Diskuse » Železnice » Polsko « předcházející | další »

Polsko

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Polsko do 06. 1. 2017 Majkl007 60 06. 1. 2017 20:37
Archiv diskuse Polsko do 11. 2. 2017 Jenda_z_hk 60 11. 2. 2017 13:24
Archiv diskuse Polsko do 12. 3. 2017 StarMaster 60 12. 3. 2017 13:15
Archiv diskuse Polsko do 09. 4. 2017 Lukáš_Smolka 60 09. 4. 2017 11:21
Archiv diskuse Polsko do 06. 6. 2017 Miropiro 60 06. 6. 2017 18:22
Archiv diskuse Polsko do 08. 8. 2017 Zbyněk_Jokman 60 08. 8. 2017 23:18
Archiv diskuse Polsko do 18. 9. 2017 Balďas 60 18. 9. 2017 20:55
Archiv diskuse Polsko do 19. 10. 2017 -CH- 60 19. 10. 2017 14:51
Archiv diskuse Polsko do 22. 12. 2017 T_._H_. 60 22. 12. 2017 10:15
Archiv diskuse Polsko do 18. 1. 2018 Miropiro 60 18. 1. 2018 11:22
   autor příspěvek
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 12:10:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3061
Registrován: 9-2007
Je fakt, že jízdenky je pochopitelně třeba, ale na pokladně ČD je z vás dostávat nebudou. V případě mužského nebo ženského T3 či lehátka to pak asi problém být může a bude záležet na průvodci, zda bude místa považovat za obsazená či nikoliv, když k nim nebude jízdenka, což by správně neměl, ale v praxi jsem se s tím už jednou setkal (něco ve smyslu, že ta místa jsou přece zaplacená, tak co...).

U T3F, tedy varianty T3, kdy se na zarezervuje jeden celý oddíl na jednu rezervaci, už třetí místo doobsadit nejde. Když pojede otec, matka a dítě v lůžku a z nějakého důvodu otec nebo matka nakonec cestu odřeknou, těžko pojede v jednom oddíle otec či matka, dítě a někdo cizí. [wink]

Asi jsem to psal trochu zbrkle, podstatné ale je, že u T3F (Family) by pravidlo zrušení rezervace existovat z principu nemělo a tak pořád platí, že v případě dvou je tato rezervace levnější.

Jinak té GS slevy je škoda. Po Polsku jsem hodně jezdil v roce 2014, kdy byly na všech nočních rychlících Áčka, Bc a lůžka, přičemž v Bc se dalo cestovat se síťovou jízdenkou na populární nabídku "Tania kuszetka", ale vozy z roku 1977 byly před lety odstaveny, Áčka jezdí ve skupinách na různých jiných vlacích jako dvojka a přes noc se tak dá jet buďto draze v lůžku anebo velmi nepohodlně v Béčku. [ko]
Úterý, 23. ledna 2018 - 13:28:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 9-2011
Zdravím, chci se zeptat: vlak kategorie EIP je pendolino, nebo něco jiného? Díky.
Úterý, 23. ledna 2018 - 14:06:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 7-2017
eso_26: ano, EIP je pendolíno.
Úterý, 23. ledna 2018 - 14:56:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6825
Registrován: 8-2012
EIP = Express Intercity Premium je dnes výhradně jednotka ED250 neboli Pendolino (ačkoli nenaklápí).
P.S. ... a do Międzylesia zase jezdí ExpressInterCity [happy]

Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 24. ledna 2018 - 10:09:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 9-2011
Jak rychle s tím jezdí mezi Varšavou a Gdaňskem? Možná bych s tím jel, mám sice ve Varšavě na přestup od Chopina jen devět minut, ale možná to risknu.
Středa, 24. ledna 2018 - 10:22:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6840
Registrován: 8-2012
160 km/h. (O dvoustovce se diskutuje v anarchistických kroužcích [happy], má být povolená letos, nebo příští rok, nebo...)
Každopádně plánovat si přestup od Chopina na cokoli za devět minut je blbost. Jestli nutně chcete jet EIP, tak za hodinu jede další, jinak mezitím ještě nějaká plíva.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 24. ledna 2018 - 10:25:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 10-2010
eso_26:
od Chopina jen devět minut
V létě jsme takto jeli, Chopin měl zpoždění a pendolino do ujelo. Ve vlaku jsme si nechali podvrdit zpoždění (sepsal to průvodce lůžka) a na pokladně nám dali nové místenky na EIP o hodinu později. Jeli jsme tři a vlak už byl vyprodaný, tak nám to paní pokladní dala do 1. třídy. [happy]
(Měli jsme mezinárodní NRT jízdenky a v PL v předprodeji koupené vnitromístenky a příplatky do EIP).
Jaká byla nejvyšší rychlost si už nepamatuju, podle tohoto článku se na některých úsecích jezdí 200 km/hod.
http://trojmiasto.wyborcza.pl/trojmiasto/1,35612,17954646,Coraz_s zybsze_Pendolino__mimo_ze_nie_pojedzie_200.html?disableRedirects= true

EDIT: Vidím, že T.H. mě předběhl. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Tobik.)
Středa, 24. ledna 2018 - 11:34:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 11-2017
Tobik:
Jaká byla nejvyšší rychlost si už nepamatuju, podle tohoto článku se na některých úsecích jezdí 200 km/hod.
200 km/hod jezdi se Pendolinem jen nekde na useku Katowice / Kraków - Warszawa
Středa, 24. ledna 2018 - 12:34:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 9-2011
T.H. Na pendolinu netrvám, má drahá to stejně neocení, má toho z práce dost :-) Jen to byla případná alternativa, kdybychom to náhodou stihli a pinďa tam "náhodou" stál (jé miláčku, nechceš se tím svézt?) :-D
Středa, 24. ledna 2018 - 13:46:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 10-2010
Tak to pozor, do pendolina bez místenky nelez!!!
https://www.intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-po ciagi/express-intercity-premium/zakup-biletu-na-eip.html
Středa, 24. ledna 2018 - 13:50:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6842
Registrován: 8-2012
Za nástup do EIP bez jízdenky/místenky (doplatku k jízdence) je 130 (na místě) / 160 (do 7 dní) zlotých přirážka. (No, už to aspoň není 650 Zł.) Tolik ke spontánním rozhodnutím [happy]
V kase je doplatek k vnitrojízdence (na EIC apod.) 10 Zł, k mezinárodní jízdence 43 Zł.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 24. ledna 2018 - 14:08:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6050
Registrován: 12-2011
Třeba až začne Leoš jezdit z Krakowa do Wwy, tak z toho dinosaurus PKP přestane dělat takový nadvlak.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Středa, 24. ledna 2018 - 14:13:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6843
Registrován: 8-2012
Že by obětavý, všemi ubližovaný státní dopravce PKPIC dopadl stejně jako ČD s Supercity? [happy]
(No, potřeboval by to jako prase drbání, úplně stejně jako ČD v roce 2011.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 07:51:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3809
Registrován: 4-2006
intelpetr: Leoš z Krakova do Varšavy nikdy jezdit nezačne, ledaže by si vybral třeba trasu přes Lublin (nebo nějakou jinou šílenou oklikou). Leoš totiž nemá šanci dostat povolení od UTK pro nejrychlejší trasu po CMK a pochybuji, že i přes Kielce a Radom.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 08:49:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 9-2011
Samozřejmě že tam bez místenky nepolezu :-)
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 12:19:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6053
Registrován: 12-2011
S200: Samozřejmě, že opatrovníci dinosaura by to nedopustili. Mnozí poctiví úředníci určitě nemají klidný spánek ani z toho neškodného Krakowa [lol] Ale liberalizace půjde dál a snad bude líp i v tom polském železničním socialismu.



(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 14:53:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 9-2011
Má někdo z Fipkařů vyzkoušené tyto vlaky? http://www.skm.pkp.pl/

Uznávají Fipky? Děkuji.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 17:13:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3212
Registrován: 6-2007
Ano, uznávají
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Pondělí, 29. ledna 2018 - 14:18:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 7-2017
Koleje Dolnośląskie pojadą w głąb Czech. Impuls gościł w Usti nad Orlici

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-dolnoslaskie-pojad a-w-glab-czech-impuls-goscil-w-usti-nad-orlici-85494.html
Středa, 07. února 2018 - 05:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1116
Registrován: 4-2004
"Magistrala wstydu" – delší text o nekonečné modernizaci trati Kraków – Katowice, po jejímž dokončení zřejmě nebudou překonány cestovní časy z Gomułkovy éry.
Středa, 07. února 2018 - 16:42:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 5-2009
Zdravím. Nevíte někdo, jestli obyčejná jízdenky na osobní vlak PR a na kombinaci PR/KD mají stejnou cenu, a jsou zaměnitelné? Píšou, že si je vzájemně uznávají. Ale jde o to, zda stejně nepočítají jízdné lomené. Jde mi o spojeni Poznaň - Międzylesie. Z Vratislavi jede někdy vlak PR, jindy KD. Děkuji
Pátek, 09. února 2018 - 19:54:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 7-2017
Przywrócenie regularnego ruchu między Polską a Litwą priorytetem

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/przywrocenie-regularnego- ruchu-miedzy-polska-a-litwa-priorytetem-85703.html
Pátek, 09. února 2018 - 21:06:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7005
Registrován: 8-2012
Jaká tam je přepravní poptávka, že je to taková priorita?

(Ona priorita politiků je to narozdíl od normálních priorit právě proto, že to jinak nikoho nezajímá.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pátek, 09. února 2018 - 21:27:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 7-2017
T.H.: To nevím. Ale evidentně o to mají zájem nejen Poláci, ale i Litevci

http://www.litrail.lt/-/ieskoma-budu-kaip-pagreitinti-keliones-ta ip-vilniaus-ir-varsuvos
Pátek, 09. února 2018 - 21:41:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6084
Registrován: 12-2011
Až bude spojení konkurenceschopné vůči autobusu, tak by to šlo. Takové spojení má účel spíše politický než dopravní. To samé i obnovení osobní dopravy z Vilniusu do Daugavpils. Ale pro šotouše je to příjemná zpráva, když se dá vlakem nyní dojet až do Tallinnu.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pátek, 09. února 2018 - 21:55:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7006
Registrován: 8-2012
Ale evidentně o to mají zájem nejen Poláci, ale i Litevci
OK, vedle polských politiků "mají zájem" i politici a nádražníci litevští.
(Třeba obec Kralovice či která zase "má zájem" o obnovení provozu na trati do Mladotic. Ovšem nemá zájem za svý, ale očekává sto mega odjinud, jinak do toho nepůjde...)
Ale co cestující, mají zájem? Např. jak "narvaný" jezdí ten víkendový szynobus do Kaunasu?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 10. února 2018 - 06:55:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2017
Zdravím. Nevíte někdo, jestli obyčejná jízdenky na osobní vlak PR a na kombinaci PR/KD mají stejnou cenu, a jsou zaměnitelné? Píšou, že si je vzájemně uznávají. Ale jde o to, zda stejně nepočítají jízdné lomené. Jde mi o spojeni Poznaň - Międzylesie. Z Vratislavi jede někdy vlak PR, jindy KD. Děkuji

Jizdenka PR plati taky v KD
Sobota, 10. února 2018 - 21:29:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3077
Registrován: 9-2007
Přijde mi, že poptávka po cestování do Pobaltí je a je velká, protože Pobaltí se dle mého dostává v Evropě na lepší pozici, než třeba my nebo Slovensko. Letecká doprava roste, autobusů jezdí pořád plno a tak není důvod, aby tam nejezdil nějaký dálkový vlak. Spousta lidí do autobusu nesedne ze zásady, plno dalších z bezpečnostních důvodů, letadlem se leckdo bojí, nelítá ze zdravotních důvodů nebo protože má hodně zavazadel... a je jasné, že teď ta poptávka asi bude stát za prd, když se z Varšavy do Pobaltí člověk dostane s několika přestupy a vlakem, co jezdí párkrát týdně. Že až bude nějaké EC Warszawa - Vilnius, které bude jezdit denně a bude existovat nějaká nabídka "Wilno Special" třeba za 19 EUR, tak v létě jeden vlak stačit nebude. Těžko teoretizovat něco, co ani neexistuje, poptávka se přece většinou odvíjí od nabídky.
Sobota, 10. února 2018 - 21:40:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7023
Registrován: 8-2012
nějaké EC Warszawa - Vilnius, které bude jezdit denně a bude existovat nějaká nabídka "Wilno Special" třeba za 19 EUR
Já tomu nerozumím. Existuje údajně obrovská poptávka, a přitom ji budeme honit dumpingovými cenami a dotovat provoz vlaku, jen aby to byl vlak?
poptávka se přece většinou odvíjí od nabídky
To vám říkali ve škole einjährig Freiwilliger do k.u.k. modré armády?
Je to přece většinou přesně obráceně, už proto se dělají všelijaké ty průzkumy trhu; to jen ti, co hospodaří s "ničími" penězi, můžou střílet naslepo "co kdyby nabídka vyvolala poptávku"...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 10. února 2018 - 22:59:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3078
Registrován: 9-2007
Jaký byl podíl lidí cestujících ve vlaku z Prahy do Vídně v roce 2007 a v roce 2017? Já to nevím, ale tipuju, že v roce 2007, kdy jezdily čtyři páry vlaků z Prahy do Vídně za plnou NRT cenu, jezdila většina lidí autem nebo autobusem (nevím, zda tehdy jezdil SA, ale Eurolines určitě), nebo letěli letadlem anebo prostě necestovali. No a v roce 2017, kdy jízdenka stála zhruba od 14 EUR a mezi Prahou a Vídní jezdily railjety každé dvě hodiny, musely být veškeré hodnoty úplně jinde. Tahle konkrétní statistika by mě zajímala a asi si údaje někde seženu, protože mi to obecně přijde jako hezký důkaz toho, že když se postupně zvýší nabídka, tak se zvýší i poptávka.

Uznávám, že tento systém asi není úplně nejefektivnější, protože vždy bude nabídka převyšovat poptávku, ale prostě obecně - když můžu jet vlakem s dvěma přestupy a šílenou jízdní dobou za plnou cenu, tak s ním pochopitelně nepojedu. Když mi pojede přímý vlak za relativně vyrovnanou cenu (bus na konec února je po většinu dne na 10 EUR), nevidím důvod, proč ho nevyužít. A to nemusím být jen šotouš, jak jsem psal, mnoho lidí prostě z nějakého důvodu vlak preferuje. Nebo se k Vám ještě nedostala informace, že počet cestujících ve vlacích každoročně stoupá?

No a k té poptávce, to mě nikde nenaučili, to jsem si vydedukoval sám, protože to je jediná cesta k rozvoji. Když budu honit nabídku podle poptávky, tak postupem času můžu seškrtat všechno - zavedu 2h interval, po roce zjistím, že některé vlaky jsou prázdné, tak je zruším a lidi, kteří s nimi jezdí jedním směrem mi zmizí z jiných vlaků v druhém směru, takže počet cestujících klesne zase v jiných vlacích... a takhle dojdu buď k tomu, že budu mít dva vlaky denně v nejvýdělečnějších časech anebo to zruším úplně.

Já vím, že ten můj názor je šototeorie a hospodář se tím nikdy logicky řídit nemůže, ale prostě mi to přijde škoda, protože si myslím, že když se rozšiřuje nabídka, rozšíří se i poptávka, čímž se vracím na začátek svého příspěvku.
Nesni
Sobota, 10. února 2018 - 23:25:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1664
Registrován: 6-2014
ten můj názor je šototeorie a hospodář se tím nikdy logicky řídit nemůže
Proč by nemohl? Firmy často přicházejí s novými výrobky, tj. vytvářejí nabídku, a čekají, jaká bude poptávka. Samozřejmě si dopředu zjišťují situaci na trhu, ale budoucí reakci zákazníků na 100% odhadnout nejde. Na dopravním fóru se dají dát jako příklad neúspěšné automobily.
Sobota, 10. února 2018 - 23:53:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3079
Registrován: 9-2007
Jako příklad můžu použít railjety - je sice fakt, že počet cestujících ve vlacích z Prahy do Vídně výrazně vzrostl, ale na druhou stranu, obsazenost některých vlaků není zrovna ohromná, ale jejich provoz je nutný k tomu, aby vlaky vytvářely konstantní nabídku a měly vliv na obsazenost dalších vlaků (pokud třeba někdo jede zpátky, nebo jen o tom vlaku/poloze ví, ale vyhovuje mu v jiné časové poloze). Ve výsledku tak vždy budou nějaké spoje, které budou prázdnější, protože kdyby se měly osekat, bude to mít vliv na provoz celé linky a může se to mít negativní vliv na další vlaky linky. A to je právě na tom to neefektivní, na druhou stranu, je fakt, že s takovým přístupem se s investicemi musí počítat, protože to pak může mít pozitivní vliv na ziskovost, která vyplyne se zvyšujícího se zájmu o nabídku, která se tak stane atraktivní.

Asi už tu omýlám furt to samé dokola, stojím si za tím a stát chci, jen vím, že to, za čím si stojím (nabídka->poptávka), není úplně efektivní a jak píše pan T.H., takový systém si může málokdo dovolit a rozumně ho opodstatnit.
Neděle, 11. února 2018 - 00:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3080
Registrován: 9-2007
Omílám, pardon. [proud]

Pokud to uvidí někdo z adminů, prosím o opravu v druhém odstavci předchozího příspěvku a smazání tohoto. Díky!
Neděle, 11. února 2018 - 07:48:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7025
Registrován: 8-2012
Firmy často přicházejí s novými výrobky, tj. vytvářejí nabídku, a čekají, jaká bude poptávka
Jojo, automobilky jen tak naslepo vytvářejí třeba novou verzi kabrioletu pro Island, čímž "vytvářejí nabídku" a čekají poptávku... nějaká "automobilová indukce", zřejmě. OK, házím do toho vidle.
(Já netvrdím, že by v relaci Varšava-Vilnius nemohla být poptávka, ale očividně tomu nevěří ani navrhovatel vlaku, když se rovnou dožaduje "akční ceny"... a v dalším příspěvku má najednou teze o "ziskovosti". Ne, nerozumím tomu.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 12. února 2018 - 00:27:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4508
Registrován: 4-2003
Ono přiznejme si narovinu - mezinárodní železniční doprava je po finanční stránce životaschopná jen málokde. Když souběžně jezdí autobusy, které kvůli bující konkurenci nabízejí jízdné tak nízké, že je to na hranici přežití i pro ně, tak vlak, zajišťovaný neefektivními státními molochy, je v podstatě bez šance. Někdy ten vlak jezdí, ale nad vodou ho drží vnitrostátní frekvence, dotace na provoz apod., takže to zkrátka "nějak vyjde" - ale o komerčním úspěchu se rozhodně mluvit nedá. V případě vlaků mezi Polskem a Litvou byl prý ukrutný problém se dohodnout i na těch víkendových motoráčcích Bialystok - Kaunas a nakonec vyjely jen díky tomu, že to bylo podmínkou udělení dotace EU na vybudování normálněrozchodné koleje do Kaunasu. Pokud se teď mluví o dálkových spojích Varšava - Vilnus, tak je to určitě proto, aby se vydojily další prachy z EU. Jakmile dojde na věc, tak od toho všichni zase budou dávat ruce pryč, takže bych si moc iluzí nedělal...
Trupman
Pondělí, 12. února 2018 - 00:35:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1485
Registrován: 12-2005
Vantju:
"Pobaltí se dle mého dostává v Evropě na lepší pozici, než třeba my nebo Slovensko. "

Je pravda, že o Pobaltí se často píše a prohlašuje velmi pozitivně. Málokdo má ale představu o kontextu, chybí skutečné srovnání a statistika. Tak tedy dovolte pár čísel z Googlu (čerpá z World Bank):

HDP Litva+Lotyšsko+Estonsko 2016: 93,4 mld. USD
HDP Slovensko 2016: 89,5 mld. USD

počet obyvatel Litva+Lotyšsko+Estonsko 2016: 6,1 mil.
počet obyvatel Litva+Lotyšsko+Estonsko 2006: 6,7 mil.

Tím nechci říct, že Česko nepracuje velmi tvrdě a úspěšně na tom, aby se skutečně dostalo v EU na pozici horší než Pobaltí. Jenom, že význam Pobaltí logicky závisí na velikosti hospodářství a státu. A to je v součtu zhruba takové, jako samotné Slovensko. A pokles obyvatel dále pokračuje.
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Pondělí, 12. února 2018 - 09:13:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7049
Registrován: 8-2012
Tím nechci říct, že Česko nepracuje velmi tvrdě a úspěšně na tom, aby se skutečně dostalo v EU na pozici horší než Pobaltí
Tím chcete říct, že Česko pracuje velmi tvrdě a úspěšně na tom, aby se skutečně dostalo v EU na pozici horší než Pobaltí? Zvlášť když si jako argument berete HDP, ve kterém na osobu je Česká republika na prvním místě z postkomunistických zemí?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 12. února 2018 - 10:27:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11634
Registrován: 5-2004
To je spíš o potenciálu a typu cest než o nějakým HDP:

- služebky budou buď autem pokud to je "od vedle" nebo letecky (přičemž se dá akceptovat i přímý vlak, zdáli v podobě třeba lůžka přes noc). Určitě ne "šotovylomeniny" typu nočního ba denního autobusu nebo vlaku typu "přestup v Bialystoku každej sudej den v týdnu"
- turistika pokud ne rodinná autem ale individi "baťůžkář" zas pro změnu těma busama "co nejlevnějc" v podobě lovení lístků za éčko půl roku dopředu (dtto letenky pokud tam lítaj nějaký Smrt wings a pod).

Přičemž ne že by Pobaltí nemělo co turistům nabídnout - leč Balt coby moře je vnímám jako otužovačka (pobřeží je krásný), je to poněkud z ruky, místní doprava v podobě busů a maršrutek (vlaky ve vnitru až na výjimky pro "courání po zemi" dost nepoužitelný (jede jen někam a jen někdy), a nemá to "tradici". Oproti nám tam fakt nemaj Prahu, Karlštejn, Telč ani Krumlov ba Kutnou Horu.

Ten systém VHD je tam (i na východě Polska) víc podobnej ex Unionu než střední Evropě a to jak na vnitru (kde třeba už pořádně nejezděj busy ani do Bieszczad, turisticky srovnatelných třeba s Orlickejma) tak i na "železný oponě" východní hranice. Ještě před zrušením čáry za šengenizace někdy 99 samopalník zavíral a otvíral bránu ve drátech vlaku mezi Trakiszkama a Mockavou...
Trupman
Pondělí, 12. února 2018 - 10:35:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1487
Registrován: 12-2005
T.H.: Tím tvrdím zejména to, že si uvědomuji, že těch proměnných určujících "pozici v EU" je daleko více, než jen počet obyvatel a HDP. Startovní hospodářská pozice je jasná a Česko je cca. dvakrát až třikrát významnější než celé Pobaltí dohromady. Natož pak region "V4" jako celek. Pobaltí je často hlavně v médiích přisuzován větší význam než jaký doopravdy má. Můžeme se dočíst o hospodářském růstu, zářné budoucnosti aj., což zejména v obecné neznalosti jakýchkoliv faktů o Pobaltí u širší veřejnosti vede ke zkreslenému vnímání těchto států. Prostě, vždy je vhodné si připomenout, o jak velký (resp. malý) region se jedná. A v počtu obyvatel se dále, hlavně díky emigraci, rychle zmenšuje.

Druhou stranou mince je vnitřní i vnější politika státu. Je fajn být hospodářsky silnější člen, ale zároveň vystupovat v rámci uskupení spíše jako trojský kůň než jako solidní partner. Ano, Česko tvrdě a úspěšně pracuje na tom, aby jeho politická pozice byla v EU horší než Pobaltí. Přispívají k tomu vyjádření a reálná politika prezidenta, nestabilita vlády a nevyzpytatelné anti-EU politické strany v parlamentu, u kterých není jasné, jestli s nimi vláda bude spolupracovat nebo ne. A zejména i většinové názory obyvatelstva, v mnoha ohledech nejvíce "euroskeptické" ze všech zemí EU. Asi těžko můžeme mluvit o vylepšování naší pozice v Unii, když si to vlastně většina lidí ani nepřeje, ne?

Petr_vlček:
"
- služebky budou buď autem pokud to je "od vedle" nebo letecky (přičemž se dá akceptovat i přímý vlak, zdáli v podobě třeba lůžka přes noc). Určitě ne "šotovylomeniny" typu nočního ba denního autobusu nebo vlaku typu "přestup v Bialystoku každej sudej den v týdnu"..."


Víceméně souhlas se vším napsaným, až na pár drobností.
Za prvé si myslím, že vnitrostátní vlaky jsou v jednom případě ještě docela použitelné a používané, a to je Lotyšsko. Tady osobní železnice funguje docela silně jako příměstská doprava u Rigy + v některých směrech jako meziměstská doprava (vše se sbíhající do Rigy). Rižské hlavní nádraží působí jako frekventovaný dopravní uzel.
Bohužel, právě díky relativní zaběhlosti železnice v Lotyšsku je tam zatím i nejméně rozvíjená. Nové osobní jednotky, nebo rekonstrukce tratí se lépe prezentují tam, kde nic není a i málo udělá efekt, než tam, kde je fungující systém.

Za druhé - nebyl bych až tak skeptický ohledně potenciálu místních přeshraničních vazeb Polsko-Litva. Poláci cítí historickou spojitost zejména s Vilniusem, mají tam významnou diasporu a z turistického hlediska je to pro spoustu Poláků ještě taková zajímavá exotika. Pokud by se eliminovalo celodenní cestování a Litva by využila svůj potenciál, dokážu si představit silný turistický provoz z Polska do Litvy.

P.S.:
T_._H_.:
" Zvlášť když si jako argument berete HDP, ve kterém na osobu je Česká republika na prvním místě z postkomunistických zemí?"

Slovinsko je první. Plus NDR, ale chápu, to je "specifikum". [wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem trupman.)
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Pondělí, 12. února 2018 - 12:03:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7053
Registrován: 8-2012
Tím tvrdím zejména to, že si uvědomuji, že těch proměnných určujících "pozici v EU" je daleko více, než jen počet obyvatel a HDP
No a přitom tím (jediným) argumentujete...
Česko tvrdě a úspěšně pracuje na tom, aby jeho politická pozice
To už je samozřejmě jiná věc, to "politická" jste tam napsal až teď, předtím jste to spojoval s ekonomickými ukazateli (nemůžu vědět, jak jste to myslel, můžu jen číst, co jste napsal). Ale to nepracuje nějaké "Česko", tak to prostě ovčani ve své demokratické většině chtějí, ale na druhou stranu vliv Hradního Ožraly se přeceňuje a na prokremelského prezidenta v Pobaltí si logicky ještě nějaký čas počkáme [happy]
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 12. února 2018 - 12:34:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8044
Registrován: 5-2002
ad Trupman: Slovinsko je první. Plus NDR, ale chápu, to je "specifikum".

Podle Wikipedie za rok 2015 není Slovinsko první, jsme to z postkomunistických států my (s výjimkou DDR).

EU průměr: 37 865 dolarů
Německo: 47 377
CZ: 32 759 ( 35. místo ve světě)
SL: 31 144 (36. místo)
SK: 29 105 (39. místo)

atd...
Pondělí, 12. února 2018 - 12:57:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11638
Registrován: 5-2004
"Za prvé si myslím, že vnitrostátní vlaky jsou v jednom případě ještě docela použitelné a používané, a to je Lotyšsko."

Ano, ale jedině za podmínky "hlavní stan v Rize" a hvězdicový jízdy. A ani tak si nejsem jistej že by se stihlo za den otočit třeba na úzkou Gulbene - Aluksne... A třeba pobřeží krom kousku směrem na estonský Parnu je "maršrutkárna"...

Mimoto - místní jazyky (všechny tři a každej jinak) se podobaj ničemu známýmu a osobně mi přijde daleko srozumitelnější maďarština. Jasně, máme "anglický esperanto" (funguje i na venkově odkud vesměs zdrhli mladí a zůstali důchodci?), ovšem je příjemný poznat už z dáli jestli v tom krámě na rohu prodávaj chleba nebo lednice.
Trupman
Pondělí, 12. února 2018 - 13:05:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1488
Registrován: 12-2005
Neargumentuji. Doplňuji kontext, který si (z vlastních zkušeností) málokdo uvědomuje a který mi tu chyběl. Celé Pobaltí = hospodářsky a počtem obyvatel Slovensko. Navíc se zcela zanedbatelným vnitro-EU tranzitem (max. směr Finsko). V tomto světle je nutné vidět jakékoliv sny o megalomanských investicích do infrastruktury.

S tím prokremelským prezidentem v Pobaltí je to přesné. Je velmi těžké si představit Lotyše, nebo Litevce, který si před spaním čte Aeronet a věří hoaxům o židozednářských spolčeních aj. Skutečně jinak se chodí k volbám jste-li v bezpečí jedné středoevropské kotliny a jinak, pokud vám váš nepřátelský soused pravidelně dělá ukázkové průlety svých stíhaček u vašeho území a zároveň má ve vaší zemi dost početnou pátou kolonu svých národních příslušníků. To jsou zkušenosti, které jistým "pepikům" velmi rychle vypadly z paměti.
A hradní ožrala může nadělat ještě hodně velkou paseku. Pořád je to on, kdo svými kroky utváří vládu, zahraniční politiku, měnovou politiku a ovlivňuje společnost. Už několikrát ukázal, co si myslí o Ústavě, zákonech, výrocích soudu, nebo o obyčejné etiketě. A zatím mu to vždy prošlo... Bude-li chtít, tak začne stabilizovat republiku po čínském vzoru. Nepotřebuje k tomu více pravomocí, vystačí si s vlastním výkladem Ústavy, spřátelenou vlastnoručně sestavenou vládou (s důvěrou nebo bez důvěry, na tom nesejde) a vlivnými podnikateli v zákulisí a aktivními ovčany 3. cenové v hledišti.

Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Pružinskij
Pondělí, 12. února 2018 - 13:06:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2223
Registrován: 4-2015
Samozřejmě nedalo, do Gulbene se jezdí asi pětkrát za rok.
A řekl bych, že Litva to má hodně podobné, ne-li o chlup lepší.
West code was broken.

Pružinskij
Pondělí, 12. února 2018 - 13:07:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2224
Registrován: 4-2015
V tomto světle je nutné vidět jakékoliv sny o megalomanských investicích do infrastruktury.
To nemá jen význam hospodářský, ale zejména a především geopolitický.
West code was broken.

Pondělí, 12. února 2018 - 20:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 4-2006
Pokud mohu ještě k tématu vlakem do Pobaltí. Na Velikonoce se chystáme s přítelkyní absolvovat vlakem cestu Ostrava - Kaunas a to spojení není vyloženě strašné. Pokud se nedíváme jen na čas.

Z Ostravy do Varšavy standardním vozem ČD (Bmz nebo Bdmpee). Z Varšavy do Bialystoku novou polskou jednotkou DART ED161 no a z Bialystoku do Kaunasu to už tak slavné není ale i ta SA133 není špatná ikdyž na tu vzdálenost bych si přál něco komfortnějšího. Každopádně žádné šrotové vozy ani jednotky při cestě nepotkáte.

Přestupy taky nejsou až tak šílené, pokud si rozložíte cestu. Něco přes dvě hodiny ve Varšavě (ideálně na nějaký oběd či návštěvu dobré hospůdky) a hodinu a pár minut v Bialystoku není tak hrozné a naopak podle mě se to hodí jako přestupní vata. Ano, cestujete ale celý den...

No a k ceně. Existují Včasné jízdenky z ČR do Varšavy a přes PL/LT hranice zase nabídka Polska-Litwa Regio special.
Osoblažská úzkokolejka...Dráha sta oblouků [masinka]
www.osoblazsko.com
Úterý, 13. února 2018 - 08:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7064
Registrován: 8-2012
Pokud se nedíváme jen na čas
Jenže ti, co se "nedívají jen na čas", tam jedou jednou za sezónu, možná jednou za život. Což není úplně ten správnej zákazník pro funkční byznysmodel.
No a k ceně: další problém je v tom, že to musíte "vyakčnit", aby s tím vůbec někdo jel.

P.S. Ten DART... no sami uvidíte, co tomu budete říkat. Je fakt, že taková hrůza jako InterPanter to není.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 13. února 2018 - 11:56:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 11-2005
No, jen bych si na tu cestu Bialystok - Kaunas vzal:
1) několik deskových her na zabavení
2) polštářek pod zadek
Ta SA133 není strašná (zvlášť při očekávatelné nižší obsazenosti), ale má tvrdá sedadla a cesta je to vesměs pomalá a nudná a dlouhá, takže v kombinaci s tím, že už předtím budete na cestě dlouho, tě přítelkyně pravděpodobně sežere, pokud se ti nepodaří vymyslet pestrý program...

Furt je to ale lepší než bus [vypravci]

T_._H_.: no a co, tržní hodnota nabízené služby prostě odpovídá ceně akční jízdenky. NRT tarif má tu nevýhodu, že je všude stejný v závislosti na kilometrických pásmech a nedá se přizpůsobit specifickým podmínkám konkrétního spojení. Nepopírám, že tu náklady > tržby, je to prostě eurodotované spojení.
Úterý, 13. února 2018 - 12:56:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7074
Registrován: 8-2012
tržní hodnota nabízené služby prostě odpovídá ceně akční jízdenky
Tržní hodnota služby je pod jejími náklady - ale jo, není to (zejména na železnici) jediný případ, jen ať se z toho proboha nedělá "potenciál", "vyplatí se" a "velká poptávka".

P.S. Taky si to ještě jednou zopáknu (co se změnilo od dob Hańczy a přestupu v Šeštokai, ještě bych i našel fotku toho nočního vlaku se SUW2000 v Kozlorudě) [happy]
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 13. února 2018 - 14:51:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 4-2006
Libcha: Díky za doporučení [ok]. S nějakou zábavou určitě počítám. Mrzí mě, že SA133 nemá u čtyřek stolečky ale vystačit se dá i se sklápěčkama u samotných sedadel. Přítelkyně je vycvičená z dlouhých cest více než já [lol] (sice letadlem ale sama doputovala až na Zéland)

Jenže ti, co se "nedívají jen na čas", tam jedou jednou za sezónu, možná jednou za život. Což není úplně ten správnej zákazník pro funkční byznysmodel.
No a k ceně: další problém je v tom, že to musíte "vyakčnit", aby s tím vůbec někdo jel.


T_._H_.: Já si naopak myslím, že pro začátek je to spojení, které vymyslelo Podleské vojvodství (pátek-pondělí) možná lepší, než každodenní vlak Varšava - Kaunas, který si budem hledat klientelu hůř. Právě takoví "batůžkáří" a hledači alternativních cest by si mohli z tomuto spojení najít cestu. Jen by to chtělo vychytat lepší připoje v Bialystoku a zrušit např. zbytečné prostoje v Trakiszkach/Suwalkach (vybrat jednu stanici pro křižování a zde nechat větší čas)
Osoblažská úzkokolejka...Dráha sta oblouků [masinka]
www.osoblazsko.com
Úterý, 13. února 2018 - 16:19:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11645
Registrován: 5-2004
Jak vubec vypada v posledni dobe obsazenost v sezone do suwalek? Pred nejakymi 18-ti lety v nedeli vecer zkraje cervence vypadala hancza tak, ze B z litvy se uz pred suwalkama zaplnilo na 2-3 ks v kupe, ze suvalek 6-7, z augustowa uz hafo stojicich, z bialystoku narvany tak ze dal po ceste lidi obihali vlak jak mlsny psi a snazili se nekam vmacknout...

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr vlček.)
Sobota, 17. února 2018 - 07:51:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3238
Registrován: 6-2007
Malá ukázka z bohem zapomenutého konce světa na polsko-ukrajinském pomezí. Naprostý klid a ticho, nikde nic, hromady sněhu, a za den jeden pár vlaků z polské strany a obvykle jeden z ukrajinské. Takže nic pro lidi co musí napráskat za den 50 fotek vlaků, no a navíc to je jen "obyčejný" rumun a ne třeba po stopadesátétisící berta na pacifiku [biggrin][lol]

Pro ST43-364 to byly jedny z posledních výkonů...



A ještě pohyblivé obrázky
ST43-364 stoupá s loženým vlakem z Werchraty okolo vesnice Dziewięcierz

ЧМЕ3-3413 se blíží s prázdným vlakem z Werchraty k ukrajinské hranici

ST43-364 projíždí Dziewięcierzem s těžkou soupravou i s postrkovou SM48

ST43-364 v chumelenici stoupá s loženým vlakem úsekem Werchrata - Dziewięcierz
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Sobota, 17. února 2018 - 11:44:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3240
Registrován: 6-2007
A poslední rozlučkový snímek s ST43-364, který pro technické problémy nedojel vlastní silou ani do Muniny a už nejvyjede [sad] uvidíme, jestli se na Werchratě objeví ještě ST43-366, který jezdí momentálně v Jasle.

[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Pružinskij
Neděle, 18. února 2018 - 11:03:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2245
Registrován: 4-2015
Žádné reakce? Asi to holt není pacifuck nebo Bezpráví ...[crazy][crazy]
Vynikající lokalita, super počasí i námět! Někdy si tam budu muset zajet, tohle dlouho nevydrží...
West code was broken.

Neděle, 18. února 2018 - 12:00:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7143
Registrován: 8-2012
A co tu má bejt za reakce? Jestli čekáte nějaké [ok] a [kiss], tak to holt musíte dát spíš nějaký ten fejsbůček či podobnou frikulínskou exhibici...
V Polsku dneska mizí nejen velké mašiny, ale třeba i nereko kýble, o zabezpečovacích zařízeních z "německého" období nebo třeba meziměstských tramvajích v Lodži (skončil už i Ozorków) nemluvě... takže dokumentace samozřejmě záslužná, jestli nutně potřebujete lajky, tak [ok].
Samozřejmě že Hetman do Hrubieszówa nebo Poloniny přes Sandomierz dlouho nevydrží... no co se dá dělat, v životě jsou důležitější věci.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 18. února 2018 - 13:08:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3241
Registrován: 6-2007
Z toho, že to není tak atraktivní, jako například berty na pacifiku, jsme si ironicky dělali srandu celý výlet [biggrin] ale ta krásná příroda a klid, to tam bylo k nezaplacení. Dokonce ani pohraničníci nedělali problémy, jen si nás jednou prolustrovali.

Samozřejmě, mizí toho mraky, mě třeba zrovna zajímají klasické velké diesly a tam už moc možnosti k focení není - Fiatů je provozní slovy jeden soukromý kus, Suk zůstalo posledních pár kousků, Rumuny u Carga jdou taky napočítat na prstech jedné ruky.

Hetman do Hrubieszowa bude zajímavý, až se vrátí z ozdravného pobytu v moravských depech Nurky, momentálně tam snad skoro pořád jezdí náhradní busy.

Jinak pro případné zájemce, ZDE je zbytek fotek z oněch končin
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Neděle, 18. února 2018 - 14:00:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7146
Registrován: 8-2012
to není tak atraktivní, jako například berty na pacifiku
Bylo by dost absurdní očekávat opak.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 19. února 2018 - 22:50:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2017
Společnost Leo Express Global chce od prosince výrazně expandovat s železničními spoji z Česka do zahraničí. Už v dubnu má vyjet do polského Krakova s přímým spojem z Prahy, od prosince pak otevřít šest dalších mezinárodních linek.
(...)
Úplně novou linkou má být spojení Prahy a polské Vratislavi, kam chce firma posílat vlaky o víkendech.

http://zdopravy.cz/berlin-viden-bratislava-krakov-vratislav-leo-e xpress-oznamil-velke-plany-na-vlakovou-expanzi-7930/
Úterý, 20. února 2018 - 17:10:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 10-2007
Atraktivní jak pro koho :-).

Já jsem třeba třeba focení v ČR omezil téměř na "0" a vyrážím z Liberce hlavně do Zawidowa, Sulikowa, ... (ono kde do cca 50 km od Liberce dáte za den několik nákladů s 6 osou mašinou?) nebo od Náchoda taky ke Klodzku a okolí.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: