Diskuse » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy « předcházející | další »

471, 671 a 575 LG - ešusy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (20)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 12. 2. 2019 Zapa 60 12. 2. 2019 10:26
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 28. 2. 2019 honzaklonfar 60 28. 2. 2019 19:14
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 13. 3. 2019 Vasekpetr1 60 13. 3. 2019 10:18
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 26. 5. 2019 Fricoolinek 60 26. 5. 2019 03:44
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 27. 6. 2019 Romanero 60 27. 6. 2019 08:11
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 06. 9. 2019 Jirka 60 06. 9. 2019 22:41
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 21. 9. 2019 Agent 60 21. 9. 2019 14:10
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 07. 10. 2019 Hajnej 60 07. 10. 2019 16:21
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 12. 11. 2019 Joe_Barbaro 60 12. 11. 2019 20:06
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 17. 12. 2019 čelakovičan 60 17. 12. 2019 08:23
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 23. 1. 2020 čelakovičan 60 23. 1. 2020 19:06
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 26. 2. 2020 Malý_fotograf 60 26. 2. 2020 14:19
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 12. 3. 2020 M250.0 60 12. 3. 2020 20:14
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 22. 5. 2020 Ostravské_tornádo 60 22. 5. 2020 12:20
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 29. 5. 2020 Petr_Šimral 60 29. 5. 2020 10:38
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 18. 6. 2020 Ostravské_tornádo 60 18. 6. 2020 00:24
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 18. 7. 2020 Hajnej 60 18. 7. 2020 00:07
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 11. 8. 2020 Hajnej 60 11. 8. 2020 13:09
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 24. 8. 2020 Tonda-P 60 24. 8. 2020 09:57
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 29. 8. 2020 Agent 60 29. 8. 2020 12:56
   autor příspěvek
Sobota, 29. srpna 2020 - 14:33:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22735
Registrován: 5-2002
Během těch cca 30 let, co se motám okolo mašin, pozoruju celkem zřetelný trend ubývání nouzových vehementů.
A to nejen co se týče řídicích počítačů, ale i co se týče siloviny (třeba u AC/AC dieselů se ukázalo, že nouzové odpojovače trakčních měničů jsou spíš pro zlost než pro užitek a tak se nahrazují pojistkami).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 29. srpna 2020 - 15:02:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9225
Registrován: 9-2002
Asi to bude tím, že to nejsou ani výhledově lok. do spřáteleného Svazu. Co ruský moderní stroje, mají pumpu a nouzové zapojení - u 141 apod. to znamenalo přemístit jednu pojistku a přemostit tak HV.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Sobota, 29. srpna 2020 - 15:30:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22737
Registrován: 5-2002
Agent: Co ruský moderní stroje, mají pumpu a nouzové zapojení
U elektrik nevím. A u dieselů se to už taky nijak zvlášť neprožívá.
Leda u dvojitýho Sergeje v Lotyšsku, kde už by bylo fakt blbý přijít kvůli jednomu vadnýmu počítači o celý dvojče. Ale tam jde jen o pár drátů, které se přetáhnou na zadní díl jakoby z jeho druhýho stanoviště.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 03. září 2020 - 13:37:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 10-2019
Myslím, že ani tam ne. Obsluha se toho většinou bála případně nebyla dostatečně znalá. Při oživění a zkouškách výkonu zkoušeno, ale pak bych řekl zapadnuto v prachu...
Pátek, 04. září 2020 - 21:26:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22774
Registrován: 5-2002
J: ale pak bych řekl zapadnuto v prachu
U Dm12 ve Finsku byl dokonce celý záložní počítač - vlastně necelý, byl funkčně očesaný.
Taky by mě zajímalo, kolikrát se za těch ***náct let na něj jelo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Neděle, 06. září 2020 - 12:31:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2019
Moc velké iluze si nedělám. Bohužel je to o hlavách strojvedoucích. Na druhou stranu zase se člověk nemůže divit, když se něco na mašině podělá tak se každej prá co si stím sakra dělal?? Takže když se dostaneš do výběru riskovat s nouzovým režimem a pak mít problémy a vysvětlovat nebo jít na jistotu a nechat se odtáhnout a nemuset toho vysvětlovat tolik... je to dvojsečné. Muže to bohužel vycházet i z určité nezkušenosti strojvedoucích s daným typem vozidla. Těch proměnných je tam víc...
Tonda-P
Neděle, 06. září 2020 - 19:44:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 4-2020
A co cestující? Za lemplovost fírů, kteří si nejsou schopni ani přečíst příručku, kde mají všechny důležité stavy popsány. Vždyť oni ani nejsou schopni se naučit ani pár tlakových spínačů. A číst ve snímku dveří je pro některé alchymie.
Mladějov
Čtvrtek, 10. září 2020 - 08:39:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15011
Registrován: 3-2007
Za lemplovost fírů..mohou především jejich nadřízení, protože neumějí nebo úmyslně nechtějí mít systém, který by ji alepoň částečně eliminoval. Od "cvičných" po generálního ředitele. A tím opravdu nemyslím buzeraci (jak je minimálně u státního periodickou tradicí).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Čtvrtek, 10. září 2020 - 10:16:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2020
Fírové především nejsou chodící dílna... Pokud se jedná o závadu opakovanou, dle knihy přání a stížností, nemá cenu se tím vůbec zabývat, a už vůbec někam (především pod to) lézt. Dokud někdo bude chodit do práce pomalu i se svářečkou, a zachraňovat dráhu, na věci se opravdu nic nezmění. Doba fírování s vykracováky a štosem schémat nalevo na pultu je pryč. Nechci hanit extra dílnu, ale to, co tam občas předvádí, je výsměch. Čest výjimkám. Takové neverending story na Elfech jsou kompresory. Přitom stačí myslet, a žádné zadírání a netěsnosti by se nekonaly.
Čtvrtek, 10. září 2020 - 10:25:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2801
Registrován: 3-2004
Jak je možné, že jsou závady na kompresorech? Vždyť si to dráha servisuje sama! A to je přece mnohem lepší, než mnou navrhovaný (a jinými zdejšími uživateli zatracovaný) full service... [biggrin]
Mladějov
Čtvrtek, 10. září 2020 - 10:27:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15020
Registrován: 3-2007
Doba fírování s vykracováky a štosem schémat nalevo na pultu je pryč.

Plný souhlas (i se zbytkem příspěvku),ono na to není ani čas, ale zase by měli "alespoň" umět popsat závadu a to nějaké znalosti o vozidle vyžaduje.

Poslední věta: Můžete konkrétně ? Řízení tlakáči ?
Čtvrtek, 10. září 2020 - 11:46:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 4-2020
Jasnej základ je základ, samozřejmě😂. K poslední větě: Autorem je jeden chytrý pán, kterého zde nebudu jmenovat, třeba na to někdo přijde. Po naházení mašiny kompresor najede na plno, dofouká, ale nevypne se. Jede na cca 12 Hz konstantně celou dobu, co je mašina nahozená. Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to😉. Olej z kompresoru při zastavení steče dolu do vany, a při první otáčce jede v podstatě nasucho a dochází k vydření. Zde je to eliminováno krásně. Pokud je třeba dofoukat, náběh je ,,na mokro,, a taky rychlejší. Ono spotřeba energieje v porovnani s pracemi na vylítanym kompresoru zanedbatelná. Kort když se platí paušál.

(Příspěvek byl editován uživatelem evženova_kamera.)
Čtvrtek, 10. září 2020 - 11:48:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 4-2020
Dusanh:
"Jak je možné, že jsou závady na kompresorech? Vždyť si to dráha servisuje sama! A to je přece mnohem lepší, než mnou navrhovaný (a jinými zdejšími uživateli zatracovaný) full service... "
Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění😉
Čtvrtek, 10. září 2020 - 12:04:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2802
Registrován: 3-2004
Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění
Na konstrukci ne, ale na ochotě tento problém řešit nepochybně ano... Zejména pokud by měl vliv na nasmlouvanou disponibilitu.
Čtvrtek, 10. září 2020 - 12:20:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2020
Dusanh:
"Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění
Na konstrukci ne, ale na ochotě tento problém řešit nepochybně ano... Zejména pokud by měl vliv na nasmlouvanou disponibilitu.
"
Však jasné, ovšem můj názor je, že nejde o typ smlouvy, byť určitou roli to jistě hraje. Jde o to, že se musí chtít, a hlavně umět! Jakožto nedávný absolvent mohu říci, že lidé, co jdou ze školy do provozu, fakt uměj hnědý točený. Ohodnocení patnáctýho dne měsíce na dílně též není odpovídající... Ovšem, mnou zmíněné řešení si jistá dílna vymyslela, a provedla sama. Takže to jde i takto. Já jsem v podstatě proti fullservisu, bo vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči. Stačí se dílenskejch poptat na tramvaje 15T. A mimochodem, v tomto státě by fullservis Elfů dělala stejně jen Škoda, neboť ona má knowhow, a nikdo jiný - viz metro. A za další: Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru.
Čtvrtek, 10. září 2020 - 13:40:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2803
Registrován: 3-2004
Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru.

Opravdu? Nebo jen někde?

vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči

To je nějaká genetická vlastnost FS?
Čtvrtek, 10. září 2020 - 14:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22820
Registrován: 5-2002
EK: Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to
A je to - ale co? Už vím: je to prasárna z pohledu spotřeby.
Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 10. září 2020 - 14:15:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6981
Registrován: 9-2011
No já myslím, že trvalé svícení v salonech, i když venku svítí sluníčko, na tom bude se spotřebou podobně jako pomalu běžící kompresor bez protitlaku.
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:19:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22824
Registrován: 5-2002
Prasečina je oboje.
Hlavně že se furt vymejšlej´ píčoviny na kvadrát, aby se spotřeba zmenšila o nula nula prd, ale tohle nevadí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:44:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7775
Registrován: 8-2007
Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky.
No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron),nebo na stanovišti někdo vymyslí výsuvný stoleček vpravo,ale sklopnou židličku vlevo(Panter).Takže si můžu sednout a svačít/psát něco na kolenou,nebo si vysunout stolek a u svačiny/ zapsání knihy předávky si kleknout na zem,nebo dřepnout.[proud]
Neměli by takové věci řešit fundovaní konstruktéři u výrobce,než laik u dopravce?Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce?(To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení[lol]).
Čtvrtek, 10. září 2020 - 22:15:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 4-2020
Dusanh:
"Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru.
Opravdu? Nebo jen někde? vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči To je nějaká genetická vlastnost FS?"
Máte za nájemníka radši kámoše, nebo si do prostor bytu pustíte do podnájmu někoho cizího?

Ne, to je genetická vlastnost Škody. Argumentovat tím, že by to mohl v rámci fs dělat kdokoliv jiný můžete, ovšem zde jsme v Čechách, a oba víme, jak to tu chodí...
Čtvrtek, 10. září 2020 - 22:20:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 4-2020
Hajnej:
"EK: Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to
A je to - ale co? Už vím: je to prasárna z pohledu spotřeby. Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky."
Jistě, ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno. Ve výsledku dopravce nezaplatí ani o floka víc, ba méněj. Rovnáky měly zafungovat při kontrolách ve výrobě Škody. Pokud si jako dopravce tento vehikl pořídím, je lepší dávat ze své blbosti rovnáky, než dražší fungl ohejbáky😉
Čtvrtek, 10. září 2020 - 22:23:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 4-2020
Apollo_17:
"Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky.
No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron),nebo na stanovišti někdo vymyslí výsuvný stoleček vpravo,ale sklopnou židličku vlevo(Panter).Takže si můžu sednout a svačít/psát něco na kolenou,nebo si vysunout stolek a u svačiny/ zapsání knihy předávky si kleknout na zem,nebo dřepnout. Neměli by takové věci řešit fundovaní konstruktéři u výrobce,než laik u dopravce?Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce?(To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení)."
Výstižné. Musím souhlasit. Svět se v řiť obrací, a myšlení je sprosté slovo.😂
Čtvrtek, 10. září 2020 - 23:48:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22827
Registrován: 5-2002
EK: ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno
A až tam bude, tak co...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 11. září 2020 - 00:34:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 4-2020
Hajnej:
"EK: ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno
A až tam bude, tak co...?
"
Až tam bude, úspora se o něco zmenší...
Pátek, 11. září 2020 - 06:49:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2806
Registrován: 3-2004
No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron)

Proč by to ta mašina měla umět? Zde odpověď P. Šimrala...

Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce? (To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení).
Široké dveře argumentem nebyly, takže by to nebyl asi ani stoleček proti židličce. Každopádně definice "podmínek" je u nás obecně slabota. DB mají ve svých Lastenheftech (v tomhle případě na vozidlo typu EMU) požadavků obvykle několik tisíc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)
Pátek, 11. září 2020 - 06:53:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22830
Registrován: 5-2002
DH: Proč by to ta mašina měla umět?
A proč tedy existují mašiny, které to umějí...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 11. září 2020 - 07:10:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2807
Registrován: 3-2004
Hajnej - tady je Vaše odpověď na jiný můj dotaz

Vlastně si tím teď odpovídáte sám sobě. Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak. Že jsme tady asi 50 let za opicema, za to výrobci fakt nemůžou. Pokud by zákazník chtěl, není asi problém zapojit mu EDB do odporníku i na AC.
Pátek, 11. září 2020 - 09:39:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7776
Registrován: 8-2007
Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak.

Jenže ten Vectron MS není určen jen pro Německo,ale i pro jiné země(proto umí i 3 kV a 25 kV).Tak argument,že v Německu na 15 kV to funguje je k ničemu.Jak může pak u nás brzdit v poloze R+E,když je závislý na troleji ,jako Eso,nebo Peršing?

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Pátek, 11. září 2020 - 10:46:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2808
Registrován: 3-2004
Ale ta lokomotiva UMÍ EDB na AC [blesk] [pozor] Že MY NEUMÍME rekuperovat, to není problém výrobce. Výrobce úplně stejně tak předpokládá, že jezdíme po slušném svršku a ne po tankodromu, že do mašiny dokážeme přivést požadovaný výkon a ne jak v Chuchli, atd. atd...

(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)
Pátek, 11. září 2020 - 11:09:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22832
Registrován: 5-2002
DH: Vlastně si tím teď odpovídáte sám sobě. Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak.
Neodpovídám - tady se řeší chování mašiny v CZ nebo na SK, nikoliv "v zemi, kde to mají jinak".

Že MY NEUMÍME rekuperovat, to není problém výrobce.
Tenhle postoj je přesně to, co mi u velkých výrobců vadí.
Znám to už léta v jiné podobě: výrobce je línej řešit vztah mezi ručním a automatickým řízením, a tak to "vyřeší" tím, že páka mimo nulu jakoukoliv automatiku vypne. A regimenty neznalých problematiky jim na to ochotně přikyvují hlavami jako houpací koně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 11. září 2020 - 11:24:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2809
Registrován: 3-2004
Tenhle postoj je přesně to, co mi u velkých výrobců vadí.

A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili... Asi to jsou taky houpací koně. Škoda, že se nezeptali místních diskutérů.

Mně zase vadí neskutečně dlouhá doba dotahování se na standardy železnice 21. století.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)
Pátek, 11. září 2020 - 11:35:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2810
Registrován: 3-2004
v zemi, kde to mají jinak

Už si zvykám, že "země, kde to mají jinak", jsme my. Jako v tom vtipu s tatínkem a synkem na zadrátované hranici. [ko]
Pátek, 11. září 2020 - 12:07:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10185
Registrován: 5-2002
Už si zvykám, že "země, kde to mají jinak", jsme my. Jako v tom vtipu s tatínkem a synkem na zadrátované hranici.

Přesně tak.

Nicméně existuje větší výrobce, který to nakonec po osmi letech vyřešil a existuje ještě větší výrobce, který se hodně divil, že to někoho napadlo vůbec řešit...

A mezitím s výjimkou úseku Prunéřov - Bohatice zmizí zákazy rekuperace (slíbeno ještě letos) a nějaký odporník pod střídavinou se stane zbytečným...

To, že v nějaké kotlince je pidivýrobce, který stavěl lokomotivu primárně pro českou kotlinku a teprve pak uvažoval, co s ní v zahraničí nic na věci nemění...
Ostatně jde to poznat na počtu prodaných kusů.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pátek, 11. září 2020 - 12:34:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6987
Registrován: 9-2011
A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili.
Protože ti zákazníci neřešili problém, který Hajný popisuje.
A když se problém začíná objevovat, tak ho ti výrobci "řeší" admninistrativně namísto technicky, je to pro ně jednodušší.
Blbý je, že to jejich administrativní řešení protlačujou i tam, kde by to technicky řešit šlo, či je to dokonce vyřešené: u nás to nejde (= my to řešit odmítáme), tak to nepůjde řešit nikde. Ordnung muss sein.

Jinak vy víte, že jim to nevadí?
Možná jim to vadí, ale je to pro ně zanedbatelné (a tedy akceptovatelné) mínus v porovnání s plusy, která ta mašina jako taková přináší.
Všichni jste volové. Servít
Pátek, 11. září 2020 - 14:47:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22840
Registrován: 5-2002
DH: A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili...
Protože nevědí, že by to mohlo jít líp. I na ně v téhle věci platí ten vtip se zadrátovanou hranicí.

Mně zase vadí neskutečně dlouhá doba dotahování se na standardy železnice 21. století
To přijde na to, co považujeme za ten standard...
Třeba na poli automatizace se tam teprve dělají FRSy, kdežto u nás je to víc jak čtvrt století v komerčním provozu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 11. září 2020 - 20:20:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10187
Registrován: 5-2002
Třeba na poli automatizace se tam teprve dělají FRSy, kdežto u nás je to víc jak čtvrt století v komerčním provozu.

Já sice nevím, co je to FRS, ale znovu připomínám, že nestačí vyvinout a zprovoznit. Nejdůležitější je prodat...

A ne "brečet" na K-Reportu, jak jsou ti ostatní za hranicemi blbí, že si to dovolí nechtít...

Obchodní zástupce vaší firmy nás stále nenavštívil [sad]
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Sobota, 12. září 2020 - 08:58:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22847
Registrován: 5-2002
PŠ: Já sice nevím, co je to FRS
Functional Requirement Specification.

A ne "brečet" na K-Reportu, jak jsou ti ostatní za hranicemi blbí, že si to dovolí nechtít...
Oni to nechtějí a proto sepisují FRSy, jak má vypadat...?
Navíc nemluvím o zařízení jako takovém, ale o jednom konkrétním funkčním detailu.

Obchodní zástupce vaší firmy nás stále nenavštívil
Já ho za Tebou klidně pošlu, ale obávám se, že Tě v současné době neuspokojí "collateral costs" v podobě upgrade ETCS, aby mělo rozhraní podle SS-130.
Tohle jsem Ti ale vysvětloval už několikrát...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 12. září 2020 - 09:37:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12523
Registrován: 8-2012
Protože nevědí, že by to mohlo jít líp
"Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"? Jo, v "zemi kde to mají jinak" jsou možná tamní odborníci na všechno takového názoru (a všichni s nesprávným názorem jsou jistěže houpací koně).
電車オタク
Sobota, 12. září 2020 - 18:30:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6942
Registrován: 8-2006
Dneska jsem v Přerově viděl z vlaku[proud] 471.037 ( asi vcelku, ale nejsem si jistý ), 471.034 samostatně a o kus dál 971.034 + 071.034. V Kolíně na osobáku S2 jsem viděl 471.032 s "oranžovými displeji". Kolik ešusů už má oranžové displeje? A bude je mít i 471.037, .034 a další, co jsou nyní v Přerově?
Sobota, 12. září 2020 - 19:37:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 3-2010
Když jsme u těch houpacích koňů, kolik už mají super-lokomotivy 109E3 nalítáno v pravidelném provozu? [uhoh]
Sobota, 12. září 2020 - 20:51:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22849
Registrován: 5-2002
TH: "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"?
No extra odporník na stejnosměr a jinej na střídavinu fakt nepožaduju, mně postačí, když na obou bude umět brzdit do téhož. [wink]
Viz Petrovo "A proto ty mašiny, byť mají odporník kvůli stejnosměru na střídavině brzdit bez rekuperace neumějí"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M_g
Neděle, 13. září 2020 - 18:16:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 6-2006
No, vono možná bude problém, že ten odporník, který je schopná použít na ss má jen třeba 1.2MW.
A zatímco na ss může začít rekuperovat to troleje a až podle napětí třeba 1MW "odleje" do odporníku, tak na st vůbec rekuperovat začít nemůže, protože na loko neexistuje žádný spolehlivý parametr, podle kterého zjistí, že se to "do troleje" nevejde. A když nevejde, tak "blik".
A 1.2 MW na EDB není v současných loko podle mého až taková hitparáda, aby se někdo chtěl crcat s nástupem EDB a hned vystřídáním do "špalků", když to není na stálou známou soupravu.

Třeba na spádový brzdění by to asi stačilo (Vlkov-Tišnov). ale...
Neděle, 13. září 2020 - 18:29:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10194
Registrován: 5-2002
Bývá tam odporník 2,6 MW, ale není to žádná hitparáda. Na běžné zastavovací brzdění při nemožné rekuperaci to stačí, na dlouhodobé spádové nikoliv.

Měli jsme s tím problémy na trati Benešov - Uhřiněves, kdy hmotnost vlaků přesně pasovala na možnost to vzít jen na dynamiku a nulový noční provoz zase neumožňoval ani zrnko rekuperace.

Takže 10´Benešov - Čerčany, pak 10´na plný výkon (odporník vystydl) a pak ze Stránčic 15´nepřetržitě s odporníkem do Uhřiněvsi.
A po druhém zahoření odporníku přišel zákaz v takovýchto případech brzdit pouze EDB a byl nařízen pilovitý průběh brzdění bez ovládání EDB na jízdní páce, pouze na převodník.
Totéž je nařízeno nyní i na střídavině pod zákazy rekuperace, kde se jede na čistou EDB. Typicky úsek Vlkov - Tišnov.

Výrobce na to nevěřícně koukal, jak je možné, že to v Itálii a v Polsku funguje, ale v Polsku nemají takové kopce a v Itálii nemají v noci nulový ostatní provoz...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 14. září 2020 - 07:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22862
Registrován: 5-2002
PŠ: Takže 10´Benešov - Čerčany, pak 10´na plný výkon (odporník vystydl)
Nechci Ti brát iluze, ale oteplovací časová konstanta odporníku je v řádu sekund, nanejvýš desítek, ale rozhodně ne minut. [nene]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 14. září 2020 - 08:53:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6990
Registrován: 9-2011
TH: "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"?

Já bych řekl, že Hajnej už mezitím změnil zaměření diskuse:
Znám to už léta v jiné podobě: výrobce je línej řešit vztah mezi ručním a automatickým řízením, a tak to "vyřeší" tím, že páka mimo nulu jakoukoliv automatiku vypne.
Takže to "jít líp" se nevázalo k odporníku, ale k té automatice.

Nicméně téma je dosti propletené.
Všichni jste volové. Servít
Středa, 16. září 2020 - 06:30:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 5-2007
Ode dneška zpět v provozu 471.037. Oprava ve stylu 032 (oranžové IS, jedno tlačítko dveří, atd..) [jidlo] brouzdá S1
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
Čtvrtek, 17. září 2020 - 16:22:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16112
Registrován: 6-2003
471.077 aktuálně ve Strančicích za nehodovým vlakem, má něco s podvozkem:
Malý_fotograf
Sobota, 19. září 2020 - 19:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7316
Registrován: 5-2002
5738:
"Ode dneška zpět v provozu 471.037. Oprava ve stylu 032 (oranžové IS, jedno tlačítko dveří, atd..) [jidlo] brouzdá S1"

Nojo, včera jsem koukal, že 032 má pro jistotu tlačítka jen na jednom křídle dveří a u druhého záslepku. [crazy] A ten záplatovanej lak taky moc krásy nepobral.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.