| Diskuse » Železnice » Tratě v Karlovarském kraji | « předcházející | další » |
Tratě v Karlovarském krajidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6635 Registrován: 6-2019 
|
Ke konci roku, jen jsem šel kolem... Místa asi každý pozná:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/QdLizkhVBOs?si=s_Jt-I9WHZq3vwPn Ranní a odpolední vlaky v Chebu, včetně pár odklonových nákladů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 7-2023 |
Jestli se jedna o osobu zastavajici jakoukoliv manažerskou funkci na české železnici, tak je to docela průser. Znamená to totiž, ze se nápadem na zjednokolejneni někdo reálně zabývá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9509 Registrován: 8-2007 
|
Jestli se jedna o osobu zastavajici jakoukoliv manažerskou funkci na české železnici, tak je to docela průser. Jo to průser. Ten už obhajoval šaškárnu v Citicích, kde se stavěly nové výhybky, sloupy trolejového vedení v nesmyslné trase původní traťové koleje, i když staniční koleje by umožňovaly vyšší rychlost, nebo přejezd pro chodce mezi KV a KV Dvory kde je kousek vedle podchod.Pak chybí prachy na důležité věci. Ale právě že naopak, lepší poloměry oblouků, delší dopravny, dle posouzení vozby případně prodloužené výhybny, aby se dalo křižovat letmo To je naprostá šaškárna,podobná "slepému střevu" přes Chodov. V minulosti jsem tam čekal na křižování s rychlíkem, v současném GVD s Panterem. Jednokolejka je vhodná pro trať s max. jedním vlakem za hodinu. Ve správě SŽ navíc každý rok s NAD polovinu roku. Pokud nejsou peníze, zrušme všechny Koziny, Vejprtky, Radejčínky, Doupovky, Merklínky a mraky dalších dalších. Ale dvojkolejná tratě, kde jezdí vlaky jsou hodné zachování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 2-2013 |
K té 225 minimálně v úseku mezi Veselím a Hradcem se něco zpracovává, ale na zbytku mimo aktuální stavby kolem Batelova a možná spojky na Slavonice mimo Kostelec nic nehrozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9510 Registrován: 8-2007
|
Velkým omezením tratě 130/140 je právě délka předjízdných kolejí, není kam odstavit náklady, když je výluka na Děčín. Na odstavování nákladů budou celé Třebušice i s Washingtonem, Bílina, Prunéřov, Chabařovice, Oldřichov, N. Sedlo, Sokolov, Tršnice, Most, Chomutov... Opravdu není potřeba budovat odstavnou kolej pro náklady ve Stráži a tím zjednokolejnit trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6639 Registrován: 6-2019
|
v současném GVD s Panterem. Ten současný GVD se tedy opravdu moc nepovedl. Dvouminutové stanicování dálkovky na úseku, kde výluky budou nejdříve na jaře a to ještě kdo ví zda vůbec, totální rozvrat přípojů v Chebu (a s ním vyhánění cestujícících přestupujících) i jinde a našlo by se toho o dost víc. nebo přejezd pro chodce mezi KV a KV Dvory kde je kousek vedle podchod. Tohle zvěrstvo jsem vůbec nepochopil a svědčí o dokonalé dopravní impotenci pachatelů. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Znamená to totiž, ze se nápadem na zjednokolejneni někdo reálně zabývá. Možná někdo zdrogovaný po vánočním rauši. Taková pitomost by totiž nemohla napadnout nikoho kdo má IQ vyšší než velbloud, případně teda ještě možná nějakýho nomeklaturního soudruha, zamrzlého v čase. No, on je značně letitý a stav, který se projektoval i teď, než se to pozastavilo, nebyl se ZP také vždy úplně v souladu, protože se od doby jeho zpracování dost změnilo. Naštěstí zastavilo. Protože s úsekem KV - Prunéřov je momentálně nejrozumnější nedělet vůbec nic (pro matematiky: dělat nic). Země, která má dosud třeba na Vláře klíčový průmysl bude dokurvovat v podstatě velmi solidně fungující elektrizovanou dvoukolejku s DOZ vyhazováním desítek miliard za zjednokolejnění? A to si pište, že to co je popisované výše - tedy částečné zjednokolejnění - znamená mmj. i masivní zásahy do konfigurace kolejišť, tedy i zásadní změny v ZZ a z toho jsou nižší desítky miliard Kč, protože nízkonákladově to fakt vybraný skoro monopolní dodavatel dělat nebude. Navíc - ETCS tam mít musíme, k tomu jsme se zavázali, tak pěkně prosím na fungující kapacitní dopravní cestu, ne na paskvil, který v první řadě dojebe k nule cargo a druhé osobku. Vám opravdu nestačí zkušenosti z Pňovany - Lipová? Kde skoro každá letní bouřka znamená zastavení provozu, výluka taky zastavení provozu, o dopravních technologiích asi v Plzni nikdo neslyšel, takže už skoro čtvrt století postáváme v Chodové Plané a jak to bylo stavebně si asi taky každý vzpomene. Koridor, který si ne neprávem, získal přezdívku Ošelínská lesní železnice. Možná by pomohlo, kdyby tito pachatelé - hypetrofovaní šotouši - museli povinně těmi vlaky jezdit a cítit to prakticky celoročně na vlastní kůži. Bohužel některé věci neprošly, i když i nadále tvrdím, že počítat ekonomiku u podkrušnohorské a tím zakonzervovat v některých úsecích vedení tratě ve stávajících parametrech na příštích minimálně 30-50 let, když by se daly parametry poměrně "jednoduše" zlepšit, je špatně. Které věci? Pokud skutečně víte jak se to počítá, tak taky víte kde se nejvíc lže a proč. Proč jednou Plzeň - ČB nevyšlo prakticky nic a podruhé i vmax = 200 km/h. Možná byste tedy mohl v rámci kontextu uvést s jakými vstupy počítáte, jinak argument o zakonzervování nemohu brát jako validní.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5125 Registrován: 4-2014 
|
 Ahmad_Šáh_Masúd:"Vám opravdu nestačí zkušenosti z Pňovany - Lipová? Kde skoro každá letní bouřka znamená zastavení provozu, výluka taky zastavení provozu, o dopravních technologiích asi v Plzni nikdo neslyšel, takže už skoro čtvrt století postáváme v Chodové Plané a jak to bylo stavebně si asi taky každý vzpomene. Koridor, který si ne neprávem, získal přezdívku Ošelínská lesní železnice. " V plánu samozřejmě byla výstavba druhé koleje mezi Planou a Lipovou u Chebu v době projektování 3. Koridoru, jenže SŽ ji pak z finančních důvodů později škrtla, protože by ta druhá kolej vyžadovala náročné terénní úpravy a aby to bylo lépe průchozí při schvalování ta jedna kolej, tak pak nějaký technolog na SŽ vymyslel, že tam druhá kolej vůbec není potřeba. Oddělení Technologie na SŽ již delší dobu jede podle hesla tohle už není potřeba, takže až dojde na optimalizaci - rekonstrukci stanic tak lze počítat s tím, že ve všechny stanice od Tršnic až do K Varů se budou kolejově redukovat, protože třeba neustále plnit heslo modernizujeme, ale hodně finančních prostředků musíme ušetřit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 7-2023 |
Ahmad_Šáh_Masúd: "Vám opravdu nestačí zkušenosti z Pňovany - Lipová? Kde skoro každá letní bouřka znamená zastavení provozu, výluka taky zastavení provozu, o dopravních technologiích asi v Plzni nikdo neslyšel, takže už skoro čtvrt století postáváme v Chodové Plané a jak to bylo stavebně si asi taky každý vzpomene." Nicméně je dost dobře možné, že v dohledné době nějaká odpovědná osoba na ředitelství Správy zasedne k excelové tabulce, kde uvidí roční počet vlaků na t140, což bude všehovšudy 1x za 2 hodiny rychlík v každém směru, max. 1x za hodinu regionálka, občas nějaký ten Mn se dřevem, kromě toho cargo fakticky nulové (až uhlí dojezdí úplně). Zároveň v tabulce uvidí, že řada jednokolejek zvládá i větší přepravní zatížení. Potom se můžeme jen modlit, aby ona odpovědná osoba nedostala ďábelský plán na to, jak ušetřit a dílo zkázy nedokonala do zdárného konce. Karlovarský kraj má takovou pozici, že je v podstatě každému v celé republice upřímně u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , a to už přinejmenším 100 let. Likvidace krajské páteřní železnice tak nikomu vadit nebude, stejně jako nikoho nezajímá likvidace zdejší zdravotnické či školské infrastruktury a ostatně ani ničeho jiného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17947 Registrován: 12-2009 |
Karlovarský kraj má takovou pozici, že je v podstatě každému v celé republice upřímně u [zadnice], a to už přinejmenším 100 let Neřekl bych. Spíš je to poslední dobou víc medializované, v souvislosti s pádem na dno statistik. Před asi 10 lety v polorozpadlém Jáchymově (sic!) v hospodě nás, z MSK, litoval místní, jak to tam máme hrozný. Tenkrát se o MSK psalo to samé, co dnes o KVK. Názor Jednokolejky jsou neskutečně nespolehlivé je také přitažený za vlasy. Dostatečná rychlost na nich a výhybny na požadovaných místech umožňují dobrou obslužnost regionu. Za předpokladu, že je na nich dostatečný počet sídel a cestování chtivých obyvatel v nich. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5127 Registrován: 4-2014
|
HHonza: "Ahmad_Šáh_Masúd: "Vám opravdu nestačí zkušenosti z Pňovany - Lipová? Kde skoro každá letní bouřka znamená zastavení provozu, výluka taky zastavení provozu, o dopravních technologiích asi v Plzni nikdo neslyšel, takže už skoro čtvrt století postáváme v Chodové Plané a jak to bylo stavebně si asi taky každý vzpomene."Souhlas. Jednokolejky jsou neskutečně nespolehlivé a rozhodně nemohou plnit funkci moderní infrastruktury pro 21. století. Každá výluka či mimořádnost znamená zastavení provozu, což vzhledem ke strategii SprŽel obnáší ročně minimálně 2 měsíce bez provozu, každé čekání na zpožděný přípoj způsobí kvůli křižování rozpadlý JŘ po celý zbytek dne. Jednokolejnost rozhodně nepřináší nic, co by dopravce ani cestující chtěl. Nicméně je dost dobře možné, že v dohledné době nějaká odpovědná osoba na ředitelství Správy zasedne k excelové tabulce, kde uvidí roční počet vlaků na t140, což bude všehovšudy 1x za 2 hodiny rychlík v každém směru, max. 1x za hodinu regionálka, občas nějaký ten Mn se dřevem, kromě toho cargo fakticky nulové (až uhlí dojezdí úplně). Zároveň v tabulce uvidí, že řada jednokolejek zvládá i větší přepravní zatížení. Potom se můžeme jen modlit, aby ona odpovědná osoba nedostala ďábelský plán na to, jak ušetřit a dílo zkázy nedokonala do zdárného konce. Karlovarský kraj má takovou pozici, že je v podstatě každému v celé republice upřímně u , a to už přinejmenším 100 let. Likvidace krajské páteřní železnice tak nikomu vadit nebude, stejně jako nikoho nezajímá likvidace zdejší zdravotnické či školské infrastruktury a ostatně ani ničeho jiného."Zde jeden krásný příklad z Boru u Tachova: nákladní doprava klesla na minimum, do Svojšína už jen sem tam nějaký ten Mn + dřevo, do Tachova už jen osobka. Tak rozbitého angličana vyhodíme a nahradíme jednoduchou výhybkou, jednu dopravní kolej zašturcujem ,už není potřeba. Důležité je, že se modernizovalo, ale hlavně ušetřilo za jednoho angličana, který tam mohl být někde z výzisku (přitom by ten výziskový angličan, nestál ani korunu) a za jeden ektromotorický přestavník. Takže s poklesem nákladní dopravy lze počítat s tím, že SŽ zredukuje na trati z Chebu do Varů kolejiště ve stanicích až dojde na jejich optimalizaci. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9512 Registrován: 8-2007
|
Dostatečná rychlost na nich a výhybny na požadovaných místech umožňují dobrou obslužnost regionu. A to je kde ta" požadovaná místa" ? Dnešní "nepodařený jízdní řád", kvůli kterému ujíždí přípoje je způsoben zjednokolejněním úseku Kyjice- Chomutov-Prunéřov. Požadovaná místa na křižování jsou v Jirkově, Chomutově,Prunéřově. Ale z důvodu pevné trasy R15 z Prahy do Ústí musí být křižování R v Chomutově(v minulém GVD u Málkova) v celou a osobáků v půl také v Chomutově(v minulém GVD také Málkov). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17951 Registrován: 12-2009 |
Jednokolejka stálá (na lokálce) a "jednokolejka" z důvodu výluky není to samé.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6649 Registrován: 6-2019
|
v úseku Hájek - Klášterec zralá na kompletní přeložku. Ne. Až do Vojkovic se nikam moc nevyhrabete - na jednu stranu řeka a budoucí CHKO (které ovšem nová vláda dezolátů taky možná vůbec nevyhlásí), tam nemáte kam se hnout, za ní bude střídavý třípruh I/13. Někde byste možná, možná něco nahnal směrem do hor, ovšem obávám se, že doba přeje zatím mentálně devadesátkářům, jak se můžeme přesvědčovat nejen zde. Dalovice - Ostrov, no, to bychom se opakovali co se to probíralo před pár lety. Berme to tak, že nejlepší vtip roku 2025 zazněl právě zde, ve středu, 31. prosince 2025 - 11:49:47.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 7-2023 |
Ohl: "Neřekl bych. Spíš je to poslední dobou víc medializované, v souvislosti s pádem na dno statistik. Před asi 10 lety v polorozpadlém Jáchymově (sic!) v hospodě nás, z MSK, litoval místní, jak to tam máme hrozný. Tenkrát se o MSK psalo to samé, co dnes o KVK. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6651 Registrován: 6-2019
|
To je velký omyl a jak už jsem psal, zhoubný defétismus. Samozřejmě, že má smysl dokončení D6, stejně jako zkapacitnění I/13. Co je skoro bez přínosu je D6 z Chebu na Pomezí - tam rozhodně nejsou 4 pruhy nutný, ovšem to vysvětlujte silničně betonový lobby. Úplně stejně je nutná modernizace železnic, ovšem zatím se tu prezentují naprosto šílené nápady na její degradaci jako je ten o zjednokolejnění části KV - Klášterec (*). Bez kvalitní infrastruktury bude zaostávat každý region, to platí v podstatě univerzálně všude. * nepřestává mě fascinovat logika opice, která si na stromu podřezává větev. Tohle si asi všichni starší dobře pamatují z devadesátých let, kdy v období chaosu se mnohdy dělaly chybná a drahá rozhodnutí (např. nekonečný rozkulačování a opětovné sjednocování železnice), podle toho odkud zrovna foukal vítr.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 7-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd: " Které věci? Pokud skutečně víte jak se to počítá, tak taky víte kde se nejvíc lže a proč. Proč jednou Plzeň - ČB nevyšlo prakticky nic a podruhé i vmax = 200 km/h. Možná byste tedy mohl v rámci kontextu uvést s jakými vstupy počítáte, jinak argument o zakonzervování nemohu brát jako validní." To v tomhle státě (co a kdy se počítá a proč někdy jo a někdy ne) neví nikdo. Mám to už potvrzeno v brzo v dvojciferném počtu 106 a je to stav zralý na podání správní žaloby na řadu osob. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 7-2017 |
A nejnovější perlu mám teď ve věci Roudnice… ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Namísto nesmyslů o zjednokolejňování doporučím radši počítat škody způsobené nečinností nebo alibismem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5128 Registrován: 4-2014
|
Tantin27: "A nejnovější perlu mám teď ve věci Roudnice… Namísto nesmyslů o zjednokolejňování doporučím radši počítat škody způsobené nečinností nebo alibismem." No prostě SŽ si vede v Roudnici dále svou, bude tam hákovnice šmitec, škody dopravců SŽ nezajímají. Pokračování optimalizace tratě Beroun - Praha: Kdysi se SŽ chlubila, že do roku 2030 bude 100% hotovo, podle toho čtení, hotovo v roce 2030 nebude a ani ten termín dokončení 2031 nelze brát jako konečné datum, takže dokončení optimalizace celé tratě Beroun - Praha, prostě někdy výhledově až se bude chtít. Instalace provizorního - lepšího TZZ v úseku Radotín - Dobřichovice, tak zatím podle toho čtení, také zatím nic, takže HPB v tomto úseku dalších X let. Takže, když to čtení shrneme: prostě až se bude oddělení technologie SŽ chtít, tak se bude něco dělat, současný stav na všechny dotazované body je podle SŽ výborný. Bohužel velmi smutné. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6652 Registrován: 6-2019
|
je to stav zralý na podání správní žaloby na řadu osob. Chápu, ale jako fyzická osoba bych to platit nechtěl. ad Roudnice - OK, ten bod 5 mají vyfutrovaný, ale u již hotových CBA ty vstupy musí být dohledatelné snadno, porovnatelné. Co samozřejmě z nikoho nedostanete je, proč tam jednou nasypali takový čísla a při změně politickýho zadání úplně jiná, aby se vešli do požadovaného výsledku. V takových kauzách je prostě 106 jen nástroj použitelný ke zjištění, zda investor dodržel, co z hlediska závazných pravidel musel. A to, zda z toho jednou vypadnou rajčata a podruhé kedlubny není relevantní ani z hlediska trestního nebo třeba hospodářského. To v tomhle státě (co a kdy se počítá a proč někdy jo a někdy ne) neví nikdo. Ti, kteří skutečně rozhodují, to ví moc dobře. Prostě se to zadá tolikrát, až to vyjde tak, jak je to zrovna politicky průchozí.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 7-2017 |
AŠM: Nevědí. Ono na SŽ (a nejen tam) panuje taková míra rozmělnění zodpovědnosti, že opravdu nevědí. Například nevysvětlitelný koncept je dávat do stavu „bez projektu“ současný stav (reálný, z dat předchozích GVD) namísto toho v křídovém papíru. Proto skoro žádné stavby vycházejí. A už nevím, za kým jít. A že už jsem popisované řešil s leckým, protože jsem se ptal dost důkladně, až drze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13365 Registrován: 5-2002 |
ad Tantin27 a ostatní: A nejnovější perlu mám teď ve věci Roudnice… Mě stejně zaráží, jak se hákovnic drží, když na stažení sběrače musím počítat cca s pěti vteřinami (pokud ho mám vyzkoušený), tedy při rychlosti 36 km/h s padesáti metry. Na vypnutí proudu mi stačí vteřina bez ohledu na to, zda jsem v tu chvíli na výkonu nebo nejsem...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4393 Registrován: 3-2006 
|
PŠ: Jsem chtěl akorát napsat to samý, při stahování musí jet vlak bez výkonu delší vzdálenost, než by byla délka neutrálního pole. Koukám, že s tímhle jsem nebyl zas tak daleko od pravdy.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17957 Registrován: 12-2009 |
Na dně statistik je KV kraj již minimálně 20 let. Jsou v těch statistikách německé platy těch podle vás podlidí, kteří za hranicí dělají? Prostým pohledem na sídla tam nevidím žádný velký rozdíl ve srovnání třeba se Středočeským. Od války je 80 let, na chybějící Němce si nelze stěžovat.. Problém krajů s horšími statistikami je počet nedotknutelných a jejich statistiky nezaměstnanosti atd. Vysoká škola nezachrání nic. Pokud ti co ji vystudují, dostanou vyšší plat kousek za hranicí mimo svůj vystudovaný obor. Ostatně, mají tam docela dobré vlakové spojení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 1-2018 |
Ono těch lidí z karlovarska za prací do rajchu už zase tak moc nejezdí. Erzgebirge není zrovna prosperující regiona a mnohé tamnější problémy jsou těm problémům KV kraje dost podobné. Vysoká škola sama o sobě situaci nevytrhne, ale jako jedno ze situaci zlepšujících opatření význam má. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6653 Registrován: 6-2019
|
Kolik to nevím, ale prakticky ve všech službách na saské straně hor se spíš domluvíte česky než německy. Od dělnických profesí až po odborné, specializované. No a ty lidi pak chybí tady (o odvodech nemluvě). Denní dojíždění do Annabergu a dalších měst a fabrik je běžné.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6654 Registrován: 6-2019
|
Koukám, že s tímhle jsem nebyl zas tak daleko od pravdy. Nejsem eltechnicky zdaleka tak vzdělán jako ty, ale nemůže to být tak, že se prostě vylučují požadavky bezpečnostní ohledně ochranných vzdálenosti při reko mostu a požadavky dynamiků od železnice ohledně rozjezdů v nejnepříznivějších podmínkách (při dvou NP)? Velmi vtipné mi taky přijde, že si to celé možná zopakujeme při konverzi (pokud se jí dožijeme).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Machiavelli
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 3-2025 
|
Pokud moderní HV během času potřebného ke spuštění sběrače ujedou delší vzdálenost, než je délka neutrálního pole, tak je "vylučování požadavků" mimo hru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6655 Registrován: 6-2019
|
Samozřejmě to musí být sjízdné všemi vozidly, nejen moderními, jinak by to zavánělo diskriminací.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 7-2017 |
Vojkovice dnes v 11.04 hod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9521 Registrován: 8-2007
|
Velmi vtipné mi taky přijde, že si to celé možná zopakujeme při konverzi (pokud se jí dožijeme). Konverze z Prunéřova do Chomutova bude hotová příští rok..Další úsek konverze se realizuje mezi Vsetínem a Půchovem. A tak po kusech to bude i v budoucnu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6707 Registrován: 6-2019
|
R 608 stojí v Klášterci, s nakoupenou třičtvrtě hodinou, bez udání důvodu nebo souvislostí. A přestup v Kadani byl taky hodně punkový, naštěstí mám trénink z Rumunska, všichni to však nedali.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9524 Registrován: 8-2007
|
R 608 stojí v Klášterci, s nakoupenou třičtvrtě hodinou, bez udání důvodu nebo souvislostí. SŽ to má ošetřené. Vydává každému vlaku rozkaz 54.30-"Mezi dopravnami(Ústí- Cheb ) byla vydána výstraha ČHMÚ. Nařizuji jízdu za zhoršených povětrnostních podmínek, pokud ve stanoveném úseku trati zhoršené povětrnostní podmínky během jízdy nastanou". Takže důvod zpoždění jsou SŽ avizované "zhoršené povětrnostní podmínky". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6712 Registrován: 6-2019
|
Na význam a smysl 54.30. jsem se dnes zeptal asi pěti strojvedoucích, včetně jejich osobního názoru. Odpovědi byly nepublikovatelné.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 6-2012 
|
Na FB se objevily fotky parničky z CHZ Sokolov od pana Alberta Kupčíka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4398 Registrován: 3-2006
|
Se někdo na CDP uklikl? Tabule v Chebu a plechová huba hlásí, že Sp do Pegnitz nahrazen autobusem, to se mi nějak nezdá, vyhledávače tvrdí, že jede normálně vlak a na přijezdové tabuli Agilis také jede normálně. U peronu nastartovaná 612 (při výluce tam není). A pak najednou 10 minut před odjezdem Sp vypsán na peron jako vlak. Ještě že jsem na tu zastávku nešel.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6743 Registrován: 6-2019
|
Alespoň ti jede. Mě zítra čeká 28 minut čekání v Kraslicích, kde není vůbec nic, jen minus 6 C. Tímto to fakt VHD nevyhraje.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 6-2006 |
Apollo_17: "Jestli se jedna o osobu zastavajici jakoukoliv manažerskou funkci na české železnici, tak je to docela průser. Jo to průser. Ten už obhajoval šaškárnu v Citicích, kde se stavěly nové výhybky, sloupy trolejového vedení v nesmyslné trase původní traťové koleje, i když staniční koleje by umožňovaly vyšší rychlost, nebo přejezd pro chodce mezi KV a KV Dvory kde je kousek vedle podchod.Pak chybí prachy na důležité věci. " Co tam máte dál? Jen pro připomenutí... Citice - v roce 2014 bylo prováděno pouze čištění ŠL a úprava převýšení. Při takové akci nelze významně měnit osu koleje. Pokud jste měl na mysli jiný rok, nemůžu sloužit Při rekonstrukci je to samozřejmě jinak - viz připravený projekt - kdy budou finance je ve hvězdách. P84 se na potřetí podařilo zrušit - bude realizováno při rekonstrukci, neboť je potřeba splnit celou řadu podmínek města KV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6762 Registrován: 6-2019
|
P84 se na potřetí podařilo zrušit - bude realizováno při rekonstrukci, neboť je potřeba splnit celou řadu podmínek města KV. Což by slušný manažer udělal rovnou, při prvním balíku "rychlého utrácení" před cca 12 lety. Bohužel tenkrát to bylo primárně o tom prachy utratit za každou cenu a podle toho to taky leckde dopadlo. postedit: ideálně to mělo být vyřešené už při stavbě průtahu, nicméně si nejsem jistý, zda by na to tenkrát vůbec zbyly prachy a byla vůle. Dnes je dráha i celá společnost naštěstí trochu někde jinde. (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.)
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 6-2006 |
Při stavbě průtahu se to řešilo, ve schválené PD byl přejezd zrušen. Na poslední chvíli si město prosadilo, že zůstane. A proti samosprávě šla SŽ dříve málokdy. V té době jsem nebyl a přesně nevím, jak to bylo a nebylo, píšu jen to, co se mi doneslo. Správný manažer může co se týče rušení přejezdů dělat všechno možné, ale jde to přes dvě správní řízení, kde se může vyjádřit kdo má do díru. A většinou se najde někdo, kdo se sekne a pokud není rozhodnutí, není rušení. A ještě tam samozřejmě vstupuje legislativně odvolání, takže ani prvoinstanční rozhodnutí dost často není vítězství. A i když se přejezd zruší, tak se občas dějí věci... P391 Kulhánek Tady vedení neustoupilo (a dnes by na 99% neustoupilo nikde, jak píšu, doba, co se týče rušení přejezdů se hodně změnila) a v tu chvíli už ani nebylo dost dobře možné vybudovat, z pohledu legislativy, nový přejezd. (Rozhodnutí v tu chvíli, kdy si "veřejnost" všimla, že přejezd najednou není, už dávno nabylo právní moci) A změna zákona a myšlení dorazila před cca třemi lety. Takže se po první vlně rušení pomalu rozjíždí další. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9542 Registrován: 8-2007
|
Poljaq:A co tam máte dál? Vaši snahu zjednokolejnit dvoukolejnou trať.Snad se Vám to nepodaří viz: To už jsem nadnesl na jednání někdy před 5 lety.... To zděšení od Žasnadu bych vám přál vidět... [rofl]No neprošlo to. Ale dnes kdoví? Třeba to zase zkusím v rámci projednávání podkrušnohorské. Zatím se ale projektování úseku Klášterec - K. Vary úplně zastavilo... Než dělat takové prasárny, tak je lepší současný stav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6824 Registrován: 6-2019
|
Konečně nějaká novinka v zatuchlých smradlavých sudetských vodách. Od března přímý spoj KV - BER. Sice bude z Ostravy asi imrvére zpožděný, jak je u tohoto dopravce pravidlem, ale i tak se dá tam být o půlnoci, prožrat a propít se k ránu a pak odletět. A bere kola, čili by teoreticky i šlo zabalit kolo a vyrazit na braniborský nebo meklenburský jezera na cyklotrip. Dávám této lince rok, maximálně dva. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8109 Registrován: 5-2002 |
To už jsem nadnesl na jednání někdy před 5 lety.... To zděšení od Žasnadu bych vám přál vidět... [rofl]No neprošlo to. Ale dnes kdoví? Třeba to zase zkusím v rámci projednávání podkrušnohorské. Zatím se ale projektování úseku Klášterec - K. Vary úplně zastavilo... Tak tam je otázka co bude z Chebu do Marktredwitz a na Norimberk, víceméně jestli tam budou dráty v roce 2040 nebo v roce 2140, no... Kdyby to byl tah na Bavorsko tak to asi bude mít smysl u nás ve dvou kolejích, pokud bude infra v Bavorsku taková katastrofa na věky tak ne, no... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6835 Registrován: 6-2019
|
Dneska to byla parádní dávka odklonů i počasí, kdo ulovil nejvíce?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze