Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici « předcházející | další »

Zabezpečovací zařízení na železnici

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (19)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 27. 1. 2019 Klasik 60 17. 3. 2019 12:26
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 28. 3. 2019 Aleš_Liesk. 60 14. 4. 2019 18:20
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 15. 2. 2019 Petr_Šimral 60 11. 6. 2019 23:09
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 16. 6. 2019 Qěcy 60 19. 6. 2019 21:36
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 25. 6. 2019 Apollo_17 60 17. 9. 2019 16:37
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 17. 9. 2019 Asdf 60 19. 12. 2019 17:25
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 13. 12. 2019   60 05. 1. 2020 09:51
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 02. 2. 2020 Agent 60 02. 2. 2020 19:56
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 07. 3. 2020 martinek 60 07. 3. 2020 11:32
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 10. 3. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 10. 3. 2020 13:00
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 16. 5. 2020 M250.0 60 16. 5. 2020 09:27
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 26. 7. 2020 Davca 60 26. 7. 2020 18:03
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 29. 7. 2020 Petr_Šimral 60 29. 7. 2020 16:28
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 04. 8. 2020 Bram 60 04. 8. 2020 10:36
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 08. 8. 2020 Tomáš_záruba 60 08. 8. 2020 01:07
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 06. 9. 2020 Qěcy 60 06. 9. 2020 12:30
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 25. 10. 2020 Hajnej 60 25. 10. 2020 22:41
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 24. 11. 2020 Asdf 60 24. 11. 2020 00:54
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 23. 1. 2021 Petr_Šimral 60 23. 1. 2021 10:27
   autor příspěvek
Sobota, 23. ledna 2021 - 11:20:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4682
Registrován: 3-2004
Ono to s tou reálnou propustností 4AB v praxi taky nebude tak růžové - když vezmu třeba ten PlCh - jak už tady zaznělo, při jízdě ve sledu sice mám oddílovky "o něco" blíže, než ZV, ale trochu to kazí ty stanice, kde mezi vjezdem a odjezdem minimálně ZV je.
A při předjíždění je nejvíce omezující vzdálenost, kterou první vlak musí poodjet, než mohu rozsvítit dovolující znak na odjezdu (byť na NZV); pak než se druhý vlak rozjede a dosáhne traťové rychlosti, bude první rychlý vzdálen na x oddílů. Trochu to pak samozřejmě mohou "kazit" různá rychlostní cimbuří, zastávky apod.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Sobota, 23. ledna 2021 - 11:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6942
Registrován: 9-2005
A kde byla první oddílová návěstidla na sovětském PlChu? Ještě ve stanici?

PŠ: Pokud se v Jámrtálu chystá zvednutí NTR, pak by bylo žádoucí té rychlosti (asi 70) přizpusobit i ZV. Čili zavést nějakých 550 m pro 80 km/h, případně i nižší schůdek pro tu 70 (cca 490 m).

Jenže jak jde diskuse vedle, tak pokud nebude moci projít schválením trojkolejka i na soumostí na Výtoni (čili plnotučná trojkolejka ze Smíchova (Společné nebude, bude více peronů v "osobním") až pod Nuselák), tak nemá smysl ani budování trojkolejky přes Vltavu (moc peněz za málo muziky).

Zastávka na výtoni by byla fajn, ale ať bude trojkolejka, nebo ne, výrazně sníží kapacitu Jámrtálské trati. Ledaže by vzniklo i NS2. Tam je ale otázkou, zda paralelne k zastávkáčům na NS2 jezdit i zastávkáčema Jámrtálem.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sobota, 23. ledna 2021 - 11:53:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4194
Registrován: 5-2002
Qěcy: Ústí západ, tam by to ŽBŽ omezilo zcela radikálně. Dále Negrellák + dvorana TGM. Mnohem širší aplikaci by samozřejmě měl AB-700 (zvlášť, pokud by se současně první a poslední oddíl u stanice rozpůlil).
No co, tak tohle (+ problém "délky prvního vzdalováku" stejně jako těch "550 m - 80 km/h") holt vyřeší ETCS.
Sobota, 23. ledna 2021 - 15:30:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3964
Registrován: 7-2012
Jsou někde v závěru jízdní cesty zapracovaná vrata nebo je ONJ 1. stanice kde se budou otvírat vrata postavením cety na vlečce?
Sobota, 23. ledna 2021 - 16:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 10-2007
Marcel_Štancl:
"Jsou někde v závěru jízdní cesty zapracovaná vrata nebo je ONJ 1. stanice kde se budou otvírat vrata postavením cety na vlečce?"

Například na vlečce Elektrárny Chvaletice je to už asi 25 let.
Sobota, 23. ledna 2021 - 18:48:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9908
Registrován: 5-2007
V Opatovicích v elektrárni to majú tiež. Ale možno až od modernizácie ZZ. A myslím, že aj v Boleslavi v Škodovke, ale nie som si teraz istý.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Sobota, 23. ledna 2021 - 19:35:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7270
Registrován: 9-2011
A kde byla první oddílová návěstidla na sovětském PlChu? Ještě ve stanici?
Ne, normálně venku, "půl kilometru" za stanicí.

A při předjíždění je nejvíce omezující vzdálenost, kterou první vlak musí poodjet, než mohu rozsvítit dovolující znak na odjezdu (byť na NZV);
Ano, to je ta výhoda. Předjíždějící vlak jede řekněme 60 km/h, takže na 3AB musí ujet 1 km za 1 minutu, aby se na odjezdu rozsvítila výstraha, zatímco na 4AB stačí ujet 0,5 km za půl minuty a rozsvěcí se opakovaná výstraha (a než se předjížděný vlak rozkoulí, tak ten předjíždějící je už dost daleko jak na 3AB, tak na 4AB)
Všichni jste volové. Servít
Sobota, 23. ledna 2021 - 21:02:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14034
Registrován: 8-2004
Petr_Šimral:
"Aneb opět zase někdo potřebuje, abych lítali za opakovanou 120 km/h???"
Ne, nepotřebuje.[nene]
Petr_Šimral:
"Než zavádět čtyřblok, tak povolme tříznak na zábrzdné 400 metrů."
Však píšu, že bude ETCS s benefity. Debata o čtyřznakovém AB je v dnešní době již čistě akademická.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 24. ledna 2021 - 16:56:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3878
Registrován: 3-2006
A nestačila by v pražském uzlu ZV 700?
Zběžně jsem se díval, že na holešovické přeložce by to celkem vycházelo.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Neděle, 31. ledna 2021 - 15:14:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2897
Registrován: 4-2014
Zdravím, Mám prosím dotaz ohledně stavění vlakových cest z Chrastavy do Hrádku a opačně, kde je řídící přístroj ve směru z /do Hrádku sloučen i s výhybkářským přístrojem a nikde ani v DÚ předpisu Z1 není popsaný postup jak se provádí příprava vlakových cest.
Podle mě se hradlové závěry návěstidel od / do Hrádku uvolňují sami po obsluze směrového závěrníku do polohy vjezd / odjezd, aby výpravčí mohl návěstidla přestavit do polohy volno a hradlová zarážka se vybavuje po projetí IK.
A také závěr výměn od / do Hrádku se uvolňuje sám (-tedy zelená clonka na bílou) po přeložení směrového závěrníku do základní polohy, kdy předtím výpravčí uzavře hradlový závěr návěstidla společně s hradlovou zarážkou do základní polohy.

Obrázek Řídícího přístroje sloučeného s výhybkářským přístrojem ve směru z / do Hrádku nad Nisou. + plánek stanice Chrastava.


(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Neděle, 31. ledna 2021 - 17:34:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 4-2014
Úkony jsou v první cestě vždy číslovány (stavění i rušení cesty), takže se dá vysledovat celá obsluha. Úkony jen s číslem bez písmenka jsou přímé úkony, které provede obsluha zařízení případně jedoucí vlak, úkony doplněné o písmenka a, b, c, d, .... jsou nějakým důsledkem základního úkonu, stanou se sami v návaznosti na základní úkon.
Takže pohledem do závěrovky je vidět, že uzavřením závěru výměn (úkon 5) se uvolní návěstní vložka (úkon 5a). Při rušení cesty to jde opačně, uzavřením návěstní vložky (úkon 10) uvolním závěr výměn (úkon 10a). Prostě se ty závěry točí navzájem do kolotoče.
Neděle, 31. ledna 2021 - 18:00:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2899
Registrován: 4-2014
zdenek_p. - Díky moc za vyčerpávající odpověď.
Středa, 03. února 2021 - 13:06:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 6-2005
Nevím, jestli to patří zrovna sem ... Ale neví někdo, co je a jak funguje toto návěstidlo? Nachází se v Pardubicích u točny u depa.

Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]




Středa, 03. února 2021 - 13:26:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9316
Registrován: 9-2002
Tam se zkouší VZ na mašinách, je to k vidění leckde.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 03. února 2021 - 13:26:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7323
Registrován: 9-2011
Pokud je v přilehlé koleji položený podél (obou) kolejnic kabel, tak je to jasné: je to indikátor pro zkoušky VZ.
Horní 4 světla odpovídají světlům návěstního opakovače (žlutá, červená, zelená, mezikruží) a dolní světla, obvykle bílá, indikují v několika stupních, obvykle 4, intenzitu signálu ve smyčce (jak síla signálu, tak přenášený kód se dá měnit z nějaké skříňky někde poblíž).
Všichni jste volové. Servít
Středa, 03. února 2021 - 19:15:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1045
Registrován: 6-2015
Je to i v ŽOS Nymburk.
Středa, 03. února 2021 - 22:36:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001
Registrován: 10-2007
Anebo v nové hale v Majlontě.

www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Středa, 03. února 2021 - 22:58:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1047
Registrován: 6-2015
http://web.ntd.cz/zarizeni-zkusebni-zz-lvz-911
Čtvrtek, 04. února 2021 - 11:12:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 12-2007
A takto v provozu , tohle je v Přerově na hale DPOV [happy]


Přerov :-)
Čtvrtek, 04. února 2021 - 11:59:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4361
Registrován: 9-2003
Ta sedmička a pětka dole, to jsou nosné?
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 04. února 2021 - 13:32:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23802
Registrován: 5-2002
S499: Ano.

A ty znaky se obvykle střídají automaticky, aby na běžnou funkční kontrolu stačil jeden člověk.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 04. února 2021 - 21:27:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 12-2007
1 až 4 byla síla signálu , či tak něco
5 - 50Hz
7- 75Hz
Přerov :-)
Středa, 17. února 2021 - 20:12:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 4-2018
Zdravím,
jak zařízení firmy NTD (viz. odkaz od K6S31ODR), tak i zařízení jiných výrobců umožňuje zvolit nejen automatický režim, ale i přímou volbu požadovaného kódu (náv. znaku), jeho proudové intenzity (1-4) a kmitočtu (50 neho 75 Hz). Jestli se nepletu, zkušební zařízení jistého výrobce umožňovalo i volbu uvedených parametrů bezdrátovým ovladačem.

David
Čtvrtek, 18. února 2021 - 01:07:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4282
Registrován: 5-2002
Existuje prosím někde seznam stanic bez odjezdových návěstidel (na D1), bez RNS ("P") nebo s nezávislými návěstidly ("N")? Měl jsem za to, že (mimo případně přetrvávající mechaniky) to bylo různými koridorizacemi, DOZkizacemi nebo jinými akcemi už téměř vyhubeno. Nicméně pořád to v předpisech je, včetně návrhu nové D1.
Případně i skupinové odjezdy by do tohoto tématu asi patřily. Díky!
zOboru
Čtvrtek, 18. února 2021 - 16:51:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 7-2018
Tomáš_záruba:
"Měl jsem za to, že (mimo případně přetrvávající mechaniky) to bylo různými koridorizacemi, DOZkizacemi nebo jinými akcemi už téměř vyhubeno."
Právě že bohužel jen téměř. Na P se občas přechází dočasně při stavbách (Vršovice, Beroun) a dokud B, P, N a skupinová návěstidla zcela nezmizí, v předpisech to zůstat musí. Dokonce ani DOZ nemusí znamenat konec skupinových návěstidel - např. Volary, nová ESA44 a návěstidlo S5-7. Má indikátor se zelenými číslicemi, ale pořád se jedná o skupinové návěstidlo (vlaková cesta končí u koncovníku atd.).
Čtvrtek, 18. února 2021 - 16:56:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4285
Registrován: 5-2002
Na P se občas přechází dočasně při stavbách (Vršovice, Beroun) a dokud B, P, N a skupinová návěstidla zcela nezmizí, v předpisech to zůstat musí.
V případě toho "P" by se to snad (zejména jako stavební provizorium) dalo vyléčit rychlostníkem "40", ne?

Nově zřízený skupináč na DOZ je tedy ovšem něco šíleného. Jistě se velmi ušetřilo.[proud]
Čtvrtek, 18. února 2021 - 17:57:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 7-2010
T. Z.:

Koukněte na Volary na letecké mapě, tam ten skupiňák fakt nebude kvůli ušetření za návěstidlo (což nemění nic na tom, že jeho vznik je nežádoucí). Až celé Volary vezmou bagrem, pak se ho třeba půjde zbavit.
Čtvrtek, 18. února 2021 - 18:36:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23941
Registrován: 5-2002
TZ: Jistě se velmi ušetřilo.
Jo, ušetřilo. Z užitečný dýlky koleje.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 18. února 2021 - 20:08:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4286
Registrován: 5-2002
Takhle, mně vlastně skupiňáky jako takové v "malých" stanicích neuráží. Jestli tam patří i ty Volary teď neřešme (pocitově spíš asi ne). Dokonce si myslím, že v rámci odstraňování D3 by se to do většiny takových dosavadních dopraven dobře hodilo. K čemu mám reálně výhrady je "červenej námezník", to je fakt dílo génia (zvlášť takhle v zimě nebo v případech, kdy se vyskytuje samostatně někde mimo výhybky). Rozumnou cestu pro možnou renesanci skupiňáků bych viděl takto:
a) pouze odjezdová návěstidla v "dopravně jednoduchých" stanicích, umístěná až za poslední výhybkou (ale zároveň ne "někde v dálce") = kolem kterých ten vlak musí při odjezdu těsně projet
b) vždy indikátor koleje, ze které je postaveno, který zároveň bude umožňovat výpravu návěstidlem i v těchto případech
c) konec vjezdové (cestové) vlakové cesty zásadně označovat vstřícně umístěnou návěstí u každé koleje (asi by se na to dobře hodilo dosavadní "Místo zastavení", platilo-li by jen vpravo od koleje a pokud by pro jeho dosavadní účel mohlo posloužit například "Konec nástupiště", ale tohle je teď podružné)
d) na té návěsti "konec vlakové cesty" by bylo i vyznačeno číslo koleje, aby nemohlo dojít k záměně, pro koho že odjezd platí (neboli "musí svítit to, co vidím na ceduli před sebou"

Konkrétně Volary - no nevím, je-li z těch superkrátkých kolejí takový problém udělat ještě o chlup kratší (a posunout přechod o pár metrů).

- - -

No nicméně hlavní pointou mého dotazu byly "B-N-P" stanice (o mechanických vím) - nemáte někdo přehled? Já si pro "P" pamatuju jen Kolín, Řečany, Ústí a Třebovice v jejich "minulé verzi". Na hlavních tratích "B" pak už jen Hájek, zato spoustu případů na vedlejších + lokálkách (na kterých se mi ale ne a ne vybavit "P" nebo "N").
Pátek, 19. února 2021 - 10:37:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23947
Registrován: 5-2002
TZ: Konkrétně Volary - no nevím, je-li z těch superkrátkých kolejí takový problém udělat ještě o chlup kratší (a posunout přechod o pár metrů).
Pár problémů bych si tam dovolil vidět, i když nemám místní znalosti takové, abych jim dokázal přiřadit správnou váhu.
1) posunutí přechodu přes všechny koleje prodlužuje docházku na vlak všem (stanice je vůči městi poněkud excentricky)
2) posunutí jen přechodu přes 5. kolej znamená zkrátit hrany u 5. i 7. koleje a zvýšit riziko, že někdo začne při přestupu na 1. či 3. kolej přebíhat mimo přechod.
3) uvážíme-li, jak daleko od námezníku by musel být byť i jen trpaslík, aby se vůbec vešel, a odkud by se na něj muselo koukat, aby byl vidět, tak by to "pár metrů" nejspíš nebylo. [nene]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 19. února 2021 - 12:10:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4291
Registrován: 5-2002
To je nakonec možné. Smysl mých příspěvků k této problematice je ale někde jinde, tak bych nyní nechtěl sklouznout k nějaké jednotlivosti.
Pátek, 19. února 2021 - 12:58:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23951
Registrován: 5-2002
TZ: Rozumnou cestu pro možnou renesanci skupiňáků bych viděl takto
No, já bych je jako zcela rozumné viděl na exD3 stanicích se dvěma dopravními kolejemi a samovraty. A tam by mi ani nechyběly ty indikátory, protože by při případném obratu ve stanici byly spíš ke škodě.
Ono by taky nešlo o "pravé" odjezdové návěstidlo, ale spíš o jakýsi "vjezd na trať"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 19. února 2021 - 13:19:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7020
Registrován: 9-2005
Hajnej: možno se inspirovat třeba na RhB.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
zOboru
Pátek, 19. února 2021 - 21:09:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 7-2018
Hajnej:
"Ono by taky nešlo o "pravé" odjezdové návěstidlo, ale spíš o jakýsi "vjezd na trať"..."
I to už vlastně existuje. Nazývá se to společné návěstidlo (a na tratích D3 krycí návěstidlo).
zOboru
Úterý, 23. února 2021 - 23:17:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 7-2018
Zkusil jsem projít SJŘ a ty stanice si vypsat. Ještě jich je poměrně hodně:

P
Bor (směr Bělá n. Radbuzou - Tachov a Bělá n. Radbuzou - Svojšín), Butoves, Bystřice p. Hostýnem, Halenkov, Heřmaničky (směr Votice - Ješetice), Karlovy Vary dolní n., Kladno, Kyjov (směr Nemotice - Vlkoš), Lomnice n. Popelkou, Majdalena (směr Třeboň - Suchdol n. Luž.), Martinice v Krkonoších (od Jilemnice), Pardubice-Rosice n. Labem, Praha-Smíchov (bez symbolu výpravky), Praha-Smíchov spol.n., Příkazy, Slavkov u Brna, Suchdol n. Lužnicí (směr Nová Ves n. Lužnicí - Majdalena), Tábor (směr od/do Bechyně), Zlonice
(Glucholazy PKP, Szkl. Poręba Górna PKP)


B
Bechyně (směr od Tábora - koncová stanice), Bělá n. Radbuzou, Blíževedly (směr Česká Lípa hl.n.), Bor (směr Bělá n. Radbuzou), Dačice, Hrubá Skála (směr Turnov), Kipidlno, Křinec, Lípa n. Dřevnicí, Louny předměstí, Městec Králové, Nové Město p. Smrkem, Nový Bydžov (směr Smidary), Rovensko p. Troskami (směr Libuň), Rožďalovice, Rynoltice, Sedlejov, Solnice (směr od Rychnova n. Kněžnou - koncová stanice), Straškov, Tachov (končící vlaky - koncová stanice), Uhlířské Janovice, Úštěk, Velká n. Veličkou (směr Vrbovce ŽSR), Velké Opatovice, Veřovice (směr od Štramberka - koncová stanice, bez symbolu výpravky), Vlastějovice (trvalá VDS), Vrchlabí, Zbraslavice, Žalhostice (směr Litoměřice horní n.)
(Vrbovce ŽSR)


N
Bechyně (směr do Tábora), Blíževedly (směr Česká Lípa hl.n. - Úštěk), Božejovice, Doudleby n. Orlicí, Heřmaničky (směr Ješetice - Votice), Jeneč (bez symbolu výpravky), Krupá, Kyjov (směr Vlkoš - Nemotice), Majdalena (směr Suchdol n. Lužnicí - Třeboň), Malá Hraštice (trvalá VDS)*, Martinice v Krkonoších (kromě vlaků od Jilemnice), Nemotice, Neratovice výh. č. 104 (Neratovice - Brandýs n. L. a opačně, bez symbolu výpravky), Nová Paka, Nový Bydžov (směr Smidary - Chlumec n. Cidlinou), Pilníkov (bez symbolu výpravky), Písek město, Smidary, Solnice (směr do Rychnova n. Kněžnou), Suchdol n. Lužnicí (směr Majdalena - Nová Ves n. Lužnicí), Tachov, Trutnov hl.n., Velká n. Veličkou (směr Vrbovce - Veselí n. Moravou), Vlašim, Žalhostice (směr Litoměřice horní n. - Lovosice)

Samotné výpravky vypisovat nebudu, těch je stále ještě hodně a skupinová návěstidla se v SJŘ již neuvádí.


3〉 [30 km/h] (se značkami výše příliš nesouvisející, ale ze SJŘ zjistitelné)
Brno-Horní Heršpice (směr Brno hl.n. - Modřice), Hodonín, Výh. Praha-Vyšehrad


*) relativně nová instalace, bohužel na vjezdu nemá žlutou žárovku
Pátek, 26. února 2021 - 15:37:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4302
Registrován: 5-2002
Velice zajímavé, děkuji! Dovolil jsem si označit tučně ty, které budou "velmi brzy" (subjektivně, odhadem za cca 2-3 roky - prosím o případnou kritiku) zlikvidovány nějakou stavbou v pokročilé přípravě, a podtrhnout ty, kde je to spojeno s existencí mechanik (a zároveň se nechystá přestavba). Malé písmo značí, že jde spíš o formalitu (koncové stanice).

zOboru:
"P
Bor (směr Bělá n. Radbuzou - Tachov a Bělá n. Radbuzou - Svojšín), Butoves, Bystřice p. Hostýnem, Halenkov, Heřmaničky (směr Votice - Ješetice), Karlovy Vary dolní n., Kladno, Kyjov (směr Nemotice - Vlkoš), Lomnice n. Popelkou, Majdalena (směr Třeboň - Suchdol n. Luž.), Martinice v Krkonoších (od Jilemnice), Pardubice-Rosice n. Labem, Praha-Smíchov (bez symbolu výpravky), Praha-Smíchov spol.n., Příkazy, Slavkov u Brna, Suchdol n. Lužnicí (směr Nová Ves n. Lužnicí - Majdalena), Tábor (směr od/do Bechyně), Zlonice
(Glucholazy PKP, Szkl. Poręba Górna PKP)

B
Bechyně (směr od Tábora - koncová stanice), Bělá n. Radbuzou, Blíževedly (směr Česká Lípa hl.n.), Bor (směr Bělá n. Radbuzou), Dačice, Hrubá Skála (směr Turnov), Kipidlno, Křinec, Lípa n. Dřevnicí, Louny předměstí, Městec Králové, Nové Město p. Smrkem, Nový Bydžov (směr Smidary), Rovensko p. Troskami (směr Libuň), Rožďalovice, Rynoltice, Sedlejov, Solnice (směr od Rychnova n. Kněžnou - koncová stanice), Straškov, Tachov (končící vlaky - koncová stanice), Uhlířské Janovice, Úštěk, Velká n. Veličkou (směr Vrbovce ŽSR), Velké Opatovice, Veřovice (směr od Štramberka - koncová stanice, bez symbolu výpravky), Vlastějovice (trvalá VDS), Vrchlabí, Zbraslavice, Žalhostice (směr Litoměřice horní n.)
(Vrbovce ŽSR)

N
Bechyně (směr do Tábora), Blíževedly (směr Česká Lípa hl.n. - Úštěk), Božejovice, Doudleby n. Orlicí, Heřmaničky (směr Ješetice - Votice), Jeneč (bez symbolu výpravky), Krupá, Kyjov (směr Vlkoš - Nemotice), Majdalena (směr Suchdol n. Lužnicí - Třeboň), Malá Hraštice (trvalá VDS)*, Martinice v Krkonoších (kromě vlaků od Jilemnice), Nemotice, Neratovice výh. č. 104 (Neratovice - Brandýs n. L. a opačně, bez symbolu výpravky), Nová Paka, Nový Bydžov (směr Smidary - Chlumec n. Cidlinou), Pilníkov (bez symbolu výpravky), Písek město, Smidary, Solnice (směr do Rychnova n. Kněžnou), Suchdol n. Lužnicí (směr Majdalena - Nová Ves n. Lužnicí), Tachov, Trutnov hl.n., Velká n. Veličkou (směr Vrbovce - Veselí n. Moravou), Vlašim, Žalhostice (směr Litoměřice horní n. - Lovosice) "

Pokud se podíváme na "netučné" případy (bez ohledu na podtržení), tak by ve všech z nich podle mého názoru nebyl žádný problém dát rychlostník 40 km/h na odjezdové zhlaví v příslušném směru (mnohdy už to - formou čtyřicítky přes stanici komplet - je uděláno, byť z jiných důvodů jako zejména nezabezpečená výhybka proti hrotu).
Jediné případy, kde by to mohlo být provozně na obtíž vzhledem k velikosti stanice nebo navazující traťové rychlosti, mi připadají být Butoves, Kopidlno (dnes ale TOR 40 je), Rožďalovice, Křinec, Louny předměstí (dnes ale TOR 40 je), Doudleby nad Orlicí (dnes ale TOR 40 je), Krupá, Nová Paka, Nový Bydžov, Smidary, Martinice v Krkonoších, Trutnov hl.n. (dnes ale TOR 40 je).
Kde jsou zároveň mechaniky, tak by ten "odjezd z odbočky" mohl být v předpise omezen na ně. Z toho ostatního je více než 40 km/h dnes dovoleno jen v Rožďalovicích.

Závěr: Ustanovení o "P" a "N" stanicích by mohla z D1 úplně zmizet (a v nějakém jiném nařízení by bylo uvedeno povinné omezení na 40 km/h přes zhlaví ve směru odjezdu), povinnost jízdy 40 km/h (ale už ne 30, tato kombinace nikde není) z odbočky by se podstatně jednodušeji vztáhla k odjezdu na návěst mechanického návěstidla. Ustanovení o "B" by pak stačilo omezit jen na otázku samotného odjezdu (průjezdu), rychlostí by se nebylo třeba zabývat.
Jediné podmiňující opatření by bylo modernizovat Butoves a Kopidlno (nebo tam přece jen ty čtyřicítky dát).
Pátek, 26. února 2021 - 23:04:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3912
Registrován: 3-2006
N stanice by se daly vyhubit do pár týdnů - u světelných návěstidel vyměnit zelenou clonku za žlutou, u mechanik zapíchnout k nim žlutý terč.
P stanice by se daly vyhubit do pár týdnů - rychlostníkem u koleje. A na Smíchově zablokovat postavení cesty z 2. koleje do Hlubočep.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pátek, 26. února 2021 - 23:15:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24027
Registrován: 5-2002
Mik: A na Smíchově zablokovat postavení cesty z 2. koleje do Hlubočep.
A z 1. koleje na Vyšehrad proti srsti po 2. traťové...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 27. února 2021 - 03:06:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3913
Registrován: 3-2006
Tam se to umí na barvu? A co tam svítí za návěst? Traťová je 60.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Sobota, 27. února 2021 - 14:23:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24031
Registrován: 5-2002
Mik: No prej se to nově umí na barvu, mám to od fírů.
Co se naopak neumí (a ani dřív neumělo), je odjet jen k vyšehradským vjezdům.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 27. února 2021 - 20:30:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 4-2014
Ruská releovka na Smichove umí pouze dva predvestni znaky, volno a výstraha, přepínají se polarizovaným relé. Vyrobit rozumně opakovanou výstrahu v RZZ nejde, proto při aktivaci ESY na Vyšehradě bylo dohodnuto, že že Smíchova bude možné postavit, až když bude k dispozici celá zábrzdná vzdálenost, tj. bude postavena první VC na Vyšehradě. Podle znaku na návěstidle na Výtoni pak v RZZ mělo svítit volno nebo výstraha. To znamená, že ESA měla ovládat polarizované relé v RZZ. Bohužel křemík nedokázal udělit polarizovanému relé potřebný tvrdý impuls a tak to skončilo u toho, že se ze Smíchova odjíždí vždy na výstrahu.
Sobota, 27. února 2021 - 20:47:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 4-2014
Mikulda - a k tomu odjezdu na nesprávnou. Než byla ESA na Vyšehradě, tak spojka u napojení ze společného byla součástí RZZ. Kupodivu RZZ umělo variantní cestu, takže k mostu přes Vltavu se dalo jet na znak po obou kolejích. Toho bylo využito pri zkracovani RZZ a napojování na ESU, příslušné struny RZZ se řízly v obou kolejích (v místě varianty) a tak je dnes možné odjíždět na nesprávnou na barvu. Ze všech kolejí se na obě traťové odjíždí na jednu zlutou.
Sobota, 27. února 2021 - 21:31:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2927
Registrován: 4-2014
zdenek_p.: Když dovolíte, tak já se zeptám na druhou stranu, tedy na odjezdy z Hl.n. na Smíchov.

Tam je zajímavé, to, že vždy na odjezdovém návěstidle z Hl.n. ve směru na Smíchov, vždy svítí pouze samotná návěst "VOLNO", i když vlak odjíždí z odbočky - (nemíním ty cesťáky v hale, která rozdělují staniční koleje na dvě části). Díky za vysvětlení.
Sobota, 27. února 2021 - 21:42:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9970
Registrován: 5-2007
Luboš_3.21: Návestná sústava je rýchlostná, nie smerová, takže nehovorí nič o jazde odbočkou/z odbočky, ale len o rýchlosti. Jednosvetelná návesť hovorí o jazde traťovou rýchlosťou. Na hl.n. je traťová rýchlosť 50km/h, takže z koľají odkiaľ sú výhybky na 50 (a teda na traťovú) nie je dôvod mať na návestidlách dolné žlté svetlo. Sú tam aj asi 2 alebo 4 koľaje (ale tie sú myslím všetky na Libeň) odkiaľ sa jazdí 40, tie návestidlá potom majú aj spodnú žltú. A jazdí sa klasicky Z+DŽ.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Sobota, 27. února 2021 - 21:47:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2928
Registrován: 4-2014
Asdf - Díky.
Mladějov
Sobota, 27. února 2021 - 22:31:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16064
Registrován: 3-2007
L.: A soustavu rychlostní už tu máme minimálně po celý váš profesní život.

Od ASDF správné vysvětlení - tohle říkám furt [wink]
Sobota, 27. února 2021 - 23:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9971
Registrován: 5-2007
Mladějov: Ľudia tú návestnú sústavu majú zakorenenú rôzne. Zvlášť (bohužiaľ) fírovia. Ale toto je ešte nič, také preložené križovanie v Novém Městě nad Cidlinou pri jazde od Káranic, to je doslova labužnícka záležitosť hneď na dva spôsoby:

1) Fíra sa rúti stovkou do stanice, pred sebou vidí z diaľky v priamej stáť vlak, na predzvesti zelená, kúsok pred protivlakom na vchodovom návestidle taktiež suverénne zelená, kód nikde. Pokiaľ si 100% neuvedomuje, že to je vlastne v poriadku, tak to musí byť hotový balzam na nervy.

2) Fíra vchádza do stanice, na vchodovom návestidle výstraha, chystá sa, že pomaly začne hamovať, keď tu zrazu mŕŕd do odbočky. AK nerozmýšľal nad tým, čo všetko znamená to žlté svetlo, tak šoková terapia zaručená.
Sobota, 27. února 2021 - 23:55:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4684
Registrován: 3-2004
Téměř totožná věc i v Nemanicích od Zámostí, tam také stovková vexle na jednosvětlo i do odbočky (kdysi dvě ve spojce, ale tu párovou do odvratu kdysi vykutali). Ale nevím, jestli to po předělání Budějic zůstalo.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Sobota, 27. února 2021 - 23:56:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2929
Registrován: 4-2014
Asdf - Tak já jsem zvyklý na klasiku z mezilehlých stanic, když se jede z odbočky do padesátkových výhybek, tak na návěstidle dolní žlutá - zelená + dodatková tabulka s číslicí 5.
Neděle, 28. února 2021 - 17:06:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2924
Registrován: 8-2010
K tomu návěštění - nedávno jsem se potkal s tímto a s překvapením zjistil, že:

a) v rámci tehdejší koridorizace 1. NŽK to je všude, kde je mezi vjezdem a odjezdem vložený cesťák stylem ZV od vjezdu k cesťáku a NZV od cesťáku k odjezdu, čili průjezd odbočkou po předjízdné se návěstí (konkrétně na videu jsou žst. Vranovice) stylem T/6 - 6/6 - 6/6 - 6/T a ne T/6 - 6/6 - T/6N - 6/T - toto nadobro "vysemenila" asi až TS 06/2008-Z - nebo aspoň nevím o ničem dřívějším - každopádně to byl kdysi důvod, proč cesťák, který je z pohledu větve výhybek za ním buď:
- do rovna (viz ty Vranovice) nebo
- k němu nepřiléhá dokonce žádný obvod přilehlých výměn,
má pod sebou normálně rychlostní pruh/pruhy - očividně měl někdo v devadesátkách "kopřivku" na návěsti T/4N, T/6N, T/8N, T/1N na cesťácích, přičemž ale T/0N a 4/0N nikomu nikdy nevadilo - zajímavé..[uhoh].

b) V podobném gardu svítící 4/0N na cesťáku na hlavních SK (NZV je k odjezdu) - pokud odjezd může návěstit cokoliv v kombinaci se spodní žlutou a bílou a "prostá T/0N" pokud nemůže - ale pokud se nejedná o hlavní SK, tak vždycky 4/0N a jestli odjezd umí cokoliv v kombinaci se spodní žlutou a bílou se už prostě neřeší, no není hlavní SK.

PS: Najde se i celkem dost chytrejch fírů, co se na to a) + b) ptají (= někteří dokonce i opakovaně)...[kladivo]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
zOboru
Neděle, 28. února 2021 - 18:26:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 7-2018
A pravým opakem traťové do odbočky je VCO (vlaková cesta s omezením) na přímou kolej při kolizní cestě na odjezdovém zhlaví. Jen tam je to bez infarktových stavů.
Neděle, 28. února 2021 - 20:37:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 4-2014
Paul red adair - a) - napadlo vás, že návěst T/6N by například ve Vranovicích znamenala pro strojvedoucího teď jeď 160 (traťová) a na nedostatečnou očekávej 60 km/h. To se dost dobře neslučuje s konstrukcí předjízdné koleje. Že předjízdna kolej je přímá a bez výhybek ještě neznamená, že na ni můžu jet 160. Jde taky o konstrukci železničního spodku a další věci. A to, že se strojvedoucí stejně nestihne rozjet neberu jako odpověď.

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek_p..)
Neděle, 28. února 2021 - 21:39:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24037
Registrován: 5-2002
PRA: nebo aspoň nevím o ničem dřívějším - každopádně to byl kdysi důvod, proč cesťák, který je z pohledu větve výhybek za ním buď:
- do rovna (viz ty Vranovice) nebo
- k němu nepřiléhá dokonce žádný obvod přilehlých výměn,

Ten důvod je přece jednoduchý: pokud bys dal na cesťák T/něcoN, tak by byla v obou přilehlých půlkách koleje dovolena plná traťová rychlost. Jenže ta kolej má geometrii většínou jen na to "něco" (v těch Vranovicích na 60 a ne na 160).

zajímavé
Zajímavé je na tom to, že Ty, který s oblibou cituješ předpisy spatra, je nedokážeš aplikovat tak, aby Ti tohle sepnulo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Neděle, 28. února 2021 - 22:38:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2925
Registrován: 8-2010
Hajnej:
"Ten důvod je přece jednoduchý: pokud bys dal na cesťák T/něcoN, tak by byla v obou přilehlých půlkách koleje dovolena plná traťová rychlost. Jenže ta kolej má geometrii většinou jen na to "něco" (v těch Vranovicích na 60 a ne na 160)."
Jako jo, no - (vlastně) máš pravdu...[ok] - mně to jaksi nakonec nedalo a "nahlodal" mne zdenek_p. s tou konstrukcí předjízdné koleje a koukl jsem tedy do platné ZT, co tam (vlastně) svítí jen při postaveném vjezdu (= a nikoliv průjezdu) a svítí tam: T/6 - 6/0 - 4/0N* - "Stůj", což je OK.
* - doplněno plechovou nesvítící 5-kou
ridic_vlaku
Neděle, 28. února 2021 - 23:00:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 5-2019
Asdf, šoková terapia zaručená.
Člověk si zvykne. Takovejch míst je. A nemusí to být ani návěstidla. Staří dědkové vzpomínají na "poziční světla", totiž vnější osvětlení na hlásce Lapák připomínající návěst začátek vlaku. :-) Snad si název hlásky nepletu.

A první noční jízda ze Sebuzína na Střekov se také vryje do paměti. Na předvěsti volno, člověk si tím je úplně jist a ejhle na vjezdu stůj. Že by tam ta zelená nebyla? No vida, ono je to do plavebních komor.
Staň se i Ty součástí našeho týmu
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.