Diskuse » Železnice » Tratě v Ústeckém kraji « předcházející | další »

Tratě v Ústeckém kraji

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (23)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 04. 1. 2019 Ostravské_tornádo 60 04. 1. 2019 10:07
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 27. 1. 2019 Pružinskij 60 27. 1. 2019 04:05
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 10. 3. 2019 Gejza.L 60 10. 3. 2019 17:01
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 19. 4. 2019 Sebu 60 19. 4. 2019 13:48
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 25. 5. 2019 Gejza.L 60 25. 5. 2019 16:57
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 11. 6. 2019 Jirka_p 60 11. 6. 2019 06:21
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 07. 10. 2019 Mikulda 60 07. 10. 2019 23:27
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 27. 10. 2019 T_._H_. 60 27. 10. 2019 13:23
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 25. 11. 2019 Ahmad_Šáh_Masúd 60 25. 11. 2019 20:13
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 17. 12. 2019 Rychloběžka 60 17. 12. 2019 09:04
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 16. 1. 2020 Hroch 60 16. 1. 2020 18:31
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 30. 1. 2020 Rychloběžka 60 30. 1. 2020 21:40
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 02. 2. 2020 Hroch 60 02. 2. 2020 21:36
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 15. 2. 2020 Chomutovák 60 15. 2. 2020 11:25
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 05. 3. 2020 Hroch 60 05. 3. 2020 18:47
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 11. 3. 2020 Bram 60 11. 3. 2020 21:18
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 01. 4. 2020 Nikolas 60 01. 4. 2020 10:06
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 30. 4. 2020 Tomáš_záruba 60 30. 4. 2020 01:25
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 04. 5. 2020 Sebu 60 04. 5. 2020 19:52
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 15. 5. 2020 Jerry66 60 15. 5. 2020 20:45
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 15. 6. 2020 nemam_rad_Btx763 60 15. 6. 2020 16:23
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 15. 7. 2020 Ostravské_tornádo 60 15. 7. 2020 20:58
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 03. 9. 2020 Chomutovák 60 03. 9. 2020 22:24
   autor příspěvek
Pátek, 04. září 2020 - 09:33:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7772
Registrován: 8-2007
Také už tam jsou sundané troleje z koleje 5. a dálších za ní.
Pátek, 04. září 2020 - 23:22:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4886
Registrován: 5-2002
Přátelé, mám tu na Vás jeden všetečný dotaz:
Pan profesor Cempírek mi před časem poslal tento snímek FAURa LDH125-260, který vyfotil v Lovosicích v roce 1995.

Netušíte někdo, kde se tam ta mašina vzala? Nesloužila na nějaké tamní vlečce?
Jak skončila?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Bdlm
Pátek, 04. září 2020 - 23:52:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1879
Registrován: 3-2007
Že by cementárna?
Sobota, 05. září 2020 - 11:51:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 11-2005
Mašina Lovochemie[wink]
748.5 Lovochemie Lovosice
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration
Tajemný_em
Neděle, 06. září 2020 - 17:32:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4099
Registrován: 5-2002
Kolmix: vždyť jsem Ti originál fotky, na kterou odkazuje Miram, už nejmíň před rokem posílal pro aktualizaci Prototypů... I s komentářem. Mašina opravdu patřila Lovochemii a na snímku (nejspíš) odstupuje od soupravy dovezené do ranžíru Lovosice jih; kolej 205 ukončená s dvousvětlovým návěstidlem v pozadí se používala jako vjezdová z chemičky.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Neděle, 06. září 2020 - 21:55:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1449
Registrován: 5-2002
V rámci modernizace Bohosudova se má i rušit přejezd v Teplicích směr NOvosedlice (u dopravního podniku) a nahradit podjezdem. Tuší někdo, kdy to asi bude?
Úterý, 08. září 2020 - 11:55:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 2-2019
Dnes v Bohosudově

Pátek, 11. září 2020 - 15:59:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 2-2014
Kdo se chce svézt flixbusem tak hurá z Ústí do Lovo 😁
SWAGER
Sobota, 12. září 2020 - 08:36:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6227
Registrován: 12-2004
mufiklo: Co konkrétně tam jezdí? Patra?
Pondělí, 14. září 2020 - 01:58:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 5-2009
mufiklo: Pro pomalejší prosím vysvětlit :-)
Pondělí, 14. září 2020 - 08:16:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2426
Registrován: 7-2002
Klavírista: tipnu si - NAD s dvoupatrákem od Flixbusu?[kladivo]
Gyllene Tider - Moderna Tider
Pondělí, 14. září 2020 - 10:58:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 2-2014
Na NAD mezi Lovosicemi a Ústím jezdí dopravce Višňák ve spolupráci s Gumdrop, který jezdí pro Flixbus a jezdí zde právě setry s 516 HD v úpravě bussines (větší rozteč mezi sedadly, jednopatrové) a pak jeden Man lions Coach a nízkopodlažní Setra s 415 nf co byla zapůjčena dříve DSÚK, ale to už asi tak zajímavé nebude

(Příspěvek byl editován uživatelem mufiklo.)
SWAGER
Neděle, 20. září 2020 - 16:52:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 2-2019
Tak od Ledvické výhybny směr Bílina vytrháno bez pár metrů a ve středu od výhybny do Oldřichova pokračování v trhání
Pondělí, 21. září 2020 - 11:35:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1451
Registrován: 5-2002
Koukal jsem na nové rychlostníky mezi Bílinou a Duchcovem a udivuje mě, že rychlost v oblouku u elektrárny se moc nezvýší (tuším, že místo dnešních 80 km/h je tam nově 85/95). Myslím, že i rychlíky budou mít problém se z Bíliny rozjet na plánovaných 140 km/h a pak zbrzdit do oblouku...
Pondělí, 21. září 2020 - 16:59:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3849
Registrován: 3-2006
V oblouku o poloměru 350 m se toho moc zvýšit nedá.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pondělí, 21. září 2020 - 17:13:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 8-2017
To nenarovnání oblouku mezi Ledvicemi a Chotějovicemi tu celou reko hodně degradovalo. 140km/h tam nebude jezdit skoro nic a když, tak na pár metrech...
Bkp
Pondělí, 21. září 2020 - 20:09:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8379
Registrován: 8-2003
No jo, tak se počítalo s přeložkou a nic z ní nakonec nebylo.
Úterý, 22. září 2020 - 12:04:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3861
Registrován: 7-2004
to je takové typicky české, takže je ta celá rekonstrukce za tolik miliard úplně na houby. Když vidím ty železniční stavby v CŘ, co je to za hrůzu, tk je těch peněz na to opravdu škoda. To už ta dálnice má větší význam, protože tam nikdo nevymyslí co 3 km ostré esíčko s 80 rychlostí...
Úterý, 22. září 2020 - 13:12:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 7-2017
Podle informací, co zde byly prezentované je problém přeložky v tom, že by se muselo stavět v místě bývalého odkaliště. A to vyšlo hodně draze, proto se od toho upustilo. Bohužel za minulého režimu se na nějaké budoucí zvyšování rychlosti ani nepomýšlelo.
Úterý, 22. září 2020 - 13:29:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1441
Registrován: 6-2019
Ano, ale žádný průzkum ani odhad nákladů se nedělal (leda přespalcovou metodou). Není to odkaliště, ale výsypka z lomů kolem Světce, Bíliny a Želének. Ta bude nejspíš zhruba podobného stáří jako želénecká. Odkaliště (spíš vyuhlený lom) byl v druhé polovině 20. st. přesypaný skrývkou ledvických devítistovek, ostatně v podobném charakteru území je celá novodobá trať Bílina - Oldřichov (a ta se zatím nepropadla nikam).
Výškově si to dobře představíte, když se postavíte ke hřbitovu na okraj Ledvic a koukáte na východ - klín kolem hřbitova je tvořen tratí ATE Světec - Duchcov (1871 - 1970), která vedla podél hřbitovní zdi. Na druhé straně hřbitova vedla vlečka k dolu Eleonora (dnes zatravněná plocha). A to odkaliště bylo nějakých minus 10 - 20 metrů pod touto niveletou. Výsypka pak v padesátých a šedesátých letech vzala i trať ATE a ty louky kolem dnešní trati jsou nad ní.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Úterý, 22. září 2020 - 17:31:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 4-2020
A ten zbytek díla dorazí Sudop a jejich odborníci. Viz Duchcov, Louka, Litvínov. Výborný je i Rybniště, když se zrovna projektantovi zlomila tužka a nedodělal manipulační kolej o nějakých 150m dál. Jo dnešní mládežníci, to je opravdu dílo! [ok]
Úterý, 22. září 2020 - 17:56:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2710
Registrován: 4-2014
pdon -
pdon:
"A ten zbytek díla dorazí Sudop a jejich odborníci. Viz Duchcov, Louka, Litvínov. Výborný je i Rybniště, když se zrovna projektantovi zlomila tužka a nedodělal manipulační kolej o nějakých 150m dál. Jo dnešní mládežníci, to je opravdu dílo! [ok]"

Bohužel, Sudop to musí naprojektovat tak jak dostane vyhotovené podklady a zadání od technologa SŽ(DC), takže když se technolog SŽ(DC) rozhodne, že ta manipulační kolej bude mít místo 150 metrů jen 90 metrů, tak projektant SUDOPU to tak musí do projektu zakreslit i když pro lidi pohybující se v reálném provozu a i pro laika je to třeba očividný nesmysl.
Bohužel technologové SŽ(DC) ty podklady pro optimalizace stanic dělají většinou od stolu z kanceláře a většinou provozní a místní poměry stanic je skoro vůbec nezajímají. Naštěstí už existuje ŽESNAD, který ty technology SŽ umí aspoň trochu klepnout přes prsty, takže ty podklady pro optimalizaci stanic a tratí už vypadají o něco lépe. Krásný příklad nesmyslné zrušení staré koleje z Plzně do Chrástu po zprovoznění tunelů Ejpovice, kdyby v té době ŽESNAD již existoval, kdy technologové SŽ ty podklady pro optimalizaci tratě a stanic v úseku Plzeň - Beroun dělali, tak by ta stará kolej zůstala určitě v provozu a stanice na trase Plzeň - Beroun by také kolejově vypadaly jinak, než dnes kdy se ve stanicích kolejiště osekalo jen na to nejnutnější. A to samé platí i o druhém zmršeném ramenu Plzeň - Cheb v podání technologů SŽ a o zmršené Plzni raději ani nemluvit.



(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Úterý, 22. září 2020 - 18:06:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7769
Registrován: 12-2011
Oldřichov - Litvínov neprojektoval Sudop.
Úterý, 22. září 2020 - 19:41:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 4-2020
Kdyby sždc řeklo, ať to sudop nalajnuje do hnoje, tak to bude do hnoje...To chce u toho občas použít mozek a ne dělat cvičenou opici, sždc nejsou projektanti, ale jen zadavatelé...

Žesnad je na dvě věci, ten tohle vůbec neřeší, ten má svoje nesmyslné projekty typu drátování žatecký a pod.
Úterý, 22. září 2020 - 19:52:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2711
Registrován: 4-2014
pdon - Bohužel na SŽ(DC) se jede podle hesla šetřit za každou cenu a všude a podle toho ty zadávací podklady pro Sudop vypadají a Sudop si tu zadávací dokumentaci nemůže měnit podle libosti a při projektování ji musí respektovat, maximálně mohou na Sudopu podat SŽ(DC) návrh na lepší a jiné řešení určité zadané věci, ale vše zase schvaluje technolog SŽDC a jeho nadřízení a když řeknou ne, tak to Sudop musí naprojektovat tak jak určuje zadávací dokumentace od SŽ(DC), bohužel.
Úterý, 22. září 2020 - 20:15:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 7-2017
Pro pdon: Co je nesmyslného na drátování žatecké z pohledu dopravce? Jak se třeba nyní dostanete z Plzně do Mostu? Přes Beroun blbě, přes Cheb to nejde a tak dále. Tedy pokud nejste ze SŽ, to pak chápu, že to považujete za blbost, protože SŽ dopravci a cestující nezajímají.
Úterý, 22. září 2020 - 20:23:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 4-2020
Zeptám se jinak, kolik těch vlaků dnes z Plz do MO jezdí? Co se bude za cca 5 - 10 let vozit? Stačí jen hrubý počty, žádný elaboráty, děkuji.
Úterý, 22. září 2020 - 23:33:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10239
Registrován: 5-2002
Do zadrátování tam nebude jezdit nic, protože je to drahé a neprodejné.

Po koridorizaci (která by taky měla znamenat zánik dlouhodobých pravidelných letních výluk) se dá předpokládat určitý objem nákladní dopravy, který si nyní za všechny dopravce nevybavuji, nicméně jen za nás je to jeden pár vlaků denně.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 23. září 2020 - 05:57:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 4-2020
PŠ: po žatecký? 1 denně od MTR? Co to je za relaci?

Tak za ČDC mám celou 1 směsku, to je tedy slušný terno. A ještě nezapomínejte a emisní povolenky, zavírání SU a další redukce v těžbě, potažmo přechody na jiný zdroj vytápění. Proto za mě říkám nesmysl a je třeba investovat čas a schopnosti do udržení současných přeprav, koordinaci nápadů Sždc vs Sudup, kdy nikdo za nic nemůže a pod. Obecně by mě zajímalo, zdali si někdo uvědomuje jaký hlad přijde až skončí akce kůrovec. Předpokládám šumaři spící na HV i několik dní, jezdící pod cenou a další sebranka co pokřivuje trh, tak ta snad padne. Větší přepravci pak budou svádět boj o udržitelnost nějakého standardu v nabídce k zákazníkům. A to neřeším možnou ekonomickou krizi spojenou nejen s Covidem.
Tajemný_em
Středa, 23. září 2020 - 11:27:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4109
Registrován: 5-2002
Když už se tu mluví o drátování, tak jenom tak pro zajímavost: proč vlastně nikdy nebyl zadrátovaný ten 10km cancour z Března přes Spořice do Chomutova? Napadá mě jedině, že by to ekonomicky nestálo za to. Jednak tam byla dlouho dopředu plánovaná přeložka s tunelem (takže by se troleje natahovaly 2x) a hlavní toky uhlí z Března vedou na opačnou stranu, takže kvůli případným odklonům přes Chomutov by se dráty také nevyplatily. Nebo byl ještě nějaký důvod neelektrifikovat?
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Středa, 23. září 2020 - 13:02:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11311
Registrován: 4-2003
Už to tady mnohokrát bylo: Úsek Březno - Chomutov v původní stopě nebyl elektrizován, protože se počítalo s jeho přeložkou. Když už byl nakonec tento úsek přeložen, k elektrizaci nedošlo, protože tam před tím nebyla a doly jí díky tomu zcela pochopitelně odmítly zaplatit ze svého.
Středa, 23. září 2020 - 13:25:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10240
Registrován: 5-2002
ad pdon: po žatecký? 1 denně od MTR? Co to je za relaci?

A smlouvy se zákazníky byste nechtěl?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 23. září 2020 - 13:45:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 4-2020
Je otázka, zdali by to mělo trakčně smysl, tahat uhlí přes Chomutov přes kopec. Těch vlaků není tolik, aby se to zásadně vyplatilo a osobní doprava v E trakci by tam stejně nejezdila.

PŠ: svatá pravda, ještě se to domáknou imperialisti a pošlou tam na odvoz konkurenční 363.5 [lol] Takže žádná reálná vozba by se zde nekonala, ve finále ani třeba ten odklon Nýřan. Pak tedy dík za info.

Myslím, že odpověď na otázku drátování žatecký je jasná..
Středa, 23. září 2020 - 14:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11313
Registrován: 4-2003
pdon:svatá pravda, ještě se to domáknou imperialisti a pošlou tam na odvoz konkurenční 363.5

Uvědomuješ si, ty jeden chytrolíne, že Petr Šimral si tohle nemůže dovolit zveřejnit i kdyby sám chtěl?!? Jak by asi tohle obhájil před majiteli firmy?!?
Středa, 23. září 2020 - 15:05:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12662
Registrován: 8-2012
Tak může to být takhle od oka třeba Hamburg-Nýřany (ciwe, doufám že jsem neprozradil něco strategického [happy] ). Každopádně tohle není otázka "co to je za relaci", protože nic takového samozřejmě v současnosti existovat nemusí - a jestli to bude existovat za deset let? Před deseti lety (2010) by stejný Němeček vykřikoval "ukažte mi, co to je MTR", a dnes... [happy]
電車オタク
Středa, 23. září 2020 - 16:13:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 4-2020
Lukáši, v době různých sledovaček, fotogalerií a jiných šotouších pomůcek je snad zbytečné tajit, že do Nýřan jezdí jedny bedny denně. V době, kdy každý druhý vemeno si je schopno na vlastní triko udělat řidičák na lokomotivu...

Ale jak již psal nohsled Tomáš Hádek, dnes nic takového není a těžko bude obhajitelný projekt nějaké fikce s horizontem až 10 let. Nadto máme v ČR jiné, důležitější stavby jako Pardubice - Chrudim, Kutnou Horu a jiné...
Středa, 23. září 2020 - 16:54:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10241
Registrován: 5-2002
a těžko bude obhajitelný projekt nějaké fikce s horizontem až 10 let.

Zajímavé, že fikce z dopravy osobní nikdo nikde nezpochybňuje, zatímco u dopravy nákladní se naprosto přesně ví, že je to fikce a že je to nereálné a podobně...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 23. září 2020 - 17:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11314
Registrován: 4-2003
pdon:Nadto máme v ČR jiné, důležitější stavby jako Pardubice - Chrudim, Kutnou Horu a jiné...

Hahaha [biggrin].
Středa, 23. září 2020 - 17:23:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3862
Registrován: 7-2004
No drátovat Žatec - Plzeň, to je teda fakt pěkná hovadina. To už za ty prachy ať raději postaví nějaký obchvat obce, to by mělo daleko větší efekt. Jestli by tam po zadrátování jezdily i dva vlaky za den, tak to by byla návratnost. A osobka? Ani supermoderní 845 od GW train nepřitáhly ty davy cestujících (logicky, ani Desiro od Arrivy neudělá terno na Bečovce) a na těch 15 lidí ve vlaku můžou být rádi, že tam nejezdí Iveco v zeleném.
Středa, 23. září 2020 - 18:34:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10244
Registrován: 5-2002
No drátovat Žatec - Plzeň, to je teda fakt pěkná hovadina.

A co není hovadina?

O velkých kocepčních stavbách nikdo nediskutuje, jen se je nedaří rychle zprocesovat.

A protože peníze jsou a prakticky železnice není tak úplně schopná spotřebovat všechny peníze určené na stavební projekty, tak se logicky řeší právě i tratě ne až tak úplně důležité v první řadě, nicméně určené k dlouhodobému zachování a pak tedy padá otázka, co vlastně s nimi? (Aneb: musíme čerpat, musíme čerpat).

Zrovna Plzeň - Žatec --> je tam reálný rozvoj příměsta od Plzně, tedy drátovat do Kaznějova? do Plas? do Žihle?

Co se zbytkem? Zrušit? Nechat v současném, relativně nepoužitelném stavu nebo to taky předělat?

Dnes je pro nákladní dopravu taková trať k ničemu s výjimkou toho, co na ní vzniká. Tranzit to vezme přes Prahu nebo přes Cheb pod dráty s podstatně lepší normou (vynechme dnešní situaci s Hájkem - Dalovice a 171).
Nicméně v elektrické trakci již normativ hmotnosti cca 1600 - 1700 tun není nijak urážející a ta trať pak použitelná bude.

Ale v případě, že jí tedy uděláme celou a kvůli příměstu bychom stejně kus drátovali, pak už kvůli tranzitní nákladce má smysl to dodrátovat celé (díky tomu vyjde analýza CBA). A vydělají na tom rychlíky Plzeň - Most, kde by mohlo dojít k náhradě řady 845 za řadu 365 + AB + B [biggrin]
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 23. září 2020 - 20:23:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 4-2020
Velké stavby jako Ecéčka z Prahy do Liberce nikdo neřeší. Nicméně máme mnohé důležitější stavby, ať už výše zmíněná K.Hora nebo právě Chrudim, protože ranní a odpolední špička v tomto městě = malá Praha. Pravobřežka, Ústí nad Labem...atd.

Zrovna před pár měsíci bylo ve zpravodajství, jak fy opouští Plzeňsko a jaký to může mít negativní vliv. A co si budeme povídat, Plzeň je na tom nákladně podobně bídně jako slavný Č. Budějovice. Zadrátování Kaznějova je stejný, jako drátování Litvínova, kde 814 nahradíme panťákem. Počty cestujících to ovšem závratně nezvedne.
Středa, 23. září 2020 - 20:38:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3892
Registrován: 5-2002
PŠ: Takovéto tratě by se především měly narovnávat = zkracovat. Přinejmenším tam, kde není terén až tak nepříznivý. Proti elektrizaci samozřejmě ani slovo. Snad jen, že by to byl hezký pokusný úsek na 2x25 kV.[happy]
Středa, 23. září 2020 - 20:46:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1851
Registrován: 8-2017
Zrovna Plzeň - Žatec --> je tam reálný rozvoj příměsta od Plzně, tedy drátovat do Kaznějova? do Plas? do Žihle?
A ten rozvoj má být příčinou nebo důsledkem těch drátů? Příčinou asi těžko, když dneska stačí kapacitně dvouvozová jednotka, no a jak přesně dráty povedou ke zvýšení atraktivity trasy, která je po kolejích jedenapůlkrát delší než po silnici a bez totálních přeložek nezrychlitelná, mi není zrovna jasné.

Tranzit to vezme přes Prahu nebo přes Cheb pod dráty
Tady mi přijde zcela na místě se zeptat, na jak dlouho by ušetřené prostředky z neprovedené modernizace žatecké pokryly zvýšené náklady dopravců při jízdě přes Cheb. A pokud to nevyjde pro žateckou příznivě, tak klidně ty zvýšené náklady dopravcům nějak kompenzovat, obdobně jako se místo řešení kapacitních problémů trasy přes Českou Třebovou připravují státní postrky přes Vysočinu.

kvůli příměstu bychom stejně kus drátovali
Takhle ale věc nestojí.
Středa, 23. září 2020 - 21:04:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 4-2020
Mám pocit, že dostat se tunely přes Střelu by byla asi hodně drahá sranda.
Středa, 23. září 2020 - 21:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10248
Registrován: 5-2002
A ten rozvoj má být příčinou nebo důsledkem těch drátů?

Do toho mě netahejte. Já metodiku CBA pro Studie proveditelnosti netvořil.

Já dostanu otázku:
Co budete od roku 2030 vozit na trati Plzeň - Žatec když?

A odpovím:
Když tam zůstane byť kousek bez drátů nebo sice tam budou dráty, ale trať zůstane v režimu dlouhodobých každoročních výluk, tak nic kromě místní obsluhy.

Když bude souvisle elektrizovaná a trvale bezproblémově průjezdná s normativem hmotnosti pro 1 x 383, 386 více jak 1600 tun, pak to budou 4 páry vlaků denně, z toho jeden o délce 740 metrů.



application/pdfTakto vypada odpoved na dotaz zpracovatele SP, co tam budeme vozit...
Studie_Plzen_Furth_2013.pdf (378.0 k)


ŽESNAD.CZ ještě tenkrát neexistoval, takže to je odpověď jen za METRANS a.s.
Ale dnes to vypadá podobně, jen to je souhrnně za všechny nákladní dopravce.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 23. září 2020 - 21:19:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2178
Registrován: 9-2013
Na dolním nádraží v Litoměřicích se doslova spustily hotové manévry v nakládání dřeva. Takovou nakládací aktivitu sem tu snad ještě nezažil, možná se tak dělo naposledy někdy za dob ČSD.
Zajímalo by mě, kam takové množství dřeva poputuje. Jen aby to náhodou neputovalo do Číny.
Středa, 23. září 2020 - 21:29:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10250
Registrován: 5-2002
Pokud je to do Číny, tak se to cpe do kontejnerů [biggrin]
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 23. září 2020 - 21:38:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2179
Registrován: 9-2013
Petr Šimral: Co já vím, jak to tam jsou schopný dopravit? O kontejnerech samozřejmě vím. Tu Čínu jsem uvedl jen pro příklad. [wink]
Středa, 23. září 2020 - 21:49:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10252
Registrován: 5-2002
ad Rychloběžka: A na co se to vlastně ptáte? Nějak to z vašeho příspěvku nejsem schopný pochopit...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 23. září 2020 - 21:58:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2180
Registrován: 9-2013
To nebyla přimo otázka. Bylo to spíš podané na způsob toho, že to někdo uvede, kam to jede, či ne. Podstatou to nebylo, tou byla za velká nakládací aktivita.
Pátek, 25. září 2020 - 11:29:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 10-2008
Tak aktivita asi vydrží dokud budou smrky v Českém Středohoří .... :-) Však nikde jinde po okolí ucelenku v dnešní době nenaložíte. VNVK vytrhány či nesjízdné, plochy pronajaty jednomu subjektu bez břemene spoluužívání, daj se ložit jen jednotky vozů. Na dolnim díky vojákům naštěstí zachováno a i tak se dokonce rekonstruovala 12tá manipulační, aby byla použitelná v celé délce.... Ovšem až dojde smrk, tak to asi zase usne jako všude jinde :-(
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.