| Diskuse » Železnice » Historické motorové, parní a elektrické vozy | « předcházející | další » |
Historické motorové, parní a elektrické vozydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6251 Registrován: 7-2017 |
 Jirka74:"Dobrý den, mám jednu prosbu. Nevíte prosím, kde v Pardubicích jezdil malý lokotraktor německé výroby z roku 1956, který je umístěn na pomníku ve sklárnách v Nemšové ? Údajně měl kdysi v Parubicích svoje působiště. Předem děkuji za případné odpovědi. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") "Asi nejpovolanější k vyjádření bude (jako vždy) kolega Zdepa. A pak jsou tu ještě údaje Andrease Christophera, který uvádí u lok. LKM N3 a N4 dovoz do ČSR: https://achristo.de/lokomotivbau-karl-marx-n3/ https://achristo.de/lokomotivbau-karl-marx-n4/ U A. Christophera figuruje lok. N4 výr. čísla 251103 dovezená do ČSR v r. 1956 a dodaná nejprve železničnímu pluku v Pardubicích přes PZO INEX: 251103 56 1435 B-dm N4 Export – Tschechoslowakei über INEX – Eisenbahn Regiment Pardubice [CSSR]/ Vetropack, Skloobal Nemšová/CSSR, 02vh Edit: Pokud je mi známo, tak v armádě mohlo jezdit těchto lokomotiv - tj. kořistních Köf II a jejich poválečných následovnic z LKM - větší množství. Zdepa tady kdysi (2006 - je to vůbec možné, že už to tu funguje takhle dlouho??? - viz https://www.k-report.net/diskuse/archiv2006/28/113718.html#POST56 3761) uvedl, že kořistních Köf II měla armáda 7 ks a ty byly nahrazeny (a poslány do civilu na vlečky) právě dovezenými lok. N4 z NDR a dodávkami T 211.0 z ČKD. Armáda však svoje archívy stále drží pod zámkem, takže přesně se (zatím?) neví nic. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4217 Registrován: 7-2005 |
ad Jirka74 - ale ona v Pardubicích vůbec nemusela jezdit. Zde se nacházel 1.ústřední vojenský železniční sklad (ÚVŽS), který udržoval kolejovou techniku pro potřebu armády. Jaká je souvislost s VÚ 3992 Pardubice, který byl třeba odběratel všech nových lokomotiv T 211.0 z ČKD, zatím čeká na vyřešení. Jisté množství lokomotiv obsluhovalo vojenské vlečky, ale ÚVŽS vedl jejich evidenci a měl k dispozici záložní vozidla. Ty v případě potřeby (porucha / pravidelná periodická údržba) zasílal pro potřeby vleček, odkud přišla přidělená lokomotiva do Pardubic k údržbě. Součástí ÚVŽS byly rozsáhlé a dobře vybavené dílny. V Pardubicích měli vojáci i parní kolejový jeřáb. ad d_h - armáda své archivy už moc pod zámkem nedrží, ale spíše jde o to, že tam moc papírů k železničním věcem po roce 1945 nemají. Nedávno jsem úředně zaslal dotaz do Vojenského archivu na spisy ohledně řešení nákupu nových lokomotiv T 211.0 koncem 50.let (takový všeobecný dotaz typu - proč, jak, za kolik,...). Negativní odpověď mi přistála doma asi za 10 dnů.... Doufám, že uspěji v Olomouci, kde je spisový vojenský archiv a VÚ 3992 by tam měl mít dochovanou agendu z let 1950-1992. Ale mají to být hlavně denní rozkazy. Když mi paní po telefonu řekla, kolik má fond kartonů, tak to vychází na jeden rok jedna krabice. Takže tomu taky moc nedávám, ale Olomouc je hezké město a tamní státní archiv má také mnoho zajímavých materiálů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4219 Registrován: 7-2005 |
Sociálními sítěmi před časem proběhla tato fotka s dotazem, o co jde.... Fotka musel vzniknout nejdříve v roce 1959, protože do Pardubic bylo "prasátko" 0574 odesláno výrobcem 16.12.1958 (plus další dvě). Objekty v pozadí jsou "pardubické" sklady, postavené už koncem 20.let. Přední lokomotiva je jedna z lokomotiv typu N4, dodané z NDR v roce 1956. V roce 1954 byly dodány čtyři lokomotivy a v roce 1956 pravděpodobně další tři (zatím potvrzeny jen dvě). Z první dodávky byla v roce 1955 T200.912 (po přečíslování jako T200.0902) přidělena 51.dělostřelecké základně Sklenné, T200.913 pro 1.muniční dílnu Bohuslavice, T200.914 pro vlečku Nové Mesto nad Váhom a T200.915 zůstala u 1.ÚVŽS Pardubice. Lokomotivy, již po přečíslování, T200.0903 a 0905 stály v roce 1972 odstaveny (a podle fotky i trochu zarostlé) v pardubických vojenských skladech. V dalším roce byly 0903 prodána pro vlečku TMS Pardubice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4521 Registrován: 5-2002 |
2006 - je to vůbec možné, že už to tu funguje takhle dlouho??? Přidejte, Hanku - já tu byl v roce 1998... pak byla nějaká havárie serveru a vše se obnovovalo, takže "nejstarší" registrace jsou pod letopočtem 5-2002. Ale K-report funguje podstatně déle...
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 5-2002 
|
Johny11: na jaře 2002 byla nějaká změna vlastníka a k-report se změnil z .cz na .net. Jinak od kdy vlastně funguje k-rep? 1995? |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76001 Registrován: 4-2003 
|
Johny11: Ano, je to tak... A až nějaký rok po havárii bylo díky silnějšímu a většímu serveru možné začít archivy exportovat (archivovat) - do té doby bohužel mizely bez náhrady. Havárie byla, myslím si, někdy kolem roku 2005. Data registrací se snad podařilo nějak částečně obnovit, ale už si to taky pořádně nepamatuju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13398 Registrován: 5-2002 |
Když jsem si pořídil interfernet v únoru 1998, tak již K-report fungoval.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5057 Registrován: 5-2002 
|
Jo, rok 98-99 by seděl, tenkrát jsem si téměř rok netroufal se zapojit do zdejší téměř akademické diskuze, jen jsem ji pasivně s obdivem četl a topil se v kvantech nových informací, které v jiných tehdejších nemnohých zdrojích prostě nebyly. Plnohodnotný účet jsem si tu dělal někdy koncem 2000/počátkem 2001, pak se to tu celé zhroutilo a všechny nás admini přeregistrovali na 5-2002. Fakt škoda, že se ty prastaré diskuze (šlo to i bez obrázků...) nedochovaly. P.S. Vzpomene si ještě někdo na Moniku77, která svými vejšplechty snad na dva měsíce úplně rozvrátila vlákno o 350? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9377 Registrován: 3-2006 
|
Nesmíme zapomínat na pravěk K-reportu v papírové podobě. Na jeho titulní straně se objevil odkaz www.k-report.cz v ročníku 1998.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6907 Registrován: 12-2020 |
Jasně. Papírový K-report byl zdaleka nejlepší. Samé informace, oběhy a články z ciziny. Ne hádky a urážky jako dnes, občas doplněné nějakou kusou informací![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7837 Registrován: 6-2004 
|
J.M.: papírový K-Rep byl takový samizdatový časopis. Internetový K-Report.cz měl především diskuzní skupinu a články. Tehdy ještě pravidelné. K-Report.net je víceméně jen diskuzní skupina s pár sporadickými články. Je to v tom tedy krapet rozdíl. A ten hlavní je, že na papíře se diskuzní skupina vede poměrně těžko... PS: nikdo Vám nebrání nějaký článek sám napsat a nechat si ho tu zveřejnit. Ale proč byste to dělal... Zrovna Vy se netajíte tím, že to tady máte jen jako ventil na svou každodenní frustraci (omlouvám se, že Vás doslova necituju). Ovšem stěžovat si pak na tomu odpovídající úroveň fóra, jest poněkud chucpe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34886 Registrován: 5-2002 
|
JM: Ne hádky a urážky jako dnes, občas doplněné nějakou kusou informací Ono je to tím, že internet nesmírně zlevnil šíření různých blábolů, které v minulosti nepřekročily práh hospody, ve které byly vyřčeny. Tudíž se mohou volně do světa šířit i moudra jakéhosi J.M., který má tu nesoudnost, že hodnotí například to, jestli Radkovi Š. v práci něco vychází nebo nevychází (což já si třeba hodnotit netroufám). No a tyhle pindy samozřejmě vyvolávají nějakou odezvu, pro kterou platí to o levnějším šíření jakbysmet. Úplně stejně to před lety proběhlo na DF ČD - ze začátku se diskutovalo o železnici, ale pak se tam začali realizovat různí jedinci, kteří nevydrželi tempo vývoje a ujel jim vlak. Mimochodem, už jsi slyšel podcast o Stéblové z dílny Badatelů...? Je to velmi poučné...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6909 Registrován: 12-2020 |
Takže jasně vidíte, že nekontrolovaný internet je naprd a má být zavedena cenzura![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A články budu psát tam, kde to má nějakou cenu. Do papírových médií, nikoli na internet. NAkonec jak vidno Velká Pětka o články zde ani nestojí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2947 Registrován: 8-2009 |
Hajnej: Mimochodem, už jsi slyšel podcast o Stéblové z dílny Badatelů...? Je to velmi poučné... Nic proti Vám… Vaše příspěvky zde mají hlavu a patu (narozdíl od těch od JM), takže s Vámi většinou souhlasím. Ale ten podcast od Badatelů (četl to tedy nějaký starší pán badatel, tak nevím, kolik jich je) jsem viděl zrovna včera a nějak mne to tedy nezaujalo. V podstatě až na “osvětlení”toho, že léta omílané viděné zelené světlo tam být nemohlo, tak nic nového oproti tomu, co jsem se dočetl již asi před 25 lety ve skvělé knížce pana Jelínka (snad si dobře autora pamatuji) Tragédie u Stéblové. V podstatě, kdybych tu knihu nečetl, tak ani nevím, o čem pan badatel vypráví. To, že nezná drážní slang je samozřejmě odpustitelné.. ale on tam věčně nesprávně uváděl odkud kam který vlak jel a přeskakoval celou linii děje. Takže za mne toto opravdu ne. Myslím, že kdyby pan Jelínek napsal knihu v dnešní době s tím, co je známé ze spisů (něco třeba jako Nehody na Slovensku pana Gulíka), bylo by to o dost příjemnější. Ale zase by se člověk do toho děje nevžil jako před těmi dvaceti lety u prvního vydání Ale jinak nic proti, Vaše příspěvky budu rád číst dále. (Příspěvek byl editován uživatelem Pene.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6259 Registrován: 7-2017 |
Já jsem si při sledování toho podcastu o Stéblové vzpomněl na ten příval moudrostí, který se bůhvíodkud vyhrnul začátkem 90. let na téma výbuchů mazutek. Tehdy to bylo ještě v Bauerově Železnici, na internet se to dostalo až o dost později, ale hodnotu informačně-konspiračního paskvilu to mělo tam i tam a taky to bylo lidmi obeznámenými s podstatou věci uvedeno na pravou míru. Se stejným výsledkem se to v minulosti protřepávalo i na zdejším fóru, ale teď se mi to fakt nechce hledat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 2-2009 
|
Zdepa 4219: ta fotografie mě připoměla, že podobný lokotraktor je na Slovensku na pomníku.
Prvú flašu sme vypili do jednéj a do tretěj pol druhej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 6-2004 |
Ad Stéblová: já jsem ten podcast kvůli jiné aktivitě nesledoval celý, tak mi možná něco uteklo. Rozebírala se tam domluva vlakové čety, že viděli zelené světlo od dopravní kanceláře, ale, aspoň podle toho, co jsem viděl (a omlouvám se, pokud mi zrovnma tohle uteklo), se jaksi neřešilo, na jaký popud vlastně strojvedoucí vlak rozjel, což vlastně bylo nejpodstatnějším východiskem pro další děj. A mimochodem - tu baterku s barevnými clonkami dodnes mám a v dětství jsem si s ní hodně hrál. Červená a zelená clonka mají tahátka po stranách a tyto dvě clonky jsou k tělesu baterky přitlačovány pružinami, proto jdou hodně ztuha a prakticky to vylučuje náhodnou manipulaci. Ale prostřední modrá clonka takovou pružinu nemá, pohybuje se prakticky volně, bez použití hrubé síly. Stačí náhodné povysunutí přibližně do poloviny zdvihu k tomu, aby se barevné složky světla smíchaly a už ze vzdálenosti několika metrů se výsledné světlo jeví jako zelené. To zřejmě při tehdejším vyšetřování ani nikoho nenapadlo, ale mohu to předvést prakticky kdykoliv, jen mít k dispozici plochou baterii. A jak vyplynulo z podcastu, mladší průvodčí se s takovou svítilnou ve Stéblové hrál... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 6-2004 |
Pak se dá ještě trochu diskutovat o příčinách a okolnostech požáru; k tomu např. mohlo záležet na tom, jak byla otočená ta první M 131.1, tedy na které straně měla při střetu naftovou nádrž. Požár také mohly iniciovat třaskavky, které měl jakožto návěstní pomůcku vlakvedoucí ve své brašně - pokud vím, tak se udávala příčina požáru u srážky ve Spálově a po oné nehodě se třaskavky přestaly používat. A také se nesmí zapomenout na kamna v přípojných vozech - byl listopad, sychravo... |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 12-2015 |
To jsou takové debaty o nesmrtelnosti chrousta. Když nedávno rakev rozpárala kamion na přejezdu v Olomouci, taky se konal ohnivý hřib a vše bylo hned okamžitě v plamenech, a to se jen roztrhla naftová nádrž. Osádka prvního vozu měla obrovské štěstí, že se nerozbilo žádné okno, jinak byli všichni mrtví. Nikdy bych nevěřil, že nafta dokáže při relativně banální nehodě tak báječně hořet, kdybych to neviděl. (Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.)
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5133 Registrován: 4-2009 
|
Proč by ve Stéblové nemohlo hořet? Ten motorák skončil napíchnutý na páře a do nebe trčí představek vozu nad běžnou nápravou a palivovou nádrží na stanovišti.
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 8-2006 
|
Už jsem to někde psal - M131.1272 jel zadním stanovištěm dopředu, záchodem dozadu. Takže při srážce se předek se zadním stanovištěm a nádrží zapíchl do země a vagóny vůz vytlačily nahoru. Zároveň kotel páry projel interiérem. Na obrázku je patrný pohled od Stéblové směrem k Rosicím, kde je vidět, že přední stanoviště je vzhůru. Ale to byla část soupravy směrem k vozům, ne čelo. Sice nádrž byla vpředu ve směru jízdy, ale ono je to jedno. Destrukční síly byly obrovské. Protože fyziku neokecáš...
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2018 |
Když už se tu řeší Stéblová, měl bych dotaz ohledně vozů motorového rychlíku. V brožuře od Jelínka jsou uvedeny vozy Blm 5-2335, Blm 5-2333, Balm 6-6890 a Balm 6-6899. Dokázal by někdo určit, o jaký typ vozů se jedná? |
|
Dj_tisíc_sluncí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 7-2005 
|
dědek_hank: "Já jsem si při sledování toho podcastu o Stéblové vzpomněl na ten příval moudrostí, který se bůhvíodkud vyhrnul začátkem 90. let na téma výbuchů mazutek. Tehdy to bylo ještě v Bauerově Železnici, na internet se to dostalo až o dost později, ale hodnotu informačně-konspiračního paskvilu to mělo tam i tam a taky to bylo lidmi obeznámenými s podstatou věci uvedeno na pravou míru. Se stejným výsledkem se to v minulosti protřepávalo i na zdejším fóru, ale teď se mi to fakt nechce hledat." A co je na tom tehdejším článku v Železnici konspiračního?
...dnes večer v Klubu 19 na Kladně...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 6-2004 |
mevro: zásadní problém je v tom, že jen podle čísel ze systému 1957 se typ vozu dá poznat jen v některých výjimečných případech, jinak k tomu jsou potřebné ještě další informace. Pak se tu ještě projevil problém se špatnou čitelností údajů v podkladech, protože čísla 6-6890 a 6-6899 náležela řadě BDlm, tedy dvounápravovým vozům, zatímco čtyřnápravové vozy Balm měly čísla 5-0xxx. A vůz číslo 5-2335 se vyskytoval v evidenci ČSD i v pozdější době pod novým číslem 70 54 25-09 257-8, lze tedy asi s úspěchem pochybovat, jestli se vůbec nehody ve Stéblové zúčastnil. Podle jeho známého výrobního čísla Tatry Smíchov 142531/1950 šlo o vůz s šesti bočními okny a rozvorem 6,5 m. https://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=79&ktere=r &razeni=0&odkud=40 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 8-2006
|
Jak píše kolega, je trochu problém v těch číslech. Z fotek se dá určit, že bezpečně tam byl vúz Blm (BDlm) s celodřevěnou kostrou. Kdyby byly kovové, bylo by o poznat dle způsobu vypružení. Poloha vozidel je všeobecně známa tady K těm Blm se kloním dle těchto fotek - Čísla se objevují v policejním spise (archiv Zámrsk), je tam i vlakopis, ale tam čísla vozů nejsou. Soupiska si nepamatuji, jestli tam je.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2018 |
Děkuji za reakce. Na tom plánku jsou čitelná čísla 5-2333 a 5-2334. 5-2335 tam tedy nejspíš skutečně nebyl a v brožurách je překlep. Bylo mi divné, že by byly ve vlaku řazeny dva čtyřnápravové vozy, pokud čísla sedí na řadu BDlm, tak je to logické vysvětlení. Třeba se jednou dopátráme i původních čísel a tedy i typů vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 7-2005 |
V bývalém podnikovém archivu ČD Libeň (dnes SOA Praha) je hromadný spis (10 kartonů), který hlavně řeší pozůstalostní renty všech mrtvých a zraněných z nehody u Stéblové. Byl uložen ad akta po 20 letech od nehody. V první a poslední krabici jsou všeobecné spisy k nehodě, a odstraňování následků nehody (finanční stránka). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4221 Registrován: 7-2005 |
ad Bagr_p - fotka té německé motorové mašinky na pomníku v Nemšové prošla tiskem už v 90.letech, a to v časopisu Železnice. Díky tomu, že tam tehdy ještě byl výrobní štítek, je známo i tovární číslo - 251103/1956. Tedy prostřední lokomotiva z exportu v roce 1956 pro Československo, jak uvádí seznamy výroby od kolegů. Pokud bych teoreticky přijal možnost, že dodávka z roku 1956 také celá skončila u vojáků a přijal variantu posloupnosti v číslování (tedy T200.0906 až 0908), tak fotka ze sociálních sítí ukazuje lokomotivu, která je dneska na pomníku.... Ale je to jen teoretická možnost!!!!! |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5061 Registrován: 5-2002
|
Ona v úplné tichosti v roce 2010 vyšla ještě reedice té brožurky z 90. let, ale nového jsem tam nenašel prakticky nic, akorát přibyly fotky, které v té první úplně chyběly. Včetně jedné dost morbidní, jak dopadli cestující v 653. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Pak ještě v roce 2016 vyšla taková srovnávací brožrka, která hodnotila Krounu vs. Stéblovou z novinářského hlediska, kde byla nezkomolená jména a myslím, že i originály obžaloby a rozsudku tam byly. Pořad Osudové okamžiky, který pojednával o Stéblové, je stále nedostupný. Dík taky za objasnění těch údajných Balm 6-xxxx. Ty mi vrtaly hlavou hodně dlouhou dobu, považoval jsem je dokonce i za nějakou válečnou kořist.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34905 Registrován: 5-2002
|
Mahel: se jaksi neřešilo, na jaký popud vlastně strojvedoucí vlak rozjel, což vlastně bylo nejpodstatnějším východiskem pro další děj V předchozích Opatovicích mu stačila výzva... Ale prostřední modrá clonka takovou pružinu nemá, pohybuje se prakticky volně, bez použití hrubé síly. Já tříbarevnou baterku kdysi měl taky, ale pružinu měly všechny tři. A na vojně jsme se setkal s podobným provedením, kdy místo modré byla oranžová. Pene: ten podcast od Badatelů (četl to tedy nějaký starší pán badatel, tak nevím, kolik jich je) jsem viděl zrovna včera a nějak mne to tedy nezaujalo No mě tam právě zaujalo to, jak se rutinéři z vlaku snažili namočit do průseru výpravčího, kterej tam v kritickou dobu vůbec nebyl. A taky je tam krásně vidět, jak se JPP šíří mnohem lépe než věci ze soudního spisu. nic nového oproti tomu, co jsem se dočetl již asi před 25 lety ve skvělé knížce pana Jelínka Je-li míněn vyšetřovatel František Jelínek, bych byl trochu opatrnější - pokud mě paměť neklame, patřil mezi ty, kdo v případě nehody Meridianu v Bratislavě resp. v době snah o znovuotevření vyšetřování v 90. letech byli zmiňováni ne zrovna kladně. Tehdejší oficiální závěr, že fíra vyčerpal (nevyčerpatelnou) brzdu, je totiž do nebe volající nestoudnost. A tady se mohu opřít i o chlapy z Daka, kteří si tenkrát postavili na zkušebním stavu stejnou soupravu a několik týdnu se ji všemožnými psími kusy snažili vyčerpat - marně... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5062 Registrován: 5-2002
|
Autorem obou verzí knížky je p. Milan Jelínek.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9384 Registrován: 3-2006
|
Zde ona zmíněná svítilna, po úpravě dle předpisu reagujících na nehodu u Stéblové. Vlevo chybí vyndaná zelená clonka, která stejně jako červená úplně vpravo, jde lehce posunout. Prostřední modrá má pak tužší chod. Jediný rozdíl je v možném přidržení zelené a červené clonky v horní pozici.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 7-2017 |
Přívěsné vozy zničené u Stéblové: Blm 5-2333 ex Clm 4-6489, Smíchov vč. 142500/1950 (6,5 m rozvor, WC) Blm 5-2334 ex Clm 4-6519, Smíchov vč. 142530/1950 dtto BDlm 6-6890, ex CDlm 4-9523, 1939-1945 DR 141140, Královopolská vč. 15759/1933 (4,8 m rozvor) BDlm 6-6899, ex CDlm 4-9719, Ringhoffer vč. 126827/1940, (5,3 m rozvor, WC) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2912 Registrován: 6-2004 |
drake: u té Královopolské je asi někde překlep. Podle mých údajů náleželo výrobní číslo 15759 vozu 4-9520, vůz 4-9523 měl výrobní číslo 15762 (série 4-9517 až 4-9552, výrobní čísla 15756 až 15791). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 7-2017 |
Ano, Clm 4-9523 má výrobní číslo 15762, opsal jsem špatný řádek z tabulky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4227 Registrován: 7-2005 |
Dnes kolem 16,30 se u výtopny ve Veselí nad Lužnicí "proháněl" Komárek. Asi zkouška nového kotle... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4228 Registrován: 7-2005 |
ad d_h - sice se to vyřešilo, ale k únorové dotazu na vozbu M134.001 je lepší vidět originál dokumentu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4230 Registrován: 7-2005 |
kdyby náhodou - objem dochovaných výkresů k M120.4 z bývalého VÚKV (hromady detailů, samozřejmě i dělení varianty nýtovaný/svařovaný rám) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2016 Registrován: 8-2006
|
Jo, kdyby to takhle bylo k řadě M120.3... vežáček
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6266 Registrován: 7-2017 |
Zdepa 4230: Děkuji. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6484 Registrován: 11-2006 
|
Hnací dvojkolí M131.1443 opět na cestách mimo koleje. Nedá pokoj a nedá... (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 7-2005 |
ad d_h - podobně tlustý balík je k M222, M21 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze