| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 7-2017 
|
Nějak to rozveď, můžeš-li. Dejme tomu, že vlak před sebou tlačí vzduch. Vzduch musí toho vlaka oběhnout, a protože tak musí urazit větší vzdálenost, než přímo nad kolejí, roztáhne se, zředí se a zrodí se podtlak vůči okolnímu vzduchu. V pořádku. Tak létá létadlo. Takže ten vzduch, co to bere bokem, má tendenci vyrovnat podtlak z boků vlaku. Z obou stran stejně. Viz tzv. vlakový výkyv v začátcích železnice. No a ten vzduch, co to bere horem, chce vycucnout střechu vagónu. Jaksi mi není jasné, že by natáhl ručičku pod vagón a šátral tam. Jak jsi přišel na to, že pod vagónem jedoucího vlaku vzniká podtlak způsobující sání směrem vzhůru?
Radlická lávka a branické podjezdy na YT: kanál "Krásná země česká, s kočičkou".
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24185 Registrován: 3-2007 |
AF: No prostě to tak je - nějaké teorie od stolu proč jo a proč ne jsou celkem k ničemu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Empiricky mnohokrát ověřeno - jestli je to podtlak, přetlak, proud vzduchu je vážně jedno. Jinak ono jsou ta poranění, i devastující, prostě souhrou mnoha faktorů a okolností, mne připadá hodně nesmyslné a skoro dětské teoretizovat, co by se dalo přežít atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2017
|
Tvrzení o nadzvedávání podtlakem jsou především nesmyslná.  Mladějov:"AF: ... mne připadá hodně nesmyslné a skoro dětské teoretizovat, co by se dalo přežít atd. " (Příspěvek byl editován uživatelem Avia_Furgon.)
Radlická lávka a branické podjezdy na YT: kanál "Krásná země česká, s kočičkou".
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 10-2005 |
K Hajného jazykovému příspěvku přesunuji z JHMD Matěj Ruppert kdysi předváděl, jak "mluví" italsky. Znělo to docela uvěřitelně. Pak řekl, že španělština je totéž, jen se navíc šišlá. A já k tomu dodávám, že když se šišlá ještě víc a sem tam se nějaká hláska spolkne, je to portugalština. Ivo, pokud to M.R. nemyslel jako vtip, tak to nejspíš jen tak plácnul. Protože je to mnohem spíše naopak. To Ti jako pravidelný profesionální uživatel špáni můžu s jistotou říci. Třeba čislovka 500 je hezký příklad, jak je špáňa proti italštině jiná (tvrdší). Tam kde ital če, či, budeš mít “s”, atd. Jediná skutečně šišlající špáňa je argentinská (+Uruguay), což vím velmi dobře, protože jsem tam završil své oblouznění špáňou 2 měsíce v jazykové škole, a je to dáno právě vlivem italštiny (tuším 25% přistěhovaleckých Argentinčů je italského původu). Šišlání portugalštiny je dost jiný. Zatímco brazilský drážní články si celkem přečtu, při rozhovoru mi to připadá jak s Polákem. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24188 Registrován: 3-2007 |
No třeba u frikulínka, že. A vy to taky statečně rozvádíte, kudy jde podle vás vzduch a že Mach. píše nesmysly atd.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33150 Registrován: 5-2002 
|
Via: jistěže to myslel jako vtip, a já taky... Nicméně třeba duš esprézuš je oproti I i Šp šišlavější, ne že ne...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 10-2005 |
To Ti rozhodně neberu, akorát mi připadá, že ty kafe máš v nějaký hodně ruppertovský verzi portugalštiny![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Dá se na Madeiře (rozumněno ne po Venclovsku) koupat v moři? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33151 Registrován: 5-2002
|
Via: akorát mi připadá, že ty kafe máš v nějaký hodně ruppertovský verzi portugalštiny To leda že by Matěj Ruppert byl údolní jeptiška... Dá se na Madeiře (rozumněno ne po Venclovsku) koupat v moři? Je tam dost velkej příboj, kterej by Tě otloukl o skály, takže se to zpravidla praktikuje na oblázkových plážích a/nebo v lávových bazéncích, do nichž za přílivu našplouchává vodu příboj.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9459 Registrován: 5-2002 
|
Ví někdo, k čemu slouží tohle vozítko? Nachází se to v podniku Elektroline na severu Prahy a je to umístěné na takové krátké (asi zkušební) trati.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8125 Registrován: 6-2016 |
Quex: Podle mě je to "solární posunovadlo"![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (dělám si samozřejmě srandu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13230 Registrován: 5-2002 |
Já bych spíše řekl "solární autonomní vozidlo". Těžko říci, k čemu ho používají (používali), nicméně mě napadá zkoušení přestavníků výhybek, zkoušky opotřebení jazyků výhybek nebo něco takového, kde potřebují mnoho průjezdů s ne moc vysokou rychlostí. Ono těch 45 metrů délky není zrovna moc.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8126 Registrován: 6-2016 |
Ta kolej je prakticky ve směru východ - západ, takže při slunečním svitu ideální pro ten FV panel. https://mapy.cz/letecka?l=0&source=firm&id=161920&ds=1&x=14.45130 48&y=50.1337170&z=19 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 6-2005 
|
Předpokládám, že v současnosti se na síti SŽ už nepoužívá nadzemní sdělovací vedení (myslím "klasické" - holé vodiče na izolátorech, na sloupech). Ovšem kdy vlastně došlo k rušení posledních takových vedení telefonu, případně hradlových? Měly nějaký oficiální konec, daný nějakým rozkazem, předpisem? Řekl bych, že to muselo nastat někdy v devadesátých letech, ale nic podrobnějšího jsem nenašel. Poslední verze předpisu ČSD T34 byla vydána v roce 1982, zajímavé je, že u SŽ je zřejmě stále v platnosti předpis „SŽ T34 - Údržba a opravy nadzemních vedení pro sdělovací a zabezpečovací zařízení“, ale nepodařilo se mi ho zatím sehnat. Poslední zbytky sloupů a vedení se leckde likvidovaly teprve před pár lety, to už byly ale asi nějakou dobu nefunkční.
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
|
|
h2o
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 8-2013 |
Kejml: Předpis je volně přístupný na stránkách SŽ. https://www.spravazeleznic.cz/o-nas/vnitrni-predpisy-spravy-zelez nic/dokumenty-a-predpisy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9377 Registrován: 8-2007 
|
Kejml: Měly nějaký oficiální konec, daný nějakým rozkazem, předpisem? Žáden předpis to nemusel řešit. V 90. letech se o konec postarali sběrači kovů. Zůstaly jen holé sloupy s izolátory. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2017 |
Na Sedlčance byla výměna nadzemního vedení za kabel provedena v osmdesátých letech v souvislosti s elektrifikací trati Benešov Tábor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5651 Registrován: 12-2020 |
Někde sloupy ještě jsou: Neupravené snímky ze září 2024 z úseku Žabokreky - Chynorany. Ale u nás, pravda, už jsem je dlouho neviděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9411 Registrován: 9-2005 |
Apollo: předpis to řešit nemusel. Ale zbytky sloupů byly v Česku vykáceny na něčí pokyn. Samo-se-to teda rozhodně nebyl.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 7-2017 |
Na trati 300 v úseku Brno - Křenovice hor.n. sloupy zmizely při elektrizaci v letech 1994 - 1996. Pravděpodobně v důsledku předelektrizačních úprav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3357 Registrován: 5-2008 
|
22michal: "Na trati 300 v úseku Brno - Křenovice hor.n. sloupy zmizely při elektrizaci v letech 1994 - 1996. Pravděpodobně v důsledku předelektrizačních úprav."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 7-2017 |
Parmezano - ahoj, to je klidně možné, ale sloupy tam ještě v tu dobu byly. Možná na nich už nebyly dráty, nebo byly, ale nepoužívaly se. Sloupy zmizely opravdu v tomto období. Stejně tak se v tu dobu předělával most v Hostěrádkách, protože by se pod něj nevešlo TV. Můžu se zeptat kamaráda, který tehdy dělal u traťovky, třeba si ještě vzpomene. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 5-2008
|
22michal: "Parmezano - ahoj, to je klidně možné, ale sloupy tam ještě v tu dobu byly. Možná na nich už nebyly dráty, nebo byly, ale nepoužívaly se. Sloupy zmizely opravdu v tomto období. Stejně tak se v tu dobu předělával most v Hostěrádkách, protože by se pod něj nevešlo TV. Můžu se zeptat kamaráda, který tehdy dělal u traťovky, třeba si ještě vzpomene."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 8-2006 
|
Trať 240. U obrázku mám exif 1.ledna 2016 . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 12-2018 
|
Poprosím, dostal jsem dotaz, na který neumím odpovědět. Kdyby někdo věděl, budu moc rád. Diky. ........ v jedné části píšete o tom, jak se píská výzva. V Hrabalových ostře sledovaných vlacích je jedna pasáž, kde se hlásí znamení Vé devět? Nevíte, co by to mohlo znamenat (používalo se to evidentně za války, kdy Hrabal sloužil v Kostomlatech), případně jak si to představit? Jedná se o tuto pasáž: "A musel jsem pískat znamení Vé devět, průvodčí, nastupte na svá místa, a konduktérky zdviženou lampičkou dávaly znamení, že je hotovo, a já zvedl zelenou lucernu a vlak se rozejel." Děkuju! S pozdravem FV
www.strojvedouci.com
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5683 Registrován: 12-2020 |
Tak asi to byla Výzva k pohotovosti, ne? |
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 8-2019 
|
Vždyť je to v textu přímo napsané: dá návěst Nastupte na místa (jedno mírně dlouhé zapísknutí na píšťalku), čímž vyzve průvodčí aby učinili přípravy k odjezdu vlaku a následně ohlásilo pohotovi k odjezdu. V nemeckých předpisech platných za protektorátu znamení Ve-9, dříve Návěst č. 56. (Příspěvek byl editován uživatelem dany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 12-2018
|
Myslím, že pánovi šlo hlavně o to V9 . Děkuji mnohokrát.
www.strojvedouci.com
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10012 Registrován: 3-2007 |
Ta návěst by nebyla V9, ale Ve 9 (návěsti zakazující a povolující jízdu). Je to od strany 10 návěstních předpisů DRG z roku 1935. Ovšem žádná Ve 9 tam není, končí to návěstí pro vodní jeřáb Ve 7... Návěst odpovídající popisu "Vlakový doprovod na svá místa" je mezi návěstmi pro vlakový personál pod číslem Zp 6, ale nedává ji výpravčí, ale vlakvedoucí a nepoužívá se u vlaků osobní dopravy. Hrabal ovšem mohl dávat Zp 9 - Odjezd!, což je zmíněná zelená lucerna. Ještě možná najít verzi návěstních předpisů BMB platnou v roce 1945 a pokud to tam nebude, bude to víc Dichtung než Wahrheit... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9731 Registrován: 9-2011 
|
Potvrzuji Pikeheadova slova a dokládám skenem Návěstního předpisu z roku 1944: Návěst Vm-6 "Průvodčí vlaku, nastuptež na svá místa", tu ale dává vlakvedoucí a nedává se u vlaků osobní přepravy. Na další stránce je pak návěst Vm-9 "Odjezd", a tu dává výpravčí.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 6-2005
|
Děkuji za postřehy. Aktuální předpis jsem našel, řeší primárně závěsné kabely. Cituji z úvodu: SŽ T34, Údržba a opravy nadzemních vedení pro sdělovací a zabezpečovací zařízení (2020). Tímto předpisem se nahrazuje předpis SŽDC (ČSD) T34 - Údržba a opravy tratí nadzemních vedení – účinný od 1. října 1982. Předpis SŽ T34 „Údržba a opravy nadzemních vedení pro sdělovací a zabezpečovací zařízení“ je novelizací předpisu SŽDC (ČSD) T34 Údržba a opravy tratí nadzemních vedení který platil od 1. října 1982 a byl zpracován v době, kdy počet tras nadzemního vedení (dále jen „NV“) převyšoval počet a délku tras kabelových vedení. V té době bylo na řadě tratí ještě NV základem pro telekomunikační infrastrukturu. Drátové NV bylo postupně nahrazováno kabelovým s tím, že na řadě vedlejších tratí bylo drátové vedení nahrazeno závěsnými kabely na stávajících sloupech. Ustanovení novelizovaného předpisu jsou upravena dle současných potřeb SŽ, a potřeb telekomunikačních technologií, kdy NV slouží jen pro lokální potřeby. V ustanoveních novelizovaného předpisu jsou zohledněny technické prostředky, které se používají při údržbě NV a závěsných kabelů. Do ustanovení novelizovaného předpisu jsou promítnuta i současná legislativní ustanovení z hlediska ochrany životního prostředí a bezpečnosti práce.
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 8-2017 |
Proč se v polovině osmdesátých let zprovoznila v Kralupech jen asi půlka 3. nástupiště, a zbytek (plus další nástupiště) se dokončil (s nemalýma předělávkama TV) až někdy v roce 92 nebo 93? Bylo nutné nejdřív nějak předělat ústecké/kladenské zhlaví? Směrem na Kladno určitě, ale proč i směrem na Ústí? Nebo kde byl problém? Mimochodem podle fotek co znám to není poznat, takže se ptám: byl součástí zprovozněné části 3. nástupiště i podchod, nebo se tam taky protáhl až v devadesátkách? Díky.
Rusko + Ukrajina + Bělorusko = bratrské země. Západe, dej od nich ruce pryč a přestaň je poštvávat proti sobě!
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24249 Registrován: 3-2007 |
Nebyl - ta část 3.n. a podchod tamtéž se dělal až po roce 1989. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2024 |
Dotaz odjinud: Nástupiště na trati Hradec Králové - Jaroměř Potřebovala bych vědět, které stanice/zastávky na této trati mají vysoká (550 mm nad TK) nástupiště. (Dřív tuto informaci ČD uváděly, ted uz jen "Bezbariérový přístup na všechna nástupiště a současně všechna jsou v normové výšce 550 mm nebo 380 mm nad TK", a to i u jednokolejnych.) Vím o mapě SŽ [1], ale tam je právě tato kumulovaná "380 nebo 550" informace. Mě zajímají právě jen ta 550. [1] https://mapy.spravazeleznic.cz/ |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 12-2009 |
Určitě Lochenice, Černožice a Jaroměř... V Predměřicích a Smiřicích jsou nízké peronky a v Semonici je nějaká mezi verze...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2024 |
Děkuji. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze