Diskuse » Železnice » Pracovní vozidla a stavební mechanismy « předcházející | další »

Pracovní vozidla a stavební mechanismy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007
Archiv diskuse Pracovní vozidla a stavební mech... do 29. 3. 2020 Paveldacicky 60 29. 3. 2020 00:23
Archiv diskuse Pracovní vozidla a stavební mech... do 02. 7. 2020 Tratovak 60 02. 7. 2020 08:05
Archiv diskuse Pracovní vozidla a stavební mech... do 22. 2. 2021 Jussi 60 22. 2. 2021 22:16
Archiv diskuse Pracovní vozidla a stavební mech... do 12. 7. 2021 Tajemný_em 60 12. 7. 2021 12:38
   autor příspěvek
Pondělí, 12. července 2021 - 22:59:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 7-2017
Stochov 1992
Pondělí, 12. července 2021 - 23:21:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7710
Registrován: 9-2003
Ad.Tajemný.. Díky! :-)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Sobota, 31. července 2021 - 09:48:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1152
Registrován: 7-2017
80 54 99-86 003-1 (CZ-SDŽC) Praha Hostivař (2011)
Pavel_vlček
Úterý, 03. srpna 2021 - 20:29:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 3-2005
Zastávka Ktová. Znalci jistě doplní.
Autor Vlk4
Sobota, 07. srpna 2021 - 06:47:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 5-2020
Z prací na koridoru Praha - ČB v úseku Pha. Vršovice - Hostivař
Cobram
Středa, 08. září 2021 - 08:38:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 10-2019
Prosím o identifikaci vozidla.
Česká Třebová
Díky
Středa, 08. září 2021 - 21:27:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1058
Registrován: 8-2007
Cobram: M 144.0006
Středa, 08. září 2021 - 21:37:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2420
Registrován: 12-2007
RUS 1000 S Malešice Hostivař

https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/210908/ [fotic]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Cobram
Čtvrtek, 09. září 2021 - 08:00:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 10-2019
Maty:
Díky moc za identifikaci.
Doufám, že se tenhle pěkný kousek dočká někdy nějakých lepších zítřků ...
Čtvrtek, 09. září 2021 - 17:06:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 12-2007
Zdravíme Pavla
[fotic]


Kolej Hostivař Malešice je jako nová [vypravci]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Pátek, 10. září 2021 - 18:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5827
Registrován: 5-2007
Kasme: Díky díky,to se ti povedlo.
Přijď zítra ,to na té jako nové koleji ,se bude snad po obědě podbíjet a ploužit.A pak ještě v neděli a pondělí.
jagg
Neděle, 12. září 2021 - 00:54:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1004
Registrován: 5-2012
Soudružská výpomoc našim maďarským přátelům při elektrifikaci trati Budapešť-Nyíregyháza v úseku Karcag-Debrecen 26.11.1969
Neděle, 12. září 2021 - 13:14:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3026
Registrován: 12-2007
EŽ operovala i u DR.
Pondělí, 13. září 2021 - 20:50:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2424
Registrován: 12-2007
Poslední metry ploužení v úseku Malešice Hostivař [vypravci]




Jen tak tak jsme doběhli [vypravci]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Středa, 22. září 2021 - 19:02:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1337
Registrován: 8-2015
Nehoda dvoucestného vozidla v Německu

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leine gebiet/600000-Euro-Schaden-bei-Rangierunfall-in-Hannover,aktuellh annover9388.html?fbclid=IwAR3hnxcq4Y9wWMP3H2jJWbb7tUYw4laYmSOHbwu -cuwK2n4jP5cCKkPRt8I
Úterý, 28. září 2021 - 21:24:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 3-2020
Již muzejní M250.0027 [vypravci][fotic]

Sobota, 02. října 2021 - 19:21:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 5-2020
MVTV v úseku Doubí u Tábora - Soběslav
Středa, 06. října 2021 - 20:13:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 8-2018

Můj web:Kolejiště Trutnov tt

Ekoblázni přestaňte [kecal][kecal][kecal] do zemědělství.
Maršál
Sobota, 16. října 2021 - 11:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8193
Registrován: 1-2010
Jihočeské strašidlo vyrazilo strašit lidi do Kolince na výluku. :-)))[wink][proud][lol][biggrin][rofl]

https://flic.kr/p/2mBjTdm
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Bílý_petr
Sobota, 23. října 2021 - 18:31:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3057
Registrován: 7-2005
Od včerejška je výluka při které se ruší neutrální pole pod novým mostem na trati 220 mezi Hlubokou Zámostí a Chotýčanama. EŽeti tam makaji o 106 s jejich novým strojem.
Fotky z dneška:

Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Sobota, 23. října 2021 - 21:15:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 3-2013
Obrazem: Strabag nasadil na obnovu křivoklátské trati koncernový stroj Matisa

"Důvodem rekonstrukce je především nevyhovující stav železničního svršku a spodku. Práce v uvedeném traťovém úseku zahrnují také strojní pročištění kolejového lože, rozšíření náspů pro vytvoření drážních stezek pomocí gabionů či kácení náletové zeleně."
Úterý, 02. listopadu 2021 - 23:20:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 4-2010
Zdravím,
mám prosím vás dva dotazy týkající se parních jeřábů v provozu u ČSD. [uhoh]

1. Jaký nesly parní nehodové jeřáby nátěr přibližně v letech 1950-60?
(Současný modrý nátěr se žlutým ramenem zřejmě neměly, že?)

2. Byl ve stavu ČSD (resp. mohl být na našem území) po II.sv.válce také kořistní parní jeřáb Krupp Ardelt? A je známé jeho případné označení?
(Našel jsem informaci od uživatele Tempotaxi ze dne 9.2.2015, cituji:
po roce 1945 byl použít v Přerově při obnově železničního mostu přes Bečvu německý parní jeřáb Krupp a byl údajně veden ve výtopně Přerov.
Německé zdroje také uvádějí, že jeřáb Krupp Ardelt 90t (rok výr. 1944) s označením Berlin 700 611 zůstal po válce na východě.
Tyto indície ale spolu samozřejmě vůbec nemusejí souviset.)

Děkuji mnohokrát předem za jakoukoliv odezvu a informaci. [wink]
[masinka] Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
[masinka] videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Středa, 17. listopadu 2021 - 19:28:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4020
Registrován: 11-2007
Přátelé, neví někdo jaké označení mají další metrácké MUVky WŽB 10.1? M 15 je 010, M 16 je 001, M 10 je ve Střešovicích, M 9 a 11 až 14 a 17 až M 20 nevím. Děkuju moc
Úterý, 23. listopadu 2021 - 06:43:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10163
Registrován: 6-2006
Úterý, 23. listopadu 2021 - 21:05:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1571
Registrován: 1-2006
Zdravím všechny
Chtěl bych se optat na Ksp411.
Vrchní světla jsou poziční a reflektory?
Maji tyto pluhy v krajních světlech i konce?
Děkuji
Když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo... a když né to, tak použij flexu!! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla!

Na K-reportu od 23.ledna 2006
jagg
Úterý, 23. listopadu 2021 - 22:01:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 5-2012
Jamesc: našel jsem v souvislosti s jeřábem Berlin 700 611 zmínku o DDR Reichsbahn, takže jestli tím východem nebylo míněno východní Německo. Ale je mi známo několik fotek z Ferdinandky, kde v létě 1945 způsobil nehodu velký železniční jeřáb, jehož typ jsem prozatím nerozluštil...
Středa, 24. listopadu 2021 - 16:14:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2882
Registrován: 9-2009
V Přerově byl po válce parní jeřáb č. 104. Jeho parní kotel byl vyroben v roce 1930 v Duisburgu u firmy H. Ketzer. Kdo byl výrobcem celého jeřábu, tak to zatím nevím. Dle pozdějších údajů (předpokládám, že se jedná stále o ten stejný jeřáb č. 104) je jeho vlastní váha 77,2 t, byl pětinápravový, nosnost byla 15 t, největší dovolená rychlost byla 50 km/h.

Ke kotli chyběly certifikáty, takže údaje byly zapsány je dle štítku na kotli.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
jagg
Středa, 24. listopadu 2021 - 17:21:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 5-2012
Kuřil_p: díky za zajímavé informace. Zkusil jsem znova zapátrat dle vzhledové shody a vyšel mi konečně jeden kandidát, který by splňoval i některá Vámi sdílená kriteria: parní železniční jeřáb s nosností 15t vyráběný firmou Beck&Henkel Kassel. Jestli jsem pochopil správně, byl to DRB Bauart Ham(burg)? O jeřábu č.104 by měly snad být někde podrobnější informace, když se dle údajů odtud dožil u ČSD v depu Jihlava roku 1974 jako zdroj náhradních dílů pro jeřáb č.127... A z toho se snad dá usuzovat, že jeřáb č.127 byl stejného typu...? I když je tam zase nesoulad v nosnosti, protože jeřáb č.127 měl mít nosnost 25t, tak nevím... .-/

(Příspěvek byl editován uživatelem jagg.)
Středa, 24. listopadu 2021 - 20:46:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2883
Registrován: 9-2009
jagg: Jsem zapomněl, že ten parní jeřáb č. 104 byl veden jako nehodový jeřáb. Totéž ten udávaný parní jeřáb č. 127. Ten byl počátkem padesátých let veden v Praze-střed. Byl čtyřnápravový, vlastní váha 68 t, nosnost 25 t, největší dovolená rychlost 50 km/h. Dle jiných údajů měl kotel "Škoda 11734 1944". Výhřevnou plochu měl 18 m2.

Počátkem padesátých let měl Přerov i větší nehodový jeřáb č. 136. Byl šestinápravový, vlastní váha 99,1 t, nosnost 50 t, největší dovolená rychlost 45 km/h. To už je asi již výroba po válce ne?
Středa, 24. listopadu 2021 - 21:01:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2884
Registrován: 9-2009
Ještě údaje o největším tlaku na nápravu:
č. 104......15,4 t,
č. 127......17,0 t,
č. 136......17,1 t.

Parní nehodový jeřáb č. 127 byl na konci čtyřicátých let veden v Pardubicích. Evidenční číslo kotle bylo 41981. Dle tohoto čísla by se dal certifikát ke kotli vyhledat v archívu (ŮTD).

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Středa, 24. listopadu 2021 - 21:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2885
Registrován: 9-2009
Ano. Jeřáb č. 136 je vyrobený až v roce 1949. Škodovy závody si za takový jeřáb účtovaly 4 432 680,- Kčs.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Středa, 24. listopadu 2021 - 22:37:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2886
Registrován: 9-2009
Parní nehodový jeřáb č. 127 je i na fotografii ČTK ze dne 10. prosince 1954 v Praze-Smíchově.
jagg
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 11:38:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 5-2012
Tak snad jeřáb č.104 byl typu Škoda 15t a pak by dávalo smysl to použití náhradních dílů pro č.127. Aspoň vím, kde se Škodovka mohla inspirovat. Škoda, že se mi doposud nepodařilo najít fotku, nebo plánek, jeřábu Škoda 15t, vypadá to, že byl vyroben jediný kus? Na fotografiích nehody z roku 1945 je vidět ještě i malý ruční jeřábek o dvou osách, měl Přerov nějaký tehdy přidělen?
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 16:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2887
Registrován: 9-2009
Po válce byl v Přerově ještě ruční jeřáb č. 101.

Co však ten německý kotel u toho jeřábu č. 104? To číslo 104 patřilo původně rovněž ručnímu jeřábu.
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 16:55:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2888
Registrován: 9-2009
Poslední parní jeřáb ze Škodových závodů před válkou byl parní jeřáb č. 107. Ten snad měl zprvu nosnost 15 t. Později se u něho uvádí 20 t. V roce 1932 byly pořízeny ze stejného podniku dva parní jeřáby č. 105 a 106. Ty by měly mít nosnost 15 t.
Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 17:11:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2889
Registrován: 9-2009
Za války nebyl pro BMB-ČMD dodán žádný parní jeřáb ze Škodových závodů. Teprve až v roce 1946 byl dodán z tohoto podniku parní jeřáb č. 127. Ani nebyla účtována tomuto podniku rekonstrukce či oprava nějakého jiného parního jeřábu.
(zdroj: účetnictví)
jagg
Neděle, 28. listopadu 2021 - 17:24:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1044
Registrován: 5-2012
Pokud ten větší jeřáb, co byl zapletený do zmíněné nehody, byl kořistní, tak nemusel být ani opraven a vůbec nestihl dostat číslo... Někde jsem viděl sérii fotek z opravy mostu v Přerově po válce, ale nemůžu to dohledat, abych si to časově dal k sobě...
Pondělí, 29. listopadu 2021 - 18:50:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2892
Registrován: 9-2009
Pondělí, 29. listopadu 2021 - 18:51:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2893
Registrován: 9-2009
Plynárna Michle 1927:
Úterý, 30. listopadu 2021 - 16:42:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 7-2011
Parní jeřáb také sloužil do konce sedmdesátek, možná ještě déle ve Škodovce Rotava.
Středa, 01. prosince 2021 - 09:46:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1379
Registrován: 8-2015
Úzkokolejný parní jeřáb 790 mm železárny Ostrava Vítkovice na pomníku. Prý byl v provozu do 80. let 20. století? NEOVĚŘENO.
Středa, 01. prosince 2021 - 23:29:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3384
Registrován: 7-2005
Kořistních jeřábů tady (v Sudetech) zůstalo po květnu 1945 více.
nové č.103 dostal v Děčíně ukořistěný Aschenbach, kotel č.431 z roku 1926, hmotnost 106 t, nosnost 50 tun, 6 náprav, ale uváděn jen jako "vozový". Velmi brzy přes Ústí odešel do Třebové, kde vydržel do začátku 50.let, aby následně zamířil do PVD Košice pro Čiernou n.T. Zrušen 1976
nové č.104 dostal nehodový ex DR 701 906, s kotlem J.Hetzer (též vedeno jako H.Ketzer GmbH) Duisberg (Duisburg), č.14297 z roku 1930. Kdy byl zadržen není přesně známo, ale přes Kolín a Pardubice se v Přerově uvádí už při sčítání v 12/1945. Z Přerova odešel do Bohumína, pak Ostrava, zpět Bohumín a v polovině 60.let do Jihlavy. Zrušen 04/1972.
Původní ruční jeřáby č.103 a 104 byly na Slovesnku (Bratislava, Košice). Ze 103 se u Slovenských železnic stal č.10 a č.104 byl odevzdán MAV. Po poválečném sloučení do jednotného ČSD se ze 103/10 stal nový č.130 a nějakou dobu byl v Nových Zámcích
jeřáb č.127 byla škodovka dodána společně s č.124 a 125 během roku 1946. šlo o rozpracované jeřáby z roku 1943/44, pro německé zákazníky, které již nebyly dodány. V roce 1943 a 1944 si Deutsche Reichsbahn / Reichsbahn Zentralamt Berlin postupně objednal několik parních jeřábů o nosnosti 25 t, a speciálně ten z roku 1944 nebyl určitě odeslán. Proto měl jeřáb č.124 kotel s rokem výroby 1942, č.127 s rokem 1944. A ty následující, č.128 a 129 už roky posunuly na 1947....
č.127 byla určena pro Pardubice, kam byla dodána. Začátkem 50.let přešla do LD Praha střed. V polovině 60-let odešla do Jihalvy, odkud si odskočila do Břeclavi i do Veselí. Rušící protokol z 12/1978
č.136 byla škodovka s nosností 50 tun dodaná v roce 1949. Celkem dodána série 5 jeřábu č.134 až 138. Byl dodán do Přerova, pak veden Ostravou v podslužebně Přerov. V roce 1968 už byl v Břeclavi, pak Brno dolní a opět Břeclav. Tanm zrušen v 03/1979
Čtvrtek, 02. prosince 2021 - 00:29:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2896
Registrován: 9-2009
Zdepa: Dík za doplnění.

Nemohly být ty jeřáby č. 124 a 125 také kořistí, resp. Deutsche Reichsbahn za ně Škodovým závodům již zaplatila, ale po válce tu už zůstaly? Dle účetnictví za takové jeřáby ministerstvo Škodovým závodům žádnou částku neplatilo? Až teprve 2. září 1947 byla Škodovým závodům poukázaná ministerstvem částka 1 898 000,- Kč za jeřáb č. 127 (objednávka č. 51038).

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Čtvrtek, 02. prosince 2021 - 00:48:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2897
Registrován: 9-2009
Ten kotel parního jeřábu č. 104 je v evidenci veden jako typ D5 (H. Ketzer Gm.B.H., Duisburg 14297 1930). Uvádí se, že u kotle schází kotelní certifikáty.
Čtvrtek, 02. prosince 2021 - 01:41:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2899
Registrován: 9-2009
Výkres parního jeřábu (nosnost 15 t) od firmy "Beck & Henkel, Kassel":
Čtvrtek, 02. prosince 2021 - 20:51:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3386
Registrován: 7-2005
proč nejsou jeřáby č.124 a 125 v účetniczví MD ? Protože šly na Slovensko v době, kdy ČSD si ještě účetně "hrálo" na "Cesko-moravské" a "Slovenské" dráhy. Takže nákup by bylo potřeba hledat v dokumentech Poverenectva dopavy a techniky v Bratislave.
124 šla do Bratislavy (seř.nádr.) a 125 do Košic
124 pak byla v Bratislave na východě, od poloviny 60.let v Nových Zámcích, zrušen 1978
125 byl v Košicích a od půlky 50.let ve Zvolenu, zrušen 1964
Jinak původní č.124 a 125 byly původně ruční vozové jeřáby po Košicko-bohumínské dráze č.10005 a 10006 deponované ve Vrútkách, za Slovenských železnic dostaly č.12 a 13. Po sloučení parku dostaly nová č.132 a 133
Pátek, 03. prosince 2021 - 00:10:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2901
Registrován: 9-2009
Zdepa: Dík. Tak toto to vysvětluje. Byly tedy dodané slovenské části ČSD, takže chybí v účetnictví ministerstva.
Sobota, 11. prosince 2021 - 09:27:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 7-2017
Praha Veleslavín (1989)
Pondělí, 13. prosince 2021 - 08:18:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5863
Registrován: 5-2007
Viki59 Snad mi i slza ukápla. Tento typ stroje se už myslím na kolejích v ČR nevyskytuje, ikdyž možná ještě jeden na šachtě v Mostecké Uhelné funguje. Kdo ví?
Velká škoda, protože by se tady po celý rok jistě nezastavil.
Zde malá ukázka při jeho práci.
Čtvrtek, 30. prosince 2021 - 16:22:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 5-2020
726.701 Elektrárna Mělník
Úterý, 11. ledna 2022 - 09:00:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 11-2008
Zdravim
Nemáte fotku vozu Pao s valečkovou drahou na přepravu kolejnic.
Děkuji moc předem.
[angry] trvale
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.