Diskuse » Železnice » Polsko | « předcházející | další » |
Polskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3400 Registrován: 11-2009 |
Lubie_Placky: tady je něco o tom Slovensku - odkaz |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23007 Registrován: 3-2007 |
Jj, pěkné - a jak to měli pěkně po německu komplexně zmáknuté - to se mi líbí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2024 |
Mladějov: "No trochu to jakoby kolísalo - dost podobně jako třeba reflektory u T3 s motorgenerátorem. U nás se používá (na dožití) především na elektrizovaných tratích rozvod 6kV kabelem pro napájení ZZ (včetně třeba autobloku a mám dojem i tohoto). Ale to je jiná věc, než "netrakční rozvod pro napájení osvětlení stanic", co měl na mysli pán z Polska, co má rád placky Jistě to někdo od fochu popíše přesněji." Mi se zdá, že mu jde o to NZZ 6kV právě, zde je, napsáno, že jde o vedení pro ZZ, návěstidla, dopravny na širé tati, pzz, pzzs, ov) https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_potrzeb_nietrakcyjnych něco tam zmiňují také o stanicích, ale to asi nebude to hlavní teda. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23013 Registrován: 3-2007 |
No já mu to právě nechtěl komplikovat zas něčím trochu jiným - guláš lze vyrobit snadno a rychle (jak zde dokazujete ). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5074 Registrován: 6-2007 |
Z LPN se napájí (teda tam kde to je) po trati přes transformátory všechno co nesouvisí přímo s trakcí - zabezpečovací zařízení, budovy, osvětlení, přejezdy. Používají se různé napětí ( 6, 15 nebo 20 kV) a taky různé varianty vedení - buď přímo na trakčních stožárech, nebo zvláště na vedení souběžném s tratí, nebo v zemi v kabelech. |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 4-2014 |
Uwe_Landthaler: Pokud se máme hádat o terminologii, tak v Česku vysokonapěťové "pomocné středonapěťové vedení"
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5667 Registrován: 7-2017 |
Někde jsem narazil na zprávu, kterou už teď nemůžu najít: Po ukončení činnosti DB Schenker ve Velké Británii se snad vedle britských mainline nákladních dieselových lokomotiv Class 66 měly dostat do Polska i posunovací lokomotivy Class 08. Můžete to prosím potvrdit nebo vyvrátit a doplnit? Dále by mě zajímalo, jestli se v rámci výprodeje atypických lokomotiv DB Cargo zděděných po DB Schenker mohla řada 08 dostat i do jiných států na kontinentě a k jiným soukromým subjektům, případně kam a ke kterým. Předem děkuji za odpovědi. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4271 Registrován: 4-2006 |
dědek_hank: Pokud pod DB Schenker (což je spedice, která žádné lokomotivy nemá) myslíte DB Cargo UK, tak odkud máte informaci o ukončení její činnosti? Jinak o řadě 08 v Polsku dost pochybuju, to by moc nedávalo smysl (v rámci DB Cargo lze přesouvat modernější lokomotivy, viz třeba D6400 v Polsku, ale těch už víc k dispozici není). Tak narychlo jsem na webu našel, že v roce 2009 byly dva kusy převezeny do Francie pro Euro Cargo Rail (tj. dnešní DB Cargo France). |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5668 Registrován: 7-2017 |
S200: "...odkud máte informaci o ukončení její činnosti?" Asi jsem použil nepřesného názvu. (Kdo se v tom neustálém kolotoči prodejů, fúzí a rebrandingů taky má pořád vyznat...) Měl jsem na mysli ukončení činnosti DB Schenker Rail UK jako nákladního dopravce na privatizovaných kolejích bývalých BR. Značka DB Schenker Rail UK (nebo jak to vlastně má být správně) se jako nákladní dopravce ve Velké Británii vyskytovala v letech 2009 - 2016, poté jako DB Cargo UK. A právě někdy v té době se objevily v Polsku (i jinde na kontinentu) velké britské 6nápravové diesely řady (Class) 66 a údajně i nejméně jedna malá posunovací lok. řady 08, kterých k datu rebrandingu (2016) mělo být na ostrovech v provozu (některé s logem a v červeném nátěru DB) ještě kolem 20 ks a kterých se DB Cargo UK zbavila. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4272 Registrován: 4-2006 |
dědek_hank: Ale to je pouze změna názvu, pořád se jedná o jednu a tutéž společnost, která se nejdříve jmenovala English, Welsh & Scottish Railway, pak DB Schenker Rail UK a teď DB Cargo UK, k žádnému zániku nedošlo (to je totéž jako třeba u nás Chemopetrol Doprava → Unipetrol Doprava → Orlen Unipetrol Doprava). K přesunu některých Class 66 na kontinent, třeba do Polska, došlo, ale nijak to nesouviselo s nějakým ukončením činnosti (protože k tomu prostě nedošlo). |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5669 Registrován: 7-2017 |
S200: Děkuji. To ale pořád není odpověď na mou otázku, jestli je možné, aby se některý kus Class 08 pocházející ze stáje britské dcery DB (ať už se jmenovala/jmenuje jakkoli) objevil na kontinentě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 6-2007 |
V Polsku s největší pravděpodobností nikoliv. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 4-2006 |
dědek_hank: Ano, je to možné, už výše jsem přece psal, že se dva kusy objevily ve Francii. Nebo to není kontinent? |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 7-2017 |
S200: "dědek_hank: Ano, je to možné, už výše jsem přece psal, že se dva kusy objevily ve Francii. Nebo to není kontinent?" Ano. Děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 7-2020 |
@Paul2no: Dzięki. @dědek_hank: Class 08 v Polsku? Tyto lokomotivy jsou ostatně nejen staré, ale ani ekonomicky by se pro místní pobočku DB jejich provozování nevyplatilo, tím spíše, že DB Cargo Polska si může pronajmout SM42 (obyčejné i modernizované 6Dg, které mají ID, od kterých mají pronajaté lokomotivy mnohokrát) nebo jiné stroje Fablok, kterých je dostatek a dopravce si je může kdykoliv pořídit, když je potřebuje. A jsou tu mnohem mladší DE6400 z Nizozemska, které fungují lépe než třída 08, jejíž výkon je mnohem slabší. O něčem takovém slyším poprvé. |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5672 Registrován: 7-2017 |
Lubie_Placki: Děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2024 |
A já mám na Lubie Placky dotaz z jiného soudku, proč ve výhledovém jízdním řádu na rok 2035 nejsou zahrnuta následující vlaková spojení: -Rzeszów-Kolbuszowa-Staszów-Chmielnik-Kielce ani žádná jiná linka mezi Kielcemi a Rzeszovem navíc mezi Staszovem a Rzeszovem dle plánku nebudou ani osobní vlaky -Lublin-Puławy-Radom-Przysucha-Tomaszow Mazowiecki- Lodž (naplánováno nevyhovující spojení přes Varšavu s 80km zajížďkou) -Lublin-Lubartow-Parczew-Lukow-Siemiatycze-Czeremcha-Kleszczele-B ielsk Podlaski-Bielystok ani žádné jiné spojení mezi Bielystokem a Lublinem??? -Krakov-Osvětim-Bielsko Biala ani žádné jiné spojení s Krakovem -Krakov-Prešov-Košice ani žádné jiné spojení s Prešovem a Košicemi -Leszno-Głogów-Zielona Góra (ICE z Varšavy do ZG) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 10-2024 |
někdo zde psal o všespasné elektrizaci, asi v případě Polska to neplatí, mrkněte, obě tratě jsou elektrizované (Rzeszow-Kielce, Lublin-Lodž). Lublin-Bialystok elektrizován není https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Mapy/2024_10_0 3_Id-12_linie_kolejowe_500k_LRS_SM_druk.pdf |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2020 |
@Uwe Landthaler: Horyzontalny Rozkład Jazdy nebere v úvahu regionální spoje, pouze spoje dálkové. Pokud něco chybí, pravděpodobně se s tím nepočítalo, což je bohužel problém Horyzontalnego Rozkładu Jazdy. Upozornil jsem na nezohlednění projektů elektrifikace úseků Kędzierzyn-Koźle - Legnica a Chmielów - Dębica Towarowa a trasy Stalowa Wola Południe - Hrubieszów Miasto, o kterých jsem informoval v konzultacích. Ano, linka Lublin – Białystok vůbec neexistuje. Jedná se o několik různých čar, které jste podepsali na mapě, kterou jste odeslali. Železniční trať č. 30 Łuków - Lublin Północny má být do roku 2029 elektrifikována. Padly nějaké návrhy na stavbu trati Parczew - Biała Podlaska - Fronołów, ale to jsou pouze návrhy do budoucna. Železniční trať č. 31 ze Siedlce do Siemianówky je zahrnuta v investičních záměrech PKP PLK na elektrifikaci a trať č. 32 z Czeremchy do Białystoku je elektrifikována pouze v rámci železničního uzlu Białystok do zastávky Białystok Nowe Miasto byly také návrhy na jeho elektrifikaci. Na podlasské straně není známo, kdy zde začne elektrifikace. I když v současné době není trakční síť, neměl by to být problém pro dálkové spoje, protože zde bude 35 hybridních vícejednotek z Newagu, které zakoupila společnost PKP Intercity, která může mezeru vyplnit. |