Diskuse » Železnice » Železniční uzel Brno (ŽUB) « předcházející | další »

Železniční uzel Brno (ŽUB)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 16. 1. 2018 David_jaša 60 16. 1. 2018 16:58
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 16. 2. 2018 Mzitka 60 16. 2. 2018 13:27
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 23. 2. 2018 Suchol 60 23. 2. 2018 17:32
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 03. 3. 2018 K.S. 60 03. 3. 2018 18:22
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 27. 3. 2018 Asdf 60 27. 3. 2018 12:19
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 07. 5. 2018 Suchol 60 07. 5. 2018 16:47
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 25. 5. 2018 David_jaša 60 25. 5. 2018 15:21
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 24. 6. 2018 Klasik 60 24. 6. 2018 08:31
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 17. 7. 2018 S200 60 17. 7. 2018 14:28
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 05. 8. 2018 Suchol 60 05. 8. 2018 07:17
   autor příspěvek
Neděle, 05. srpna 2018 - 15:24:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 8-2017
Sucho 571:
Hledáme důvody jak to nejde, že?

V zásadě není nic jednoduššího než mezi oběma železničními mosty natáhnout vhodně vysoký val, Dolní nádraží by mělo být už dneska nad hladinou Q100. Mimochodem je třeba řešit celkovou ochranu Jižního centra a Starého Brna, protože i to je v záplavové oblasti.

Dolní má kótu 201 m.n.m. Jižní centrum 198m.n.m. Hlavas 206 m.n.m, dle map, pokud jde o podjezd v Hyebešova-Úzká, tak by jistě šlo najít vhodné místní opatření.
Úterý, 07. srpna 2018 - 08:55:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3670
Registrován: 5-2004
Suchol: takže chcete říct, že odkazovaná technická zpráva kecá? A jinak zní jako kravina to, co píšete, to koryto se má rozšiřovat a podél Poříčí má vzniknout zeď, že by pak při 285 m³/s byla Úzká 2 m pod vodou se mi fakt nezdá. (Prakticky jde o to udržet vodu v kynetě, rozlivy nebo mělké bermy se na průtoku podílejí dost málo.)
Suchol
Úterý, 07. srpna 2018 - 13:50:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 5-2016
DJ:
Povšechnému popisu záměru bych neříkal technická zpráva a zvýšení průtočné kapacity koryta bude jenom tam, "kde je to možné".
Předpokládaná hladina při Q100 na západním konci Úzké je necelých 1,4 m nad její stáv. niveletou a nové vozovky je dobrým zvykem dělat tak vysoko, aby jejich konstrukce byla nad hladinou Q100 (+nějaké vlnky).
Nová tram. trať v ose Bulváru jakožto důležitá spojnice nového hl.n. Řeka se stáv. tram. sítí by pro svou spolehlivou funkci i během povodně měla být výš cca o (možná necelých) 2 m. On se tím také zmenší podélný sklon do Husovy.
Nevím, kde jste vzal, že by stáv. Úzká byla 2 m pod vodou.

Původně jsem jenom reagoval na představu zdejšího všestranného znalce a grafomana, že mezi okamžikem "překlopení" a zprovozněním nové tram. trati bude jen krátká doba.
K tomu opakuju svůj dotaz: Ví někdo, jak by byla dopr. obsluha hl.n.Řeka po tuto dobu řešena, tj. dle oficiálních představ?
Úterý, 07. srpna 2018 - 14:24:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3671
Registrován: 5-2004
Technická zpráva a situace jsou z té stránky linkované. TZ sice v podivném formátu, ale kompletní.
Čtvrtek, 09. srpna 2018 - 14:54:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 8-2017
Joe:
Nevíte co jsou zač nýtované "vany", které se objevují jak na mostě přes Křidlovickou, tak nyní pře Hybešovu? Bylo to zasypané pod štěrkem, Hádal bych součást vodních jeřábů, ale nemám to jak ověřit.
Čtvrtek, 09. srpna 2018 - 22:40:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 10-2007
Na toto nejsem expert, ale řekl bych, že jde o nosnou konstrukci.

Podle dokumentace jde o konstrukci obloukovou, nýtovanou, příhradovou s horní ocelovou vanou. Ocelová vana kolejového lože je tvořena tzv. puklovkami, miskovitě prohnutými plechy mezi podélníky a příčníky s odvodňovací trubkou ve svém středu.

Pro ilustraci přikládám sobotní dokumentační foto z vlaku:

Čtvrtek, 09. srpna 2018 - 23:41:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 4-2018
Co se týká oněch "van", tak alespoň most přes Hybešovu měl dva světlíky. Byly zaskleny pravděpodobně skleněnými cihlami (to z dokumentace spíš tuším). Protože přes ně zatékalo, byly zakryty plechem, který opravdu vypadal jako nějaký chodníček k vodnímu jeřábu. Jestli tam ty skleněné cihly opravdu jsou, musíte zjistit sami. A tímto předem děkuji za info a event. aktuální foto světlíku.
Pátek, 10. srpna 2018 - 00:37:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 8-2017
Joe, mjb:
To o čem mluvím je na Joeově fotce přímo za výstražnou páskou uprostřed obrázku, takovéto kovové vany jsem viděl jak tady, tak nad Hybeškou, budu se tam muset asi zkusit nějak dostat. Teorie o světlících je zajímavá, budu muset asi zkusit někde pohledat jestli se budou obnovovat, myslím že by to prostoru pod mosty pomohlo.

Pokud by to byl světlík, tak by celé kolejiště bylo v minulosti tak o 10 cm níž, protože to bylo zakryté a do rekonstrukce neviděné, na druhou stranu zakrytí plechem naznačuje to že ty vany, jsou bez z vlaku viditelného zanesení štěrkem, s tím by se jistě v této fázi ještě moc nebabrali.

Myslím že konstrukci s miskovitě prohnutými plechy mají hezky nafocenou ve vedlejším vlákně o Praze.

Když jsme u těch reliktů, tak někde musely být zaházeny staré kolejnice, z dálky vypadají ale na něco úzkorozchodného, nebo hodně starého, délka tak 5m. leží na 5 nástupišti. Pod asfaltem se objevila dlažba, jestli z dlaždic, nebo litá, dlážděno šikmým směrem. Podobně se objevila stará dlažba, a zase zmizela, na peronech 2-3. Kdy že se to na hlavním naposledy taková rekonstrukce dělala, že se tam všechno zadělalo asfaltem a udělala se z toho zastávka jak kdesi v sibiřské dědině?

Pod kterou vlastně kolejí je dnes ten bájný viadukt na Heršpice? Vím že to sice není v plánu, ale hádal bych že by mohlo dojít i k takové situaci že jej bude třeba sanovat, bůh ví v jakém je to stavu a jestli jsou oblouky dostatečně zavezené aby se to celé po staletích nepropadlo.
Pátek, 10. srpna 2018 - 07:49:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 10-2007
Nejsou ty světlíky toto?


O úzkých kolejí a dlažbě nevím, půjdu se podívat...

Viadukt byl na první (jednokolejné) trati (viz např. zde) - takže asi některá z dnešních kolejí 1 a 2 [happy]
Schmitz
Pátek, 10. srpna 2018 - 23:33:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 9-2017
Dobře je to vidět na viaduktu přes řeku z cyklostezky. Původní viadukt je cihelný (kol. 1), vedle něj novější kamenný (kol. 3) a další jsou ocelové (kol. 2+4)
X-Host
Středa, 15. srpna 2018 - 18:09:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1634
Registrován: 7-2009
V Praze vznikne čtyřkolejná železnice. Vlaky na ní zrychlí až na 120 km/h, přibudou nové stanice

Proč se v Praze nadvakrát prokopával Vítkov, odlévalo se betonu do NS a bude se dělat čtyřkolejná páteř na hl.n. do centra? Proč nejsou tak moderní jako Brno a neodsunou hl.n. (a nejlépe i Střed) někam z centra - vždyť Smíchov + Holešovice + Libeň by mohl být skvělý triangl, dva ze tří přímo na metru i MHD tram a k Libni by se nějaké to metro přece časem dalo přiblížit také...

(* IRONIE , kdyby to někdo nepochopil *)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Středa, 15. srpna 2018 - 20:36:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 12-2017
X-Host: tohle je opravdu off-topic. Jsou dobré argumenty pro zachování současné polohy nádraží, ale srovnání s Prahou, Curychem, Bilbaem (? whatever...) to není. Navíc srovnání typu Vídeň pokulhávají (na obě strany). Už jenom proto, že v Praze (mimochodem víte, k čemu měly sloužit Holešovice? Ale ty jsou 2 km) by ekvivalentně posunuté hlavní nádraží leželo někde kolem Riegrových sadů, příp. Náměstí míru, což je poněkud do kopce. V Praze to jinde není geograficky možné, stejně jako není v Brně možné mít hlavní nádraží pod ul. Joštovou.
Středa, 15. srpna 2018 - 22:39:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 7-2009
Ano, Holešovice jsou jasný příklad toho, jak v Praze dopadl pokus o odsun dálkové vlakové dopravy z centra, a to tam v okamžiku zprovoznění vedlo "kýžené" metro. Po nějakých letech se ukázalo, že tento socialistický experiment je nesmysl, a všechny dálkové vlaky se vrátily na hl.n. a to tehdy i za cenu úvrati přímých spojů Berlín-Praha-Vídeň/Bratislava.
V Brně to stále ještě někteří nepochopili a stále jedou podle plánů z r. 1985, které morálně zastaraly v r. 1989.
Středa, 15. srpna 2018 - 23:28:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 12-2017
Podivuji se nad morálním zastaráním v roce 1989: pokud je něco produktem komunistického smýšlení, tak to z našeho pohledu mohlo být morálně zastaralé již v době svého vzniku, nebo dokonce i před ním. Ale socialistické, případně devadesátkové struktury tlačí pomyslný vláček mnoha úřadů doposud [masinka][vypravci]

Napíšu to znovu: "v Praze to nefungovalo" není důkaz toho, že to nemůže fungovat v Brně (Praha je větší, nicméně umístěním se dá Rola srovnat spíš s Masaryčkou), zato se dá špatné fungování předpokládat porovnáním jednotlivých variant řešení v Brně. To máme v jisté podobě hotové jako SP, z ní se dají závěry podobné tomu "Holešovice nefungovaly" vyčíst bez účelového srovnávání s úplně jinými nádražími [andel]

(Příspěvek byl editován uživatelem HonzaBr.)
Čtvrtek, 16. srpna 2018 - 08:02:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 11-2009
K.S. Z projektu přestavby z roku 1895 lze polohu původního viaduktu odezřít.


(Příspěvek byl editován uživatelem mnitka.)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.