Diskuse » Železnice » Ostravsko « předcházející | další »

Ostravsko

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostravsko do 08. 1. 2018 Honzys 60 08. 1. 2018 22:44
Archiv diskuse Ostravsko do 23. 1. 2018 Semolina 60 23. 1. 2018 22:43
Archiv diskuse Ostravsko do 18. 2. 2018 Semolina 60 18. 2. 2018 17:55
Archiv diskuse Ostravsko do 13. 4. 2018 Vichrus 60 13. 4. 2018 21:29
Archiv diskuse Ostravsko do 10. 6. 2018 onderCZK 60 10. 6. 2018 09:34
Archiv diskuse Ostravsko do 16. 8. 2018 Semolina 60 16. 8. 2018 18:37
Archiv diskuse Ostravsko do 02. 10. 2018 PaPok 60 02. 10. 2018 13:22
Archiv diskuse Ostravsko do 29. 10. 2018 Ohl 60 29. 10. 2018 07:45
Archiv diskuse Ostravsko do 01. 12. 2018 Banan151 60 01. 12. 2018 15:09
Archiv diskuse Ostravsko do 07. 1. 2019 Jena 60 07. 1. 2019 12:10
   autor příspěvek
Valdav
Pondělí, 07. ledna 2019 - 12:33:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1706
Registrován: 1-2009
Jena:
"Ohl: ono ani "kunčické pendly" negenerují nějaká kvanta lidí. A taky se tam vidí elfík."
Ano, elfík na „Kunčicích“ je turnusovaný o víkendech, kdy jsou volné soupravy. Jinak se nám tam v pracovní dny objevuje i 650, a to na Os 2853 a Os 3055. V pracovní den jsou tam kromě těchto dvou vlaků pak už jen dva panťáky. Jeden z nich přecházející po soupravové jízdě z Sp 1608 jsem schopný pochopit. Druhý, který přechází z Os 2900, by už ale mohl být nahrazen klidně pouhou řadou 810 nebo nejlépe 814, kdyby byla dostupná.

Narozdíl od přechozích GVD už tento oběh letos není propojen s jinými vlaky a jezdí čistě jen spojku z Kunčic do Svinova, kde by to bohatě stačilo. Navíc takové řešení musí být levnější než těžká 5 vozová jednotka pro maximálně 40 cestujících. Ještě mě napadlo, co kdyby se pro tento jednodenní oběh vytvořil jakýsi panťák light s jedním vloženým vozem? Už i to by byla úspora, i když chápu, že by se tím nabourala unifikace s ostatními 460 a bylo by možné to nasazovat právě jen zde.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín
Pondělí, 07. ledna 2019 - 12:37:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10108
Registrován: 12-2009
Pokud stačí 240 míst k sezení,oproti 330 v Elefantu
Cena se počítá z ceny za údržbu, počtu náprav atd. Jestli je tam o pár míst víc nebo míň, není až tak rozhodující.
Když vymontuju z auta zadní sedačky, kolik ušetřím?[wink]

Je to i podobné, jako kdysi s blbnutím dávat na méně obsazené busí spoje různé fordy tranzity atd.
Když se zjistilo, že sice na pár spojů to stačí, ale jindy je nával a nedá se použít jako náhrada na jinou linku, brzo je šetření přešlo. Takže se sice na pár spojích jezdí opticky velmi neekonomicky(5 lidí v SORu), ve výsledku je levnější udržovat x strojů stejného typu než udržovat y+x další stroje a jejich náhr.dily atd. s tím, že část dne prostojí jak jedny menší, tak druhé větší.
Ale možná (a pravděpodobné), že úředníci uvažují jen podle- vidím málo obsazené vozidlo MHD (jedu autem kolem tratě a nevidím vlak), tak vymyslím úsporu (zrušení).
Pondělí, 07. ledna 2019 - 12:48:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10109
Registrován: 12-2009
jednodenní oběh vytvořil jakýsi panťák light s jedním vloženým vozem?
Kdyby to bylo jednoduché aspoň jako s vložákem sloním, možná by to šlo. Nicméně je to posunování v depu navíc a to taky není zdarma.

Mít dvě zbytečné 460 jen na tuto linku, tak by to šlo.
Jedna by jezdila, jedna záloha. Chvilku, než by přišel někdo s tím, že stojící nevydělává, musí se udržovat a tedy se udělá nový spoj někam tady.
Valdav
Pondělí, 07. ledna 2019 - 13:01:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1708
Registrován: 1-2009
Ohl:
""
Stačilo by mít panťák light jen jeden s tím, že zálohu by mu dělaly ostatní 5 vozové jednotky. [wink] Chápu, že rozkuplovat a zkuplovat jednotku není jen tak, ale mělo by to být stále levnější, než celoročně tahat 5 vozový kolos pro těch pár lidí, no ne? Nejlepší řešení by ale opravdu byla ta regína, jenže v kraji momentálně není žádná volná.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín
Pondělí, 07. ledna 2019 - 14:36:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10111
Registrován: 12-2009
mělo by to být stále levnější,
Snad ano, chtělo by to spočítat, zda všechny eventuality budou mít menší hodnotu než provozovat atypickou jednotku.

Ideální by bylo, kdyby šlo použít vždy pantera mezi jízdami směr Suchdol.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Pondělí, 07. ledna 2019 - 14:57:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12637
Registrován: 11-2002
Ohl: Ideální by bylo, kdyby šlo použít vždy pantera mezi jízdami směr Suchdol. - nebo rovnou oživit původní myšlenku na trasu Havířov - Ova - Mošnov/Suchdol. Čímž by se vyřešily ty "Stodolní". Byť i trasa Kunčice - Svinov - Mošnov/Suchdol by se dala, jen fíra by už nebyl tak rád.[proud]
Pondělí, 07. ledna 2019 - 15:45:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 6-2009
Ve středu jsem jel v 10 ze Středu do Havířova, dojelo asi 15 lidí. Jak to vypadá v rozumnějších časech?

Bídně. A paradoxem je, že co jsem vždy jel, tak tak v poměru 3:2 jeli cestující na Vítkovice ku Stodolní. Relativně to vozí vzduch. Skoro bych řekl, že pokud nebudou ty Sp jezdit do Těšína a dál, tak nemá smysl, aby ty Sp jezdily. Pro 70% Havířova vyjde výhodněji časově ÚAN nebo 441/2/0 na Hranečník a ti lidé to během věčných výluk na 321 a s každodenním zpožděním vlaků hodně rychle postřehli a dnes už po vlacích do centra Ostravy není ani zdaleka taková poptávka, jako před 10 lety, kdy autobusy do Ostravy nebyly integrované a neexistovala ani možnost nějakých ČSAD měsíčníků. Ty vlaky jsou výhodnější pro lidi z Tesinska a Třinecka, kde je to pro ně nejlepší možnost. Jenomže tam to zatím nejezdí. Mimochodem, takový vlak 6:45 z Těšína do Opavy býval před zahájením nekončících výluk v pracovní dny na stojáka kolikrát. Dnes obvykle tak 2 lidé ve čtyřce. Posledně jsem před Vánoci jel Sp 12:45 z Ovy do Těšína a v Havířově nás vystoupilo 15... A včera jsem jel 21:07 do Ostravy a v Havířově nástup 5 lidí, na Svinově výstup 3 včetně mé druhé polovičky...

Osobně si dokonce začínám myslet, že by se měly čistě vlaky Ostrava - Havířov soustředit spíš na jih Ostravy + Porubu, kde z Havířova zatím příliš kvalitně autobusy nejezdí. Dokazují to ostatně i mé postřehy, kdy jsem opravdu viděl opakovaně výrazně větší polovinu lidí přestupovat v Kunčicích na S1 směr Vítkovice a Svinov.
Pondělí, 07. ledna 2019 - 15:51:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7022
Registrován: 8-2007
Ohl:Cena se počítá z ceny za údržbu, počtu náprav atd. Jestli je tam o pár míst víc nebo míň, není až tak rozhodující.

Nemáte tam to zásadní.Pořizovací cenu.Elefant byl asi o 70 milionů dražší,než třívozový dvousystémový Panter.To je při amortizaci na 20 let Elefant o 10 000 Kč dražší každý den,než třívozový Panter(za měsíc o 300 000 Kč).A platí to ten kraj.
Opavák
Pondělí, 07. ledna 2019 - 19:08:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615
Registrován: 12-2007
Dle mého by nejideálnější byla jízda panterů Havířov - střed - Svinov - Mošnov/Suchdol a regionovy na pendly Svinov - Kunčice. Myslím, že po letošní invazi soukromníků se v republice nějaké 2 regionovy najdou.
Pondělí, 07. ledna 2019 - 21:09:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7395
Registrován: 2-2006
Banan151:
"Skoro bych řekl, že pokud nebudou ty Sp jezdit do Těšína a dál, tak nemá smysl, aby ty Sp jezdily. Pro 70% Havířova vyjde výhodněji časově ÚAN nebo 441/2/0 na Hranečník a ti lidé to během věčných výluk na 321 a s každodenním zpožděním vlaků hodně rychle postřehli a dnes už po vlacích do centra Ostravy není ani zdaleka taková poptávka, jako před 10 lety, kdy autobusy do Ostravy nebyly integrované a neexistovala ani možnost nějakých ČSAD měsíčníků. Ty vlaky jsou výhodnější pro lidi z Tesinska a Třinecka, kde je to pro ně nejlepší možnost. "

1) je nějaká propagace v Havířově a okolí na nové přímé spojení každou hodinu do centra Ostravy?,
2) možná by stálo za to prodloužit spěšné vlaky až na Hlavní nádraží - přípoj na/od linky Ex1 (i když uznávám, že přestup na Svinově je pro cestující přívětivější),
3) proč nejsou prodlouženy spoje končící v Havířově Hbf až na zastávku střed s tím, že by se zajely strojně odstavit do Havířova. Před odjezdem ve směru do Ostravy by zajely stojně na střed, odkud by jely do Ostravy.

Toto by bylo možné realizovat bez navýšení turnusové potřeby současného stavu jednotek. V budoucnu by bylo optimální prodloužit tyto spěšné vlaky až do Třince nebo Návsí, jak bylo původně v plánu v krajské koncepci.

Ono by nebylo od věci, když už jsou ráno zaintegrovány tři spoje RegioJetu z Návsí do Ostravy, jako posila regionálním vlaků, aby byly odpoledne zaintegrovány spoje R 345, R 347 a Ex 143 z Ostravy do Návsí, jen by bylo potřeba nějak ošetřit jízdu po částečně jiné trati (ráno přes Havířov/odpoledne přes Karvinou), aby to nebylo zbytečně moc drahé (jízda přes jiné zóny).
Pondělí, 07. ledna 2019 - 22:43:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1305
Registrován: 6-2009
je nějaká propagace v Havířově a okolí na nové přímé spojení každou hodinu do centra Ostravy?,

Ne. Moc se v tomto KODIS nesnažil.

možná by stálo za to prodloužit spěšné vlaky až na Hlavní nádraží - přípoj na/od linky Ex1 (i když uznávám, že přestup na Svinově je pro cestující přívětivější),

Samozřejmě. To neježdění na hlavák je úlet. Má to ale dva důvody - prý. Jednak obraty souprav, dalších cca 6 minut by už v pracovní dny soupravy neotočily. A pak taky kapacita uhelného pro odstavení - ta není neomezená.

proč nejsou prodlouženy spoje končící v Havířově Hbf až na zastávku střed s tím, že by se zajely strojně odstavit do Havířova. Před odjezdem ve směru do Ostravy by zajely stojně na střed, odkud by jely do Ostravy

A kdo by tím jezdil? To by byly brutálně předražené vlkm. Nástupy na středu nejsou žádná sláva, kromě nějakých špičkových vlaků - málokdy jsem viděl v průměru víc jak 5-6 lidí cca i s výstupy.

Jinak bez navýšení počtu souprav by už aspoň Sp 1607/Sp1612, 1611/1616 a 1627/1632 mohly být protaženy až do Těšína. A hned by třeba jezdilo více - dnes už přímý autobus nic od Havířova dále do centra Ostravy nemá. A ono v podstatě jde prodloužit mimo špičku (mohl by jet v cca 4 ráno, v cca 10 ráno, v cca 17 a třeba cca 20) pár vlaků klidně až do Návsí. Dnes to tak je u Sp1601/1608 a 3417/1624 kdy to prodloužení nestojí soupravu navíc, ale všechny vlaky mezi nimi otáčí v Těšíně "narychlo" (5-10 minut). A rychlé obraty na obou stranách (Opava i Těšín nebo Ostrava - Mosty) - to už tady několikrát bylo a víme dobře, jak to dopadlo.

Jinak on ani sám IDOS pořádně vlaky do Havířova z Ostravy nebo opačně nenabízí, protože s přestupem na MHD to je skoro vždy pomalejší, než dojít někde na PHD a pak z Hranečníku poměrně kvalitně obslouženou MHD.

Myslím si že je to škoda, že to tak dopadlo, ale když se v roce 2008 zavedly přímé vlaky do centra z Havířova, nebyly autobusy integrovány, zatímco vlaky v ODIS ano, Od té doby se navíc na S1 a R61 vlaky jenom škrtaly a výluková činnost, ať si někteří tvrdí něco jiného, tomu v případě Havířova zasadila velkou ránu. Znám spousty lidí, co přešlo díky tomu na Hranečník a Havířov není Třinec, Jablunkov nebo Těšín, kde jim do Ostravy jezdí jenom ten vlak. 1x vlak do centra, 1x vlak do Opavy proti poměru 6 autobusům na Hranečník, 2 Úanům a občas ještě Porubě (orientančě) jde asi znát.
Úterý, 08. ledna 2019 - 08:29:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12640
Registrován: 11-2002
Souhlas, už několik let trvající výluky, kdy se navíc vždy udělal jen kousek něčeho, aby se další rok mohl dělat navazující v témže úseku, hodně lidí nasralo. Víceméně ve vlaku zůstali jen ti, kteří nemají jinou možnost. Protože věčné čekání, ujeté přípoje a pozdní příchody do práce/domů (nikdo nemá zájem jezdit každý den o vlak dřív jen proto, že ten šichtový jezdí podle větru). Po dostavbě obchvatu se navíc rapidně zlepšilo i silniční spojení Třinecka do Ovy, takže i zde je vlak "v ohrožení".

Zajížďky vlaků na zastávku Havířov střed a zpět by krom toho co naznačuje Banan151 znamenalo taky poměrně výrazný zásah do propustnosti traťového úseku Havířov - Albrechtice. Kdyby jezdila jen osobka, tak by se to bez výluk dalo nějak vyjezdit (při výluce ani náhodou), ale ony tudy potřebují jezdit i náklady a další vlaky, pro které by něco takového znamenalo velký problém. To raději jezdit do Albrechtic, nejlépe Těšína. Odtud (a z nácestných zastávek) má vlak pro lidi potenciál, protože je (a bude) oproti busům (kombinaci MHD a příměsta) pořád nejrychlejší.
Úterý, 08. ledna 2019 - 10:32:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10112
Registrován: 12-2009
jde prodloužit mimo špičku (mohl by jet v cca 4 ráno, v cca 10 ráno, v cca 17 a třeba cca 20) pár vlaků klidně až do Návsí.
Není důvod. Jezdí plno R,Ex ,stačí jen integrovat do Odis. Mimo špičku by vlaky navíc jezdily prázdné.
Ve špičku je vlaků dost, z toho i ty jako Sp-které jsou ale tak jen označeny, protože stojí všude.
Sp jsou nesmyslně časově vedeny, v Těšíně většinou nemají přípoje, např. v Těšíně si ujíždí o 5 minut s R. (Nekonečná debata, zda zastavovat ve všech chotěbuzích[proud]) Podobně s nesmyslnými příjezdy do Třince. Hlavně že stojí ve všech Kotěhůlkách a nestaví v Konské v čase, kdy se chodí do práce.[lame][crazy]
Tohle vyřešit a nebude třeba vymýšlet výměny slonů s Prahou.

výluková činnost, ať si někteří tvrdí něco jiného, tomu v případě Havířova zasadila velkou ránu
I v navazujících úsecích. A bude to letos pokračovat. O navýšení se bude dát mluvit až po dokončení.
Nicméně propagace v Havířově je nulová. Snad to bude lepší po opravě přednádraží. To už bude muset aspoň Havířov prezentovat, když to bude v jeho režii.
Úterý, 08. ledna 2019 - 15:55:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4086
Registrován: 6-2008
Ohl: Informace Havířova o nové zastávce Střed probíhaly samozřejmě v Radničních listech tak také i v Deníku.
Dále se podařilo dostat do obchodní zóny a tím i k zastávce střed další dvě linky MHD. K 401 a 406 přibyly 405 a 410. Tím se zlepšila dostupnost i směrová pestrost. Další informace proběhly i televizi Polar, která je velmi sledována. Také k tomu vystupovali v televizi i občané města ([biggrin][rofl][kladivo])
Takže bych tak městu zase nespílal.
Ovšem vždy to může být samozřejmě lepší... [happy]

To že snad konečně dojde na reko přednádraží i snad i nádraží bude dalším dílem splněných přání o tom jak má něco v dnešní době vypadat. Byť místo současné haly bude fidlárna na housle a tělocvična a nové nádraží bude vypadat jak nové v Ústí nad Orlicí velikostně cca. Budiž, už se k tomu nebudu vracet...[crazy]

No ale cestující tím samozřejmě sami datumem ukončení prací do vlaku nenaskáčou...
Jak je výše popsáno byli vyhnáni neustále zpožděním neboť se k tomu přistupuje jak přistupuje. Organizace nula mínus. Výluka pro výluku, taky se to tu už omílalo a jediný kdo to hájil však víme vsichni...[wink]

Další věcí je pak samozřejmě samotný JŘ.
Třeba zejména pro Havířov, ale i další místa došlo v nynějším JŘ ke zlepšení...
No pokud se někdo na kraji však domnívá, že jeden vlak na Těšín ze Svinova po 22 hodině stačí tak je na omylu.
Stejně jako příjezd ráno od Opavy až po páté ranní.
Těch příkladů by se dalo napsat více...

Také by měly mít v JŘ co nyní půjde do VŘ na dopravce návaznosti i na další vlaky.
Ne že ze Svinova jede vlak 20:20 a z Hlavního 20:50. Zde mám info že by měj jet od prosince ze Svinova i 20:50 od prosince. Tak snad...

Další věci jako neježdění na Hlavní, ale ukončení z důvodu obratů jen na Stodolní už tu zmínil Banan151. A je toho samozřejmě více...

Takže uvidíme s čím se přijde v návrhu JŘ, Krátké vlaky Stodolní Havířov se však samozřejmě nenaplní...

Klidně spěšné nyní ukončené v Těšíně mohou pokračovat zastávkově až do Návsí, alespoň některé. A odvratně.
To že zastavují i Suchých či Albrechticích je samozřejmě dobře.
Neboť na případný přestup ve směru Slovensko jede každý kdo má všech pět po hromadě vlakem dříve.
Jinak by i v případě pár minutové přestupní vazby to měl za současné pár let známé situace tak 98 ku 2 že mu to ujede... [andel]

Můžeme tedy vést diskuzi jak ke starším návrhům kraje na linky, tak přidat nějaký námět nový... [ok][happy]
Úterý, 08. ledna 2019 - 16:57:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10114
Registrován: 12-2009
Znovu-kolik myslíš, že pojede do Návsí lidí mimo špičku? Jaký má smysl vlak v době začátku směny, který nestaví v Konské?

Nejde o Slovensko, ale o rychlé spojení napříč krajem, případně východ - Ostrava. To ten dnešní zastávkový "Sp" není.
Je blbost vymýšlet další vlaky těsně za sebou, když tam zrovna jeden rychlý jede, akorát se nedá přestoupit.

Propagaci si představuji kromě ojedinělých reportáží hlavně blbbórdy v Havířově typu "Každou hodinu z centra Havířova do centra Ostravy za půl hodiny linkou 401, R61."

A samozřejmě dočmárání buď piktogramů eSko, [masinka] nebo aspoň Havířov,Pr.Suchá,Kaufland,želst. do busích JŘ MHD Havířov, u příslušných zastávek.

Chotěbuzy ty Sp nenaplňují, jak vidí každý, i Unucka.[wink]
Úterý, 08. ledna 2019 - 19:03:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4087
Registrován: 6-2008
Ohl: Není jenom Návsí.
-Dnes jedou ráno z Opavy třeba 4 spěšné po hodině za sebou. Něco podobného bych čekal i z druhé strany. Teď alespoň zaintegrovali Regiojet...

-Vyosit vlak kvůli werku by určitě nebyl problém, zvlášť když se neuvažuje o celodenní dvouhodině do Návsí, ale třeba jak psal Jena u vybraných spojů. Za sebe přidávám třeba i okrajových spojů...

-Nestál by li spěšný v Suchých Albrechticích a Chotěbuzi tak přijede do Těšína prázdný nebo s pár lidmi. Na přestup se nedá spoléhat v případě dálkového vlaku...
Proto staví a stavět bude. [pozor] A to ví, chce i Unucka/kraj. Dokud se nepřijde s jiným konceptem či návrhem...

-Bilbordy na to že přidali osobáky do Ostravy bych nečekal v žádném městě. Proběhlo toho v Havířově dost jak výše popisuji. Věř.
Kdyby na Kodis stránkách v JŘ se objevilo esko přestup na vlak nic proti. Zde souhlas. Ale za sebe Ti říkám, že v Havířově toho proběhlo dost i díky. No však víš... [wink]
Včetně změn v JŘ...
V zasklených zastávkách po městě, kterých je víc než dost bych tu reklamu/informaci uvítal. Ale ta nepřináší peníze na rozdíl od reklamy třeba na nějaký výrobek no a vydělávat se musí... [wink]

-Integraci rychlíků Svinov Slovensko, Hutnika či večerních RJ do Hbf Návsí by asi uvítal každý kdo dojíždí do Ostravy z východu... [happy]

-Dneska tam z werku cugy jsou.
Po noční v 6:12 a po ranní 14:12...
Což je za mě ok. Neboť někteří chlapi se vynoří pár minut po celé. Jiní zase s bídou stíhají o půl...
Úterý, 08. ledna 2019 - 22:34:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1971
Registrován: 10-2005
Německé DB vozy u ulice 1. Máje se rozmnožily. Už tam nejsou dva, ale nejspíše 8. Vše na jedné koleji u bývalého skladiště vedle už sneseného plynojemu. Pravděpodobně jde o kolej patřící Škodě Vagónce.

Je tedy možné, že mají zakázku na nějakou modernizaci DB patráků. A nebo si tyto vozy koupilo ČD či jiný soukromník? No uvidíme.
Punk's not dead! blesk happy
Úterý, 08. ledna 2019 - 23:18:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 10-2017
Nemělo by zapadnout, že většina ostravských nádraží má mizernou návaznost na MHD. Svinov by to chtšlo posunutý pod svinovské mosty, střed pod náměstí republiky, stodolní pod českobratrskou, vítkovice se mohly stát terminálem pro jih místo dubiny.
Středa, 09. ledna 2019 - 00:06:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10115
Registrován: 12-2009
tak přijede do Těšína prázdný nebo s pár lidmi.[nene]
V Těšíně vystoupí desítky lidí. Nástup a výstup v kotěhůlkách jsou jednotky. Někdy se tím projeď.[wink]

Na přestup se nedá spoléhat v případě dálkového vlaku...
Z půlky jedou ze Svinova, to zas taková dálka není.
neříkám, že se dá spoléhat, ale aby byla možnost.
Až začnou výluky, nebude se dát spolehnout ani na jedoucí o 10-20 minut později.

Dneska tam z werku cugy jsou.
Po noční v 6:12 a po ranní 14:12...

Pořád se bavím o Sp. Z Třince odjíždí 6:04. To nemá šanci nikdo stihnout a v Konské nestojí. Jo, to je stejně OK jako ty kotěhůlky.[lame] Hlavně, že jezdí, co na tom, že prázdné.[crazy]

ta nepřináší peníze na rozdíl od reklamy
Tak to tam fakt nemůže upozornění na to, že u zastávky je možnost přestupu na vlak.[proud]


to ví, chce i Unucka/kraj

Nějak se u něj ztrácím v jeho názorech po přečtení :
Ty koleje nikdy nebyly dělané pro lidi, byly vždycky dělané pro náklad,“ řekl Unucka.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/letiste-mosnov-hala-cargo-zel eznicni-trat-rozsireni.A190108_134609_ostrava-zpravy_pp
Středa, 09. ledna 2019 - 08:49:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4088
Registrován: 6-2008
Ohl:
Spěšný nepokračující za Těšín nemá cenu nechat ty Suché a Albrechtice projíždět. Lidi by byli zbytečně jenom nasraní a to zbytečně. Tady se opravdu neshodneme...

-Spěšný 6:04 z Třince by sice v Koňské zastavit mohl, to je pravda. Už jsem to ale zde ti odpovídal v minulosti. Je snaha posílit vlaky z Trinecka a Jablunkovsko do Ostravy centra. A zatím v této době došlo u některých k prodloužení buď do Třince nebo Návsí v rámci nynějších možností...
Až to bude možné ještě něco přibude. Konkretizovat za sebe nebudu. Jiní už možnosti nastínili...

-Je jedno jestli tam je Unucka či někdo předchozí nebo následující. Určitě byla a je i snaha kraje něco z oblastí Mošnova udělat. A to včetně letiště. Škoda že se koleje nemodernizovaly až do Štramberka a hlavně by mě zajímalo proč se rovnou nepostavila ta zastávka průmyslová zóna. O možnosti přímých vlaků od Přerova se hovoří již dlouho. Tak snad se to vše co je v této oblasti v plánu podaří dokončit. To pak přinese i nějaké ty cestující... [happy]
Středa, 09. ledna 2019 - 09:25:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12642
Registrován: 11-2002
Ic540: Ohlovi ty Suché a Albrechtice leží v žaludku dlouhodobě, protože je k ničemu nepotřebuje. Ale dovolím si říci, že v součtu generují více cestujících do Ovy, než lidi z Návsí. Navíc - jak jsem řekl, především pro lidi z těchto míst (tedy za Havířovem) má vlak pořád potenciál, protože dostat se odtud do Ovy busem je nesrovnatelně komplikovanější, než třeba přímo z centra Havířova, kde bude vlak asi ještě dlouho (ne-li navždy) tahat za kratší konec provazu. Zrychlení jízdy o pár minut (s notně nejistým přípojem) proto za tuhle ztrátu rozhodně nestojí.

Ponechám pak zcela bez komentáže, že Návsí jako takové je navíc (bez urážky) víceméně stejně velká "ďura" jako třeba Albrechtice. Těží jen z toho, že je vedle Jablunkov a sjíždějí se tam busy z okolí. Albrechtice slouží víceméně jen místním, případě Stonavě (totéž ty Suché).
Středa, 09. ledna 2019 - 14:13:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4089
Registrován: 6-2008
https://www.msstavby.cz/plany-s-nakladni-dopravou-na-letisti-09-0 1-2019/

To jsou poslední omílané informace o Mošnově...

Jena: Jo leží... [biggrin]
Pro dopravu osobními či spěšnými je to Těšínsko, Třinecko či Jablunkovsko trochu těžké na to dojíždění i když se to teď upravilo k lepšímu. Zatím stále nedostatečně.
No zase musíme uznat že nám z těch míst do Ovy vozí lidi Regiojet. Tedy zatím. Ty jako by nikdo nepočítal a není jich si myslím málo. Alespoň podle informací které mám...
Ty přestupy v Těšíně a v Kunčicích nebyly pro normální lidi za poslední léta přijatelné. A proto nastal úprk do iad...

No jsem zvědav s jakou koncepcí se vyrukuje v červnu... [blush]
Středa, 09. ledna 2019 - 14:32:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4090
Registrován: 6-2008
Ještě bych dodal, že sice nemám nic proti VŘ na dopravce.
No ale tím jak se soutěžily oblasti přibylo přestupů.
Tech příkladů je mnoho. No mě takový nejbližší a týká se i mé rodiny a známých jsou Stanislavovice i Třanovice.
Zatím co v minulosti využívali do Ostravy přímé spoje do školy a do práce. Dnes kvůli jednomu i dvěma přestupům kdo mohl nejezdí...

Ještě se vrátím k zastavování spěšných.
Vynechané zastávky : ???

Kunčičky
Bartovice
Šenov ( taky si obec vydobyla zastavení vybraných spojů)
Chotěbuz (v přestup na KA moc nevěřím, ale zdůvodňuje se to tak)
Ropice
Koňská (stavět jen směnovní)
Středa, 09. ledna 2019 - 14:50:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4091
Registrován: 6-2008
https://www.msstavby.cz/pokracovani-stavby-prodlouzene-rudne-09-0 1-2019/

K tomu obchvat Karviné, či prodloužení obchvatu Třince až po Třanovice k dálnici a jiné...
Pár takových staveb v okolí Ostravy a je vymalováno...

Na Uan se jezdit nebude a skončí tak i posledni busy do centra. Budou ukončeny na terminálu Jeremenko. Některé budou převedeny do jiných linek...

Do centra pak už z okolí jedině vlak.
Zde nic proti.
Zastávek pro vlaky je v centru dost jakož i po Ostravě obecně. Snad se už konečně začne ten Zábřeh.

Takže jak jsem již výše avizoval.
Na koncept jsem zvědav.
Vlaky mohou hrát ještě důležitou roli.
Chce to samozřejmě investice do tratí i souprav. [vypravci]
Středa, 09. ledna 2019 - 19:01:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7397
Registrován: 2-2006
Banan151:
"A kdo by tím jezdil? To by byly brutálně předražené vlkm. Nástupy na středu nejsou žádná sláva, kromě nějakých špičkových vlaků - málokdy jsem viděl v průměru víc jak 5-6 lidí cca i s výstupy."
Podle JŘ je tarifní vzdálenost Havířov - Havířov střed 1 (slovy jeden) kilometr[pozor] (Po započítání jízdy v obou směrech jsou to 2 km.) Pokud jeden (dva) kilometry způsobí brutálně předražené vlakokilometry, tak si nechci ani představovat zajíždění vlaků do Mošnova, tam to musí být giga-hyper-mega předražené.

Banan151:
"kromě nějakých špičkových vlaků - málokdy jsem viděl v průměru víc jak 5-6 lidí cca i s výstupy.
"
Podle tohoto textu by se tedy měl někdo začít ptát, proč bylo vyhozeno několik desítek milionů korun kvůli jednotkám cestujícím[wink].

Jena:
"Souhlas, už několik let trvající výluky, kdy se navíc vždy udělal jen kousek něčeho, aby se další rok mohl dělat navazující v témže úseku, hodně lidí nasralo. Víceméně ve vlaku zůstali jen ti, kteří nemají jinou možnost.
"
A proto nás i letos čeká rekonstrukce trakčního vedení ve 2. traťové koleji v úseku Albrechtice u Českého Těšína - Havířov.


Jena:
"Zajížďky vlaků na zastávku Havířov střed a zpět by krom toho co naznačuje Banan151 znamenalo taky poměrně výrazný zásah do propustnosti traťového úseku Havířov - Albrechtice. Kdyby jezdila jen osobka, tak by se to bez výluk dalo nějak vyjezdit (při výluce ani náhodou), ale ony tudy potřebují jezdit i náklady a další vlaky, pro které by něco takového znamenalo velký problém. To raději jezdit do Albrechtic, nejlépe Těšína. Odtud (a z nácestných zastávek) má vlak pro lidi potenciál, protože je (a bude) oproti busům (kombinaci MHD a příměsta) pořád nejrychlejší."
OK; v souvislosti s Albrechticemi mě napadá, proč zde nejsou vytvořeny návaznosti mezi železničními a autobusovými spoji. Vzniklo by tak relativně rychlé spojení Stonava - Ostrava, resp. Albrechtice, sídliště - Ostrava. (Nebo stonavští jezdí do Ostravy přes Karvinou?)

Ic540:
"Snad se už konečně začne ten Zábřeh.
"
Zastávka v Zábřehu bude nejdříve v roce 2021.

Ic540:
"https://www.msstavby.cz/pokracovani-stavby-prodlouzene-rudne-09-0 1-2019/
K tomu obchvat Karviné, či prodloužení obchvatu Třince až po Třanovice k dálnici a jiné...
Pár takových staveb v okolí Ostravy a je vymalováno...
"
Není; je správné že probíhá výstavba liniových a dalších důležitých staveb, ale s těmito stavbami by měla být ruku v ruce budována také železniční infrastruktura, že se tak neděje je věc jiná. V Ostravě bych ještě zmínil Severní spoj, o kterém se moc nemluví, a přitom je potřeba jako sůl.


---
Ještě se vrátím k odkazu od Ohl: Mošnovské letiště postaví halu na přepravované zboží a rozšíří železnici
Ty koleje nikdy nebyly dělané pro lidi, byly vždycky dělané pro náklad - pochopil jsem to tak, že trať byla budována hlavně pro nákladní dopravu, nikoliv primárně pro osobní dopravu (byť tam dosud žádný náklad ještě neprojel).

Připravuje se také rozšíření železniční trati, která na letiště vede, aby po ní mohly jezdit velké nákladní vlaky... Předpokládá se, že do Mošnova bude jezdit deset sedmisetmetrových vlaků za den... Ale aby tam ty velké vlaky mohly zajet, tak se musí udělat odbočka z hlavní trati ve Studénce a musí se trošku rozšířit nádraží v Sedlnici - v tom případě ale nechápu, proč již nebyla železniční trať budována od prvopočátku pro "velké" nákladní vlaky - nebyla dostatečná finanční podpora ze strany EU pro velkorysejší variantu?

Ještě se tady v minulosti řešilo, že byla na vjezdu do Studénky (ze směru od Suchdolu nad Odrou) vybudována PHS kvůli vzácným ptákům hnízdícím v přilehlých dřevinách, takže případná nová spojka bude běh na hodně dlouhou trať (CHKO Poodří).

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)
Středa, 09. ledna 2019 - 19:21:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7398
Registrován: 2-2006
Ryanair má dál létat z Ostravy do Bergama, kraj nasype další peníze

Zajímavá je diskuze pod článkem.
Středa, 09. ledna 2019 - 19:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4092
Registrován: 6-2008
Semolina : [happy]
-Vymalováno jsem myslel pro železnici. Jsem také samozřejmě pro výstavbu jmenovaných staveb včetně chystaných železničních...
-Stonava má vazby v Albrechticích na vlak linkami 581 a 582...
- S tím trianglem údajně problém nevzniká. Taky to nechápu, ale takové info jsem dostal...
Středa, 09. ledna 2019 - 19:43:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7399
Registrován: 2-2006
Ještě bych se zeptal, co všechno je v havířovské větvi tratě 321 rekonstruováno (svršek/spodek + trakční vedení) a co ještě chybí, případně kdy bude celá revitalizace dokončena.
Středa, 09. ledna 2019 - 20:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10117
Registrován: 12-2009
} Spěšný nepokračující za Těšín nemá cenu nechat ty Suché a Albrechtice projíždět. Lidi by byli zbytečně jenom nasraní a to zbytečně
dovolím si říci, že v součtu generují více cestujících do Ovy, než lidi z Návsí

Bavíme se stále o Sp
?
Dnešní Sp 1613- Střed nástup asi 30, Kunčice 1, Havířov -30 až 40, + asi 10. H.Suchá -1 +2, Horní Suchá -2 +1, Albrechtice 0 0, Chotěbuz 0 +1. Těšín výstup asi 50.
A tak to vypadá u Sp podobně. Takže generování ano, ale ztráty při rozjezdech. Ale zrovna tento má přípoj na Slovensko, RJ jede pár minut po příjezdu. Každopádně nepoužitelné aspoň do Třince kvůli neintegrace. Nástup do RJ +3...

Tady nejde o Návsí, ale samozřejmě asi 20 000 lidí spádujících do místního nádraží + další z Bystřice atd. Ti všichni nemají možnost rychlého spojení se středem Ostravy. O 5 minut.[crazy]

Ranní RJ jezdí z Návsí s asi deseti lidmi, hlavní nápor začíná později - a další RJ, Ex atd už integrovány nejsou. Sice s nimi jezdí plno lidí, co mají některou IN kartu, ale...
Středa, 09. ledna 2019 - 20:28:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10118
Registrován: 12-2009
proč již nebyla železniční trať budována od prvopočátku pro "velké" nákladní vlaky
Je opraveno kolejiště Sedlnice. Stačí zadrátovat. Ale 700m asi nemá. To bude mít "dvoukolejka" Sedlnice-Bartošovice.

nikoliv primárně pro osobní dopravu
Od rozvětvení na konci trianglu je to jen pro osobní. Ví vůbec Unucka, jak to tam vypadá v reálu? Nebo snad myslí, že ta hala na konci tratě je překladiště cargo?[proud]
Středa, 09. ledna 2019 - 20:45:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10119
Registrován: 12-2009
ad Letiště
Zajímavá je diskuze pod článkem.
Tak tady musím Unuckovi dát [ok]
Středa, 09. ledna 2019 - 20:56:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8735
Registrován: 4-2003
Předpokládá se, že do Mošnova bude jezdit deset sedmisetmetrových vlaků za den....Vedení Moravskoslezského kraje a management Letiště Ostrava a.s. okamžitě zahájili intenzivní jednání o zabezpečení leteckého spojení Moravskoslezského kraje s Evropou i zbytkem světa jinou pravidelnou linkou z mošnovského letiště

Tuhle reality show "U nás v Kocourkově II" vysílají na jaký stanici??[biggrin]
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 09. ledna 2019 - 21:00:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12644
Registrován: 11-2002
Ohl: odpovídáš si sám - nejde o Návsí, ale samozřejmě asi 20 000 lidí spádujících do místního nádraží + další z Bystřice atd. Ti všichni nemají možnost rychlého spojení se středem Ostravy. O 5 minut - čili řešením není zavedení značně nespolehlivých přípojů na Ex uspíšením Sp (sám naznačuješ, že to nebude fungovat zdaleka spolehlivě, a to ani v období bez výluk, pak je to zabité úplně), ale protažení těch Sp dále. A pak zastavování na Suché či Alb nemá takový vliv.

Nebo udělat úplnou revoluci - v liché hodiny (třeba) jezdit z Gorolie přímými vlaky na Havířov, v suché na Karvinou. Vždy s přípojem v Těšíně. Prvních pár týdnů by byl trochu zmatek, ale lidi by se to naučili rychle, kdyby v tom byl řád. Systém náhodných výstřelů je k hownu.

Nezapojení těch nejzásadnějších RJ do ODIS je samozřejmě špatně, ale to si musí vyřvat kraj.
Středa, 09. ledna 2019 - 23:07:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10120
Registrován: 12-2009
ale protažení těch Sp dále.
Ale o tom už jsem psal. Neuživí se, tolik lidí zas tam nepojede mimo špičku a brzo by je zrušili. Proto je lepší využít současné vlaky, co nekončí v Návsí a využijí se i pro jiné cestující.

Špička je dostatečně saturována současnými vlaky Os,R.

RJ jsou integrovány jen ty ranní, přes den ale nejezdí a ty co jedou, nezastavují ve směru od Ostravy. Integrovat by se měly hlavně ty, co jezdí celý den v taktu - R,Ex
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 10:20:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10123
Registrován: 12-2009
K integraci
vlaky RegioJetu doplní 12 párů rychlíků Českých drah linky R13 (Olomouc – Hodonín – Břeclav – Brno) objednávaných ministerstvem dopravy, v nichž jsou jízdní doklady IDS JMK standardně uznávány. „Nově integrované vlaky vhodně doplní stávající spojení a obě města tak nově budou mít spojení rychlými vlaky IDS JMK v pracovní dny i o víkendech prakticky každou hodinu,“

Proč to jde jinde a na 320 ne?
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 11:01:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4093
Registrován: 6-2008
Ohl:
-Nemusí být protaženy všechny sp.
-Stejně jako každý nemusí zastavovat v Konské.
Jde o to něco nabídnout a hlavně pokud možno bez přestupu.
-Není nabídka tak není poptávka. No samozřejmě že by mimo špičku jezdilo méně lidí.
-Jinak konkrétně HS a Albr. by ztratily nově zavedené četnější spojení do centra Ostravy.
Na přestup v Kunčicích se nelze spolehnout. A lidi jezdí iad bohužel.
Proto zatím sp staví a stavět bude.
Mimo jiné před pár léty to byl návrh od ČD při diskuzi a všichni byli pro.
Protože to je logické i přes nízké nástupy i výstupy...[pozor]

Proč to jinde jde?
-Vyplývá to mimo jiné i ze stavu věcí v Jmk.
Výluka Hlavního třeba.
Si to přečti celé ten článek.
Ušetřit 20 minut je dost.
Tolik, ne li více by jsi přidal lidem z HS nebo A v jednom směru.
Kdyby jsi jim zrušil spěšné/přímé vlaky a odkázal je na MHD do Havířova a přestup na bus do centra Ovy či na Hranečník...

https://zdopravy.cz/regiojet-zapojil-sve-vlaky-do-jihomoravskeho- integrovaneho-systemu-21894/
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 23:41:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10124
Registrován: 12-2009
Pokud je vlak Sp, tak má být Sp a ne Os s označením Sp.
Ty dnešní Sp z Návsí zastavují všude, to opravdu není rychlé spojení s centrem*. Ať to přeznačí na Os a nic nebudu namítat,[proud]

Jinak se mi líbí, jak bojuješ za nepřípoje.
Možná, až budou ty R,Ex RJ, tak je požadovat budeš.[wink]

intergrace: mi jde hlavně o to: 12 párů rychlíků Českých drah linky R13 (Olomouc – Hodonín – Břeclav – Brno) objednávaných ministerstvem dopravy, v nichž jsou jízdní doklady IDS JMK standardně uznávány.
Proč to jde tam, na 270 u brňáků taky a ne na 320?
Poptej se Unucky.

*Ano, jsou zatím o něco rychlejší než R kvůli pomalé jízdě Těšín-Dětmarovice, takže je jejich výhoda i nepřestupování.
Pátek, 11. ledna 2019 - 18:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4094
Registrován: 6-2008
Ohl:
-Za reálné přípoje se vždy postavím. Neboj. [happy]
-Mrkni třeba na Spěšné Olomouc Valašsko. Staví od Hranic všude.
Nebo spěšný ze Šumperka do Brno Kr. Pole.
Muselo by se předělávat většina vlaků ze sp na os...
-Po návštěvě hejtmanství budu informovat... [wink]
Pátek, 11. ledna 2019 - 20:38:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7400
Registrován: 2-2006
Ic540:
"-Po návštěvě hejtmanství budu informovat... [wink]"
[ok]

Z Mošnova by se od podzimu mohlo nově létat i do Varšavy

je na spadnutí dohoda s polskou společností LOT, která by zajistila spojení s varšavským letištěm, to by mohlo sloužit jako hub, tedy uzlové letiště, pro návazné lety.

„Budeme jednat o podmínkách, za kterých by se létalo. Jednali jsme už dříve, nyní se chce LOT setkat i s hejtmanem,“ ... „Začalo by se létat asi v září, nyní se letiště ve Varšavě opravuje, takže tam není dostatek přistávacích slotů,“

Paradoxní je, že: „V roce 2018 prošlo branami Letiště Leoše Janáčka 377 936 cestujících, což představuje sedmnáctiprocentní nárůst oproti předchozímu roku...“, což je rekordní výsledek, ale většina hodnotí, že letiště je v krizi. Holt odchod ČSA a hrozba odchydu Ryanairu dělá své. Pokud bude každý rok nárůst cestujících okolo 10 %, tak [ok]. Nějak se začít musí.
Bugear
Pátek, 11. ledna 2019 - 22:17:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3722
Registrován: 8-2005
@Ohl: Třeba proto, že je v úseku Břeclav-Brno financuje kraj.
@Semolina: Zajímavější by byly rozdělené čísla pravidla/charter. Takhle to moc vypovídající není. Jinak WAW asi nebude z hlediska business klientely nic moc, ale lepší než drátem do oka.
A když se tu zmiňoval severní spoj, před měsícem byla dokumentace EIA vrácena k přepracování.

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Sobota, 12. ledna 2019 - 08:09:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10125
Registrován: 12-2009
Břeclav-Brno financuje kraj.
Což předpokládám i u Slezanů Suchdol-Bohumín a RJ Návsí Ostrava. A R Ostrava-Krnov.

Spěšné Olomouc Valašsko. Staví od Hranic všude
Což je logické, když tam v podobném čase Os nejede.
A je logické i to, že pokud to má být rychlé spojení s Valašskem, pak zastavuje v tom regionu v každé[zadnice], ale potom do Olomouce jede opravdu jako Sp
Pokud by měly být řešeny podobně Sp Návsí- Ostrava, pak by měly zastavit naposled Třinec centrum (šichtové Třinec železárny a Konská) a potom jen Těšín, Havířov (i střed) a všechny ostravské zastávky.

každý rok nárůst cestujících okolo 10 %
To bude záležet na politické situaci ve světě. Stačí kouknout na Pardubice a K.Vary. Když přestali lítat Rusové, šlo to do kolen
Podobně Ostrava Paříž po teroristech.

rozdělené čísla pravidla/charter
Tady chybí to spojení s důležitým hubem.
Docela dost je vidět v Ostravě třeba Korejců. Ti nejspíš zatím z Prahy, Vídně nebo někde z Polska.

Nicméně jako Katowice atd. to nikdy nebude. Taky nedělá někde v GB atd. čtvrtina obyvatel kraje. Tam je důvod vysokých počtů cestujících z např.z Katowic. Jen v GB je milion Poláků.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Sobota, 12. ledna 2019 - 18:08:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7405
Registrován: 2-2006
Litultovice




Sobota, 12. ledna 2019 - 18:10:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7406
Registrován: 2-2006
Bugear:
"A když se tu zmiňoval severní spoj, před měsícem byla dokumentace EIA vrácena k přepracování.
"
Proč to, propadla platnost?
Bugear
Sobota, 12. ledna 2019 - 22:16:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3723
Registrován: 8-2005
Což předpokládám i u Slezanů Suchdol-Bohumín a RJ Návsí Ostrava. A R Ostrava-Krnov.
U těch jde jen o podíl z jízdních dokladů IDS.
Docela dost je vidět v Ostravě třeba Korejců. Ti nejspíš zatím z Prahy, Vídně nebo někde z Polska.
Korejci doteď předpokládám lítali přes Prahu, když z ní měli přímou linku. Teď mají holt smolíka.

Proč to, propadla platnost?
Ne, řízení bylo zahájeno loni. Konkrétní důvody se z toho bohužel vyčíst nedají, jen kdo to připomínkoval.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Neděle, 13. ledna 2019 - 22:41:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7408
Registrován: 2-2006
Dráhy na žádost kraje zmodernizují 19 motoráků řady 810, sníží jejich kapacitu

Kraj například požaduje zvýšení rozteče sedadel na úkor jejich počtu. Motorák bude mít po modernizaci 45 míst k sezení, dnes má 54 míst. Kraj požaduje systém klimatizace, který by nesnižoval výkon motoru, který je přenášen na nápravy. Záchody budou i po modernizaci gravitační, tedy exkrementy budou padat na koleje. „Instalace vakuových uzavřených typů toalet do vozidel řady 810 je velmi komplikovaná a zavdává příčinu k mnoha poruchám. Z tohoto důvodu tento typ toalety nepožadujeme,“ píše kraj. V rámci modernizace bude dosazen například nový motor, wifi, elektrické zásuvky, dveře nebo informační systém.

Kraj drahám v dopise vysvětluje, proč považuje modernizaci starých strojů za nejlepší řešení.
Jeden z bodů:
Plány SŽDC na elektrifikaci některých dotčených tratí s dnes nejasným termínem
Středa, 16. ledna 2019 - 13:12:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10132
Registrován: 12-2009
Ten nejasný termín by šel možná vyřešit do roku a půl.

upravené jednotky řady 650 (005,006) vyjedou na neelektrifikované tratě koncem tohoto roku.
RegioPantery upravené ve spolupráci s výrobcem budou na elektrifikovaných tratích jezdit na elektřinu z trolejí a mimo ně na baterii,“
Škodovka řeší výpočet vhodné kapacity baterií pro vybrané tratě tak, aby nebyl bateriový pack zbytečně předimenzovaný, těžký a zároveň poskytl dostatečnou kapacitu pro zvolené tratě. Na akumulátor umí kolejová vozidla ujet obvykle několik desítek kilometrů.
Středa, 16. ledna 2019 - 18:13:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7412
Registrován: 2-2006
Ostravské Přednádraží mizí, drážní kolonii a romské ghetto bourají bagry

„Do lokality Přednádraží rozšíříme stávající závod. Budou tam haly s provozem souvisejícím s činností podniku. Vzniknou tam i železniční vlečky,“... s tím, že celkově vyjde investice na desítky milionů korun.
Na vlečkách pak budou železniční vozy čekat na opravy, v tuzemsku je totiž zoufalý nedostatek míst, kam lze kolejové vozy odstavit.


Aspoň že se najde pro místo ihned využití[ok].
Středa, 16. ledna 2019 - 18:22:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7413
Registrován: 2-2006
Ohl:
"RegioPantery upravené ve spolupráci s výrobcem budou na elektrifikovaných tratích jezdit na elektřinu z trolejí a mimo ně na baterii,“
Škodovka řeší výpočet vhodné kapacity baterií pro vybrané tratě tak, aby nebyl bateriový pack zbytečně předimenzovaný, těžký a zároveň poskytl dostatečnou kapacitu pro zvolené tratě. Na akumulátor umí kolejová vozidla ujet obvykle několik desítek kilometrů."
Baterie jsou utopie, teď jede vodík[wink]. Do 10 let nebude Mittal, Werk, EDĚ, teplárny i malé kotle v domácnostech[proud]. Autobusů o polovinu ubyde, zato budou jezdit dodávky na zavolání a všichni budou IT a smart[lame].

Viz Jsme vizionáři a máme náskok před ostatními kraji

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)
Středa, 16. ledna 2019 - 19:34:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7414
Registrován: 2-2006
Dolní Životice





Středa, 16. ledna 2019 - 19:36:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 4-2006
Semolina: Snad zbude uhlí (a bude povoleno ho spalovat) aspoň pro tu páru do Osoblahy...
Osoblažská úzkokolejka...Dráha sta oblouků [masinka]
www.osoblazsko.com
Středa, 16. ledna 2019 - 19:52:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7415
Registrován: 2-2006
Dada: Pokud ho všechno neprodáme do Německa, kde před necelým měsícem uzavřeli poslední černouhelný důl, a nyní mají v plánu jej několik desítek let dovážet[proud], viz V Německu zavřeli poslední černouhelný důl.

Zajímavé je i toto:
Uzavírka posledního dolu v Porúří ale každopádně symbolizuje hlubokou proměnu, kterou jeden z nejhustěji obydlených regionů Evropy za poslední desítky let prošel. I když do tohoto procesu německá vláda celkem investovala desítky a dost možná přes stovku miliard eur, nebyl jednoduchý a doprovázela ho zčásti velká nezaměstnanost a sociální potíže.

O definitivním konci těžby černého uhlí rozhodla německá vláda v roce 2007. Svůj krok doprovodila další dávkou subvencí - kolem 2,6 miliardy eur ročně.

Výpadek, který ukončení černouhelné těžby způsobí, Německo nahradí především zvýšeným dovozem. I ten ale nejspíš za necelých dvacet let skončí. Začátkem příštího roku má totiž zvláštní komise doporučit datum, kdy by spolková republika měla přestat využívat energii z uhlí. Očekává se, že to bude rok 2035.


Schválně by mě zajímalo, kolik nainvestoval do kraje stát na proces přeměny kraje (nemyslím na následky škod) na dobu po karbonové...?
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.