| Diskuse » Železnice » Ostravsko | « předcházející | další » |
Ostravskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2091 Registrován: 10-2017 
|
Pravda, byla řeč o BSp, tak ZOO mě nenapadlo. Právě kvůli mostu se má zavírat ten zbytek KBD tam, ale do konce roku by to snad vydržet mohlo. Osobně si myslím, že přes Zárubek bude největší problém jednak samotný průjezd stanicí (kdo ví, jak budou zajištěné výhybky po vypnutí RZZ) a jednak traťový souhlas mezi Zárubkem a středem. Mezi severem a jihem byla už loni kolej nesjízdná a nemyslím si, že by ji ještě spravovali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5686 Registrován: 6-2007 
|
Mezi Severem a Jihem mělo být nějaké velké vybočení koleje na propadu, poslední vlak tam jel snad ještě někdy koncem roku, ale už v lednu to nešlo. Ale zatím je minimálně část koleje směrem do spojovací potřeba aby se šlo dostat úvratí na skládku k nakládce uhlí. Zárubek se beztak pozamyká na průjezd po třetí koleji. Horší z kontrolou přejezdů. Ale s tím si asi někteří spoluobčané rychle poradí, už teď často mizely kabely. A na spoustě míst bude stačit když trochu zafouká a popadají stromy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11720 Registrován: 2-2006 
|
Za vykolejením vlaku RegioJetu byla chyba Správy železnic, zpráva inspekce odhalila i systémovou příčinu: https://zdopravy.cz/za-vykolejenim-vlaku-regiojetu-byla-chyba-spr avy-zeleznic-zprava-inspekce-odhalila-i-systemovou-pricinu-277961 / |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2092 Registrován: 10-2017
|
Horší z kontrolou přejezdů. Teoreticky by v tom případě, co tam nastal, měly být všechny přejezdy vypnuté. To se dá řešit Op rozkazem. Ať nejsem roztahaný přes 2 vlákna, tak se zeptám rovnou tu - ty vlaky z Knurowa na ÚZK mají jezdit v nějaké pevné dny (když pominu to, že při vozbě do/z PL je "pevný" silný oxymoron)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5689 Registrován: 6-2007
|
Na celý duben jsou nakládky v pondělí a čtvrtek (jen dnes posunutá na úterý). Ten první projel překvapivě hladce, ale vzhledem k tomu co se děje na polské straně to nemusí být vždy samozřejmostí. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2093 Registrován: 10-2017
|
Díky za info. Předpokládám, že hlavně bude záležet od toho, jak rychle budete stíhat točit vozy. Snad se zadaří i nějaké ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") v revíru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11722 Registrován: 2-2006
|
Slezský železniční spolek prozatím výletní vlaky po uhelných vlečkách letos plánuje, viz https://slezskyzeleznicnispolek.cz/pripravujeme/. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11730 Registrován: 2-2006
|
České dráhy míří k nové smlouvě na vlaky na Slovensko, stát řeší objednávku mezi Olomoucí a Ostravou: https://zdopravy.cz/ceske-drahy-miri-k-nove-smlouve-na-vlaky-na-s lovensko-stat-resi-jeden-par-mezi-olomouci-a-ostravou-278578/ Ministerstvo dopravy plánuje přímé zadání Českým drahám na provoz části linky Ex1 mezi Ostravou a hranicemi se Slovenskem. Jde o část linky Ex1, která je v úseku mezi Prahou a Ostravou v provozu na komerční riziko dopravce, stát objednává jen zbývající část na hranice. Jedná se o vlaky jezdící nyní pod názvy Ostravan a Kysučan. Novinkou je možnost do objednávky zahrnout i jeden pár vlaků mezi Ostravou a Olomoucí. Na trati dlouhodobě chybí ranní přímé spojení z Olomouce do Ostravy. První přímý vlak z Olomouce do Ostravy přijíždí až v 9 hodin. „Provoz případného 1 páru vlaků do Olomouce představuje možnou variantu řešení nedostatečné nabídky dopravních služeb večer z Ostravy a ráno z Olomouce,“ dodal Jemelka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7772 Registrován: 6-2008 
|
https://zdopravy.cz/nejprve-draty-pak-mozna-zrychleni-stat-rozdel i-promenu-trati-z-opavy-do-krnova-na-dve-casti-278649/ Některá slova nemohl vytvořit člověk. Ale někdo kdo se asi po ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ... „K zahájení realizace dojde v závislosti na životnosti stávající infrastruktury a dalším vývojovém trendu počtu obyvatel a poptávky po železniční nákladní a osobní dopravě,“ Tak plánují se mnohé S a R linky na 316 a s nakládkou se snad taky počítá. Pane bože... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7773 Registrován: 6-2008
|
Semolina : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Mě zaujalo to mezinárodní výpalné. Přesto se bez sprostých slov nedá přenést prostě. Příspěvek od diskutující Sára... Pro mínusáře jízdné NávsíČadca do 2. tř. bez slev: mezinárodní výpalné = 133 Kč MPS pro R/Os = 75 Kč kombinace jízdenek do, z pohr. bodu 38 (11km vzd. vnitro ČD) + 58 (7km vzd. NRT SK) = 96 Kč Hypotetické jízdné v km. tarifu ODIS = 37/49 Kč (elektronické/papírové) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5697 Registrován: 6-2007
|
Nákladní doprava od Ostravy přes Opavu po Krnov zažila v posledních letech takový úpadek, že bude zázrak když tam ještě v příštích letech bude vůbec něco nákladního jezdit, krom sezónních ucelenek typu vývoz zrní ze sila... Ale jinak z toho cítím další roky dlouhodobých výluk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11733 Registrován: 2-2006
|
 Ic540:"„K zahájení realizace dojde v závislosti na životnosti stávající infrastruktury a dalším vývojovém trendu počtu obyvatel a poptávky po železniční nákladní a osobní dopravě,“ " ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Děti se nerodí, počet obyvatel bude klesat, pouze v okolí Prahy a Brna by měl dle prognózy v budoucnu růst. Takže pohraničí bude podle této filosofie ještě více odříznuto a bude se ještě více vylidňovat. Ale pokud to tak stát chce... |
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 2-2007 
|
K demografickému vývoji , a studii co zaplatil kraj jsem taky psal už ve vztahu k baňské dráze a náhradě vlakotramvají nebo jiným lunaparkem.Pokles v rámci regionu do roku 2050 o stovky tisíc a přesun o 30 % z kategorie -18 do 60 +.K tomu úspěšná celoevropská deindustrializace a smlouvy mercousor a s tím spojená likvidace evropského zemědělství uzavírá rovnici že nebude co a koho vozit.A zatím to vypadá, že na to nebude mit vliv kdo je u nás u kormidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18285 Registrován: 12-2009 |
Nákladní doprava od Ostravy přes Opavu po Krnov zažila v posledních letech takový úpadek, Na silnici roste velkým tempem. https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/narust-doprava-d1-ostrava-opr ava-kamiony-prechody-zeleznice.A260413_899362_ostrava-zpravy_dmk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11735 Registrován: 2-2006
|
Modernizace železničního uzlu Ostrava může začít, první stavba dostala zelenou: https://zdopravy.cz/modernizace-zeleznicniho-uzlu-ostrava-muze-za cit-prvni-stavba-dostala-zelenou-278767/ Správa železnic (SŽ) může začít s přestavbou ostravského železničního uzlu. První stavba v plánované nulté etapě záměru získala stavební povolení, to nyní nabylo právní moci. Vyplývá to z úřední desky Dopravního a energetického stavebního úřadu (DESÚ). Povolení se týká rekonstrukce mostu přes Hlučínskou ulici. O rok později je potom v plánu rekonstrukce mostu přes Mariánskohorskou. Zhotovitel opravy zatím vybrán nebyl, SŽ s výběrem nyní finišuje. Až bude znám zhotovitel, budou upřesněny i náklady na stavbu. Ty byly při vypsání tendru odhadnuty na téměř 400 milionů korun. Pro Ostravu bude rekonstrukce mostů znamenat další omezení v dopravě. Přípravné práce a následná oprava mostu přes Hlučínskou si vyžádají například výluku tramvajových linek 8 a 14, které nebudou jezdit až na konečnou Přívoz, Hlučínská. Výluka potrvá od 15. dubna do konce října. Konečná zastávka uvedených linek bude podle výlukových jízdních řádů přesunuta na hlavní nádraží, případně na zastávku Moravská Ostrava, Plynárny. V úseku zastávek Křižíkova – Přívoz, Hlučínská a zpět budou tramvaje nahrazeny souběžně jedoucími autobusovými linkami. Železniční most z roku 1932 bude rekonstruován kvůli jeho stavebně-technickému stavu. Dojde k nahrazení stávající nosné konstrukce i spodní stavby, která je na hranici své životnosti. Nová konstrukce má být přizpůsobena pro výhledový stav hlavní stavby „Modernizace železničního uzlu Ostrava“. Rekonstrukce ostravského železničního uzlu se má připravovat a realizovat po etapách. Začít chce Správa železnic v oblasti stanice Ostrava střed, a to s ohledem na její napojení na výstavbu nové městské čtvrti Žofinka. Podle aktuálního letáku stavby má hlavní proměna uzlu začít v roce 2028. Původně se plánovala již na začátku 20. let tohoto století. Jak však řekl na dnešním Dni s dodavateli pořádaném Správou železnic ředitel Odboru přípravy staveb SŽ Pavel Paidar, realizace začne nejdříve v roce 2031. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
ElektrickaJednotka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 4-2019 
|
2031. Naprostá šaškárna, a ještě se můžeme vsadit, že do toho roku to odloží o dalších 5 let ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Všichni přece víme, jak to tu na Ostravsku funguje. 20 let plánů, a nic z toho.
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 9-2011 |
Ohl: "Nákladní doprava od Ostravy přes Opavu po Krnov zažila v posledních letech takový úpadek, Na silnici roste velkým tempem. https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/narust-doprava-d1-ostrava-opr ava-kamiony-prechody-zeleznice.A260413_899362_ostrava-zpravy_dmk" Zajímavý odkaz, díky. Podobně vidí problém i Iva Smijová, vedoucí oddělení plánování výroby a logistiky potravinářské společnosti Semix. „V potravinářství je zásadní doručit zboží čerstvé a včas, proto využíváme primárně kamionovou dopravu v kombinaci se sběrnými přepravami,“ vysvětlila Iva Smijová. „Železnice má své místo u objemných a méně časově citlivých komodit, pro potravinářství je zatím zcela nereálná. Semixu se nedivím, za fabrikou bude co nevidět obchvat Otic, napojený do jižního obchvatu Opavy. A překládat to někde v Opavě z kaminou do vlaku, to dělal naposledy Fidor, když bylo ještě do čeho. Vlečka z širé tratě v Oticích-Rybníčkách není, i když na okolních polích místo zelí vyrostly nové haly (a bylo by zvláštní, kdyby nepřibyly další). Od nejbližších hal je trať 100 metrů přes pole. I strojírenské firmy, pro něž by železnice mohla být teoreticky vhodnější, volí kvůli jednodušší logistice často raději silnici. „Při menších objemech preferujeme kamionovou dopravu, je flexibilnější, finančně méně náročná na kratší vzdálenosti a logisticky jednodušší, protože odpadá nutnost překládky,“ vysvětlil Pavel Elbl, vedoucí expedice společnosti Ostroj. Ve chvíli, kdy přepravujeme větší objemy zboží, kontejnery nebo řešíme delší trasy napříč Evropou či v kombinaci s námořní dopravou, začíná dávat větší smysl železnice,“ dodal Elbl. Nutnost překládky je asi myšlena jen u zákazníka, když funkční vlečka do Ostroje stále existuje a tovar mohou naložit přímo v areálu nebo halách. Poslední obsluha byla v srpnu 2022, a to nikoliv expedice výrobků, ale přísun materiálu. Expedovalo se ještě dávněji. Roste tlak na rychlost, přesnost a flexibilitu. Naše přepravy jsou často časově citlivé a vyžadují spolehlivé plánování i schopnost okamžitě reagovat na změny v poptávce,“ konstatoval René Novotný, ředitel společnosti Santa-Trans, dceřiné společnosti Kofoly. „Několikrát jsme testovali i možnosti přepravy po železnici, to se bohužel nikdy neukázalo jako vhodné řešení. Přitom Mattonka je na kolejích 13 let. Asi má Kofola jiný systém distribuce. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 10-2017
|
V případě těch nářků na železnici zřejmě platí, že kdo chce, hledá způsob a kdo nechce, hledá důvod. Co se týká Santa-Transu, zajišťujícího přepravu Kofoly, tak to je kamionový dopravce. A kapři si přece rybník nevypustí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7774 Registrován: 6-2008
|
Hm. Jestli se taky v případě stavby uzlu nečeká na příznivější demografická data jako v případě Svinov Opava. No neskutečné. U nás se 20 let kecá a nic... Katowice se okecaly za chvíli a už se jede na plný výkon. Po měsíci nepřítomnosti zajel opět na bazu KŠ a zcela k nepoznání. Slova polského kolegy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 12-2017 |
Dotaz na znalce, z vizualizace modernizace uzlu Ostrava to vypadá, že všechny tři myší díry budou rekonstruovány do stávající podoby. Čekal jsem u Mariánskohorské 2+2 pruhy plus chodci, u Hlučínské přestavbu tak, aby náklaďáky nejezdily na tramvajový pás... víte někdo, jak to má vypadat? Díky KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18288 Registrován: 12-2009 |
zcela k nepoznání. Všude, nejen na kolejích Zajel jsem včera na Zagróń a za měsíc od minulé návštěvy tohle: U baráku tlačí do země trubky (kelnerka tvrdila, že nějaká příprava na něco vodního. Uvidíme-asi ta geotermální energie?), o kus výš bude Spektakularna inwestycja, jakiej nie było dotąd w Polsce! Pierwszy na świecie basen zawieszony nad stokiem! odkaz Jestli to tak půjde dál, oni i tam možná fakt i postaví tu předválečně plánovanou železnici z Wisly do Zwardoně. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze