| Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy | « předcházející | další » |
Historické osobní a nákladní vozydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 3-2011 
|
U tých 6-miestných v.č. sú to vozne výroby Tatra Smíchov, ten prvý 136601 rok 1948.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 7-2017 |
ad) 2-3529: Předpokládám, že 24132 je číslo typu podle Hermanna Helesse. Bohužel je v knize spousta chyb, některá data se nepovedlo správně převést do tiskových tabulek, je to původní ABa z roku 1905, dohledám to přesně. Číslo 1-0018 nesl po roce 1957. ad) 1-8895: St vč. 13920/1916, ABCa 9-615, ČSD 1-8829 -> ABRa 521 ad) ABa 7-148, Ne (NENÍ TO RINGHOFFER!) vč. 34848/1917, ABa 1-6751, Aa 1-0088 Další později, pokud někdo nebude rychlejší. Jak píše Fero, čísla nad 100000 jen Ringhoffer/Tatra Smíchov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 6-2004 |
Ten Bac 4912 je Tatra Smíchov 149936/1959 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 6-2004 |
Výrobní číslo 130640/1943 měl vůz Ce 3-3260, naposledy v českých zemích pod číslem 60 54 24-01 025-0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 7-2017 |
a) vč. Ri 136601/1947 je Ce 3-3576 b) vč. Ri 130640/1943 je Ce 3-3260, po r. 1957 3-4165, po r. 1966 24-21 147 Z kterého číslovacího plánu je číslo 3-2366 ? Před r. 1957? Po? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15080 Registrován: 4-2003 
|
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237564505744320&set=pcb.22 50966832098954 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15081 Registrován: 4-2003
|
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237564506144330&set=pcb.22 50966832098954 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 6-2004 |
Ra 8-89211 je Studénka 1962, výrobní číslo (pokud šla v pořadí za sebou) by mělo být 63110 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, neví někdo puvodní číslo pošt. vozu ex. F - Postaa Rybák r.v. 1949... SPVp 52 868... mělo by se jednat o vuz zrušený do pruběhu roku 1986... Děkuji. A.V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2009 
|
 drake:"a) vč. Ri 136601/1947 je Ce 3-3576 b) vč. Ri 130640/1943 je Ce 3-3260, po r. 1957 3-4165, po r. 1966 24-21 147 Z kterého číslovacího plánu je číslo 3-2366 ? Před r. 1957? Po?" Je to pred 1957. Potom to bolo 3-4484. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 6-2021 |
Aleš_Vávra: "Zdravím, neví někdo puvodní číslo pošt. vozu ex. F - Postaa Rybák r.v. 1949... SPVp 52 868... mělo by se jednat o vuz zrušený do pruběhu roku 1986... Děkuji. A.V." pro zužení okruhu hledání puvodu vozu... A.V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 7-2017 |
Michalt: Bk 15561/1931 Ce 3-2366, po r. 1957 3-4484, po r. 1966 24-21 426 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4202 Registrován: 7-2005 |
"oběh" piváků z pivovaru Protivín |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6218 Registrován: 7-2017 |
Mně se líbí to razítko: Knížete ze Schwarzenbergu tarifní kancelář. V roce 1938, kdy byl už 20 let uzákoněn zákaz používání šlechtických titulů. A na přípisu adresovaném ministerstvu. Asi se to s tím zákazem nebralo moc vážně ani za I. republiky. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5114 Registrován: 4-2009 
|
Ona to je taky hlavička z tiskárny![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Razítko na konci dokumentu už titul neobsahuje. Patrně i tehdy platilo drážní: Možno používat do vypotřebování zásob ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6219 Registrován: 7-2017 |
Tohle teď visí na Aukru: Je ten popis na rubu správný? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 7-2017 |
hank: Pokud jde o tu poznámku "ex Cu..." tak ta správná není. Je to Ci StEG s rozvorem 5,8 m. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6220 Registrován: 7-2017 |
drake 1017: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 6-2004 |
hank: StEG 1882, ČSD Ci 4-2802, Kopřivnice 13190/1901 |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6221 Registrován: 7-2017 |
Mahel 2905: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 7-2011 |
Koupeno na ebay. Vůz VB 141 101 Re. Re asi jako Regensburg? Místo focení bohužel neznámé, zato známe datum: 24.4.1960. Mělo by jít o ex CDlm 4-9417, ale nemám to jak ověřit. Krásné, jak v tom roce 1960 vůz jezdil vlastně ve zcela původním stavu, včetně kamen uvnitř a včetně žebříčků na jednom čele (btw - v tom se mýlí výkres v publikaci Osobní vozy ČSD, kde se u prvních nízkých přípojných vozů Cl s rozvorem 4,2 m objevují žebříčky na obou čelech - je to chybně, protože i toulcové držáky návěstních svítilen byly jen na jedné straně vozu). (Příspěvek byl editován uživatelem honza411.) (Příspěvek byl editován uživatelem honza411.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 7-2011 |
K těm přečíslovacím relacím v roce 1938 zabraných přívěšáků: |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6222 Registrován: 7-2017 |
Honza411: Kdysi už jsme to tady i u modelářů probírali. Jak tehdy uvedl kolega drake, byl to úplně poslední přívěšák ČSD, který se u DB udržel v provozu. To ředitelství Regensburg je správně - vůz byl zabrán v r. 1938 na jihozápadě Čech (Volary? prosím někoho o upřesnění) a v NSR zůstal v Bavorsku i po r. 1945. Vyřazen byl v květnu 1960 ve Schwandorfu. Fotka pořízená v srpnu 1951 v Regensburgu visí zde: https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/25565.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 7-2017 |
Honza411: Je to skutečně bývalý CDlm 4-9417 krátce po zrušení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 7-2011 |
drake: Děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 12-2003 
|
Zdravím. Chtěl bych se zeptat, jestli byly osmidveřové "baiky" v civilním provozu ještě pod hlavičkou ČD po roce 1993? Případně kde? Nemám teď na mysli ty vyčleněné pro vojenské účely a doplněnými kamny. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 5-2013 |
Osmidveřáky By-k (ex Cai/Bai) jezdily až do května 1995 na smíšených Pv Stará Paka - Lomnice nad Popelkou a na jednom Os z Vamberka do Doudleb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19216 Registrován: 11-2002 |
Je ten Vamberk jistota? Já jen, že ta Lomnice sedí určitě, pak se celkem dlouho držel i nějakém přeshraničním pendlu Lichkov - Mezilesí, ale Vamberk byl snad obsluhován rybákem Baa-k. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5118 Registrován: 4-2009
|
Romanero: Řekl bych, že občas objevily na trati 310 mezi Olomoucí a Opavou. Poslední jsem tam mohl potkat také v roce 1995, ta Baika už však měla dosazená kamna. Tehdy to byl osobní vlak s odjezdem z Bruntálu v 15 hod.
Mufloni nepatří na koleje
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 5-2013 |
Jena Vamberk osobně potvrdit ani vyvrátit nemůžu. Lomnici ano, vůbec posledním Pv 90873 v řazení 742.196 + Byz-k 50 54 20-22 132-5 + Zts 21 54 154 7 273-1 jsem se byl 27. 5. 1995 svézt :-) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6231 Registrován: 7-2017 |
Do Vamberka jezdil až do poslední chvíle rybák. Kdysi už se to tu probíralo a potvrdil to i zdejší uživatel Alf, který je v tom regionu doma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7908 Registrován: 9-2003 
|
Zdravím, ano Vamberk obsluhoval rybák s kamny ale s nevojenským číslem pod ČD.5054 24-21 977-0,ještě roku 1995, dnes 5554 24 21 268-9 majetek LŽK v pozvolné renovaci v.č.1530/1939. Osmidvéřové Bai jako řada Byz jezdily na os. vlacích Ústí n.O. - Letohrad ještě na počátku 90.let nahrazené řadou tehdejší Bp, čtyřdvéřové Bai které zde skončily cca 1995. Lichkov - Mezilesí PKP osmidvéřové Byz-k jezdily ještě 1995, následně použity ještě na Mikulášské jízdě roku 1996 a po propadnutí revizí následně zrušeny.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 11-2007 
|
Ahoj, chci se pustit do stavby vozu Stz od H0-moduly a chtěl bych mít vůz bez tlakové brzdy, ale s brzdařskou budkou a RB, stav na počátku 70. let. Vím, že takové vozy byly, mám i pár dobových fotek, ale čísla nelze identifikovat. Vůz bych chtěl mít jako soukromí u NHKG, je známo nějaké doložené 12-ti místné číslo tohoto vozu, třeba i z dobových dokumentů nikoli fotek, aby odpovídalo vozu bez tlakové brzdy? děkuji |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7838 Registrován: 6-2004 
|
T6701225: Je známo nějaké doložené 12-ti místné číslo tohoto vozu, třeba i z dobových dokumentů nikoli fotek, aby odpovídalo vozu bez tlakové brzdy? Za sebe píšu, že já o žádném takovém čísle, které by vyhovovalo Vašemu zadání, nevím. Ani jsem dosud neviděl žádnou fotku vozu Stz NHKG s rozeznatelným UIC číslem, byť nečitelným. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 7-2011 |
Koupeno na ebay, z archivu H. Griebla. Liberec 1939. Mašinka 313.429 přeznačená na 98 1222. Zajímavější je ale prozatímní označení vagonu za lokomotivou: 4-5002 Dre. Zjevně "opsané" z původního označení vozu ČSD Ca 4-5004 (z r. 1924). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 7-2017 |
Honza411: Zpočátku bylo hned několik způsobů jak přeznačit naše vozy po září 1938. Buď se jen na boku škrtlo ČSD a řada, místo toho se uvedlo Deutsche Reichsbahn a řada v německém provedení (např. ABa -> AB4ü). Někdy se rovnou zamázlo ČSD i s číslem, a podle německého způsobu se do sloupku jako na fotce vypsalo všechno, včetně originálního čísla. Pak je někde v hranaté závorce [ČSD], obvykle na lince pod číslem. Většinou na voze zůstalo původní číslice označující třídu, jen vyjíměčně jako tady byly dosazeny německé tabulky. Až s novým číslem definitivně zmizely všechny původní nápisy ČSD. Vůz Ca 4-5004 (Ri 118579/1924) byl u DR označen DR C4ü 210924, po válce se vrátil od DB, po roce 1957 Ba 3277, později Ba 3-0277, UIC číslo už nedostal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2910 Registrován: 6-2004 |
Doputoval ke mně dotaz z Itálie: Na vlečce loděnice Monfalcone měli čtyři jednoduché osobní vozy, používané k přepravě dělníků od dílen do kantýny a zpět. Tři z těchto vozů dodnes existují (jeden v soukromé sbírce, dva v muzeu - Museum bei Vicenza), přičemž dva mají zachované výrobní štítky z vagonky Česká Lípa z roku 1920, výrobní čísla 116 a 123. Nápravová ložiska jsou označena ČSD, dotaz proto zní, co tyto vozy mají s ČSD společného. Není prý vyloučeno, že byly dodány jen spodky a vozové skříně si loděnice postavila sama. Vím, že archiv českolipská vagonky za války shořel, takže tam se těžko něco dovíme. Já se jen mohu domnívat, že v nové továrně (v roce 1920 teprve zahajovala výrobu) prostě pro malou zakázku vzali ložiska, jaká měli na skladě, při přejímce to nikomu nevadilo a dál se to neřešilo. Ale třeba někdo ví víc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 7-2017 |
Firma Cantiere Navale Triestino, Monfalcone si v České Lípě v roce 1920 objednala celkem 60 vozů, z toho 40 vozů na uhlí, které plně odpovídaly vozům stavěným pro ČSD. Na fotkách zachovaných vozů je jednoznačně vidět spodek vozů na uhlí 7. vozové skupiny s tvarovanými příčníky, naše jsou nejen ložiska, ale i nárazníky, krakorce také jednoznačně ukazují na původní uhlák. Skříně si na to posatvili v Itálii zřejmě později, když už nepotřebovali uhláky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 2-2009 
|
Zetka jako součást památníku
Prvú flašu sme vypili do jednéj a do tretěj pol druhej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2017 |
Ahoj, chtěl bych se zeptat na vůz N 3.29883 ČSD. Vypadá podobně jako celokovové vozy StEG, co byli v loni popsané v Světu železnice, akorát s maďarským vzorem rozsochy. Foto je z xichbůku: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1426632119256587&set=a.55438 3926481415 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 7-2017 |
N 3.29883 je bývalý MÁV Jnn 275048, výroba Weitzer 1908. Byl to také celokovový vůz, výrazně mladší, rozvor 6 m, ložná plocha 9,2 m. Tento bez brzdy, ale existovaly také vozy s brzdou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 9-2011 |
Milí Kolegové, Nedávno jsem narazil na malou publikaci titulem "Modely nákladních vozů", autor Zdeněk Maruna, Nakladatelství dopravy a spojů 1971. Uvnitř jsou zajímavé grafy ukazující mimo jiné, že kolem roku 1951-1952 ČSD zakoupily skupinu dvounápravových uhelnych vozů rady Vtu z Polska. Muselo by se jednat o vozy odpovídající typu 3W/4W, vyrobené pro PKP v závodech Wrocław, Sanok, Ostrowiec a Zielona Góra v letech 1948-1950 (přes 50 000 kusů). Jeden takovy vuz se dochoval ve sbírkách KSK Wrocław: Nevzpomínám si však, že bych kdykoliv viděl vozy tohoto typu nebo jejich zbytky na ČSD, nebo dokonce jejich fotografie. Setkal se s nimi někdo a možná o tom ví něco víc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 7-2017 |
kilanziom: Vozy byly zakoupeny z NDR (WEB Waggonbau Niesky), nikoliv z Polska. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7839 Registrován: 6-2004
|
kilanziom: polské vozy Vtu u ČSD skutečně uvádí pouze zmíněná kniha od p. Maruny. Odkud se ta informace tehdy vzala, nevím. Dodány byly, jak píše drake, vozy Om51 z NDR. Poznámka: polské poválečné "weglarky" po kolejích ČSD jezdily zcela běžně, ale šlo o vozy PKP a vozy exportované do Maďarska. Mohlo se stát, že ČSD měly tyhle polské uhláky od PKP krátkodobě najaté (nějaké písemné doklady k tomu jsou), ale dodané k ČSD podle dostupných informací skutečně nebyly. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze