Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka « předcházející | další »

JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (12)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 18. 1. 2018 U37_002 60 18. 1. 2018 10:11
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 14. 2. 2018 Mladějov 60 14. 2. 2018 12:43
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 12. 3. 2018 Pacourek_František 60 12. 3. 2018 19:04
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 02. 6. 2018 Jaroslav_T 60 02. 6. 2018 07:36
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 07. 7. 2018 Janek_lemoch 60 07. 7. 2018 22:46
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 19. 8. 2018 Nystrom 60 19. 8. 2018 16:51
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 10. 9. 2018 Panťák 60 10. 9. 2018 22:59
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 24. 9. 2018 Mladějov 60 24. 9. 2018 14:03
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 17. 11. 2018 Janek_lemoch 60 17. 11. 2018 21:02
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 19. 1. 2019 PepaN 60 19. 1. 2019 14:50
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 14. 2. 2019 Michal_Ř 60 14. 2. 2019 18:48
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 21. 2. 2019 honzaklonfar 60 21. 2. 2019 08:15
   autor příspěvek
Čtvrtek, 21. února 2019 - 08:16:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8793
Registrován: 4-2003
ti lidi se místo hašení starají, kde lacino nakoupit co nejvíc zbytečné veteše a nestravitelných blivajzů.

Von takovej život, kde ještě před 50 lidi byli lidi rádio že měli něco k snědku, dvoje boty, jeden kabát na veškerou zábavu pokytovalo rádio na 50 let starým kredenci byl z lejich pohledu lepší.[biggrin] Kro Vám brání je přesvědčit, že je to jinak? Můžete třeba začít prodejem smrkových prken s certifikátem "přepraveno úzkokolejkou".

Načteno v nějakém historickém pojednání

Bylo to kdysi publikváno (i) v Dráze - z pohledu technologie zpracování mléka to byla taková fosilie.

se stavil na stranu selského rozumu - vyrábět ten jogurt u nás v těch Kyjích

A proč to tedy neudělají - kór dostanou-li takovouhle radu zadarmo? Nebude to třeba wo tom, že si postavili novou linku a tu linku potřebujou vytížit, aby byli produktivní? Vona před 70 lety byla taky karosárna na auta v každým třetím okresním městě, ke stovce cukrovarů, atd.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 21. února 2019 - 09:34:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1128
Registrován: 1-2013
honzaklonfar: Ale nemůžu se dopátrat způsobu, jak se dostala z nádraží do Radlické mlékárny.

V článku se píše, že v roce 1940 byla do Radlické mlékárny zavedena vlečka. Je tam i fotka cisterny s mlékem v areálu mlékárny.

https://vytopna.hekttor.biz/view.php?cisloclanku=2009030007

(Příspěvek byl editován uživatelem Jaroslav_T.)
Čtvrtek, 21. února 2019 - 10:42:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 8-2017
prostě v druhý dekádě 21. století nikdo nebude vozit mlíko vlakem. To je stejná hovězina, jako to že by se našli malí přepravci a tomu podobný úvahy.

Těmhle to naštěstí asi někdo zapomněl říct:
https://teara.govt.nz/en/photograph/21401/milk-trains
https://www.youtube.com/watch?v=RphmmHE-hSE
Čtvrtek, 21. února 2019 - 10:55:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2696
Registrován: 6-2016
Jaroslav_T: Fotka je, ale já z ní nejsem moudrý... Ale našel jsem fotomapu Prahy 1944-45 od spojeneckých letců a tam to vypadá, že vlečka Radlické mlékárny se asi napojila k vlečce na Cindu. Ta odbočovala zhruba pod Zlíchovským kostelíkem. Do Radlické mlékárny to vypadá podle dnešní Strakonické (západní strana). Občas tam jsou "objekty" velmi podobné železničním vagonům. http://iprpraha.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid= 7b7eccf7075f4d23bf62b6b1d689aa3c
M_g
Čtvrtek, 21. února 2019 - 11:22:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1061
Registrován: 6-2006
ivy: a srovnáváte stejné věci?

Mimochodem, v tomto případě nevadí, že trasa toho vlaku je odhadem alespoň 250km a z poznámky (dairy products, which go to 140 countries) neusuzuji, že se dostanu pod 1000km?
Nejspíš letadlem.
Němec_z_ova
Čtvrtek, 21. února 2019 - 11:24:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3894
Registrován: 4-2009
honzaklonfar: Pane kolego, pohleďte[wink]
Čtvrtek, 21. února 2019 - 12:15:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8794
Registrován: 4-2003
Těmhle to naštěstí asi někdo zapomněl

Tihle žijou v diametrálně jiných přírodních a odbytových podmínkách.

(Snad neni nutný psát ke každý druhý větě tucet okrakových podmínek, kdy tvrzení v ní obsažené neplatí.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 21. února 2019 - 13:43:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 8-2017
a srovnáváte stejné věci?

Nesrovnávám vůbec nic. Pouze poněkud ironicky upozorňuji na fakt, že to absolutní tvrzení není pravdivé.
To, že jsou na NZ jiné podmínky chápu. Že se jedná o množství a pravidelnost, kdy se už železniční doprava pro tyto účely zřejmě vyplatí, také.

Snad neni nutný psát ke každý druhý větě tucet okrajových podmínek, kdy tvrzení v ní obsažené neplatí.

Ne, to opravdu není nutné. Ale úroveň debaty se posuzuje i podle tohoto.
Čtvrtek, 21. února 2019 - 13:45:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1129
Registrován: 1-2013
honzaklonfar: Fotka je, ale já z ní nejsem moudrý...
Ani já z té fotky nejsem moudrý, vůbec netuším, na kterém místě by fotka mohla být pořízena; docela mne matou ty dráty ne zas až tak moc vzadu - to je co? TV od tramvaje? Jen nad jednou kolejí? Tápu...
Pan kolega Němec_z_ova sem vložil mapku (díky!), která - podle mého úsudku - má mnohem vyšší dokumentační hodnotu než fotografie, u které se nedá (zatím?) určit místo jejího pořízení.
Tudíž závěr: do Radlické mlékárny vlečka existovala.

Ale od vlákna JHMD jsme se vzdálili na zhruba 150 km...
Čtvrtek, 21. února 2019 - 19:01:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2395
Registrován: 12-2007
Žst.J.Hradec - 21.02.2019.

[jidlo] <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000">[fotic]</font>
[sad] Chválkov 30.srpen 2016 [smrt]
Mladějov
Pátek, 22. února 2019 - 10:58:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13572
Registrován: 3-2007
Tak fotka vypadá jako pořízená poněkud jižněji, spíš u lihovaru a za zády dnešní Strakonická a pohled k tram trati (já tam ty troleje vidím dvě blízko u sebe) a přes trať ČSD na fabriku.
Pátek, 22. února 2019 - 11:08:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2396
Registrován: 12-2007
Pokračování NAD [sad]
http://jhmd.cz/aktuality/nahradni-autobusova-doprava-25-28-2-1-3- 2019
[jidlo] <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000">[fotic]</font>
[sad] Chválkov 30.srpen 2016 [smrt]
Neděle, 24. února 2019 - 12:30:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1573
Registrován: 5-2007
Jan Šatava v rozhovoru na zdopravy.cz dostal poslední otázku a jeho odpověď:

"Sledujete ještě dění na Jindřichohradeckých místních drahách, kterým jste léta šéfoval?
Já to nechci komentovat. Snad jen mohu říci, že je mi opravdu líto, co se tam děje. A že diletantismus vedení je tragický. Tečka.
"

Celý rozhovor o Railway Capital je zde:
https://zdopravy.cz/jan-satava-osmsetdesitky-dosly-23893/
Neděle, 24. února 2019 - 18:45:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18539
Registrován: 5-2002
DH: No tak to je hodně odvážné tvrzení
Ani ne. Svářečky z ČKD Polovodiče se tenkrát nacestovaly podobně z Prahy do Sabinova, pak zpět, pak do Raspenavy a zase zpět. A už tenkrát kamionem, nahoru na Pankrác žádná vlečka nevedla.

Slabomyslnost je nevidět, že lidstvu hoří střecha nad hlavou
Vyhlášení všeobecné železniční povinnosti tu střechu ovšem neuhasí, s tím se musí začít úplně jinde...
Pondělí, 25. února 2019 - 18:00:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2405
Registrován: 12-2007
Dnešní túčka na Bystřičce [fotic]


[jidlo] <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000">[fotic]</font>
[sad] Chválkov 30.srpen 2016 [smrt]
Čtvrtek, 28. února 2019 - 18:04:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5980
Registrován: 11-2009

"Už ani nevím kdo si 805.906 pronajal ke zkouškám na úpatí Alp" [proud]
Petr_k
Čtvrtek, 28. února 2019 - 18:11:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12616
Registrován: 4-2003
Nudný eurovlak z toho vznikl [biggrin]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Středa, 06. března 2019 - 20:43:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 8-2007
Zdravím Vás,

Potřeboval bych poradit jak je to s TUčkama a jejich rozchodem.

- T47.020 a 019
Tyto lokomotivy byly dodány do Rožumberoku na rozchod 760 mm. Poté byly předány do Frýdlantu na rozchod 750 mm. Došlo k přerozchodování na 750 mm? Později předány opět na rozchod 760 mm. Jaký rozchod mají nyní?

T47.007
Dodána do Frýdlantu na rozchod 750 mm. Poté předána na 760 mm. Přerozchodována? Jaký rozchod má nyní?

Děkuji Vám
S pozdravem
Ivo Kočí
Polabský
Středa, 06. března 2019 - 21:32:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1129
Registrován: 10-2010
Union pacific:
Hašišbedna zůstane Hašišbednou, i kdyby v Alpách trakaře padaly [coze] !!
Šmajchl
Středa, 06. března 2019 - 21:36:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 9-2011
Ivosek:
S jistotou lze tvrdit, že dvojkolí loko řady TU47.0 na JHMD jsou pro rozchod 760 mm.
Předpokládám, že ve Frýdlantu se používala dvojkolí na 750 mm - asi výměnou použitelných podvozků.
Středa, 06. března 2019 - 23:23:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 7-2017
Při přechodu ze 750 mm na 760 mm netřeba nic řešit. Opačně také ne.
Čtvrtek, 07. března 2019 - 00:29:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5505
Registrován: 7-2011
Jarda_Cempírek:
"Opačně také ne."
No, dle tvrzení pamětníků 760 vozy na 750 prý drobet dělaly bordel. Prý hlavně v obloucích. Samozřejmě, údržba je důležitá a Heřmanička na tom kvalitou svršku nebyla nejlépe, takže bych tomu i věřil.
Šmajchl:
"Předpokládám, že ve Frýdlantu se používala dvojkolí na 750 mm - asi výměnou použitelných podvozků."
Co mám informace od pamětníků tak ne. Nikdo ten centimetr neřešil a mašiny byly normálně 760.
Čtvrtek, 07. března 2019 - 05:11:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 8-2007
Děkuji.

Proto se ptám, neboť vím, že otázka 750/760 byla rozebírána už víckrát a odpovědi se lišily.

Nicméně minimálně T47.007 by měla mít, respektive původně asi měla 750 mm jelikož šla do Frýdlantu přímo z výroby. Ikdyž možné je vše.
Čtvrtek, 07. března 2019 - 08:09:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 1-2013
Je to dost špatně čitelné, ale i tak sem dám odkaz. Pod pátou fotkou odshora se píše, že T47.007 do Ružomberoku kam byla převedena po převázání na rozchod 760mm z dráhy Frýdlant v Čechách - Heřmanice.

https://www.railtrains.sk/modules/AMS/print.php?storyid=1631

Podle ústního sdělení pamětníka se ze 750 mm na 760 mm mašinky převazovaly, aby se nepropadly, ale ze 760 mm na 750 mm se nepřevazovalo nic, takže taky věřím tomu, jak uvádí Bobik, že mašinky v obloucích drobet dělaly bordel. Toho pamětníka se dnes už zeptat nemůžu.
Pátek, 08. března 2019 - 05:59:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5506
Registrován: 7-2011
Ivosek:
"Nicméně minimálně T47.007 by měla mít, respektive původně asi měla 750 mm jelikož šla do Frýdlantu přímo z výroby."
Ano, to co mělo jít původně z výroby na 750, mělo mít 750, tuhle informaci mám taky (ovšem nemám potvrzeno, zdali a nakolik se záměr podařil naplnit). Ovšem posléze, jak se mašinky porůznu přehazovaly, když tu ta, tu ona vypověděla službu a s opravou to bylo nadlouho, se na to dlabalo.
Pátek, 08. března 2019 - 08:34:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1140
Registrován: 1-2013
Bobik: Ano, to co mělo jít původně z výroby na 750, mělo mít 750

Je to tak. Ve starém Doplňku je napsáno, že T47 07 - 10 mají 750. Když se mašinky porůznu přehazovaly, jak to bylo s přerozchodováním, o tom jsem se nikde nedočetl (čímž nechci tvrdit, že nějaký papír, který by to potvrzoval, neexistuje). Věřím pamětníkovi v tom, že ze 750 na 760 se převazovalo, opačně ne.
Pátek, 08. března 2019 - 12:05:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5508
Registrován: 7-2011
Jaroslav_T:
"Věřím pamětníkovi v tom, že ze 750 na 760 se převazovalo, opačně ne."
Jo, napsal jsem to trošku blbě. Chtěl jsem říct, že když už to mělo 760, tak se s tím nikdo nepřehazoval a nechalo se to. Opačně to byla trošku nutnost, jak už bylo uvedeno.
Pátek, 08. března 2019 - 21:37:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320
Registrován: 8-2007
Děkuji Vám
Pátek, 08. března 2019 - 22:27:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 1-2013
Ještě trošičku doplnění k 750/760 mm:
Jak jsem se dočetl na stránkách prototypy.cz, tak mašinky TU 3 pro tehdejší SSSR byly všechny pro rozchod 750 mm. První stroj TU 3-001 byl zkoušen na trati J. Hradec - Obrataň, a doslovně se píše: "První vyrobený stroj byl zkoušen v květnu 1957 na trati do Obrataně, vzhledem k jeho užšímu rozchodu (750 mm) bylo pro zkoušky stanoveno několik zvláštních opatření."
O jaká opatření šlo autor neuvádí, ale vyplývá z toho, že lok. 750 mm po rozchodu 760 mm jen tak jezdit nemohla.
Sobota, 09. března 2019 - 14:31:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 1-2018
jj, něco se tady v ´58 zkoušelo [wink]
Šmajchl
Sobota, 09. března 2019 - 15:16:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 9-2011
JaroslavT:
Asi to je jen logická úvaha, ale pro provoz 750 mm vozidel na 760 trati mě napadá:
1) dostatečné rozšíření mezer mezi kolejnicí a přídržnicí, aby tam projelo dvojkolí s menším rozchodem
2) dostatečné rozšíření žlábků v přejezdech a přechodech (je pravda, že některé dřevěné by se upravily samy průjezdem vozidla, ale kolejnice držící asfalt by mohla být problém)
3) provedení kontroly v místech největších rozšíření rozchodu v obloucích s malými poloměry, aby rozchod nebyl větší než maximální přípustné rozšíření koleje pro rozchod 750 mm

Nebudou se náhodou při dlouhodobém provozu vozidel 760 mm na 750 mm trati více opotřebovávat okolky dvojkolí, potažmo kolejnice a trať?
Sobota, 09. března 2019 - 16:06:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 1-2006
K.T. : eslivá dobře vidim, měla by to být podle talíře jedna z TU 3 [vypravci]
Sobota, 09. března 2019 - 17:01:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1143
Registrován: 1-2013
Mixmouses: vidíte dobře, je to jedna z TU 3, i podle jednokřídlých dveří do oddílu vlakvedoucího.
Sobota, 09. března 2019 - 17:40:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 1-2018
Jen mi pořád uniká, jakou funkci v měřícím řetězci má ten forichtung na dřevěném dvojkolí ...
Sobota, 09. března 2019 - 18:01:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2565
Registrován: 1-2006
K.T. : vypadá to na starý pluh (nebo ruchadlo? Jestli to není totéž), a nejspíš ho jen neuklidili [happy]
Úterý, 12. března 2019 - 15:05:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 1-2019
Na Os 21211 jede aktuálně 705.915 + 705.905 + 3 vozy. Tak jestli někdo můžete [fotic]
Dj_cargo
Pátek, 15. března 2019 - 07:59:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1958
Registrován: 11-2005
PepaN a něco ze starší diskuze: Slovo menší přepravci asi nebylo to nejvhodnější, ale třeba svoz dřeva je to co myslím. Myslíte, že s z okolí hlubokých lesů u Chválkova nesváží nic? Sváží a vše jezdí po těch silničkách tam (jsem místní, vidím to). Například z Ronova či Zbraslavic se dřevo příležitostně sváží, proč by to po úzké nešlo, jmenované stanice jsou naprosto srovnatelné s úzkou?

A má na toto dnešní JHMD vůbec dost podvalníků a lokomotiv?
Pátek, 15. března 2019 - 14:51:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 1-2013
A má na toto dnešní JHMD vůbec dost podvalníků a lokomotiv?
Podvalníků možná ano, lokomotiv těžko.

Ale podle Prohlášení o dráze pro rok 2020 by to (papírově) nešlo, protože čl. 3.6.2 na str. 31 stanoví:
Železniční stanice pro nákladní dopravu
Na úzkokolejných dráhách JH stanovuje provozovatel dráhy JHMD jako místa nakládky a vykládky přepravovaného zboží tyto stanice:
• Nová Včelnice;
• Kamenice n. Lipou;
• Blažejov;
• Kunžak – Lomy;
• Střížovice;
• Nová Bystřice.
Provozní a cenové podmínky užití míst nakládky a vykládky sdělí na základě žádosti provozovatel dráhy JHMD.
Středa, 20. března 2019 - 19:41:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5398
Registrován: 6-2010
Provoz JHMD - trat JH-Nová Bystřice
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.