Diskuse » Železnice » Světelná návěstidla « předcházející | další »

Světelná návěstidla

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Světelná návěstidla do 24. 12. 2017 K6S31ODR 60 24. 12. 2017 10:04
   autor příspěvek
Neděle, 24. prosince 2017 - 16:08:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7957
Registrován: 5-2007
S4991023: Ale vidíš, aké je tam okolo prítmie. Predstav si, že by si to mal na návestidle.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 10:21:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2430
Registrován: 9-2003
K6S310DR, Asdfghjk: To je ta dnešní deformace lidí, že nepochopí vtip, když to není oplácaný smajlíkama ze všech stran.
NOBLE BRICKS
Úterý, 24. dubna 2018 - 15:23:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2307
Registrován: 8-2009
Tak jsme si o víkendu dali brigádičku na natírání návěstidel a sloupků výstražníků. V týdnu se návěstidla konečně vztyčí a následující víkend donatřeme. [happy]

Sobota, 28. dubna 2018 - 18:13:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3577
Registrován: 9-2005
Nebylo by lepší ty zmačkané plechy nejdřív vyrovnat a pak natřít? [wink]
Pár obrázků ode mne...
Pátek, 11. května 2018 - 15:17:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 5-2004
Mailem ke mě doputovala následující fotka ze Švestkové dráhy.

Co to je za čudo vlevo od mašiny? Nějaká inovace návěstidel od AŽD?
Má to žárovky nebo LED-ky?
Neměl by někdo více informací či fotek?
Pátek, 11. května 2018 - 15:50:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16512
Registrován: 5-2002
Novej stožár návěstidla.
Předpokládám, že to zachovává charakter stavebnice, takže to může mít to i to.
Pátek, 11. května 2018 - 20:31:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1761
Registrován: 6-2016
Tajemný_em: Lidi z AŽD MZ Praha jezdili v 70. letech do Maďarska dělat. Ale co tam dělali už nevím...
Středa, 06. června 2018 - 10:33:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2822
Registrován: 2-2010
Mohl by mi prosím někdo z přítomných odborníků říci, jaká návěst v Praze na hl.n. svítí na 103L a Lc103 v případě, že je VC postavena ke Stůj na Lc20 (855m)? Svítí na Lc103 Ž-Ž, nebo Ž-B-Ž?
Proč se ptám: v TTP u úseku Vrš-hl.n. a Smíchov-hl.n. je uváděna ZV=700m. V tom případě by na Lc103 byla Ž-Ž bez bílé (ta by svítila jen při postavené VC na 16.SK-651m). Předpokládám, že při návěstění na ZV=1000m (jak je uvedeno v plánku stanice) je na Lc103 vždy Ž-B-Ž. Předpokládám špatně?
Středa, 06. června 2018 - 17:31:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 4-2014
Uvnitř hlavního nádraží je zábrzdná 1000m a k tomu jsou u některých návěstidel rychlosti upraveny rychlostníky, takže u takových návěstidel není dolní žlutá. Od Lc103 se jede vždy traťovou rychlostí 40 km/h a pokud je na následujícím návěstidle Stůj, svítí B-Ž. Zdeněk

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek_p..)
Středa, 06. června 2018 - 19:25:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2823
Registrován: 2-2010
zdenek_p: děkuji Vám za reakci. Já však v TTP nevidím, že by uvnitř celého hl.n. byla ZV=1000m. On je ten dělící km začátků a konců tratí uvnitř stanice v km 185,837, tedy v blízkosti cesťáků v peronech, které jsou v km 185,868-9 (viz pro zajímavost přiložené obrázky vztažných TTP tab.6). Kdyby se návěstění drželo ZV=700m, myslím, že by pomohlo strojvedoucím poznat, kdy má při vjezdu od 101L,102L,103L,105L postaveno na krátkou. Ale asi to z nějakých mně neznámých důvodů není možné. A proto jsem se ptala.
Středa, 06. června 2018 - 22:29:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2772
Registrován: 9-2003
Haan: A nebylo by to spíše naopak, že by se při kratší zábrzdné více šturců vešlo do dostatečné?
NOBLE BRICKS
Středa, 06. června 2018 - 23:44:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2825
Registrován: 2-2010
S4991023:
"Haan: A nebylo by to spíše naopak, že by se při kratší zábrzdné více šturců vešlo do dostatečné?"
Při ZV=700m mně vyšlo od vjezdů 101L,102L,103L,105L a mezi cesťáky až do půli peronů dostatečná ZV:

101L v km 184,259 k Lc101 v km 185,057= 798m, od Lc101 k Lc v půli peronů v km 185,868 (+-1m)= 811m;
102L v km 184,215 k Lc102 v km 185,074= 859m, od Lc102 k Lc v půli peronů v km 185,868 (+-1m)= 794m;
103L v km 184,239 k Lc103 v km 185,013= 774m, od Lc103 k Lc v půli peronů v km 185,868 (+-1m)= 855m;
105L v km 184,239 k Lc105 v km 185,014= 775m, od Lc105 k Lc v půli peronů v km 185,868 (+-1m)= 854m.

Kdyby se návěstilo na ZV=700m, mohla by se návěstit dvousvětlová návěst i pro vyšší rychlost (60,80-snesou-li to výhybky) na cesťácích než 40, neb by nebylo třeba použít bílé světlo, ušetřily by se rychlostníky a využila by se RNS.

Jediné, co mi vyšlo jako NZV jsou právě VC na SK 11a, 13a, 16, tj. k návěstidlům kusých kolejí. A když je postaveno na krátkou, je problém návěstit rychlost dvousvětlovou Ž-Ž/Ž-B-Ž-tedy už od vjezdu vmax40? Je-li v tomto směru ještě více šturců, jsem nezkoumala. Ale nevím vše, co mám vědět, abych si mohla myslet, že by návěstění na ZV=700m bylo lepší pro strojvedoucí. Možná je to dnes návěstěno tak proto, aby na jednosvětlovou Ž/B-Ž mohly vlaky vjíždět i do krátkých kolejí traťovou rychlostí a je to jednodušší a tam zvykové chápání pro fíry. Jiný důvod mě nenapadá. Jen mi na tom současném způsobu trochu vadí, že je tím potopeno umění RNS, která tam je.
Čtvrtek, 07. června 2018 - 16:45:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2449
Registrován: 5-2008
Haan2628: já vím , ale oba přeméšlíme o tym, jak temu fírovi říct , že jede na "16 krátkou" proto jsem si vymyslel ty dva moje návrhy. Podle mě to vypadá na nějaký adminitrativní opatření . Tak z "břucha": jedno mě napadlo , že výpravčí na " hlavním " , pokud bude potřeba jet s nějakou mašinou (mechanismem) co se tam vleze, požádá výpravčího ve Vršovicích ( Smíchově) o zpravení teho vlaku rozkazem "V " o tom , že na " hlavním " pojede na "16 krátkou " kolej a až dostane zprávu , že vlak je zpraven ve smyslu jeho žádosti , bude moct postavit vlak. cestu na "16 krátkou" .
Don Parmezano
Čtvrtek, 07. června 2018 - 17:11:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 4-2014
V době, kdy se dělala ESA na hlavním, bylo dohodnuto, že návěstění uvnitř hlavního nádraží bude na zábrzdnou 1000m. Bylo to z toho důvodu jednotnosti, aby to hrálo se zaústěnými tratěmi. Od severu je všude návěstění na 1000m, od jihu by se snad mělo dodělat s připravovanými stavbami. To že v TTP je zábrzdná na 700 metrů nevylučuje, že návěstění je na 1000 metrů. Návěstění na 1000 metrů by se správně mělo dělat tam, kde se přenáší kód VZ, což třeba jsou koleje 101, 102, 103 a 105 v tunelu od Vršovic. A naopak při 1000 metrech se na Lc101 až Lc105 dozvím zda jedu na krátkou či dlouhou. Pokud mám B-Ž, jedu na krátkou do půlky perónu, pokud mám Ž, jedu až na konec peronu.
Čtvrtek, 07. června 2018 - 17:37:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2830
Registrován: 2-2010
Parmezano: touhle Vaší cestou bych nešla. Fíra musí jezdit podle návěstí, přičemž bych mu jen snížila možnost chybného předpokladu (jsem dlouhý vlak=nebudu mít postaveno na krátkou), případně tím ošetřila jeho včasné reakce, když se výpravčí uklikne. Ona tam není krátká jen SK16, ale další dvě krátké-šurcové-11a, 13a (o kterých vím). RNS by uměla vynávěstit vše. A už z návěstního znaku na prvním Lc za vjezdem od Vršovic nebo výh.Vyšehrad by bylo poznat, zda je postaveno k Lc na krátkou-šturcovou (Ž-B-Ž), nebo k dalšímu cesťáku do peronů (bez bílé).
Návěstí se na ZV=1000m a důvody zde teď vysvětlil, než jsem dopsala a opravila se), pan zdenek_p. Znovu díky za reakci. Jen bych chtěla ještě doplnit, že termínem "na krátkou", který používám, mám na mysli jen ty tři SK zakončené zarážedlem (16,13a,11a). Nikoliv koleje k cesťákům mezi perony.
Čtvrtek, 07. června 2018 - 17:42:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8256
Registrován: 5-2007
No, návestná sústava je rýchlostná. Hovorí primárne o tom, akou rýchlosťou je možné ísť, nie o tom, kam sa ide. A snažil by som sa do toho smerové aspekty pokiaľmožno neťahať. Viď ostatne už len to, ako to návestenie komplikuje biele svetlo a NZV.

Jediný priestor, ktorý v rámci návestnej sústavy teda vidím, je zamyslieť nad priebehom brzdenia a v prípade rýchlosti > 40/50 km/h navrhnúť jej zníženie (podobne ako je to v tom Hostivaři).

Mimo to je to už len o tom, či by sa malo skôr riešiť len to, či treba len zabrániť postaveniu na krátku koľaj omylom (tzn. stavať to na heslo, prípadne zvlášť povelom, čo je asi rozumnejšie s ohľadom na ASVC), prípadne či je to teda až taký prúser, že by mali dať do predpisu, aby sa v definovaných prípadoch začali vlaky o tom, že majú ísť na takto skrátenú koľaj, spravovať aj v okamihu, keď tam to návestidlo je (čo bude komplikácia, lebo takéto cesty potom nepôjde stavať cez ASVC).
Čtvrtek, 07. června 2018 - 19:12:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2831
Registrován: 2-2010
Asdf:
"No, návestná sústava je rýchlostná. Hovorí primárne o tom, akou rýchlosťou je možné ísť, nie o tom, kam sa ide."
To nerozporuji.
Asdf:
"Jediný priestor, ktorý v rámci návestnej sústavy teda vidím, je zamyslieť nad priebehom brzdenia a v prípade rýchlosti > 40/50 km/h navrhnúť jej zníženie (podobne ako je to v tom Hostivaři)."
No právěže si myslím, že by návěstění na hl. n. při vjezdu z jihu bylo Hostivaři podobné. Kdyby ovšem byla ZV=700m.
Jestli pro ZV=700m uvažuji špatně, tak promiňte:
-při postavené VC do peronů by na vjezdu 101L,102L,103L,105L od Vršovic a nebo na 2VL, 1VL od Vyšehradu svítila jednosvětlová "Očekávejte rychlost XY", u prvního Lc dvousvětlová bez bílé,
-při postavené VC do "krátkých" SK 11a,13a,16 na vjezdu Ž-Ž, na prvním Lc Ž-B-Ž.
Vidíte ten rozdíl, který by možná pomohl? Já jo, ale taky vidím, že je to nerealizovatelné, protože někde stojí napsáno (nevím kde, ale to je jedno, neb věřím panu zdenkovi_p.), že tam, kde je kód VZ, musí být ZV=1000m. Platí to i v obvodu stanic?
O nějakém navíc zpravování strojvedoucích při postavení VC do "krátkých" by se neměla vést řeč ani teď, kdy tam na ně ta pastička číhá.
djst
Čtvrtek, 07. června 2018 - 19:58:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 8-2014
Asdf:
"Mimo to je to už len o tom, či by sa malo skôr riešiť len to, či treba len zabrániť postaveniu na krátku koľaj omylom (tzn. stavať to na heslo, prípadne zvlášť povelom, čo je asi rozumnejšie s ohľadom na ASVC), prípadne či je to teda až taký prúser, že by mali dať do predpisu, aby sa v definovaných prípadoch začali vlaky o tom, že majú ísť na takto skrátenú koľaj, spravovať aj v okamihu, keď tam to návestidlo je (čo bude komplikácia, lebo takéto cesty potom nepôjde stavať cez ASVC)."
Píchnete na JOP na koleje 13a, 11a, 16 upozorňující (nebo výlukový) štítek a máte hotovo bez jakékoliv úpravy SZZ.


Haan: Řešilo se to v Olbramovicích, řešilo se to v Hostivaři a řešíme to zase... Nuže, dovolím si i v železničním prostředí doporučit defenzivní styl jízdy. Neboli předvídat, že vlaková cesta MŮŽE být postavena na tu nejkratší kolej a podle toho jet. Tentokrát tu nemáme dovolených ani 60 km/h, ale pouhých 40 km/h, takže bych to neviděl jako takový problém. Nakonec, takové AVV to samé dělá taky: z možných kolejí si vybere tu s nejnepříznivějšími poměry (délka, spád, pozice nástupiště, popř. rychlostník) dokud nezjistí, na jakou kolej skutečně jede. A že to zjistí dokonce později než strojvedoucí, až na MIBu na začátku staniční koleje. Koleje 13a a 11a zas tak krátké nejsou.

Souhlasím ovšem s tím, že kolej 16 je ošklivá pastička - je velmi krátká a strojvedoucí by museli jet opravdu pomalu, aby dosáhli toho, o čem píšu v předcházejícím odstavci. Napadá mě jednoduché řešení: zrušit návěstidlo Lc 16, neboli znemožnit stavění vlakové cesty na 16. kolej. Ta kolej se stejně používá jenom občas k vjezdu lokomotiv nebo mechanismů. Řešením by bylo umožnit jezdit s lokomotivními vlaky od cesťáků v tunelu cestou posunu (jako to mají třeba v Českých Budějovicích), což by pomohlo i při najíždění na obsazenou kolej. A pokud by tam mělo někdy náhodou vjet něco jiného, tak i na to D1 pamatuje, jmenuje se to mimořádný vjezd na kusou kolej.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Čtvrtek, 07. června 2018 - 20:33:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16773
Registrován: 5-2002
Podobná past bývala i 25. kolej v Libni (šturc "pod zdí"), zamýšlená nejspíš jako "úvratiště" pro cesty do libeňského depa. Naštěstí ji před deseti lety vzal čert...
Čtvrtek, 07. června 2018 - 23:45:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2834
Registrován: 2-2010
djst: řeším, protože je to hodně blbá pastička, jak to chápete nejen Vy. Samosebou, že předvídat fíra musí tu nejkratší variantu-tedy podle toho upraví vjezdovou rychlost do doby, než se přesvědčí podle jazyků výhybky, zda mu to na 16.SK stojí, či ne.
Mojí snahou bylo vynávěstit problémový vjezd na 16.kolej-tu nejkratší ze třech šturcových, aniž by se musel plevelit předpis D1. Počítala jsem metry od prvního cesťáku za vjezdem k následnému Lc16 před zarážedlem na SK16. Zjistila jsem, že mezi prvními Lc za vjezdem a následným Lc16 je vždy méně, než 700m. Ale i u Lc11a, Lc13a je v některých VC NZV. Při úvaze, že by se pracovalo se ZV=700m mně do toho návěstění proto spadly i některé varianty VC na SK11a, 13a.
Přišel jste na jiné a mnohem lepší řešení, jak se té pastičky na 16.SK zbavit. Díky. [happy]
Kéž by Váš návrh byl realizován.
Sobota, 09. června 2018 - 11:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3527
Registrován: 3-2006
A co se inspirovat v Německu a do šturcu návěstit 30 km/h?
Klidně i v části cesty, jako na snímku.

Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Marcik
Sobota, 09. června 2018 - 22:16:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 9-2007
djst:
"Nakonec, takové AVV to samé dělá taky: z možných kolejí si vybere tu s nejnepříznivějšími poměry (délka, spád, pozice nástupiště, popř. rychlostník) dokud nezjistí, na jakou kolej skutečně jede."

Stejně tak to dělá i ETCS, pokud neexistuje datová vazba se stavědlem a stav VC se odvozuje ze světel návěstních znaků (jednodušší verze Level 1 (L1)). Pak se v balízách u vjezdu mobilní části ETCS předá informace o nejnepříznivější VC (tj. nejkratší kolej, nepřísnější rychlostní/sklonový profil, případně další popis trati – může být vytvořen i kombinací z různých VC) a teprve až balízy na SK (tzv. repoziční balízy) předají na vozidlo upřesňující informace. Pokud ovšem datová vazba existuje (což může být u sofistikovanějšího řešení L1, či L2/3, kde je už nutností), tak ty informace jsou samozřejmě známy hned, jak se vyhodnotí, že lze danému vlaku vydat MA (oprávnění k jízdě), a toto upřesňování odpadá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.)
Pátek, 29. června 2018 - 14:41:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2332
Registrován: 8-2009
Tak jsme si vzali radu Pepy I k srdci, plechy na AŽD 71 z nejhoršího vyrovnali a návěstidla jsou již ve vzpřímené poloze. [happy] Tak teď nás čekají již jen dvě mechaniky, ale to patří do jiného vlákna. [satan]

Pátek, 06. července 2018 - 16:10:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 6-2009
Přidávám něco neobvyklého, a to trpasličí návěstidlo se čtyřmi svítilnami pod sebou. Tato zvláštnost u něj nastala až při doplnění horní žluté svítilny. Jedná se o návěstidlo L4 v ŽST Dalovice. Od aktivace nového SZZ v Karlových Varech jsou odjezdová návěstidla v Dalovicích zároveň předvěstí do Karlových Varů a naopak.
Pátek, 06. července 2018 - 21:29:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 7-2015
Krátky fotoreport z procházky po Švestkovce v režii AŽD.
Celá trať úžasně prokoukla. Je tam k vidění spousta novinek, zejména LED návěstidla, výstražníky, přestavníky a mechanické díly ZZ.




Pátek, 06. července 2018 - 21:34:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1499
Registrován: 4-2014
Milancer - zajímavá konstrukce toho vjezdového návěstidla, že by nová inovace od AŽD?
Pátek, 06. července 2018 - 21:35:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 7-2015
pokračování...


Pátek, 06. července 2018 - 21:42:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 7-2015
Luboš_3.21: Buď novinka, nebo něco na vývoz, konstrukčně to vypadá podobně jako návěstidla používaná v Německu. Pro větší bezpečnost při údržbě.
Pátek, 06. července 2018 - 21:45:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1500
Registrován: 4-2014
Milancer - díky. Pěkné fotky.
Tajemný_em
Pátek, 06. července 2018 - 23:24:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 5-2002
Liběšice jsou Libčeves, ale jinak OK. [happy]
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Sobota, 07. července 2018 - 14:16:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 7-2015
Samozřejmě Libčeves, nevím jak mě napadli Liběšice [crazy]

Ještě přidám nekompletní návěstidlo u zastávky Hnojnice, asi základ přejezdníku.

Čtvrtek, 12. července 2018 - 14:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17059
Registrován: 5-2002
Milancer: Buď novinka, nebo něco na vývoz
A) je správně.

Pro větší bezpečnost při údržbě
A taky pro větší pevnost při větru a (hlavně) čelní vlně...
Čtvrtek, 12. července 2018 - 16:03:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6693
Registrován: 8-2007

Pro větší bezpečnost při údržbě
A taky pro větší pevnost při větru a (hlavně) čelní vlně..


Hlavně to bude parádní stanoviště pro fotiče.[proud]
djst
Sobota, 14. července 2018 - 16:00:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 832
Registrován: 8-2014
Na portálu veřejných zakázek SŽDC se objevila zakázka s názvem "Oprava staničního zabezpečovacího zařízení Praha Bubny". Tato "oprava", která má podle harmonogramu začít už v září, zahrnuje instalaci nového SZZ elektronického typu, což samozřejmě znamená konec vložených návěstidel v této stanici. Nové SZZ bude vcelku okleštěné (bez zapojení do DOZ, bez EOV, bez GTN), protože s vybudováním pořádného SZZ se vyčká až na výstavbu tratě na letiště.

Takže neváhejte [fotic], poté bude zase o dost vložených návěstidel méně.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Sobota, 14. července 2018 - 23:31:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17085
Registrován: 5-2002
djst: bude zase o dost vložených návěstidel méně
Ve Veselí už mizí (či zmizla), takže zbude jen Smíchov, Kladno a Vlastec.

Místo vložáků zas budeme mít modrobliky - po Plzni čtyři kousky v Jaroměři...
Sobota, 14. července 2018 - 23:56:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 8-2017
Vlastec končí letos na podzim (mj. zmizí odvrat a kolej č. 3 bude zkrácena o zhruba 110 metrů, asi kvůli tomu veledůležitému přejezdu na pole [crazy])
djst
Neděle, 15. července 2018 - 12:59:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 835
Registrován: 8-2014
Hajnej: A pokud se nic nezměnilo, tak jeden modroblik bude přímo i ve Veselí, ze stejného důvodu jako v Plzni (nedostatek místa pod zastřešením).
V té Jaroměři to bude zase z důvodu, aby mohla dovolit rychlosti 60 a 80 km/h i na nedostatečnou - protože klasicky už se to nesmí, tak se tam nacpal modroblik. Ona je to vůbec povedená rekonstrukce ta Jaroměř... 60ková výhybka do šturcu (vým. 4/8) [crazy] ještě dejme tomu, ale když jsem viděl ten přejezd u bývalého St. 2: Závory pro uzavření chodců mezi traťovými kolejemi [crazy] a vlečková kolej krytá ze strany od Josefova pouze výstražníkem, tedy závora se nachází mezi kolejemi... [crazy] no posuďte sami:


Zdroj výkresů: volně dostupná zadávací dokumentace stavby
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Neděle, 15. července 2018 - 17:15:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17093
Registrován: 5-2002
djst: 60ková výhybka do šturcu (vým. 4/8) [crazy] ještě dejme tomu
To je předpokládám "strejček" na případné budoucí zdvojkolejnění (aby končící vlaky nemusely vjíždět 50).

ale když jsem viděl ten přejezd u bývalého St. 2 ...
...tak jsi ledacos z viděného ne(do)pochopil...

Závory pro uzavření chodců mezi traťovými kolejemi...
...jsou u takto širokého přejezdu celkem logické, protože šourající se chodec bude mít delší vyklizovačku než krokem jedoucí kamion, obzvláště pak v případě, kdy chode půjde vlevo a na přejezdu bude (v dnešní době už s velmi vysokou pravděpodobností) uplatněno sekvenční sklápění závor.

vlečková kolej krytá ze strany od Josefova pouze výstražníkem, tedy závora se nachází mezi kolejemi...
Hlavním důvodem toho výstražníku je IMHO to, aby na něm blikala pozitivka a řidiči kvůli koleji s minimálním provozem nemuseli zpomalovat na 30 (a nevznikla tam vyvařovna pro PČR).
No a důvod nedávat závoru už před vlečku bych zas viděl ve snaze dosáhnout co nejkratší doby uzavření přejezdu (aneb předpokládal bych, že dočasné uzavření auta mezi výstražníky I a B při jízdě vlaku bude nějak ošetřeno v předpise pro obsluhu vlečky).

no posuďte sami:
Posoudil jsem sám a nijak mě to neuráží.
Jenom si asi nechám od zasvěcených vysvětlit činnost jednotlivých výstražníků při obsluze té vlečky. Předběžně odhaduju na výstrahu na A, D, F, G a I a nejspíš i (možná se zpožděním?) zhaslou pozitivku na B, C, E a H.
Středa, 18. července 2018 - 11:54:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 7-2015
Zdravím, nevěděl by někdo, k čemu sloužilo návěstidlo s jednou lampou na rohu budovy Pražského Masarykova nádraží? Nachází se mezi první a devátou (původně poštovní) kolejí, nad průchodem k poště. Zjevně svítilo přes střechu nástupiště.

Díky.

Tajemný_em
Středa, 18. července 2018 - 13:44:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3632
Registrován: 5-2002
Jedna z verzí je, že to signalizovalo připojení odstavené soupravy k předtápěcímu káblu (takže ASI modré světlo, svítit jsem to nikdy neviděl). Prostě takové místní zdůraznění modré "pičatabule" s bleskem. Stejná svítilna byla i na střeše 2. peronu. Kousek je vidět třebas na této fotce.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.