| Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) | « předcházející | další » |
Železniční uzel Praha (ŽUP)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9826 Registrován: 9-2005 |
Návěstidla s menším štítem lze někdy lépe umístit mezi koleje, čili může ubýt počet umístění nad kolej. Na 171 jezdily páteční/nedělní víkenďáky ve směru Písek nejprve M262 s Balmy, pak asi už hluboko za komoušů i zelená patra se zamračenou, pak kvatra zase zamračené s B a BDs, pak přišla éra celotýdenního dvouhodinového taktu do Budějc (zamračená/brejle se dvěma, později hydry?, a nakonec Arriva). Každodenní babíňák (většinu let do Sušice, nebo Horažďovic) byl něco jiného a v jiném složení (nejdřív myslím M262 s Balmy, pak zamračená se čtyřmi).
♥UA
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10499 Registrován: 3-2007 |
Zelená patra se zamračenou ovšem musela vézt do Berouna bobina. Škoda každého nerealizovaného přepřahu! Dvouhodinový takt EC Josef Schweik byl docela odvážný počin, třeba by to dopadlo líp, kdyby na to skutečně koupili ty Desira. Dvouhodina pak dost prořídla ještě když to jezdila klasa a současná podoba je úplný bizár. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18362 Registrován: 5-2004 |
Tak ony se chytaly v tý dvouhodině pomalu ale jistě natolik, že postupem času jezdily na hodně vlacích celotýdenně tři vozy. Do prdele to šlo proškrtáním kdy zbyl rumunskej takt 4 a více hodin. A nějak kolem plyšáka jezdil Babiňák o víkendu v zeleným patru + D, přepřah v Berouně, brejlovec ale viděl jsem i pílštyk. Ono tehdy a dnes nejde v podstatě srovnat. Jednak není armáda a druhak tehdy byla snaha aby lidi bydleli v místě práce. Čili nebyl dnešní systém "vše v Praze a všichni z okolních nocleháren do Prahy", už proto že i mimo Prahu byly zajímavý výdělky. A když na Šumavu jezdila kredenc tak na buslinkách tamtéž převažovaly C734, LC735 byl zázrak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34953 Registrován: 5-2002 
|
MZ: Navíc zde jde tak či tak pouze o formalitu, protože vlak u problematického cesťáku může pouze a výhradně končit, ne začínat. Aby nebyla mejlka - já mám na mysli právě ty "odjezdové" cesťáky, u kterých vlak začínají. Moje myš Lenka totiž spočívá v tom, že co se Ti nepodaří dojet ke šturcu, to Ti bude na druhé straně chybět k počátečnímu návěstidlu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10501 Registrován: 3-2007 |
 Petr_vlček:"Tak ony se chytaly v tý dvouhodině pomalu ale jistě natolik, že postupem času jezdily na hodně vlacích celotýdenně tři vozy." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26559 Registrován: 3-2007 |
Pikehead: "Johny11: Z dnešního pohledu to kuriozní je, protože to na Šumavu muselo jet pět hodin (ne že by se tam dneska dalo dostat vlakem rychleji, ale aspoň se o to už nikdo nepokouší). Kuriozní to bylo i v Radotíně, kde žádné motoráky nejezdily, takže když zničehonic nastal hukot a stovkou prosvištěl tenhle střep, byla to událost. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)" Souhlas. Jinak upřesním, jak to bylo s tím večerním dvojspěšňákem, asi to bylo blbě pochopeno či ne úplně sreozumitelně řečeno: V Blatné se to dělilo na dva vlaky M262+Balm, jeden jel do Volar přes Písek a Prachatice, tam nechal Balm a druhý přes Strakonice a Vimperk, kde nechal svůj Balm, okolo půlnoci byli ve Volarech a nad ránem jeli dolů "okružně" a vzali si každý ten "cizí" Balm a jeli samostatně do Prahy, časem snad jeden končil ve Zdicích s přípojem na Prahu. Jen celkem zajímavá trasa, no. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2025 |
MasNa dnes (Příspěvek byl editován uživatelem jirkal.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 4-2003 |
Mladějov: "V Blatné se to dělilo na dva vlaky M262+Balm, jeden jel do Volar přes Písek a Prachatice, tam nechal Balm a druhý přes Strakonice a Vimperk, kde nechal svůj Balm" Jen poopravení, nedělilo se to v Blatné, ale v Březnici |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26561 Registrován: 3-2007 |
Pardon, samozřejmě. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4527 Registrován: 5-2002 |
Pikehead: "Johny11: Z dnešního pohledu to kuriozní je, protože to na Šumavu muselo jet pět hodin (ne že by se tam dneska dalo dostat vlakem rychleji, ale aspoň se o to už nikdo nepokouší). Kuriozní to bylo i v Radotíně, kde žádné motoráky nejezdily, takže když zničehonic nastal hukot a stovkou prosvištěl tenhle střep, byla to událost. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)" Z dnešního pohledu je samozřejmě kuriozní cokoliv z minulosti. Třeba zastávky vlaků, aby se cestující mohli naobědvat v nádražce. Ty “střepy” - o jaké době píšete? Začátkem sedmdeśatých let byly staré 15 let… A přes Radotín jezdily v motorech ještě plzeňské rychlíky. Chápu, že máte takový asi rodinný mindráček vůči minulosti, ale tyhle pohrdavě povýenecké kecy jsou směšně. Minimálně proto, že časově mícháte různé věci.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 12-2007 
|
Včerejší NNŽ ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
IQ - Kačerov - Spořilov * Masna - Kladno * Lysá - Vysočany |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10511 Registrován: 3-2007 |
Píšu o druhé polovině 80. let, kdy v Radotíně jako staniční záloha postávalo zbrusu nové eso. Tehdy třicetiletý kredenc tam úplně dojem neudělal. To už jsou nějaké doby KFNB, ne? Tohle ale v osmdesátkách praktikovaly autobusy. V Poli jste vlezl do Horažďovičáku, pět minut se vezl a ve Lnářích byla dvacet minut přestávka. Nebo vyčumování v Jičíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18367 Registrován: 5-2004 |
v druhy puli osmdesatek byly kredence treti serie mladsi nez dnes prvni esusy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9413 Registrován: 3-2006 
|
Pikehead: ""Ty “střepy” - o jaké době píšete? Začátkem sedmdeśatých let byly staré 15 let… "Píšu o druhé polovině 80. let, kdy v Radotíně jako staniční záloha postávalo zbrusu nové eso. Tehdy třicetiletý kredenc tam úplně dojem neudělal. " To byl až konec 80.let. V 87 a 88 bylo za střep to ESO. Za která tahaly rychlíky osvědčené čtyřky.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 2-2013 |
V Jičíně byla u autobusů směrem na Dvůr pauza minimálně do konce ježdění z Florence 20 minut (2003? to začalo jezdit z Cernaku) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10512 Registrován: 3-2007 |
Samotný rok výroby nebyl za totáče až tak směroplatný vzhledem k extrémnímu prodlužování životního cyklu existující produkce. Chudák kredenc je taková předválečná koncepce, ještě vylepšená zdejší fixací na obří pomaloběžné motory. Ešus stárne docela důstojně a díky repasům to pořád působí jako moderní vozidlo. Nekoukají z něj ani osmdesátky jako z 843 a Krakena, ani nějaké sorácké plastové devadesátky. tomariero:"V Jičíně byla u autobusů směrem na Dvůr pauza minimálně do konce ježdění z Florence 20 minut (2003? to začalo jezdit z Cernaku)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34974 Registrován: 5-2002
|
Pike: Byl pro mě šok, když přestávky postupně mizely, aniž by začalo docházet k nevídaným silničním katastrofám z toho, že chlap řídí autobus tři hodiny v kuse. Stačí porovnat komfort ovládání vozidel a šok odezní...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26571 Registrován: 3-2007 |
Tak především to byl tlak na politiky, aby tak omezující § změnili a mohlo se to přenést do podzákonných norem. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26572 Registrován: 3-2007 |
Pike: Tak ono třeba jedničkovým bobinám bylo v 80s ani ne 30 let a působily zastarale, naopak životnost většiny železničních vozidel byla za sociku poměrně krátká ( nejen štokr 1958, ale i třeba hurvínek, karkulky, pielstici ale i třeba Sergeje - 1966 tedy ani ne 30 let) - tady bych to tedy jednoznačně moc neviděl. Naopak vozidla osvědčená a z velkých sérií ala M262.0, M152.0 atd. přežila všechno - a zajímavé je, že ta horní hranice je i u různých trakcí a použití většinou podobná - cca 50 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9419 Registrován: 3-2006
|
Ono se to špatně porovnává, protože zastarávání a to i umělé, neustále zrychluje stačí se podívat například na SBB Be 6/8II.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26580 Registrován: 3-2007 |
Každopádně řeč šla o 830 a ta skutečně působila už v těch osmdesátkách velmi zastarale - namátkou stanoviště s nádrží nad hlavou a motorem s deklem na stanovišti a vedro a hluk tamtéž, na druhém se zase mrzlo, v saloně žárovkové světlení s holými žárovkami trčícími do prostoru a stahováním okna klikou pod stolkem a na volnoběhu se všechno klepalo (a žárovky poblikávaly). Jako já mám tyhle motory osobně rád a byly pohodlné, ale prostě je na nich vidět prvorepubliková koncepce (vyvíjeny na tajno za války) a skutečně působily v té době už velmi archaicky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10514 Registrován: 3-2007 |
Je to tak - ale opatření přežilo příchod moderních autobusů o 20-25 let. (Jinak nic proti pauzám - záchod a rychlé kafe nechci nikomu upírat, ale 20-30 minut je na linkový autobus opravdu zu viel.) Mladějov: "Naopak vozidla osvědčená a z velkých sérií ala M262.0, M152.0 atd. přežila všechno - a zajímavé je, že ta horní hranice je i u různých trakcí a použití většinou podobná - cca 50 let." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26581 Registrován: 3-2007 |
Pike: Zapomínáte, že těch 20 minut někde v Jičíně bylo taky na vyčůráni cestujících a to i dam, které jaksi neměly k dispozici naráz 15 kabinek. A s generalizováním a střepy jste tady začal vy sám.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9573 Registrován: 8-2007 
|
Mladějov:Každopádně řeč šla o 830 a ta skutečně působila už v těch osmdesátkách velmi zastarale Když jsem byl v září roku 1983 v kurzu na strojvedoucího v partyzánské obci Rajnochovice (u Bystřice pod Hostýnem) bylo nám řečeno, že řadu M 262 již nebudeme probírat, protože než začneme jezdit bude zrušená ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . O několik let později jsem s ní ještě mnoho směn odjezdil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9421 Registrován: 3-2006
|
Bohužel byla místa a dodnes jsou skoro nezměněná, kde 830 vypadal jako "moderní" vozidlo. https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1627834.jpg&httpr ef=28/106190
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 7-2017 |
Já měl 262 rád. Na rakvi (krytu motoru) se dalo dobře vyspat. A nejen vyspat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9422 Registrován: 3-2006
|
Zajímavý návrh řešení Masaryčky z roku 1926. (Zprávy veřejné služby technické) Zdroj: https://ndk.cz/uuid/uuid:f2826090-8980-11e8-bb44-5ef3fc9ae867
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6159 Registrován: 7-2017 |
Zajímavá je spojka Masna - Wilson. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9423 Registrován: 3-2006
|
A posunutí nového osobního nádraží až k náměstí Republiky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze