčit ostříleného kozáka, že navržené řešení je jediné možné (ekonomicky i dle V1 a TŘ) a když se s TÍM ztotožnil, tak šel tohle řešení obhájit / prosadit „nahoru" ... Do penze odešel v den svých 60. narozenin a následující den odevzdal stranickou legitimaci s tím, že jí už nepotřebuje ... Dodnes na něj v dobrém vzpomínám ... byl pracovně náročný, ale současně velkorysý, spravedlivý - nebyl podrazák. To co jste popsal, se netýkalo jen ČSD / později ČD, ale takhle absurdně fungovala celá socialistická ekonomika a ČSD byly pouze a jedině její součástí ... Nicméně i přes různé - nesmyslné vykazování a pseudokontroly - se v TOM systému dalo bezvadně kličkovat, předně šlo o TO, aby nevznikla škoda naplňující ustanovení § 132 zákona 140/1961 Sb. - rozkrádání majetku v socialistickém vlastnictví. „Všichni" věděli, že se kličkuje, ale škoda nevznikla, tudíž nebylo co řešit ... přesněji řečeno, někde nefungovaly ani ty pseudokontroly ... systém "s tím nepočítal". Naproti tomu byl průšvih, když depo „na středu" nesplnilo plán HRTKM, protože tak nesplnil PO Praha a tudíž i Severozápadní dráha ... a tudíž „vrchnost" přišla o část pohyblivé složky mzdy ... A opět se pseudokontrolní systém nezabýval analýzou, co bylo příčinou ... Grafikon se měnil na přelomu května / června a mohlo být „naplánováno" více, než čunil skutečný příděl výkonů ... Pikehead : zkuste si zjistit, jak je to s "financováním služeb" dceřinky JLV a.s. ze strany matinky ČD a.s. To, co dostane měsíčně zaměstnanec na pozici průvodce LLV (výše uvedeno + odvody zaměstnavatele na sociální a zdravotní) je zlomkem toho, co ČD a.s. zaplatí své dceřinné společnosti za pracovní výkon dotyčného zaměstnance. ČD a.s. „musí" fakticky zafinancovat i administrativní aparát, další pracovní činnosti - skladníky, praní lůžkovin apod., a ještě "musí" JLV a.s. vykazovat „(pseudo)zisk". Z běžných obchodních tržeb se to neutáhne, náklady na provoz speciálních vozů jdou za jejich vlastníkem = ČD a.s. Obdobně ČD a.s. financují pojízdný minibar se zákaznicky kulantními cenami ... z tržeb si prodávající nevydělá ani na mzdu „žebrákovu" ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8514 Registrován: 9-2011 
|
smysl nedávající protisměrné rg jízdy vlakových čet ... daly se vyřešit výměnou výkonů ... pro SD3 příliš složité Na VÚŽ (ještě když byl s čárkou a háčkem ) se jeden kolega zabýval optimalizací oběhů vozidel a čet. Už jsem to tu párkrát psal, ale klidně připomenu. Byl to nějaký Úkol technického rozvoje, čili přímo zadání z Dráhy (ne teda, že by měl v práci moc volného času a místo dloubání se v nose vymejšlel oběhy) Sestavil na to počítačový program a dokázal ušetřit nemalé počty jak techniky, tak lidí. Tak se udělaly sjetiny jestli za Provozní oddíl nebo za celou SZD, to si už nepamatuju, napsala se závěrečná zpráva, zabalilo se to do desek a vyrazilo se k vodě. Tam na to papaláši koukli, uznale pokejvali hlavou, že jako jo, úspory jsou velké, a pak začali namítat: Tenhle vlak ale VŽDYCKY vozili Děčíňáci a u tohohle vlaku se VŽDYCKY měnily čety v Ústí. Prostě ten program zahrnoval vše včetně rezerv na zpoždění, povinných odpočinků, minimalizací Rg a jánevímcoještě, ale nezahrnoval §1. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") dceřinné Dceřiné (kmen slova "dcera" nekončí na -n)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3149 Registrován: 5-2008 
|
No , ono v té Praze nebylo, s vlakovéma četama moc slavný . Přerovský "rychlíkový" čety v pauze mezi jejich vlakem zpátky, vozily osobáky do Benešova nebo Berouna a zpátky. Jeden GVD , dokonce vozily páteční posilové rychlík Chomutov-Košice a do Chomutova a z Košic v RG.
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4904 Registrován: 11-2008 |
Na webu Zdopravy.cz jsem narazil na inzerát RegioJetu, že přijímá "Vlakvedoucí zkuš. s výpravou vlaku ......". V textu inzerátu se píše, napříkad : Vaším hlavním úkolem bude zabezpečit bezproblémový chod vlaku, včetně VÝPRAVY VLAKU. a další věci. .... Věděl by někdo, jak to RJ myslí s tou výpravou vlaku ? Tu přece provádí jedině výpravčí, nikdo jiný.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2017 Registrován: 7-2017 |
Regiojetu teoreticky vychadzaju obehy a personal, len akonahle vykape masina na 1020/21 niekde na vychode, tak je z toho meskanie niekolko hodin a uz sa to sype, pretoze sedacky hned tocia na dalsie vlaky. Dalsia vec je ludska stranka, urcite sa daju veci zlepsovat a optimalizovat stav, lenze vo velkych podnikoch ludia vedia, kde maju tahat za nitky tak, aby sa ich postavenie nezhorsilo, ci uz je to prostrednictvom odborov alebo znamosti. Ostatne preto ten paragraf 1 existuje. Ono totiz obcas tie plany skustocne vyzeraju dobre na papieri, realita moze byt ina a tiez nie vsade musia byt ochotni ludia take zmeny obsadit- ci uz kvoli nutnosti skoro vstavat alebo niekde dokonca cerpat povinny odpocinok. Mne sa to stalo raz pri celodennej jizdenke, ze som natrafil na viacerych vlakveducich v roznych vlakoch a potom ten komentar, ze tuhle jizdenku jsem uz nekde videl alebo kde jsem stravil hodiny mezi vlakama |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 7-2017 |
Výpravčíxy: "Na webu Zdopravy.cz jsem narazil na inzerát RegioJetu, že přijímá "Vlakvedoucí zkuš. s výpravou vlaku ......". V textu inzerátu se píše, napříkad : Vaším hlavním úkolem bude zabezpečit bezproblémový chod vlaku, včetně VÝPRAVY VLAKU. a další věci. .... Věděl by někdo, jak to RJ myslí s tou výpravou vlaku ? Tu přece provádí jedině výpravčí, nikdo jiný. (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)" Ak stanica/zastavka nema moznost vypravit vlak navestidlom, potom nastupuje vypravci. Pekne je to vidiet pri tom nocnom Regiojete, pretoze na 180 vo vacsine stanic vlak vypravuje clovek v cervenej ciapke, po prechode do CR uz cervene ciapky velmi nevidno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 3-2013 |
A nevypravovali kdysi trubkou vlakvedoucí ČSD osobní vlak na zastávce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 11-2020 |
Parmezano: To je i dnes, osobáky kolem Prahy vozí celá republika |
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 9-2007 |
On někdy jezdil RegioJet Praha - Děčín? Nebo to se bude chystat? Na papírových odjezdech vyvěšených v Děčíně v hale jsem si něčeho takového všiml. Mělo to určitě nějaké omezující časové poznámky, ale i tak, o tom jsem nikde nečetl...
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1673 Registrován: 3-2013 |
A ještě poznámka: Jistě, že výpravu vlaku výpravčím definují předpisy. Nicméně, brání něco, aby i dnes postupu vlakové čety při odjezdu vlaku říkal RegioJet taky "výprava"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15484 Registrován: 5-2004 |
Trubkou se vypravovalo jeste v 70-tych letech ba pamatuju ze vlakvedouci troubil i kdyz se stalo treba na vjezdu a naskocilo volno. Do kdy presne netusim ale tak 73-74 mam v pameti ze to jeste fungovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8448 Registrován: 5-2010 |
Sirka: "On někdy jezdil RegioJet Praha - Děčín? Nebo to se bude chystat? Na papírových odjezdech vyvěšených v Děčíně v hale jsem si něčeho takového všiml. Mělo to určitě nějaké omezující časové poznámky, ale i tak, o tom jsem nikde nečetl..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 3-2013 |
Ta návěst "odjezd" trubkou se určitě dávala ještě po roce 1980. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19412 Registrován: 3-2007 |
Do nové D1 (tedy D2) z roku 1987. Tedy do 28.12. 1987 včetně. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4358 Registrován: 7-2012 |
Letos nebude žádná sláva? https://zdopravy.cz/cedok-zacal-s-prodejem-vlakovych-zajezdu-do-c horvatska-samostatne-jizdenky-v-prodeji-jeste-nejsou-146388/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 11-2012
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Przemysl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4364 Registrován: 7-2012 |
Již jsou někde 3 dílné jednotky ELF RegioJet u v provozu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2450 Registrován: 5-2007 
|
Jadran Rijekovič - no nekupte to https://zdopravy.cz/regiojet-spustil-prodej-jizdenek-do-chorvatsk a-ve-srovnani-s-lonskym-rokem-zdrazil-149287/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8711 Registrován: 8-2007 
|
Ještě nejsou v provozu ani všechny dvojdílné. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze