Diskuse » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní « předcházející | další »

Historické vozy osobní a nákladní

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (21)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 01. 1. 2018 JarPi 60 01. 1. 2018 20:59
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 11. 1. 2018 Lodyha77 60 11. 1. 2018 20:22
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 28. 1. 2018 Alf 60 28. 1. 2018 11:09
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 06. 2. 2018 Tempotaxi 60 06. 2. 2018 10:53
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 10. 2. 2018 drake 60 10. 2. 2018 10:16
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 25. 2. 2018 Mahel 60 25. 2. 2018 16:32
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 12. 3. 2018 Statistik 60 12. 3. 2018 21:43
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 21. 3. 2018 Zdepa 60 21. 3. 2018 09:04
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 03. 4. 2018 Colonel32 60 03. 4. 2018 18:24
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 19. 4. 2018 Polabský 60 19. 4. 2018 14:47
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 03. 5. 2018 drake 60 03. 5. 2018 23:22
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 17. 5. 2018 drake 60 17. 5. 2018 14:28
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 27. 5. 2018 Fardy 60 27. 5. 2018 20:07
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 27. 6. 2018 Bdlm 60 27. 6. 2018 06:23
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 28. 7. 2018 Jamesc 60 28. 7. 2018 19:07
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 30. 8. 2018 Statistik 60 30. 8. 2018 16:48
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 20. 11. 2018 zeuke 60 20. 11. 2018 09:20
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 02. 1. 2019 dědek_hank 60 02. 1. 2019 10:39
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 21. 1. 2019 mot 60 21. 1. 2019 08:07
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 19. 2. 2019 drake 60 19. 2. 2019 14:17
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 22. 3. 2019 rkwa 60 22. 3. 2019 13:39
   autor příspěvek
Pátek, 22. března 2019 - 14:00:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 1-2018
ten jako ex SNCF je dochován v Českých Budějovicích - viz výše Regpetrs
Pátek, 22. března 2019 - 14:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 7-2017
Statistik 6274: Už jsem zveřejnil [proud]

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4038428
Pátek, 22. března 2019 - 15:04:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1281
Registrován: 7-2017
rkwa 8 - ten německý autor (Klaus Uhlemann) v r. 1966 napsal "Diese Fahrzeuge sind französischen Ursprungs", tzn. francouzského původu, a zmiňuje "Baujahr um 1920", ale o původu jejich konstrukce ani o tom, jak se k DR dostaly, nepíše nic.

Kdyby to někdo potřeboval celé, tak prosím:

Vierachsiger gedeckter Wagen GG (GGw) der DR-Gattungszeichen 873

Diese Fahrzeuge sind französischen Ursprungs und zur Beladung von nässeempfindlichem Stückgut (viele Jahre Einsatz als kurzgekuppelte Zweiwageneinheit im Stückgutschnellverkehr) und Sackverpackungsgütern geeignet. Ungefähr 20 Prozent der Wagen haben nur eine Schiebetür je Wagenlängsseite von 1,60 X 1,95 m, die übrigen zwei Schiebetüren haben die gleichen Abmessungen. Je Wagenlängsseite sind zwei Lade- und zwei Lüftungsklappen eingebaut. Der Fußboden ist aus gefugtem Kiefernholz 56 mm dick gefertigt. Das Flachdachhat Holzeinschalung mit Bitumendecke. Das Untergestell ist vollgenietet ausgeführt (wie preußische Länderbauart): Die Hauptkonstruktion besteht aus 2 äußeren Langträgern U 26, 2 mittleren Langträgern U 26, 8 Querträgerhälften aus Preßstahl und 2 Drehpfannenträgern mit Tellerdrehpfannen. Das Kastengerippe ist je Wagenlängsseile aus folgenden Profilen gefertigt: 2 Ecksäulen L 130x130 mm, 2 Seitenwandzwischensäulen ㇅ 80 mm, 4 Türsäulen L 80x80 mm und 3 Streben ㇅80 mm. Die Zugeinrichtung ist durchgehend. Die Bruchlast der Kupplungslaschen beträgt 65 Mp. Die Stoßvorrichtung besteht aus vier Hülsenpuffern mit Evolutfedern und einer Endkraft von 16 Mp. Anstrich: Wagenkasten mit Bitumen rot, Untergestell und Kopfstücke mit Bitumen schwarz.

Technische Daten:
alte Betriebsgattung GG (GGw) 15-10-01 ... 15-12-26
neue Kennzeichnung
21 MC-RIV
50 DR
183 6001-K - 188 6125-K (K je kontrolní číslice)
Baujahr um 1920
Hersteller Frankreich
Lange über Puffer 12,3 m
Länge Wagenkasten 11,O m
Seltenwandhöhe 2,055 m
größte Wagenhöhe 3,660 m
Höhe Fußbodenoberkante über SO 1,245 m
Ladelänge 10.910 m
Ladebreite 2,480 m
Ladefläche 27,06 m²
Ladehöhe 3,300 m
Laderaum 55,60 m³
Schiebetüren:
lichte Breite 1,550 m
lichte Höhe 1.950 m
Drehzapfenabstand 8,000 m
Drehgestell: Bauart Diamond, zweiachsig
Achsstand 1,683 m, Radsätze im Rahmen festgeführt
Laufkreisdurchmesser 0,850 m
Achslagerbauart Gleitachslager
Achsschenkelmittennabstände 1,905 m
Gesamtachsstand 9,683 m
Abfederung 8 Schraubenfedern ∅ 30, 210 mm Länge unbelastet
höchste zulässige Geschwindigkeit 75 km/h
Bremsbauart W G-P LUV-I 8" Ohne Lastwechsel, Radsätze einseitig abgebremst, geteilte Bremsklotzbauart
Feststellbremse bei 45 Wagen
Eigenmasse 15 300 kg
Achslast 11,8 Mp
Meterlast 3,8 Mp/m
Lademasse 30 t
Tragfähigkeit 32 Mp
Höchstlasten in Wagenmitte nicht vermerkt

Snad to není nutno překládat.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Neděle, 24. března 2019 - 18:30:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2241
Registrován: 7-2017
Neděle, 24. března 2019 - 18:51:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2242
Registrován: 7-2017
a tenhle Blm 349-3,toho času u drahstavu v Mladé Boleslavi,také skončil mezi vrakama v Domašíně....[sad]
Pondělí, 25. března 2019 - 17:41:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7475
Registrován: 9-2003
Ad.Zeuke - poslední vozy Bp "čtyřdvéřové Bai" byly po soustředění v H.Králové (a marně započaté opravě jedné z nich..),přesunuty na hraní bezdomovcům do Pardubic a poté do Krnova,kde čekají na zázrak dodnes..Předpokládám se zázrak zatím nestal a vzhledem k množství financí asi nestane..Ještě se někde (zde na K reportu?) mihla fotografie tuším dvojice částečně vyhořelých kusů někde na západě,které snad ještě existují??
..pořádná mašina má kotel a komín..
Statistik
Pondělí, 25. března 2019 - 20:02:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6286
Registrován: 6-2004
částečně vyhořelých kusů někde na západě

Klatovy už nic?
Pondělí, 25. března 2019 - 20:26:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2017
Bp v Klatovech už dlouho ne,ty vyhořelé /ale už vojenské/ spolu s dalšími vozy stojí v Ústí n.L. západě.Přesněji tedy stály ještě na podzim loňského roku.
Pondělí, 25. března 2019 - 22:03:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3515
Registrován: 11-2007
Ty Bp co byly v Hradci Králové tak jsou původně z Klatov. Blbý je, že je provozuschopná jenom pouze souprava osmidveřáků, ze čtyřdveřáků nic. Kdysi byla i v Turnově souprava Bp, ale ta už je taky [andel]
Úterý, 26. března 2019 - 14:40:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2255
Registrován: 7-2017
souhlasím,v Turnově ve šturcu byly 3 bajky z provozu..tenkrát ještě jely s 423.009 do Jičína...někdy na zač.90.let..nakonec i tyhle se přesunuly na Skalsko.tam jich svého času bylo!...a posloužily k natáčení Indiánského léta...a pak už asi do šrotu[sad]
Úterý, 26. března 2019 - 17:18:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 4-2010
zeuke:
Přesně tak, ve Skalsku jich bylo deponováno dost, ale taky bych řekl, že šly přímo do šrotu. Myslím, že zrovna můj táta je odtamtud odvážel. [uhoh] Schválně se ho na to zeptám. [lol]
Souhlasím, je škoda, že taková souprava není. [sad] Hodila by se jak za parní lokomotivy, tak i třeba za brejlovce či bardotku.

(Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.)
[masinka] Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
[masinka] videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Úterý, 26. března 2019 - 17:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2262
Registrován: 7-2017
ano souhlasím s jamesem...vše máme..tedy skoro vše,ale klasické 4dveřové bajky,tolik rozšířené vozy vůbec nejsou[ko][sad][sad]
Úterý, 26. března 2019 - 18:54:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3516
Registrován: 11-2007
Turnovská souprava byla použita i při zvláštní jízdě Českolipsko v rytmu parních strojů s Ušatýma 464.008 a 102.
Úterý, 26. března 2019 - 19:03:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2266
Registrován: 7-2017
ajo nojo asi...to je fakt...tam také také vlastně figurovala souprava Bpček[ok]
Úterý, 26. března 2019 - 20:39:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 4-2010
Tak tak, to Českolipsko mám taky doma a jsou tam, na to jsem si nevzpomněl.
A otec mi potvrdil, že ty vozy skutečně odvážel ze Skalska, tehdy ještě s lokomotivou 735/T 466.0.
[masinka] Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
[masinka] videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Úterý, 26. března 2019 - 20:48:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3517
Registrován: 11-2007
ex Turnováky: Bp 50 54 20-11 508-9, Bp 50 54 20-12 051-9, Bp 50 54 20-12 147-5, Bp 50 54 20-12 271-3 a hytlák Da 51 54 99-18 394-3

ex Klatováky: Bp 50 54 20-11 732-5, Bp 50 54 20-11 733-3, Bp 50 54 20-11 767-1, Bp 50 54 20-11 796-0, Bp 50 54 20-11 798-6
Úterý, 26. března 2019 - 23:07:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3519
Registrován: 11-2007
Přátelé, neví někdo jaké číslo dostal vyhořelý EM 400.004 po úpravě 26.10.1940 na CDalm? Díky
Středa, 27. března 2019 - 15:13:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 7-2017
hergot!...i čísla se po letech ještě dozvíme[lol][ok][ok]já jsem si zase poznamenal poslední Turnovské Bixy - 225,252,284[happy]
Středa, 27. března 2019 - 23:36:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3522
Registrován: 11-2007
Do Hradce Králové byly převezeny i bývalé brněnské osmidveřáky: Bai 4-3135, Bai 4-3220, Bai 4-3360, Bai 4-3377, Bai 4-3392. Jinak v Klatovech byl i osmidveřák Byz 50 54 20-22 210-1. Ten byl taky převezen do Hradce Králové. Takže v Hradci byly nakonec dvě soupravy k 464.008 - 6 osmidveřáků a 5 čtyřdveřáků. Škoda jich, ted' už zbývají provozní jenom luženský osmidveřáky: Bai 4-3129, Bai 4-3239, Bai 4-3649, Bai 4-3708, Bai 4-3819, Bai 4-3838. [sad] [sad] [sad]
Čtvrtek, 28. března 2019 - 07:38:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 6-2007
Ještě ZMŽ má 2x Bai a nově snad 2x Bai SAXI / Výtopna Zdice.
Pondělí, 01. dubna 2019 - 22:34:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4754
Registrován: 5-2002
Přátelé, shání se jakákoliv - klidně i vrakoidní - dvounápravová cisterna pro KOVOZOO ve Starém Městě u UH. Netušíte někdo o nějaké "volné", prosím?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Úterý, 02. dubna 2019 - 12:04:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7480
Registrován: 9-2003
Že ty chceš něco zachránit [ok] [wink]to je dobře.. jeden takový kus stojí na vlečce Kosmosu(?) Čáslav.. tuším je vidět i na letecké mapě..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Úterý, 02. dubna 2019 - 17:49:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2305
Registrován: 7-2017
jojo Rosťo,také jsme tam loni byli[wink]
Úterý, 02. dubna 2019 - 19:08:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 9-2017
Jedná by byla v Domažlicích, v depu stojící, z těch maďarských stojí tři ve Vraňanech (s topením),další zbyla v Ústí n.L.západě (bez topení). Další možnost by byla zeptat se vojáků v Přelouči, zdali tam ještě mají tu poslední 2osou.
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 10:30:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 7-2017
Když přišla řeč na ty zachované vozy Cai-Bai s dovolením bych se rád samolibě připomněl s naším vozem který dojezdil v Pardubicích pod číslem Bai 50 54 20-22 278-6 a ve velmi brzké době chystáme jeho posazení zpět na koleje na svoje nové pensylvánské podvozky které jsme v tomto měsíci zakoupili od Českých Drah spolu se zbytkem vozu NPP 64 746 tzv "Papírákem- Doutníkem" (fotografie v příloze) zbytek vozu NPP 64 746 bude po vyčerpání dílů a vyřezání plechů potřebných k vyvaření našeho primárního vozu Bai zlikvidován... v příloze zasílám fotografie z průběhu života s naší Baikou :-)
PS. Prosím všechny který vůz Bai poznali aby nezveřejňovali jeho polohu i když víme že ji už kde kdo ví... bohužel jedna vlna rozkrádání našeho vozu již proběhla (mimochodem do dnes se nám nepodařilo přijít na to kdo a proč to udělal) a chceme opakování takovýchto akcí zabránit) díky!


Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 15:27:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2340
Registrován: 7-2017
ale je třeba zajímavé,že dojezdil ještě před přeznačením na By....[ok]
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 16:29:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 2-2014
Tento vůz je jeden z prvních Bai, z první série co byli původně ještě Cai, odhadovaným rokem výroby 1952, max 1953 dle konstrukce vozu ...
Posledním lakem dle tabulky na voze prošla v Nymbruce červenci 1971 a Pardubicích v únoru 1973 a i revize na voze jsou poslední z února roku 1973.
Tak že se dá předpokládat že poté toho už moc nenajezdila než skončila mimo koleje.
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 18:20:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2342
Registrován: 7-2017
ano ano...to se tu tuším probíralo....a dokonce se zachovalo i otevírání oken kličkami[ok][ok][ok]akorát dle Frolíka by bylo zajímavé zjistit jaký mají převodový poměr
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 19:42:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 2-2014
Řešila se tu právě bohužel ta krádež věcí z vozu.
Otázku na převodový poměr jsem tam nepostřehl ale je to ten starší typ, dle literatury 27X aby se okno stáhlo, druhá série to jíž měla snížené na 4,5 otáčky.
Jinak mechanizmus oken funguje u všech oken ve voze, jen u pár oken je dost zatuhlí, a musím uznat že věděli proč to u druhé série zmenšili na 4.5 otáčky [proud]
Pevně věříme že než vůz nakolejíme, což by už teď mělo jít relativně rychle, tak nám tam ty kličky zůstanou, tak se s vámi podělím o fotku z vozu [ok]
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 20:55:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2345
Registrován: 7-2017
ano tak nějak to tam psali.[ok][ok][ok]a byla by to nejspíš jediná Baika v čechách s tímto dochovaným systémem[ok]myslím že jsme spolu ve spojení mejlem[wink]
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 22:03:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 2-2014
Ono to není moc vidět, ale první série měla i jiná okna než všechny ostatní série.
1, Nemají nerezové rámy ale kovové lakované vypalovaným autexem. Což mě napadá, máte někdo ponětí co to vlastně je ? [lol] Ptal jsem se všude možně mezi lakýrníkama a nikdo o tom v životě neslyšel.
2, Liší se poměr horního a spodního okna, první série má horní okno menší a spodní větší, další série to mají už jinak ten poměr.
PS: nápisu si nevšímejte, ten se doplnil po úklidu od vegetace a po té nemilé návštěvě [angry] .


(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Vebr.)
jagg
Pátek, 12. dubna 2019 - 11:06:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 5-2012
Troška hledání vyústila v toto:
Autex
Pak jsem ještě narazil na poznámku o nátěru na šasi Autex S2089 (rakouské výroby?) ale to bude asi něco jiného a nesouvisejícího. Pro základní info pro další pátrání by to mělo stačit [wink]
Pátek, 12. dubna 2019 - 14:47:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 2-2014
Díky moc [ok]
Já když jsem to na internetu hledal tak na mě furt vyskakovali různé nabídky prodejců barev ... ale tohle jsem tam opravdu nenašel.
Tak že jestli to dobře chápu tak je to vlastně vypalovaný autolak [lol] , tak že dneska, se dá defakto stejného výsledku v pohodě docílit pomocí polyuretanové barvy.
Pátek, 12. dubna 2019 - 16:23:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2346
Registrován: 7-2017
nojo[coze]ona každá část okna vypadá že má jiné rozměry...mrknu do Frolíka jestli je tam nějaká zmínka
Pátek, 12. dubna 2019 - 16:25:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 7-2017
jen koukám že vůz je opravdu hodně snědený[sad][sad]tak snad se dílo povede...byl by to opravdu unikát!
Pátek, 12. dubna 2019 - 20:37:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 2-2014
No, na voze nás čeká dost práce, to je bohužel pravda.
Ohledně koroze, je pravda že na kasly je bohužel dost práce ale důležitý je že má takřka zdravý rám a vlnitou podlahu [ok] , prkna jsou bohužel totálně sežraný dřevomorkou [sad]



(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Vebr.)
EIO
Sobota, 13. dubna 2019 - 08:10:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 5-2017
Ťažký prípad, ale nie beznádejný! Čaká vás veľmi veľa driny, tak držím vetky [ok][ok][ok]
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
Sobota, 13. dubna 2019 - 09:00:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2350
Registrován: 7-2017
taky držím palce.....[ok][ok][ok]
Sobota, 13. dubna 2019 - 13:37:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2052
Registrován: 9-2003
Pavel Vebr - to teda [ok]jestli ho dáte dohromady. Jak vypadá odspoda? Mám na mysli torny, kluznice, různé skříně na topení, baterie apod.?
Sobota, 13. dubna 2019 - 17:46:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 2-2014
Jak jíž píšu vejš, důležitý je že má zdravý rám.
Vůz bude celkově asi moc nejetý, torny, kluznice ... má hezké a celkově ze zpodu je celkem hezký, jasně že nějaká povrchová rez tam je ale ze zpod furt hezčí než některé jiné provozní vozy [proud] , takřka žádná hluboká rez, jediné rezavé místo které vyžaduje větší pozornost je u WC na straně vlakvedoucího.
Proto se nám ten vůz líbí a věříme že stojí za záchranu.
1, protože je historicky cenný
2, protože po provozní stránce na tom není nějak extra zle, akorát ty boky má bohužel sežraný jak na něj prší .

Ale samozřejmě to bude velmi jak časově tak i finančně náročné [sad]
Bdlm
Sobota, 13. dubna 2019 - 23:48:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1696
Registrován: 3-2007
Já se jenom zeptám,proč vlastně byl vůz vyřazen? A potom co podvozky papírák versus osmidveřák?
Neděle, 14. dubna 2019 - 01:21:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 2-2014
Proč byl vůz vyřazen nevíme, ale osobně to tipuji na stáří.
Si vemte že vůz je z roku 1952 ( max 1953 ) a poslední revizi má 1973 , to je cca 20 let provozu.
V tu dobu tady jíž jezdili novější Bai z pozdějších serií, navíc k nám začali proudit Bai z jiných států.
Tento vůz přežil ( a možná se díky tomu i urychlil jeho konec na kolech ) díky tomu, že EŽ potřebovali nutně zázemí. Proto je vůz vybrakovaný, měli v něm šatnu a později když si postavili vlastní budovu tak z něj udělali sklad.

Ohledně podvozků.
Přiznám se že nevím jak to měli všechny papíráky, přes tohle je spíše Honza, ale tento konkrétní papírák má přesně ty podvozky které potřebujeme.
Právě proto se kupoval tento papírák který vyšel, no řekněme takřka dvojnásobně dráž než jiné vozy s jhy. Bohužel ale jen tento konkrétní vůz můžeme bez nějakých větších výčitek ohledně historie sešrotovat, měl podvozky které potřebujeme a byl shodou náhod i k dispozici. Sice jednání trvali takřa rok a půl, ale byl k dispozici [ok]

Do konce dubna snad zavítá papírák do nového zázemí, tam se shodí kasle, odvezou se podvozky k Bai a doufáme že se Bai konečně zase po dlouhé době projede [ok] [wink]

PS pro případný rýpali: samozřejmě jsme zkoušeli odkoupit pouze podvozky. Malá rada pro ostatní, tuto možnost ani z důvodů cenové politiky ČD nemá cenu zkoušet [angry] , a tím bych to raději uzavřel.

(Podvozky pod papírákem: )


(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Vebr.)
Neděle, 14. dubna 2019 - 08:54:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2363
Registrován: 7-2017
ale jo,kola to má vyskoký[ok]a myslím že pensylvánské podvozky z té doby asi nemá cenu zkoumat,dávaly se pod vícero vozů..
Bdlm
Neděle, 14. dubna 2019 - 10:20:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 3-2007
Se dívám dynamo sehnat,potom řemenici na nápravu.No bude toho hodně.
Neděle, 14. dubna 2019 - 20:28:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7490
Registrován: 9-2003
Nějaké drobnosti by jste na vůz sehnali možná v Kovozoo v Starém městě u Uh.Hradiště.. přestavěný osmidveřák tam mimo jiné mají..něco by se myslím hodilo.. Držím palce.
..pořádná mašina má kotel a komín..
Neděle, 14. dubna 2019 - 21:09:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2371
Registrován: 7-2017
jo to je pravda...také jsme tam byli...mají tam 8dveřák i papírák.....
Neděle, 14. dubna 2019 - 21:37:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 2-2014
Děkujeme za radu, doufám že se tam nějak dostaneme, jen to je od Prahy krapet z ruky [sad]
Pondělí, 15. dubna 2019 - 19:00:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 9-2017
Dávám zde poptávku odborníkům tehdejší doby na tovární údaje : Smíchov 1958-v.č. 149453.Pro zkrácení pohledávky lze k tomuto,dosud existujícímu přestavenému vozu řady Aa,nyní s číslem 33 277 uvést dále,že by se mělo jednat o třetí skříň této řady a měl poslední REV HJ 28.6.94 /pro ty mladší HJ byla zkratka ŽOS Hrušovany nad Jevišovkou,kde se dělaly revize vozů ZÚ/.Jak už to bývá,lze vyzkoumat na skříni interval 18-10 a řadu Aa,dokonce taky nápis "DOM.ST.:OPAVA",ale ta podstatná část laku s inv. číslem se právě zrovna na tomto místě oloupala.Takže zbývá zjistit předchozí číslo tohoto vozu jen úřednickým způsobem.Jinak provedly dílny Plzeň u tohoto vozu výměnu obou podvozků dne 15.5.1964 a rámy mají upraveny pro uchycení dynama jak na čelech /jako z výroby u této řady/,tak jsou vybaveny na jednom boku držákem pro svorník dynama.Taktéž zkoumám důvod této výměny po 6 letech provozu,nebot´ se evidentně nejedná o pouhou záměnu z jiného vozu.
Statistik
Pondělí, 15. dubna 2019 - 22:25:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6318
Registrován: 6-2004
Zajímavé. Už před 16 lety měl jít do šrotu. Já jsem na něm vyluštil 51 54 18-10 xx4-6, ale je to bez záruky.

by se mělo jednat o třetí skříň této řady
Vyraženo kde?

Úprava dobíjení mohla být provedena v souvislosti s pozdějším využitím vozy olomouckým OŘ. Nemuselo jít o úpravu během běžného provozu s cestujícími.
Úterý, 16. dubna 2019 - 03:45:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 9-2017
Tak měl jít,ale zůstal zapomenut /i s dalším Da vozem/.
Vyraženo na čelnících vozu.
Ohledně podvozků bych se přikláněl spíše k variantě dodatečné novostavby místo původních podvozků,jako univerzální rám i pro tehdy už také jezdící Bai se "svorníkovým" dynamem.
Pokud měl režim RIC tak by pasovalo číslo 51 54 18-10 074-6.
Statistik
Úterý, 16. dubna 2019 - 09:23:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6319
Registrován: 6-2004
Ano, podle všeho fyzicky (účetně nevím) přeznačen do vnitrorežimu nebyl.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.