Diskuse » Železnice » 842 a 843 - kvatra a rakve « předcházející | další »

842 a 843 - kvatra a rakve

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (15)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 15. 1. 2019   60 04. 1. 2020 23:38
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 23. 7. 2019   60 04. 1. 2020 23:38
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 12. 1. 2020 Ronoath 60 12. 1. 2020 15:03
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 29. 6. 2020 Zdenek102 60 29. 6. 2020 21:27
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 19. 9. 2020 bandita 60 19. 9. 2020 12:58
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 05. 10. 2020 Bram 60 05. 10. 2020 14:26
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 10. 12. 2020 Orky 60 10. 12. 2020 16:10
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 07. 1. 2021 ctyrhran 60 07. 1. 2021 19:52
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 11. 2. 2021 Apollo_17 60 11. 2. 2021 23:34
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 17. 2. 2021 Statistik 60 17. 2. 2021 08:50
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 22. 2. 2021 Mladějov 60 22. 2. 2021 10:03
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 25. 2. 2021 M_g 60 25. 2. 2021 17:09
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 17. 3. 2021 Honnzok 60 17. 3. 2021 19:48
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 13. 4. 2021 Honnzok 60 13. 4. 2021 12:29
Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 18. 4. 2021 Ythomas_ct 60 18. 4. 2021 22:49
   autor příspěvek
Neděle, 18. dubna 2021 - 23:11:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 10-2020
T.H. : na kolik kilometrů by se měla zrychlit nevím, nejsem odborník, ale jízdní dobu rychlíku bych chtěl pod dvě hodiny...
Pondělí, 03. května 2021 - 14:51:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13720
Registrován: 4-2003

Úterý, 04. května 2021 - 16:59:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 4-2019

Neidentifikovaná 842 na ivančickém viaduktu z Bránic do Moravského Krumlova, 3.5.2008
Čtvrtek, 06. května 2021 - 13:21:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 1-2010
Dnes do Jičína na spoji 5524 dorazila souprava vedená strojem 843.004
Čtvrtek, 06. května 2021 - 13:36:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 889
Registrován: 2-2011
Stašek:
Když vidím ty otevřené dveře na tom zadním Balmu[smrt]. Ještě že už to zmizlo alespoň turnusově.
Neděle, 09. května 2021 - 03:09:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2500
Registrován: 7-2008
Upřímně, k té elektrizaci, tam platilo, že elektrizovaná trať je z hlediska cestujících lepší hlavně v době okolo roku 2000. Ale z jediného důvodu.

ČD se snažily brát v úvahu propad počtu cestujících na neelektrizovaných tratích a zároveň tam udržet stejný počet vlaků, nebo jej dokonce navýšit. Brejlovci, i když jich byl dostatek (vlivem propadu nákladní dopravy a elektrizace tratí přes Svitavy a přes Horní Dvořiště), měli šílenou spotřebu, pielsticky též, bardotky svůj věk a jen poměrně malý počet měl elektrické vytápění (řada 749).

Určitou možností, jak tedy snížit náklady, bylo na lokálkách zkrátit soupravy na sólo 810 nebo 810+010 a zbylé 810 z "dvouhlavých" vlaků poslat na hlavní tratě, a zároveň udržovat v provozu už tehdy velmi staré vozy 830 a 831. Jak se v 810 a 020 sedí, asi nemusím většině z nás psát, hlučné a v létě topící 830 jsou taky kapitola sama pro sebe.

Takže to v té době logicky vypadalo, že tam, kde mají elektrizaci, mají automaticky pohodlnější vlaky, protože i vozy Bt a Bh byly proti zmíněným řadám pohodlné. To byl třeba případ tratí 225, nejméně vytíženého úseku tratě 170, úseku Chlumec-Velký Osek a jiných.

Jenže to, co platilo v roce 2000, neplatí většinou v roce 2021. 854 s novými motory jsou pohodlné a vyřazovat se postupně budou až teď po 55 letech provozu, v Regionovách se, když už nic jiného, lépe sedí. Na některé neelektrizované tratě přišli žraloci, kteří se komfortem pro cestující od panterů moc neliší. A naopak jsou tratě, kde pod dráty jezdí Regionovy. Konečně, soukromí dopravci na Ústecku slibují, že nakoupí elektrické jednotky i pro tratě, kde osobáky jezdí léta v dieselu, tedy Ústí-Úpořiny-Bílina a Most-Žatec.
Neděle, 09. května 2021 - 03:12:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 7-2008
T_._H_.: Já se opravdu rád poučím, kde DB v roce 1996 skutečně jezdily s jednotkami 610 rychlostí 160 km/h a nebylo to pod dráty? Pokud vím, nejvyšší traťovou rychlost na neelektrizované trati měli a mají dosud 140 km/h.

Schopnost vyvinout danou rychlost a její skutečné využití jsou dvě rozdílné věci. Například sovětské TEP 60 byly též teoreticky na rychlost 160 km/h, ale prakticky ji nedosahovaly téměř nikde a když ano, pak právě pod dráty.
Neděle, 09. května 2021 - 10:53:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11176
Registrován: 5-2002
Já se opravdu rád poučím, kde DB v roce 1996 skutečně jezdily s jednotkami 610 rychlostí 160 km/h a nebylo to pod dráty? Pokud vím, nejvyšší traťovou rychlost na neelektrizované trati měli a mají dosud 140 km/h.
To víte zcela jistě špatně. Sice Vám neřeknu, zda v roce 1996 zrovna jednotky DB 610 jezdily někde rychlostí vyšší než 140 km/h, ale zcela jistě jsem v roce 2001 s jednotkou DB 612 v rámci zácviků jezdil v úseku Reichenbach - Hof na několika místech rychlostí 150 km/h. Pokud si to dobře pamatuji, tak 160 km/h tam nebylo nikde, trať je přece jen hodně zakroucená, na rozdíl od trati například Cheb - Norimberk, kde bych naklápěcích 160 km/h předpokládal, ale nemám osobní zkušenost.
140 km/h bylo (nevím, jestli ještě je) pro lokomotivou vedené vlaky.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct
Neděle, 09. května 2021 - 23:38:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3046
Registrován: 10-2009
Ad Petr Šimral:
140 km/h bylo (nevím, jestli ještě je) pro lokomotivou vedené vlaky.
A nebylo to i tím, že rychlejší motorová lokomotiva prakticky nebyla (není) k dispozici?
Pondělí, 10. května 2021 - 00:27:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11179
Registrován: 5-2002
To do nástupu ER20 160 km/h je velice reálné.

Ale VT 610,611,612 směly 160 km/h a ICE-TD (VT 605) dokonce 200 km/h (docela mě mrzí, že na ně jsem zácvik již nestihl...)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct
Pondělí, 10. května 2021 - 08:49:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3047
Registrován: 10-2009
Ad Petr Šimral:

Já měl za to, že ER20 má Vmax také "jen" 140 km/h...

S ICE-TD jsem se svezl z Berlína do Kodaně (byť jen jako obyčejný cestující) a musím říct těch 200 km/h už opravdu není pro "motorák" optimálních. Vevnitř už je pak slušný rachot, což při jízdě 200 km/h v podstatě non-stop z Berlína do Hamburku celkem degraduje komfort. Ale tenkrát si člověk potom mohl odpočinout na lodi... ;-)
Pondělí, 10. května 2021 - 09:49:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14600
Registrován: 8-2012
Já se opravdu rád poučím, kde DB v roce 1996 skutečně jezdily s jednotkami 610 rychlostí 160 km/h a nebylo to pod dráty?
Mimo jiné Furth im Wald - Schwandorf - Nürnberg (160 povoleno pro naklápění). Zážitek, kdy člověk vyjede 3:50 z Plzně nějakou 831 s mihotavým osvětlením do Furth im Wald, aby s ním během patnácti minut další vlak mydlil 160 km/h a houpala se pod ním aktivně podlaha podle toho, jakým obloukem se jede, to se nezapomíná. To byl asi nejbrutálnější skok z (post)socialismu do kapitalismu v té polovině devadesátých let.
電車オタク
Pondělí, 10. května 2021 - 10:19:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11347
Registrován: 4-2003
854 s novými motory jsou pohodlné ...v Regionovách se, když už nic jiného, lépe sedí.

Někteří lidé snědí i hovno donesené na talíři. A ještě poděkují.
[crazy]
BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH

Ythomas_ct
Pondělí, 10. května 2021 - 13:42:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3048
Registrován: 10-2009
Ad T . H .:

To byl asi nejbrutálnější skok z (post)socialismu do kapitalismu v té polovině devadesátých let.

No, v opačném směru byl ten skok většinou ještě citelnější. Konkrétně když člověk dovalil osobákem z Plattlingu do Alžbětína (prakticky furt 80-100 km/h, 72(?) km v osobáku asi za 1:10) a tam přestoupil do 831/Bixu, která na Špičák sotva dejchala. Ale stejně ty dvaašedesátky měly určité kouzlo - člověk si třeba mohl vybrat oddíl se zvuky šestiválce, nebo oddíl se zvuky trakčních motorů... ;-)
Pondělí, 10. května 2021 - 17:29:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 3-2018
A v Bix u odér nafty z topení ...
Pondělí, 10. května 2021 - 18:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13906
Registrován: 5-2004
"by s ním během patnácti minut další vlak mydlil 160 km/h a houpala se pod ním aktivně podlaha podle toho"

jestli zrovna fungovalo naklápění. A nutno konstatovat že jednotky 610,611 a 612 spolehlivostí opravdu netrpěly a pamatuji i záskoky de sýr na RE Norimberk - Hof (Dresden) i s příslušnou sekerou.

No a třeba v Bajrojtovi šlo přestoupit před těmi 27 lety do stejný jednotky jaká se slávou dnes brázdí české rychlíky.
Pondělí, 10. května 2021 - 18:40:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7559
Registrován: 9-2011
Kdybych měl porovnávat spolehlivost 610 a 831, tak bych nějakým falešným patriotismem rozhodně netrpěl.
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 10. května 2021 - 20:33:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24387
Registrován: 5-2002
AL: Kdybych měl porovnávat spolehlivost 610 a 831, tak bych...
... v Branný na křižování zastavoval raději s tím prvním. [wink]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 10. května 2021 - 20:56:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14603
Registrován: 8-2012
nutno konstatovat že jednotky 610,611 a 612 spolehlivostí opravdu netrpěly
Víte o tom velké hnědé mazlavé.
Jednotky VT610 oplývaly velmi slušnou spolehlivostí (rozhodně vyšší, než ty 830/831 [happy] ). Jejich naklápění bylo "originál" hydraulické od Fiat Ferroviaria a nevykazovalo zásadní problémy. Mezi Furth im Wald a Norimberkem se s naklápěním jezdilo spolehlivě.
Provozním průšvihem byly VT611, které měly licenční naklápění (od Fiatu) dodané Duewagem a problémy nebyly přímo s naklápěním, ale s praskáním (proti VT610 "optimalizovaných") rámů podvozků, které to naklápění přetěžovalo, a kardanových hřídelí mezi motorem a převodovkou. V průběhu existence jezdily s vypnutým naklápěním zhruba polovinu času. Tato vozidla ale byla určena pro tratě v BaWü, Sársku a NRW, takže o těch tu řeč nebyla.
Na VT612, kde už bylo použito elektrické naklápění od Bombardieru/ADtranzu, došlo k nejvýraznějšímu zákazu naklápění mezi srpnem 2004 a prosincem 2005, kdy se zjistily trhliny na nápravách dvojkolí, a říjen 2009 - prosinec 2010 pro poruchy v pohonu naklápění. Dnes jezdí cca 200 jednotek (včetně těch v Chorvatsku - řada 7123) s naklápěním bez větších problémů.
電車オタク
Úterý, 11. května 2021 - 07:36:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1629
Registrován: 1-2010
Včerejší návrat 843.004 z Jičína do HK na Os 5531
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.