Diskuse » Železnice » Ostravsko « předcházející | další »

Ostravsko

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (8)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostravsko do 13. 1. 2017 Semolina 60 13. 1. 2017 18:50
Archiv diskuse Ostravsko do 04. 2. 2017 janka 60 04. 2. 2017 17:51
Archiv diskuse Ostravsko do 15. 2. 2017 Ic540 60 15. 2. 2017 18:48
Archiv diskuse Ostravsko do 06. 3. 2017 Ohl 60 06. 3. 2017 22:26
Archiv diskuse Ostravsko do 03. 4. 2017 Jena 60 03. 4. 2017 11:25
Archiv diskuse Ostravsko do 07. 5. 2017 Benpat 60 07. 5. 2017 01:46
Archiv diskuse Ostravsko do 10. 7. 2017 TommyX 60 10. 7. 2017 12:24
Archiv diskuse Ostravsko do 15. 8. 2017 Ic540 60 15. 8. 2017 21:24
   autor příspěvek
Úterý, 15. srpna 2017 - 22:03:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6475
Registrován: 2-2006
Železniční stanice Báňské dráhy, jedna z nejohroženějších městských památek, vypadá stále stejně.

Tady je více než 5 let stará dokumentace Němce_z_ova.

A tady aktuální pohled z vlaku:

Úterý, 15. srpna 2017 - 22:19:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6476
Registrován: 2-2006
Ic540:
"Vytvářet tak v kraji ucelená ramena jednotlivých S linek.
Vlaky tak budou uceleně jezdit v kraji ve smysluplných celcích.
Raději zadrátovat cancourky(325,324,322) než tam provozovat zvlášť motorové jednotky(samozřejmě ne asi úplně všude v rámci ČR).
"

Třeba v Jihomoravském kraji chtějí modernizovat a elektrizovat trať 254 Šakvice - Hustopeče. Kdybych měl město Hustopeče porovnat s jinými srovnatelnými městy (počet obyvatel, napojení na hlavní koridor, vzdálenost od krajského města a blízkost "konkurenční" dálnice) u nás, musel bych říct, že by se měla elektrizovat trať do Fulneku, Oder, Bílovce, o Novém Jičíně či Kopřivnici ani nebudu mluvit[proud].

Odkaz je zde: Z Hustopečí přímým vlakem až do Brna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)
Úterý, 15. srpna 2017 - 22:36:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9081
Registrován: 12-2009
Vlak projede kolem bez zastavení a zastaví o 1,5 km dále.
A tam má ihned přípoj na bus do prům. zóny. Zastávka je v plánu, má stavět poté, co bude jasné, jak se zaplní zatím volné plochy. Dnes by byla docházková vzdálenost časově delší, než dojezd busem před brány.

Motorové jednotky již byly vynalezeny
Ano, i parní mašiny. Přesto se dnes preferuje elektřina.

pojedou tágem či je někdo odveze automobilem
Ano, takto to funguje třeba v Praze. Přesto moderní města to mají jinak.
Úterý, 15. srpna 2017 - 22:43:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9082
Registrován: 12-2009
v Jihomoravském kraji chtějí modernizovat a elektrizovat trať 254 Šakvice - Hustopeče
Podle Brama samozřejmě nesmysl. Je lepší koupit moderní motorovou jednotku, aby mohla jezdit většinu času pod dráty a na posledních pár km konečně bez nich.
Naprosto logické. Nebo tady snad někdo nesvítí doma stále petrolejkou, kterou využije i občasné svícení v kůlně?[proud]
Úterý, 15. srpna 2017 - 22:51:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3850
Registrován: 6-2008
Semolina: [ok]
Dovolil bych si to nekomentovat v případě Hustopečí.
Ale Kopřivnice se drátovat bude.
Nový Jičín se drátovat nebude.
Ale než končit v Suchdole, tak si dokážu představit obrat soupravy tam.
Zvlášť pokud by to tam vycházelo časově.
Dle posledních info se má dohledně jezdit.
S1 Opava Svinov Těšín Mosty.
S2 Těšín Bohumín Suchdol/Mošnov/Štramberk.
Středa, 16. srpna 2017 - 10:56:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7486
Registrován: 4-2003
Ohl:Přesto moderní města to mají jinak.

Ano, mají, protože nejsou tak neschopná a zároveň všehoschopná jako Praha. Ovšem podstatný rozdíl těchto měst oproti Ostravě je zájem leteckých společností letiště využívat. Ne že se ještě budou vymýšlet dotace na to, jak přitáhnout zájem leteckých společností, přičemž zájem leteckých společností není provozovat cokoliv do Ostravy i s dotacemi. Plky o snížení zájmu o leteckou dopravu kvůli zhoršené bezpečnostní situaci si nech od cesty. Netýká se to zdaleka všech destinací. Kdežto nezájem o Ostravu je setrvalým jevem, kde ani dotace nejsou schopny s tím zahýbat [crazy].


Ohl:Podle Brama samozřejmě nesmysl. Je lepší koupit moderní motorovou jednotku, aby mohla jezdit většinu času pod dráty a na posledních pár km konečně bez nich.
Naprosto logické. Nebo tady snad někdo nesvítí doma stále petrolejkou, kterou využije i občasné svícení v kůlně?


Modrý lokaj navždy modrým lokajem zůstane, drážní sláma z bot mu bude čouhat až do konce jeho života [biggrin].
Středa, 16. srpna 2017 - 11:09:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1586
Registrován: 10-2005
Semolina: Ad Vřesina - Opava.

Trať se stavěla směrem Pustou Polom a obloukem měla pokračovat přes Jakubčovice do Hradce nad Moravicí a dále do Opavy. Stihlo se postavit pouze úsek Svinov - Budišovice pila a Opava - Hradec.
Punk's not dead! blesk happy
Středa, 16. srpna 2017 - 16:00:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2760
Registrován: 8-2009
K vaším žabomyším válkám bych jen doplnil, že nejen motorové jednotky už byly vymyšleny, ale hybridy už jezdí i v běžném provozu a ne až tak daleko, jen to nevyrábí správný výrobce[proud]

P.S.: Foto silně dokumentační za kentusu z mýdlové krabičky ale pro ilustraci stačí
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců
Středa, 16. srpna 2017 - 23:25:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6480
Registrován: 2-2006
Ross:
"Trať se stavěla směrem Pustou Polom a obloukem měla pokračovat přes Jakubčovice do Hradce nad Moravicí a dále do Opavy. Stihlo se postavit pouze úsek Svinov - Budišovice pila a Opava - Hradec."

To byla v plánu poměrně "zajížďka". Ještě mě napadlo, když byly plány na vybudování tratě z Opavy přes Hradec nad Moravicí, Suchdol nad Odrou do Trenčína, bylo v plánu napojit tuto trať s tratí Studénka - Bílovec? Napojení na trať Opava - Suchdol nad Odrou by bylo ideální právě někde u Jakubčovic nebo Skřipova.
Středa, 16. srpna 2017 - 23:55:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7247
Registrován: 4-2003
Ano, takto to funguje třeba v Praze. Přesto moderní města to mají jinak.

Jak jinak?? Podíl železnice (kolejové dopravy) na evropských letištích je obvykle do 20%
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Němec_z_ova
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 06:42:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3581
Registrován: 4-2009
Semolina: Pane kolego, mám několik poznámek:

1) Trať Opava (Fulnek) Trenčín neskončila pouze u plánů. Právě v úseku Branka u Opavy - Fulnek se stavělo poměrně intenzivně, bohužel krátce. Vlastní stavba trvala jen od května 1873 do 15. ledna 1874. I za těch 9 měsíců se toho postavilo poměrně dost. Viz mé snímky tady a tady.

2) Už z předchozí poznámky vyplývá, že se budovaná trať MSCB nemohla propojit s tratí Studénka - Bílovec, neb druhá zmíněná ještě příštích 16 let neexistovala (zahájení provozu 1890). Ono to totiž mohlo být naopak a MSCB měla do Bílovce dovést železnici jako první.

3) Trať Opava západ - Branka - Skřipov byla v podstatě pevná. U úseku Skřípov - Suchdol nad Odrou to bylo poměrně bouřlivější. Města v okolí si přála být připojena na plánovanou trať a tak MSCB musela v tomto úseku vyměřit tři trasy:
a) původní představa Skřípov - Lukavec - Fulnek (následně i budována)
b) Skřípov - Odry - Fulnek
c) Skřípov - Bílovec - Suchdol. U této trasy MSCB "dokázalo" dostat nádraží 3 km od města a 100 m nad údolí v němž se Bílovec nachází. Délka trati by se prodloužila o 4,5 km a vedení trati by bylo několikanásobně náročnější oproti výsledné trase. Dílčí trasa navrhovaná Generální inspekcí by koleje dostala blíže k městu a do nižší nadmořské výšky neb chtěla vést trať po levé straně údolí.

Více k tématu najdete zde. K vidění je tam i mapa se zakreslenou trasou okolo Bílovce[wink]
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 08:46:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9088
Registrován: 12-2009
Jak jinak??
Tak, že tam tu železnici mají.

hybridy už jezdí i v běžném provozu
Kde v MS kraji by našly uplatnění? Tak maximálně Ostrava Krnov, kdyby byla obsazenost v úseku Krnov- Opava stejná jako Opava -Ostrava.

Plky o snížení zájmu o leteckou dopravu kvůli zhoršené bezpečnostní situaci si nech od cesty. Netýká se to zdaleka všech destinací.
Když byl pokles zájmu o Turecko a Tunisko obrovský a naopak nárůst Španělska a Bulharska, tak jen naprostý ignorant v tom vidí něco jiného, než strach z teroristů.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 08:56:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7496
Registrován: 4-2003
Ohl:Když byl pokles zájmu o Turecko a Tunisko obrovský a naopak nárůst Španělska a Bulharska, tak jen naprostý ignorant v tom vidí něco jiného, než strach z teroristů.

Takže se to vyrovnalo, ale o Ostravu nemá nikdo zájem. Tak chlape s gulema, co tam máš ještě dál? [biggrin]
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 10:36:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2487
Registrován: 7-2002
OHL: Kde v MS kraji by našly uplatnění? Tak maximálně Ostrava Krnov, kdyby byla obsazenost v úseku Krnov- Opava stejná jako Opava -Ostrava.

Nebo že by mezi Ostravou a Štramberkem, kde ta debata úplně na začátku začala? [proud]
viz Možná vám uniklo, že do Štramberka nejsou dráty a není to ani z kopce, aby tam jezdily pantery jako v Kadani.

Ale jinak je hezké sledovat, jak je nějaká věc vyjmuta z kontextu a v následném příspěvku použita k obrazu Vašemu [biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 12:54:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9089
Registrován: 12-2009
Chlape bez kulí, nic ,všechny tvé nesmysly byly vyvrceny a to stačí.[wink]

že by mezi Ostravou a Štramberkem,
Jedině v případě, že R přestaly zastavovat ve Studénnce a celá doprava mezi Suchdolem/Kopřivnicí se odbývala v těchto hybridech.
Dále je třeba si rovněž uvědomit, že přepravní proudy nejsou Kopřivnice- Ostrava, ale Ostrava- Studénka, Studénka - Příbor, Příbor-Kopřivnice. Tudíž podobný problém, jako s tím Krnovem. Mnoho vlaků tvoří jen 810 a přívěs. Tam se opravdu to, co je na fotce od Jurka FM, neuživí.

Opravdu nestačí jen koukat na mapu a šotouvažovat.[wink]
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 13:04:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2761
Registrován: 8-2009
Jen doplnění, tyhle potvory jezdí i třídílné a to už by se uživilo třeba do té Opavy dvojmo, dále sólo[happy]
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 14:55:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7254
Registrován: 4-2003
tak jen naprostý ignorant v tom vidí něco jiného, než strach z teroristů.

A proč tedy roste provoz na Ruzyni?[biggrin][biggrin][biggrin]
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Opavák
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 15:17:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 12-2007
Tudíž podobný problém, jako s tím Krnovem. Mnoho vlaků tvoří jen 810 a přívěs. Tam se opravdu to, co je na fotce od Jurka FM, neuživí.

Kdyby se zrekonstruovala celá štreka a né ten kočkopes, který tam teď je a nasadila se modernější vozidla, tímpádem snížila jízdní doba, tak věřím, že by se zvedl i počet cestujících. Nastal by podobný efekt, jako na trati Opava - Ostrava. Samozřejmě ne tak markantní, protože Krnov nevyprodukuje tolik cestujících, ale jízdní doba Krnov - Svinov za nějakých 45min a Krnov - Ostrava centrum za cca 1hod. je hodně lakává a autem prakticky nemožná.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:54:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2488
Registrován: 7-2002
Ohl: proč mě to jen nepřekvapuje.. [happy]

Já jen reagoval na tento vývoj:
Bram: Tak hlavně že přímý vláček z Ostravy místo do Štramberka jezdí zcela nesmyslně na letiště
Ohl: Možná vám uniklo, že do Štramberka nejsou dráty a není to ani z kopce, aby tam jezdily pantery jako v Kadani.
Bram: Elektrizační šotodogmata opět na scéně
Ohl: Jaká dogmata? Chcete, aby pantery místo do Mošnova jezdily do Štramberka-jen upozorňuju, že tam nejsou dráty. Jestli své neznalosti říkáte dogmata...
Bram: Motorové jednotky již byly vynalezeny, jsou v hojném počtu vyráběny a teď pozor, to nejdůležitější: Některé jsou schváleny i pro provoz u nás.
Ohl: Podle Brama samozřejmě nesmysl. Je lepší koupit moderní motorovou jednotku, aby mohla jezdit většinu času pod dráty a na posledních pár km konečně bez nich. Naprosto logické. Nebo tady snad někdo nesvítí doma stále petrolejkou, kterou využije i občasné svícení v kůlně?
Jurek: vložení fotky hybrida
Ohl: Kde v MS kraji by našly uplatnění? Tak maximálně Ostrava Krnov, kdyby byla obsazenost v úseku Krnov- Opava stejná jako Opava -Ostrava.

A najednou už to není o panterech ve Štramberku, ale o tom, že by se to vlastně neuživilo?
Ohl-e vy byste měl jít vážně do politiky.. [biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 20:17:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2489
Registrován: 7-2002
Jurek_fm: Umí to i jiní ;-)
http://www.passiondutrain.com/search/label/B%2081500
https://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_B_81500
celkem by mě zajímalo, jak to jezdí při 123 tunách a 1324kW
"Velké vláčky" - http://www.lokomotivy.net; "Malé vláčky" - http://kzm.lokomotivy.net
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 22:54:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9091
Registrován: 12-2009
A proč tedy roste provoz na Ruzyni
Opravdu se domníváte, že za tím stojí velký zájem o lety do Tunisu atd?[coze]
Kupodivu roste právě i kvůli terorismu v obvyklých destinacích(zatím se v Praze dá chodit po chodníku, aniž by se tam projížděly dodávky.) + obrovský zájem Číňanů o Prahu, Krumlov atd.
Pokles logicky zaznamenalo i Brno a další menší letiště, z kterých se lítá hlavně v létě do klasických Egyptů, Turecek atd - tam se právě odrazil strach z teroru, protože odtamtud lítají hlavně místní a ne tuny cizozemců na prohlídku Karlštejna.


nasadila se modernější vozidla, tím pádem snížila jízdní doba, tak věřím, že by se zvedl i počet cestujících
To ano, nicméně je potřeba se podívat, kam lidi jezdí. Oni nezačnou jezdit z Krnova či Kopřivice do Ostravy jen proto, že tam bude vlak o 5 minut rychleji. Když jezdí hlavně na trase Kopřivnice-Příbor.
Když jsi Opavák, tak zajisté vidíš, jak se vymění většina lidí v přímých R do/z Krnova(Olomouce).


tyhle potvory jezdí i třídílné a to už by se uživilo třeba do té Opavy dvojmo, dále sólo
Jo, to je ekonomické, tahat v jednom dílu diesel, aby se vůbec do Opavy nevyužil.[proud]
Nebude už rovnou lepší jezdit klasikou a v Opavě přepřahat?[wink][proud]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: