| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16311 Registrován: 4-2003 
|
to zajímá, můžu najít název a autora. V MKP to mají. To bude možná tohle. Minulý týden jsem si to koupil a je to fakt dobré čtení.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16312 Registrován: 4-2003
|
možná spíš ta 104 Já myslím že to mohlo být během několika po sobě jdoucích let cokoliv (104/124/134). Třeba Tu-104 běžně nelétaly linku Praha-Blava, ale měly tam mezipřistání při cestě z/do Prahy. A navíc ani staré letové řády 100 % negarantují typ letadla.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26829 Registrován: 3-2007 |
Ano. Já se to pouze snažím nějak utřídit aby se Laminát k něčemu pravděpodobnějšímu dopracoval. Výroky "může to být cokoliv" nějak moc k ničemu nepomůžou nehledě na to, že když Blava-Praha létal častěji, tak je násobně vyšší pravděpodobnost letět vnitrolinkou, kterých za ten den létalo x. Nebyla vůbec vnitrodoprava na mezinárodních linkách nějak omezována nebo přímo zakázána - i třeba kvůli přísnější kontrole před letem (vyžadovanou i leckde v zahraničí) atd? Aby byla volná místa do té ciziny vždy už z Prahy atd.? Vůbec bych se nedivil. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 7-2017 |
Už jsem se tu na to kdysi ptal, ale bohužel to skončilo do ztracena. Víte prosím někdo, ve kterém roce začala SŽ(DC) zamořovat zastávky (i některé dopravny) prefabrikovanými přístřešky typu antivandal made by ŽPSV a kde byly případně použity ty první? Ve zdejších diskusích byly poprvé zmíněny v r. 2011, nejstarší datovaná fotka, kterou jsem našel, je z r. 2014, ale nikde nedokážu dohledat nějakou zprávu z médií nebo jiných zdrojů, která by to upřesnila. Jen tak pro zajímavost: Loni v létě, kdy jsem to z různých zdrojů počítal naposledy, jich bylo v síti už nejméně 206, a to určitě nevím o všech. Děkuji předem za informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 10-2005 |
 S4991023:" což trvalo do 1974. Na tom úseku mezi Německem a Prahou jsme lítali na střídačku s ČSA a s Lufthansou (to byl asi nějaký pravěký codesharing), odtud jsem si jako malý pamatoval akorát to, že ruské letadlo má kulatá okýnka, zatímco "Bojnink", jak tomu říkala moje máma, obdélníková, že ruské letadlo mnohem víc řve ale zase se v něm rozdávají cucavé bonbóny a lepší jídlo. A v paměti mi utkvělo, jak jsme jednou z nějakého důvodu (nevím zda došla menší letadla nebo co) letěli z Frankfurtu do Prahy B 707." Igore, spolu s panem Ivy jsem tehdy byl té debaty, co vzpomínáš, účasten já. Ty jsi tam vyhodil bombu, že jsi s rodiči létal Tu 104 do Německa, což bylo pro mne neuvěřitelný, protože jsem do tý doby nikoho, kdo letěl Tu 104, neznal. A z toho podnětu jsem hledal ve starejch letovejch řádech typ na té lince a v tý době, kdy jsi tam létal, tam byla Tu 124, t.j. ještě větší exot (navíc po přistání, tuším, v ZRH bez vysunutýho podvozku byly u ČSA jen dvě). Tahle tůčka jsi tehdy jednoznačně zařadil na ten německej segment. Jinak Blavu jsem teď narychlo našel zimní 87-88 a tehdy jsou tam psány na střídačku Tu 134, Il 18 a Jak 40. Ty Iljušiny vydržely strašně dlouho. Stejná sestava plus Turbolet je i 1975. Já jsem bohužel z tohoto sovětského ptactva nezažil nic, na to jsem začal létat příliš pozdě. Ale zase mám spoustu letů třeba v B727 (včetně kokpitu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 10-2005 |
RadekŠ: "možná spíš ta 104 Já myslím že to mohlo být během několika po sobě jdoucích let cokoliv (104/124/134). Třeba Tu-104 běžně nelétaly linku Praha-Blava, ale měly tam mezipřistání při cestě z/do Prahy. A navíc ani staré letové řády 100 % negarantují typ letadla." Dovedeš si představit, že tam pokaždý budou balit padák? Já si myslím, že na tuto linku to byl luxus i v té době. Že tam (104) spíše nelétaly. Ta kniha dobrý tip. Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16313 Registrován: 4-2003
|
já si myslím, že na tuto linku to byl luxus i v té době Tak se podívej sem. Já si myslím, že to v diskutovanou dobu pravděpodobně bylo Tu-124 či později Tu-134A, prostě protože bylo pro tyhle linky kapacitně vhodnější. Sorry za OT.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26832 Registrován: 3-2007 |
U Čsa se padák standardně nevystřeloval. Včetně prvního příletu stočtyřky s našimi piloty z Moskvy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 10-2005 |
Mladějov: "U Čsa se padák standardně nevystřeloval. Včetně prvního příletu stočtyřky s našimi piloty z Moskvy." Ale hlavně, jak píše Radek, ty 104 byly provozovány na mezinárodních linkách (je tam i mapka). V letových řádech z přelomu 50. a 60. let lze nalézt velkými písmeny Jet Service a jak jsem četl v jednom článku, po krachu prvního Cometu a přešlapování s proudovými letadly na středních tratích to mělo po určitý čas obchodní úspěch třeba do Káhiry, kde pasážeři ze Západní Evropy rádi zpestřili svou cestu tehdy velmi nevšedním zážitkem. Po pravdě musel to být nevšední zážitek tak nějak kompletně... docela si nedovedu představit letět tím někde do Djakarty, resp. chtěl bych to zažít a přežít ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26835 Registrován: 3-2007 |
Aha, tak další argument, proč to tam nelétalo. Já to měl na jazyku, že 104 měla vadu v dlouhé přistávací dráze a že to bylo letadlo přednostně na dálkovku. S palubním kuchařem - jako vážně. Takže jsme asi nějak poskládali, že do toho Bonnu to byla 124, OK. Já tedy z letadel ostbloku letěl s TU 154 a 134 Aeroflotu, IL 86, ČSA vícekráte IL 62M. Do Burgasu, Moskvy SVO i DME a Kišiněva, Soči a celkem jsem rád, že jsem to zažil. Ještě bych rád Kyjev Žulany, jestli se tam kdy bude od nás lítat, letiště mezi zástavbou v centru města, když jsme v tom exCCCP. Ta Jakarta byla ovšem jako osobák - řada mezipřistání a jestli se muselo pokaždé při tankování ven.. ono to hodně žralo. Zase kuchař na palubě.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 12-2007 |
Keď už ste to načali… Bola to IL 18. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18441 Registrován: 5-2004 |
"Ještě bych rád Kyjev Žulany, jestli se tam kdy bude od nás lítat" No tak ze Žulan a na Žulany jsme letěli nějak 1988 z tehdy Ždanova a to AN24. A na/z letiště jezdil trolejbus tuším 9 kde tehdy jezdily scepky Tr9 ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Nejlepší ale byla kdysi cesta z Prahy do Mosqy při které jsem se svez rychlíkem z Lipska do Berlína na Schweinefeld ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6709 Registrován: 9-2003 
|
Libor: No vidíš a já zase jak jsem mezi Prahou a Bratislavou létal téměř rutinně, tak jsem nikdy neletěl Jak-40. Zato 727 létala mezi Prahou a Německem (nelítali jsme vždycky do Köln/Bonn ale taky někdy třeba do Düsseldorfu, ba i do Frankfurtu) dost, což mě těšilo, mně se tyhle třímotoráky vždycky hrozně líbily, samozřejmě s výjimkou hnusné DC-10 s tím motorem na šťopce.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 10-2005 |
Mně taky a hlavně to bylo geniálně vymyšlený letadlo, kterýmu v podstatě stačil kus silnice, protože na nástup a výstup nic nepotřebovalo. Tahle krasavice měla už 35 let. A tady už se pomalu blížila labutí píseň. ...samozřejmě s výjimkou hnusné DC-10 s tím motorem na šťopce. Na šťopku mi nesahej! To byla moje nejmilejší letadla. Tichá, pohodlná a neobyčejně elegantní; jako dámy, jejichž jména nesla. Ingrid Bergmann Maria Callas Nejelegantnější byla samozřejmě Audrey Hepburn , s níž jsem letěl z PTY do AMS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35124 Registrován: 5-2002 
|
Předpokládám, že ta šťopka měla ten přínos, že třetí motor dokázal vyvinout zřetelně větší tah, než o kolik stoupl aerodynamický odpor letadla vzniklý jeho zabudováním (jak se dělo u JAKu-40)...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 10-2005 |
Hajnej: "Předpokládám, že ta šťopka měla ten přínos, že třetí motor dokázal vyvinout zřetelně větší tah, než o kolik stoupl aerodynamický odpor letadla vzniklý jeho zabudováním (jak se dělo u JAKu-40)..." Je docela neuvěřitelný, co to bylo schopný přežít - United Airlines 232 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26846 Registrován: 3-2007 |
Cha-cha-cha pan Čech. Já ho mám rád a jeho kníźky jsem přečetl, ale nějak se už vyčerpal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6714 Registrován: 9-2003
|
Libor: Neobyčejně elegantní (asi nejhezčí letadlo hned po Tu-114) byl rozhodně Lockheed TriStar, už proto, že měl motory pod křídly a třetí motor se obešel bez šťopky.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 10-2005 |
Tak na ty jsem bohužel zahájil své letecké období příliš pozdě a do Íránu se mi nikdy moc nechtělo... Navíc na můj vkus vypadaly TriStary divně. Tu 114, to máš pravdu, to bylo pěkný. Aspoň, že jsem stihl rodinu MD80 a Fokkery. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6309 Registrován: 7-2017 |
Nespletl jsem si diskusi? Ono to tu není o železnici? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 10-2005 |
On vám nikdo nebrání položit železniční dotaz, zatímco si tady povídáme. Jsou holt tací, co mají rádi i jiné druhy dopravy a občas k nim odbočí. Přechytralých dogmatiků jsem si užil v životě dost![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9509 Registrován: 3-2006 
|
Nejen železnice je doprava.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6311 Registrován: 7-2017 |
Já zas velkých kluků, co spolu mluví a nikoho jiného k řeči nepustí... A to, že někdo sdílí postoje většiny, ještě neznamená, že nejsou dogmata ty postoje. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26847 Registrován: 3-2007 |
No tak jste tu diskusi zabil, jste spokojenej? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 10-2005 |
Nikomu tu neškodíme, jen tak si povídáme a třeba Tratovak přihodí úžasnej kus historie, kterej já jsem nikdy neviděl (dík!). A jde kolem mrcas, kterýmu to z nějakýho autistickýho důvodu vadí. Nemá žádnej drážní dotaz, kterej by chtěl právě umístit, ale vadí mu, že plkáme o letadýlkách... Tohle nikdy nepochopím. To je jak s kazišukem. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10592 Registrován: 3-2007 |
Uměl byste nám to přeložit do češtiny? Nebo to je citát z Červeného Hrádku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 4-2006 
|
Já pamatuju jako kluk, že k nám do Brna pravidelně lítaly ČSA z Prahy několikrát denně, cca 6 - 7 spojů. Cena byla 90 Kčs, pak to mohutně zvedli na 120. Tehdy jsem letadla hodně žral a měl doma i letové řády a tak. Linku Praha - Brno lítal nejčastěji Jak-40, to se vždycky poznalo podle úděsného pištění a následné petrolejové stopy na obloze (bydleli jsme u cihelny na Starém Brně, vzletový koridor vede o fous jižněji přes Bohunice, tak bylo vše hezky vidět). Spoje ve špičkách ráno a večer pak bývaly v režii Tu-134A. Nevím, zda se z Brna lítalo i na Bratislavu, ale spoje Praha - Bratislava byly v režii Il-18, které nad Brnem mohutně duněly. No a pak (1981?) se do Brna nastěhovala armáda, na letišti vyrostly krtčí hromádky pro parkování MiGů a Su-7 a byl konec civilnímu provozu. Ty Sučka dělaly děsný bengál a myslím že tam vlastně tak dlouho nevydržely, ale to už si nepamatuju. Edit: na Wiki je k tomu víc, koukám.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3451 Registrován: 5-2008 
|
Nebyli v té Slatině spíš vojáci? a civilní v Tuřanech?
Don Parmezano
|
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9685 Registrován: 1-2007 
|
Takhle si to také pamatuju. Na Slatině jsem vojančil koncem 70. let. Byla tam velká kasárna a travnaté letiště.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 8-2014 |
V roce 1981 jsem tam narukoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 4-2006
|
Slatinské letiště (travnaté) využívali vojáci ještě i po revoluci. Ale mluvím o Tuřanech, kde v tom roce 1981 skončil civilní provoz (viz Wikipedia) a místo tůček tam byly stíhačky. Nakonec ty hangáry (zodolněný rozptylový prostor) tam stojí dodnes: https://mapy.com/s/bukefupoce, MiGy v Tuřanch jsou zapsané třeba v seznamech na vojenských webech. Vojáci odtam odešli až po roce 1989.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
|
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9649 Registrován: 5-2002 
|
Ano, v roce 1991 skončil provoz vojenského letiště a v létě 1992 byl opět po 11 letech obnoven civilní provoz.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3453 Registrován: 5-2008
|
OT : někdy okolo roku 1985 se uvažovalo o odbagrováni kopce mezi Ujezdem a Hostěhrádkami a postavilo se nové zasypané vojenské letiště
Don Parmezano
|
|
ElektrickaJednotka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 4-2019 
|
Zdravím, jen krátký dotaz: byl parní vůz M 113.0 ČSD, původem z dráhy Lovosice-Louny, svým vzhledem shodný s vozy označovanými jako "Serpollet" (s obdélníkovou skříní, jen zakulacenými čely), nebo šlo o skříň shodnou s německými vozy "Kittel", tedy s oddílem pro cestující oproti strojovně zúženým? Z té jediné volně dostupné malé fotografie se to dá jen obtížně poznat... Díky za případnou odpověď.
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze