Diskuse » Železnice » Ostravsko « předcházející | další »

Ostravsko

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (13)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostravsko do 13. 1. 2017 Semolina 60 13. 1. 2017 18:50
Archiv diskuse Ostravsko do 04. 2. 2017 janka 60 04. 2. 2017 17:51
Archiv diskuse Ostravsko do 15. 2. 2017 Ic540 60 15. 2. 2017 18:48
Archiv diskuse Ostravsko do 06. 3. 2017 Ohl 60 06. 3. 2017 22:26
Archiv diskuse Ostravsko do 03. 4. 2017 Jena 60 03. 4. 2017 11:25
Archiv diskuse Ostravsko do 07. 5. 2017 Benpat 60 07. 5. 2017 01:46
Archiv diskuse Ostravsko do 10. 7. 2017 TommyX 60 10. 7. 2017 12:24
Archiv diskuse Ostravsko do 15. 8. 2017 Ic540 60 15. 8. 2017 21:24
Archiv diskuse Ostravsko do 09. 9. 2017 Ohl 60 09. 9. 2017 16:47
Archiv diskuse Ostravsko do 14. 10. 2017 Semolina 60 14. 10. 2017 19:32
Archiv diskuse Ostravsko do 29. 10. 2017 Rumek 60 29. 10. 2017 08:49
Archiv diskuse Ostravsko do 06. 11. 2017 Ohl 60 06. 11. 2017 18:24
Archiv diskuse Ostravsko do 17. 11. 2017 Ladis-63 60 17. 11. 2017 11:05
   autor příspěvek
Pátek, 17. listopadu 2017 - 12:46:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3970
Registrován: 6-2008
Ladis-63: [ok]
Já myslím, že Unucka nic takového nevymyslel a tak trochu nerozumím co píšete.
Neboť ten zmíněný terminál bude sloužit jen pro bus/tram přestup.
Stejně jako Hranečník. Bez vlaků. To je plán Ostravy.
Mít jen DPO linky v centru.
Já naopak píšu v tom smyslu, že přestupní terminály by měly být hlavně z aut. Ne nechat auta jezdit a ten zbytek co ještě jezdí přímým busem nasrat a udělat mu i dva přestupy místo žádného jako doposud.
No a pukud diskuzi čtete. Tak jde o to, že je zájem zahustit železniční dopravu z okolních měst, která má možnost vést z velké části kraje do různých částí Ostravy bez přestupu...

Ohl: [ok]
Samozřejmě i do autobusů MHD, PhD atd.
Ale řeč byla o úseku přes Střed zejména a také vytváření smysluplných ramen atd v závislosti na budování potřebné infrastruktury.
Těch autobusů se to konkrétně týká zrovna na Jablunkovsku kde novodobí inženýři vymysleli přestup vlak bus místo deset minut čtyřicet. Však víš kolik stálo a jaké úsilí bylo třeba vynaložit na to, aby se to dostalo do současného stavu. [happy]
Pátek, 17. listopadu 2017 - 22:19:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9312
Registrován: 12-2009
Na aplikaci paragrafů drážního desatera
Tak nějak jsem tušil, že odpověď o Švýcarsku nebude.[wink]

panu "Onuci" lidé tu jeho aroganci
Když odečtu úlety typu lanovka a tramvaj poddolovanou neobydlenou oblastí, tak snad dělá něco i dobře.
Terminály, když jsou tam, kde jsou přirozené přestupy, nejsou špatný výmysl. Ovšem tam nezapadá Jeremenko.

jako Hranečník. Bez vlaků.
Zkus navrhnout opravu vlečky na Bastro a za mostem bude spojení i na vlak. Mohly by tam končit R10. Případě postavit schody a výtah u Hranečníku na trati směr Michálkovice Josefova jáma(ZOO). Když může být v Berlíně stanice ZOO, tak proč ne v Ostravě, jako konečná?[lol]

Samozřejmě i do autobusů MHD
To mi právě v případě Orlové uniká, kdo by měl odstavit auto a jet busem, aby byl v cíli později.
Něco jiného by bylo, kdyby byla nějaká spojnice jen pro busy a ty by byly v Ostravě o 10 min.rychleji.
Jenki
Sobota, 18. listopadu 2017 - 21:38:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5189
Registrován: 5-2002
Jak by ve Švýcarsku řešili nepřetržitou výluku traťových kolejí mezi Havířovem a Albrechticemi?
Namalováním vyjezditelného grafikonu, který by se striktně dodržoval. A samozřejmě by zhotovitel opravy dostal jasně naplánované "noty" na téma co - odkdy - dokdy, a pokud to nedodrží, tak sankce jak [cunik]. To ale taky znamená, že zadavatel stavby přesně ví v jakém stavu ta štreka je a co vše se musí udělat, ne že to zhotovitel podle nějakého vágního zadání rozhrabe a pak všichni zírají jak zjara na vyorané vícepráce vzniklé tím, že se na údržbu dlouhodobě prdí. Nemluvě o dalším levelu typickém pro 321 - vliv chaosu na 310 přenášeného na ex-316 (když už vím, že tam něco takového bude tak není lepší to roztrhnout ve Svinově a dočasně převést R a Sp do busů?), nemluvě chaosu na 270, který je ve Švajcu nepředstavitelný (protože tam by už dávno celá 010 a většina 270 byla 4kolejná a / nebo vylepšená o nějakou souběžnou VRT).

Novými debilními terminály lidi do vlaků nedostanete. Jen prodloužíte a zkomplikujete lidem cestu do zaměstnání.
Otázka je, co je účelem hry.
Pokud někdo bydlí v Místku a jezdí do práce do průmyslové zóny Hrabová lze jen těžko dosáhnout situace, že to bude mít VHD rychlejší. No tak ať klidně tím autem jezdí, kapacita silnice je tam dostatečná.
Pokud tentýž člověk z Místku bude dělat v Ostravě někde v centru tak sice dojede tím autem "skoro" do cíle, ale pak denně skončí v zácpě v centru a půl hodiny bude hledat flek na zaparkování. Pak má význam jej nasměrovat na parkoviště P+R někde u železnice a vyklopit ho z vlaku na Stodolní - a bude to pro něj i rychlejší.

To mi právě v případě Orlové uniká, kdo by měl odstavit auto a jet busem, aby byl v cíli později.
No zatím to pravda je. Až zácpa od Ostravy bude stát až na Hranec a kolem budou fičet autobusy buspruhem bude to výrazně jinak. Nemluvě o tom, že omezený prostor v centrech měst může vést k tomu, že parkování bude jen pro lépe situované (příklad z USA : galon (3,8 l) benzínu za 3USD, ale denní parkovné 15USD, a v 9:00 už nejsou místa).

...jak to udělat, aby se do Kunčic, Frýdku atd. nákl.vlaky dostaly
Polanecká spojka je vytrhaná, že se všechno musí ausgerechnet tahat přes Střed? [wink]
Ano, vím, že se SŽDC platí ošupné podle km, což osobně považuji za něco mezi alibismem a debilitou. Dle mého skromného názoru by se mělo ošupné počítat podle modelu podobného slotům v letectví - do ceny se tam promítá i lokalita a čas, na druhou stranu poskytovatel slotu ručí za to, že jej poskytne - když to nedokáže tak solí dopravci za to, že neměl kde nasypat / vysypat cargo nebo paxy. Pak by byla diametrálně jiná cena za úsek Libeň - Váguson v kladiva v 7:30 ráno a za úsek Studénka - Sedlnice v neděli ve 23:00 večer. To by si pak Leoš rozmyslel zavázet na koridoru se svým dětským vláčkem (a macecha se svými Exy se 4 vagónky). Na druhou stranu by SŽDC v případě pádu ZabZy nemohla nechat vše prostě "vyhnít" - teda mohla, ale pěkně by se prohla. To je ale natolik inovativní koncept, že se jej předpokádám nikdy nedožiji (minimálně ne v situaci, kdy nebude něco podobného zavedeno i na silnicích všech tříd).
V takové situaci by taky SŽDC měla nějakou motivaci řešit tratě s nedostatečnou kapacitou (010, 260, 270, 323, 316...). Teď je jim to šumák, prostě se do GVD nacpe čím víc čar tím lépe, a pak už si to dispečer nějak uřídí, jestli někdo chytne +10, +20 nebo +60, jestli někde zůstane Pn hnít 5 hodin a fíra musí zamykat nikoho netankuje - a to je špatně.
Sobota, 18. listopadu 2017 - 23:44:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9314
Registrován: 12-2009
Namalováním vyjezditelného grafikonu, který by se striktně dodržoval
Znovu opakuji, že v případě úseku Havířov -Albrechtice se vlaky potkávají v Albrechticích, tudíž není nutno malovat výlukový grafikon.
Tak se znova ptám-jak by řešili ve švajcu tento konkrétní příklad?.
Naopak příští rok bude takový grafikon na 320 v úseku (Ostrava)Bohumín-Těšín.
Jak se má dodržovat striktně grafikon, když zpožděná dálková doprava či jiná událost* nesouvisející s výlukou do toho úseku vnese chaos?
...většina 270 byla 4kolejná... Bavíme se o realitě, ne co by, kdyby.
dočasně převést R a Sp do busů?)
To by možná řešení bylo-stačí říct na kraji, aby zaplatil víc za NAD a přemluvit cestující, že je lepší 2x přestoupit a mít minimálně stejné zpoždění, jako kdyby zůstali sedět ve vlaku.

má význam jej nasměrovat na parkoviště P+R
Nejlíp u nádrů na 323, na to se nemusí stavět P+R na obvodu Ostravy nebo Jeremenku.
Kdyby k tomu bylo na Stodolní spojení trolejbusem častěji a ne jen směrem do centra, bylo by to ještě lepší.

Polanecká spojka je vytrhaná, že se všechno musí ausgerechnet tahat přes Střed?
Vlaky do Vítkovic (DOV) a směr Zárubek tak jezdit nemohou.[wink]
Přímé vlaky do Kunčic od jihu přes spojku nebo od Polska přes Svinov jezdí.
Ucpávat dále trať směr Svinov rozšíbovaným vlakem do Paskova z pravého asi nebude nejlepší řešení. Logicky je tedy veden přes střed.

fičet autobusy buspruhem
Opět- realita. On hrozí nějaký buspruh v nejbližší budoucnosti?[proud]


*Bude třeba striktně zakázat skákat pod vlak, jak se ukázalo třeba dnes kolem Frýdku.[wink]
Pezos
Neděle, 19. listopadu 2017 - 07:21:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 815
Registrován: 4-2014
Ohl:
"Jak se má dodržovat striktně grafikon, když zpožděná dálková doprava či jiná událost* nesouvisející s výlukou do toho úseku vnese chaos? "
Aby jsme zůstali u ranní špičky. Třeba 2839 nevypadá na dálkovku, začíná v Kunčicích a stejně si do Albrechtic téměř každý pracovní den doveze 5-10 minut (toto nenazbírá jen skrz výluku), které pak přenese na 3408.
Ohl:
"Naopak příští rok bude takový grafikon na 320 v úseku (Ostrava)Bohumín-Těšín."

Třeba letos je možnost otočit většinu osobáků v Bohumíně a cestující z/do Ostravy odvézt brněnskými rychlíky. Stejně se najdou jedinci, kteří budou 15 minut zpožděný vlak cpát až do Ostravy na pětiminutový obrat, aby následně obratový vlak ve vyloučeném úseku nabral dalších 10 minut.

Jen tak mimochodem, ty avizované desetiminutové zpoždění na S2 byly taky fajn, že? Jsem zvědavý, jaká dálkovka vysvětluje 35 minutové stání v Třinci.

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Jenki
Neděle, 19. listopadu 2017 - 08:13:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5190
Registrován: 5-2002
Znovu opakuji, že v případě úseku Havířov -Albrechtice se vlaky potkávají v Albrechticích, tudíž není nutno malovat výlukový grafikon.
Aha... takže když je to vyjezditelne, tak proč to doprčic nefunguje?

Tak se znova ptám-jak by řešili ve švajcu tento konkrétní příklad?.
V takovém případě je tato otázka zhruba stejně relevantní, jako kdyby se někdo ze Zimbabwe zeptal, co by dělali ve švajcu se svrženým diktátorem. Ve švajcu totiž nemají Mugabeho, stejně jako tam nemají zastaralou železnici o nedostatečných kapacitách, na které se pohybují větší či menší šroty, a to celé je řízeno pomocí zpackané legislativy směsí modrogumnů, šotoušů, idealistů a psychopat... ehm pardon politiků.

Jak se má dodržovat striktně grafikon, když zpožděná dálková doprava...
A řeší někdo, proč je furt zpožděná? Ne? A proč ne?

Bude třeba striktně zakázat skákat pod vlak, jak se ukázalo třeba dnes kolem Frýdku.
Zakázat to jistě nejde. Ale určitě jdou udělat jiná opatření :
- vytipovat nejrizikovější úseky a ty oplotit nebo sledovat
- podle vzoru obrázků na krabičkách od cigaret v okolí vyvěsit obrázky lidí rozšrotovaných na sračky a k tomu (např.) telefon na nějakého pohotovostního psychologa (maskovaný větou typu "zavolej a my ti pomůžeme")
- se složkami IZS uvažovat o vhodných scénářích rychlého obnovení provozu v takových případech
- začít řešit (třeba s ministerstvem zdravotnictví) problém, že železnice funguje jako substituce nedostatečné psychologické, psychiatrické a občas i paliativní péče.
Aktuální přístup "lidi nám tam skáčou a nejde s tím nic dělat" je sice pohodlný a zdarma, ale nikam nevede.

To by možná řešení bylo-stačí říct na kraji, aby zaplatil víc za NAD a přemluvit cestující, že je lepší 2x přestoupit a mít minimálně stejné zpoždění, jako kdyby zůstali sedět ve vlaku.
A nebo to odjezdit v busu celé, když je dráha tak neschopná. Kraj výrazně ušetří a v mnoha relacích (typicky Ova - Brutál) to bude i rychlejší.

...má význam jej nasměrovat na parkoviště P+R, nejlíp u nádrů na 323...
No jasně!

...na to se nemusí stavět P+R na obvodu Ostravy nebo Jeremenku.
Ony jednou přijdou zatraceně vhod. Ať chceme nebo ne tak autíček holt bude vesele přibývat až do doby, kdy se to celé zašpuntuje a pos**e a pak vznikne celospolečenský konsensus, že se s tím fakt musí něco dělat. Jinde už si touto fází prošli, my na ni teprve čekáme. Ale můžeme se na ni alespoň připravit, když už nám na to €U dáva prachy.

Vlaky do Vítkovic (DOV) a směr Zárubek tak jezdit nemohou.
Když se obnovoval most přes Místeckou tak se tam ta výhybka od Vítkovic do DOV mohla klidně vrazit. Který debil je zodpovědný za to, že se tak nestalo?
A na Zárubek se klidně dá jet z Kunčic přes Alexander.
Prostě musí někdo (kdo?) praštit do stolu a říct A nebo B. Buďto chceme přes Střed navýšit osobku, tak se tam náklady holt nevejdou a musíme vymyslet jak je dostat jinudy. Nebo tam ty náklady zůstanou a na osobku zbyde jen nějak ohraničená kapacita. Stávající stav je paskvil. Pokud nevadí ani SŽDC ani dopravcům tak je to na pár facek všem.

Ucpávat dále trať směr Svinov rozšíbovaným vlakem do Paskova z pravého asi nebude nejlepší řešení.
Nedávno jsem víceméně náhodou slyšel velmi útržkovitě něco o 3. koleji Svinov - Hlavní a o souvisejících úpravaách napojení Levého a Pravého s tím, že to je prý nakresleno naprosto antikargácky. Dělá s tím někdo něco nebo se to řeší jen v hospodě a čeká se, až se to celé podělá?

EDIT :
Třeba 2839 nevypadá na dálkovku, začíná v Kunčicích a stejně si do Albrechtic téměř každý pracovní den doveze 5-10 minut (toto nenazbírá jen skrz výluku), které pak přenese na 3408.
Totéž zažívám denně s Os 3445, který se do +5 vejde tak v 1/3 případů. Většinou jezdí +10, dost často až v čase Os3403, tj. +20. Jaký vliv to asi tak může mít na R1132, na který to má 4minutový obrat? A nikomu nevadí, že to kromě 321 prakticky denně rozhasí i 310?

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)
Neděle, 19. listopadu 2017 - 10:36:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9315
Registrován: 12-2009
Takže jsme zas u toho, že když se to někdo snaží udělat aspoň trochu jako v CH a opravuje zastaralou infrastrukturu, tak je to špatně, protože jsou zpoždění.[proud]
Návrhy na výl.JŘ co měsíc jiný, protože se vždy dělá něco jiného, navíc náročný na NAD... Hmm, když pominu ekonomiku, tak zcela jistě vím, že se tu objeví kravál, koho napadlo dělat každý měsíc jiný JŘ.[wink]
Návrhy na řešení zpoždění ohledně sebevrahů, vyšetřování a změnou zdravotnictví se mi jeví poněkud bláboloidní.
Kdo by to měl řešit? Kraj? Vláda? Dopravci? SŽDC? Policie?
To jako když někdo jde skočit pod vlak, tak když narazí na plot, tak změní názor, vezme flintu a půjde se oběsit do rybníka? Nebo si to rozmyslí?
Nakonec se tu dovíme, že za tohle může absence plotů nebo přímo existence železnice.[proud]

na Zárubek se klidně dá jet z Kunčic přes Alexander
Sdělte to AWT, že mají jezdit oklikou, objíždět úvratě a prodražit si provoz. DTTO i ty Vítkovice. Ostatně Kunčice jsou nafukovací, tak co.[proud]

Když je problém na silnici, busy zpoždění nemají, ba ani auta.[wink][lol]

Máte hezká řešení, postavená na tom, že je třeba postavit mnoho věcí. Ano, v tom není naprosto žádný problém, viz už roky dokončená prodloužená Rudná.[lol]
Neděle, 19. listopadu 2017 - 11:10:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9316
Registrován: 12-2009
možnost otočit většinu osobáků v Bohumíně a cestující z/do Ostravy odvézt brněnskými rychlíky. Stejně se najdou jedinci, kteří budou 15 minut zpožděný vlak cpát až do Ostravy
To si musíte stěžovat na dispečerstvu. Nebo nejlíp jim jít radit.
Včera např.jel jeden brňák do Dětmarovic jako Os, aby snížil zpoždění S2 na obratu.
Plno brblajících, že se nejede z Ostravy jak vždy bez přestupu...
Pezos
Neděle, 19. listopadu 2017 - 11:18:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 816
Registrován: 4-2014
Ohl:
"Takže jsme zas u toho, že když se to někdo snaží udělat aspoň trochu jako v CH a opravuje zastaralou infrastrukturu, tak je to špatně, protože jsou zpoždění.[proud] "
Tak to proto se budou po dvou letech znovu opravovat nástupištní přístřešky a staniční koleje v Havířově - protože jsou jednoduše zastaralé [rofl]
Mimochodem, vyloučí se během toho celá kolejová skupina, ale opraví se jen jedna kolej u nástupiště. Druhá kolej se bude opravovat v jiném termínu, samozřejmě se přitom znovu vyloučí celá skupina (minimálně trolejově, takže pro osobní dopravu je celá skupina nepoužitelná). A všechno to SŽDC plánuje rok dopředu.
Ale určitě za to může financování a chybějící povolení.
Neděle, 19. listopadu 2017 - 13:35:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9318
Registrován: 12-2009
Prosím o vysvětlení,jak je to doopravdy. Já to nevím, rád se to dovím.
Jen aby to nedopadlo jako s tím vysvětlením švýcarských výluk.[wink]
Jinak mi uniklo, že by se v Havířově něco většího dělalo s kolejemi. Možná nějaká běžná údržba podbitím.*
Akorát tam vidím pár nových sloupů TV, které nejspíš budou mít něco společného s předěláváním bartovického zhlaví, aby se tam mohlo víc než 60.


*Podbíjeli třeba i koleje mezi Chotěbuzí a Těšínem, stejně jako mezi Karvinou a Dětmarovicemi. Přesto se tam budou koleje příští rok kommpletně měnit. Divné, že?[proud]

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Valdav
Neděle, 19. listopadu 2017 - 14:44:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1642
Registrován: 1-2009
Ohl:
"Znovu opakuji, že v případě úseku Havířov -Albrechtice se vlaky potkávají v Albrechticích, tudíž není nutno malovat výlukový grafikon. "
Ale kdepak... [nene] Osobáky ano, ale Sp-R1 jsou vychýlené z taktu.


Musím souhlasit s Jenkim. Nesnaž se pořád dokola obhajovat tento průser. Vyčkávání vlaků jedoucích směrem do Ostravy přes žst. Albrechtice a navíc donedávna PJ 50 km/h z Havířova až do Albrechtic se projevují akorát tak dalším zpožděním. Zpoždění se pak převáží až na jednokolejnou část 321 a tam se přenáší zpět na druhou stranu. U večerního Os 2847 už mi pravidelná dojížděči říkali, že po skončení platnosti měsíčníku s vlakem končí, protože je nebaví každý druhý den po odpolední čekat 15 minut před Albrechticemi na protijedoucí Os 2842. Který zase jako poslední spoj do Těšína čeká na zpožděné Brno.

Pokud se nepletu, tak na této trati se od jara (od začátku výstavby zastávky) jezdí pořád po jedné koleji.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Pezos
Neděle, 19. listopadu 2017 - 14:51:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 817
Registrován: 4-2014
Předpoklad na červen:
1. Oprava přístřešku na nástupišti 2 v souběhu s opravou výhybek v souběhu s opravou koleje 6. Důsledek: výluka kolejí 2-10, TV 2-10 a 2. koleje do Bartovic. 10-14 dní.
2. Oprava přístřešku na nástupišti 1 v souběhu s opravou výhybek. Důsledek: výluka liché skupiny, TV a 1. koleje do Bartovic. 10 dní.

Předpoklad na říjen:
1. Oprava koleje 1. Důsledek: výluka koleje 1 a TV nad celou lichou skupinou. 14 dní.
2. Oprava koleje 2. Důsledek: výluka koleje 2 a TV 2-10. 14 dní.

Pokud chce SŽDC opravdu minimalizovat vliv výluk, tak bych čekal 2x14 dní s plánováním zdrojů tak, aby se stihly obě koleje během těch dvou týdnů. Případně, jako absolutní možné minimum, opravit kolej 1 během opravy 1. nástupiště.

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Neděle, 19. listopadu 2017 - 16:46:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9319
Registrován: 12-2009
Nesnaž se pořád dokola obhajovat tento průser.
Nikdo to neobhajuje, jen vysvětluje příčiny. Těch 50 asi jezdí(li) strojvedoucí schválně, ne?[proud]
Jinak opět to samé- trať se opravuje, je to špatně, protože se jezdí po jedné koleji...
Neopravuje se-máme rozpadlé koleje, je to špatně.
Pomůže výběrko.[proud]

Jo, opomněl jsem R1. [blush]


tak bych čekal 2x14 dní
Já logicky taky. Ale nejspíš oba neznáme důvod, proč je to jinak.
Já už vyrostl z jednoduchých odsouzení a řešení, když neznám podrobnosti a souvislosti. Třeba se k tomu dostanou za čas i další.[wink]
Neděle, 19. listopadu 2017 - 17:45:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11875
Registrován: 11-2002
Ohl: "Jinak opět to samé- trať se opravuje, je to špatně, protože se jezdí po jedné koleji... Neopravuje se-máme rozpadlé koleje, je to špatně." - ale houbelec. Sám dobře víš, co je na těch výlukách špatně a co ty lidi sere nejvíce. I mě a to zaplaťbůh těmi vlaky nemusím jezdit.

A že celá fraška pokračuje dokazuje aktuální dění. Dlouhá výluka TK Alb - Havr v pátek odpoledne skončila. Jezdí se konečně po obou. Ne!! A proč? Protože zase na zhlaví v Havru popojíždějí dráteníci a jiná "elektrická verbež"....

Já vím, nejezdí tam pro srandu, ale to tam kur.a nemohli řádit, když byla vyloučená TK (lhostejno, zda teď 1 nebo druhá, byly postupně obě)? Nezlob se, když už to trvá skoro celý rok, vždy takhle po kapkách, to prostě lidi nasere. A že na to dráha bere z různých šuplíčků je jim úplně u [zadnice], výsledek je, že vlaky prostě jezdí blbě a nelze se na ně spoléhat. Trvat to pár týdnů, neřeknou nich, lidi pochopí, že i koleje se musi opravovat. Ale takto "po kapkách"??? [ko][angry]}
Bugear
Neděle, 19. listopadu 2017 - 20:36:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 8-2005
@Jenki: SP uzlu Ostrava je k dispozici pro samostudium: https://datashare.szdc.cz/index.php/s/rIfof4c0IAWd1pY
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Neděle, 19. listopadu 2017 - 20:57:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9320
Registrován: 12-2009
nemohli řádit, když byla vyloučená TK
Jo, mohli a jednokolejka by byla až do Bartovic.[wink]
Neděle, 19. listopadu 2017 - 21:09:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3971
Registrován: 6-2008
Ohl: [happy]
No jsem rád, že Ti to osvětlili tak nějak všichni kdo mohli.
Že se to zjevně nepovedlo je věc druhá...[wink]

V příspěvku výše o terminálech se Ti nelíbí Jeremenko.
Je zhruba stejně daleko od centra jako Hranečník.
Takže stejný nesmysl cca kilometr před centrem udělat někomu přestup.

K panu Unuckovi píšeš, že je nesmysl nějaká lanovka.
Tu však nevymyslel a s lanovkou se počítá.
Turistický ruch nebo spíš počin pro něj je to totiž vynikající.
Taková blbá lanovka a uvidíš kolik lidí přiláká.
A takových dle tebe blbostí bohudík vznikne víc.
Budou součástí jednoho velkého balíčku jak přilákat tolik potřebné turisty třeba.

O tramvajové trati a možnostech se pobavíme příště...[vypravci]
Neděle, 19. listopadu 2017 - 21:15:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11877
Registrován: 11-2002
Ohl: mohli a jednokolejka by byla až do Bartovic - nechápu... Dnes řádili a z OB do Hav se jezdilo po obou, dál po jedné. Čím se to liší od stavu v předminulých týdnech a měsících?
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 09:02:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9321
Registrován: 12-2009
zase na zhlaví v Havru popojíždějí dráteníci
Pokud to pochopím tak, že něco dělali na zhlaví, tj stáli tam se svými vozy, tak by se nejspíš po jedné koleji jezdit nedalo, ne?[wink]
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 09:21:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9322
Registrován: 12-2009
o terminálech se Ti nelíbí Jeremenko.
Je zhruba stejně daleko od centra jako Hranečník.
Takže stejný nesmysl cca kilometr před centrem udělat někomu přestup.

Jenže Jeremenko je úplně něco jiného. Autobusy ,co tam mají končit, nezajíždějí do centra(myšleno relativně úzké ulice), ale po "dálnici" jedou na UAN a přirozený "terminál" už je postaven na zastávce Vys.pece, kde je možnost přestupu do více směrů.
Nehledě k tomu, že hodně lidí vystoupí už ve Vítkovicích.

Ti to osvětlili tak nějak všichni kdo mohli.
Že se to zjevně nepovedlo je věc druhá

Pořád mi nikdo nevysvětlil, jak by konkrétní výluku na 321 dělali v tom švajcu.
Vysvětlení, že tam mají víc kolejí atd. neberu, vycházím z reality u nás.[wink]

Teď jezdilo zase vše zpožděné 15-30 min na 320.
Třeba tu osvětlí situaci Rumek, jako jeden z "aktérů", proč jezdil zpožděný a doufám, že mu bude vysvětleno, co měl dělat jinak.[proud]
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 09:57:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11879
Registrován: 11-2002
Ohl: stáli a kutili na těšínském zhlaví, což jsem upřesnil už včera. Netvrdím, že tam byli zbytečně, ale tohle je přesně to, o čem jsem psal od počátku - o maximální konsolidaci prací s co nejmenším dopadem na provoz, ne že bude jedna "prkotina" navazovat na druhou, výsledek čehož bude pomalu rok zásadním způsobem omezená kapacita tratě.

Já vím, různé šuplíčky, ale tohle je jen jedno z dogmat... [sad]
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 13:12:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2979
Registrován: 2-2007
Teď jezdilo zase vše zpožděné 15-30 min na 320.
Třeba tu osvětlí situaci Rumek, jako jeden z "aktérů", proč jezdil zpožděný a doufám, že mu bude vysvětleno, co měl dělat jinak.


Jezdilo se jednokolejně mezi Těšínem a Třincem. Pokud jely jen osobní vlaky, tak se to ještě dalo vyjezdit s minimálním zpožděním. Rozhození pravidelnosti došlo vždy, když ještě přijel zpožděný osobní od Bohumína a dále když se v některém směru objevil rychlík, pak další v opačném směru a osobka byla v [zadnice]. Ještě "lepší" výsledky očekávám dnes odpoledne, kdy jedou i posilové vlaky....
Cestujícím přeju pevné nervy při čekání na zastávkách bez čekárny [uhoh]
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 14:38:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11880
Registrován: 11-2002
Pořád mi nikdo nevysvětlil, jak by konkrétní výluku na 321 dělali v tom švajcu - v rámci dlouhodobé výluky by, předpokládám, opravili maximum možného, ne, že by udělali výluku krz výstavby zastávky, pak krz mostku, pak krz dráteníků atd. Přičemž vše šlo a mělo být uděláno v rámci jedné výluky a jedné akce...

Já vím, je nutná koordinace (prostředků, materiálu, techniky), ale zatím od Tebe zní v zásadě jen "to nejde"...

Rumek: jj, ono se na tom poměrně rychle podepsaly i poměrně ostré obraty, takže ta výkuka tomu pak už jen nasadila pomyslnou korunu. A postupem času to šlo do [zadnice] čím dál více.
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 19:45:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6657
Registrován: 2-2006
Jak to dnes odpoledne a večer jezdí:

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport – Studénka (- Katowice - Warszawa - Gdynia, - Kraków, Chalupki - Katowice, Chalupki - Racibórz, - Moskva/St.Petersburg)
V úseku: Bohumín – Ostrava hl.n.

Probíhající mimořádnost

20. listopadu 2017
18:00

20. listopadu 2017
19:00

Moravskoslezský kraj

Nepravidelnosti v dopravě

Obecné opatření v regionální dopravě
Cestující mohou použít za vlak Os 2946 vlak Ex 591.
Cestující mohou použít za vlak Os 2951 vlak R 839, který pojede v trase Os 2951.

Odřeknutí vlaků v úseku Bohumín – Ostrava hl.n.
Os 2946

Odřeknutí vlaků v úseku Ostrava hl.n. – Bohumín
Os 2951

Poznámka
Nepravidelnost v dopravě.



---
Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport – Studénka (- Katowice - Warszawa - Gdynia, - Kraków, Chalupki - Katowice, Chalupki - Racibórz, - Moskva/St.Petersburg)
V úseku: Bohumín – Ostrava hl.n.

Probíhající mimořádnost

20. listopadu 2017
19:00

20. listopadu 2017
20:00

Moravskoslezský kraj

Nepravidelnosti v dopravě

Odřeknutí vlaků v úseku Bohumín – Ostrava hl.n.
Os 2948

Poznámka:
Cestující použijí následný vlak R 640.

Odřeknutí vlaků v úseku Ostrava hl.n. – Bohumín
Os 2953

Poznámka:
Cestující použijí následný vlak R 841.

Poznámka:
Nepravidelnost v dopravě



---
Trať 321 | Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice (a zpět)
V úseku: Děhylov – Háj ve Slezsku

Probíhající mimořádnost

20. listopadu 2017
18:57

20. listopadu 2017
20:30

Moravskoslezský kraj

Překážka na trati

Obecné opatření v dálkové dopravě
Provoz v úseku Děhylov - Háj ve Slezsku přerušen.

Obecné opatření v regionální dopravě
Provoz v úseku Děhylov - Háj ve Slezsku přerušen.

Poznámka
Spadlý strom na trati v úseku Děhylov - Háj ve Slezsku.
Pondělí, 20. listopadu 2017 - 23:25:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3972
Registrován: 6-2008
Ohl: [ko]
I tak si myslím, že diskuze je zbytečná. K tomu nemám/není už co dodat...

Ad jiné a jiní: Spíše dodám, že i já jsem se v některém ze svých postojů změnil/zmírnil.
Byl jsem proti myšlence znovu rozdělit 321 na 321 a 316.
Ale to se jezdilo/jezdí Opava-Těšín.
Zejména když jsem před dvěma léty uvěřil, že výstavba zastávky Zábřeh se blíží.
No ale vzhledem k diskuzi o ucelených ramenech a avízu o možných změnách.
Se tak nějak kloním k onomu rozdělení.
Především, měla li být varianta.
Že se pojede Ostrava Svinov, Kunčice, Havířov, Těšín, Mosty.
A Těšín, Karviná, Bohumín, Svinov, Hlavní, Studénka/dále... [vypravci]
Úterý, 21. listopadu 2017 - 00:34:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9323
Registrován: 12-2009
od Tebe zní v zásadě jen "to nejde"
Ale prd. Jen píšu, jak to je. ,ne jako by to mělo být. Taky by se mi líbilo, kdyby třeba při dlouhé výluce mezi Albrechticemi a Těšínem udělali patky a sloupy na 320 mezí Chotěbuzí a Těšínem a tím urychlení i se stavbou koridoru. I toto bude mít vliv opět i na 321.

Opět "by, předpokládám, opravili maximum"...
Já ale chci vědět, jak to tam opravdu funguje, ne, kdo co předpokládá.[wink]
Já z vlastní zkušenosti jen vím, jak to funguje s přestupy atd. O výlukách nevím, čekám na zkušenosti jiných.

Teď udělám pohled Tohokdovíjaksetomádělat na dnešní napěťovku na 320, který se bude líbit.
Ve vyloučené části stanice stojí plno odstavených souprav dráteníků, kteří nic nedělají.

Jen kousek skoro už za stanicí dva chlapi něco kutí na sloupu s nějakým nesmyslným kabelem, vůbec ne na troleji. Klidně by to mohli dělat z žebříku nebo automobilní plošiny a nemuselo se jezdit jen po jedné koleji. A možná by nemusela ani být napěťová výluka, kdyby si při dnešní vyspělé technice oblékli nějaký nevodivý oblek, kdyby se náhodou dotkli něčeho pod napětím. Mohli by si vzít příklad z Polska, kde dokážou ukrást část troleje i pod napětím.

Jak k tomu přijdou poctiví cestující, kteří musí snášet tento šledrián? Kdy už to bude někdo privatizovat, aby to fungovalo správně?
Úterý, 21. listopadu 2017 - 10:19:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11881
Registrován: 11-2002
Ohl:tak aspoň, že se domluvíme.. [happy]

Fyzicky jsem ve Švajcu nikdy nebyl, můžu vycházet jen z toho, co člověk může najít na netu a tak. A když vidím, že jsou třeba v DE za 24h schopni postavit most na dálnici (tedy uzavřít provoz na cca na 24h a pak se zase jezdí jakoby se nechumelilo), nedělám si iluzi, že by na dráze byli nějak diametrálně odlišní ve schopnostech. Notabene ve Švajcu. Byť ano, toto je už trochu extrém a tak rychle to taky nejde všude. Myslím si ale, že mohu směle předpokládat, že tam na výluce X km dlouhé trati není celý jeden dvoucestný bagr s vozíkem od MUVky, se kterým si jezdí pro štěrk 2km z Horní Suché do Prostřední Suché, kde ho z nějaké Tatrovky předtím vysypali na perón... [crazy][proud]
Jenki
Úterý, 21. listopadu 2017 - 10:51:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5193
Registrován: 5-2002
Byl jsem proti myšlence znovu rozdělit 321 na 321 a 316.

Jen tak pro pobavení dnes ráno :
- Os3442 výchozí ze Svinova +25
- Os3445 v neobvyklém řazení 810+010+010, do Svinova přijel kupodivu jen +10. Lidi co ve Svinově čekali na R1132 jen čuměli co to dneska jede.
- R1132 (ostrý obrat od Os3445) odjel nejméně s +15, než to "krabička" objela. A pak hurá hore kopcom. Docela by mne zajímalo, s jakým zpožděním se doplazil do Opavy, a zda pokračoval dál už s 843, nebo zda nebohá 810 musela objet a dohrkat až do Omolouce, kde se vysílením nadobro rozpadla [happy]
Úterý, 21. listopadu 2017 - 11:23:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2603
Registrován: 9-2003
Co jelo na 3442? Turnusova souprava s 843.028 zustala na svinove po 3443 neschopná a 10.30 byla dotažena do olomouce 362.171 po koridoru. V opave mohli maximalne nasadit 714, jinak jela 810 asi az do ol na 1132.
Jenki
Úterý, 21. listopadu 2017 - 12:03:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5195
Registrován: 5-2002
Dave:
"Co jelo na 3442?"

Elefant. Takže to vypadá, že Os3442 byl nahrazen všude zastavujícím Os3400.
Jenki
Úterý, 21. listopadu 2017 - 14:25:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5196
Registrován: 5-2002
A pro zvýšení efektu na R1127 pravděpodobně Regionova (zahlédl jsem to jen koutkem oka, ale bylo to určitě žlutozelené, takže co jiného). Kupodivu víceméně včas.
Valdav
Úterý, 21. listopadu 2017 - 14:32:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1644
Registrován: 1-2009
Na R 1132 jela z Opavy Regionova 814.121. R 1127 814.247+814.248+814.121.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Úterý, 21. listopadu 2017 - 14:39:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9324
Registrován: 12-2009
v DE za 24h schopni postavit most na dálnici
My zas budem čekat 24 let na postavení 400m Rudné.[proud]

Další hrůza a zpoždění začala dnes v Dětmarovicích.

K tomu v druhé až do Karviné dělají patky.
Mělo by se to trestat. Švýcary na ně.[proud]

Dvě čerstvě natřené.


(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Úterý, 21. listopadu 2017 - 14:56:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9325
Registrován: 12-2009
na výluce X km dlouhé trati není celý jeden dvoucestný bagr s vozíkem od MUVky, se kterým si jezdí pro štěrk 2km z Horní Suché do Prostřední Suché
Sám bych chtěl vidět jiné lepší řešení, když se opravuje mostek a trať dlouhá asi 10m bez dostupnosti odjinud.
Jedině, že by se zavřely obě koleje a jelo se to tam vysypat z vagonu.[wink]

Jinak jsem tam viděl, myslím, bagry dva.
Jenki
Úterý, 21. listopadu 2017 - 15:43:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5197
Registrován: 5-2002
Sám bych chtěl vidět jiné lepší řešení, když se opravuje mostek a trať dlouhá asi 10m bez dostupnosti odjinud.

Co třeba udělat to zgruntu v kuse 10 (20, 30...)km a pak se o to dalších 40 let průběžně starat (nejlépe v noci) a pak to zase zgruntu udělat v kuse...?

[happy]
Úterý, 21. listopadu 2017 - 16:29:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11882
Registrován: 11-2002
Ohl: Sám bych chtěl vidět jiné lepší řešení, když se opravuje mostek - ??? To jako, že vysypat tu hromadu přímo v Horní Suché ani náhodou nešlo?? To se to muselo vozit bargem po kolejích dva kiláky, po troškách?? Ale uznávám, zapoměl jsem napsat, že šlo o jemný štěrk pro úpravu perónu...
Úterý, 21. listopadu 2017 - 18:36:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9328
Registrován: 12-2009
šlo o jemný štěrk pro úpravu perónu...
Tak to je poněkud zvláštní. Ale domnívám se, že kvůli toho samostatná výluka nebyla, ale dělalo se v rámci ní.

udělat to zgruntu v kuse 10 (20, 30...)km
Když se dělají mostky, tak se po snesení kolejí odhrabou až na beton, opraví se, udělá se nová izolace a poté se zase zahrabou a položí koleje. Nějak mi uniká, jak by se při tom mělo dělat něco jiného, když se mezi nimi nedá jezdit. To se dá až po jejich dokončení - a to podbití, opravu odvodnění, opravu trolejí atd. se tam potom v celém úseku udělalo.

Na dělání zgruntu ve stylu aspoň Bartovice-Havířov musí být €. A ty byly bohužel jen na to, co teď vidíme...
---
Docela rychle byly odstraněny sprejence z budovy v Hav.Suché. V Horní stále zůstávají.[uhoh]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: