| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze | « předcházející | další » |
Trolejbusy v Prazedolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 11-2023 |
![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Tak koukám, že ta cévka opravdu rupala ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Pro ty, co to budou číst později, má reakce byla na to, když mne Ohníčkův poskok tituloval k*kotem ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Buď to odeslal v křeči dříve, případně se pak chytl za rypák . Ale zase je fajn, že máte o mne vygůgleno, jaký je můj dosažený a dosažitelný nejvyšší akademický titul v Česku i ve světě ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . To Vám asi musím ležet hodně v žaludku, co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 8-2019 
|
Netuším, v čem bych vám měl doktorát závidět, když to stejně absolutně o ničem nevypovídá. Možná jsem pouze obyčejný inženýr, ale aspoň dokážu zasadit věci do širších souvislostí a ne jenom vidět, že mi někdo kope do bábovičky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 11-2023 |
Poskok: a proč to tedy tak zdůrazňujete a proč mne tedy tak titulujete? . Mně je příjemnější, když mi řeknete, že jsem k*kokot . A víte, co mi bude ještě příjemnější? Když mi to přijdete říct do očí. Já myslím, že těch příležitostí je celkem hodně, kdy jsem veřejně vidět. Tak se pojďme domluvit: přijďte mi to říct do očí. Já Vám klidně k tomu koupím kávu a poslechnu si ty Vaše argumenty, co Vy na to? Nebo ta anonymita internetu je lepší? . Já se nebráním žádné konfrontaci a za svými názory si stojím (samozřejmě argumentů mám docela dost). Bohužel se nikdo zatím nepřišel pochlubit svými a jen zde veřejně hájí a obdivují Ohníček a jeho soukromé zájmy, které jsou značně průhledné. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Podchod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 5-2024 |
nereg.pozorovatel Obhajovat monopol JSV je prostě ubohé. Přiznejte si to. |
|
Podchod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 5-2024 |
a chci slyšet ty vaše argumenty.. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14494 Registrován: 4-2003 
|
Už se poprali? Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 11-2023 |
Příteli, hochu, pane, argumentačně to opravdu nedáváte . Přesto, opakuji, zastavte se ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Ale tak když už se tu tak pěkně bavíme, tak Vám podobný se už snažil. Pro pobavení ostatních : Duhově elektrická spolupráce, která by roztančila i sběrač! Moji nejbožštější, nejvíc glam a absolutně ikoničtí strážci historických trolejbusů, posílám vám tento e-mail, zatímco dramaticky mávám šálou a v pozadí mi zní soundtrack z „Priscilly, královny pouště“. Ať to máte správně do atmosféry. Vaše trolejbusy jsem sledoval tak dlouho, až si o mně myslí, že jsem jejich queer patronka. A upřímně? Já tu roli beru. Každá vaše linka je jako přehlídkové molo, každý pantograf je jako diva, co se právě připravuje na svůj entrance. A já chci být u toho! Představte si: 🌈 Duhovou jízdu, kde má každý trolejbus vlastní drag jméno (“Lady Karosa”, “Electra Škoda”, “Madam Trolejína”…) 🌈 Glitter-depot tour, kde se místo běžného výkladu ozývá dramatický gay komentář 🌈 Pantograf Pride Show, kde se vozy předvádějí jako hvězdy večera, zatímco publikum křičí “JÁ TĚ MILUJU, DVOJITÝ SBĚRAČI!” 🌈 Retro-queer foto staging, kde i šroubek dostane vlastní pózu Moje představivost už jede v takovém přepětí, že by mě měla vyřadit ochrana proti přetížení. Jsem připraven se vrhnout na projekty s vášní větší, než má trolejbus při rozjezdu do kopce. Pokud chcete spolupráci, která bude tak gay, že se z toho rozsvítí i neosazené kontrolky — napište mi. S láskou, perleťovým nádechem a lehce dramatickým odhozením vlasů. Případné spolupráci se naprosto nebráním, v čemkoliv, — a už se nemůžu dočkat soboty, uuuuuuu! Váš obdivovatel jo a zapomněl jsem dodat: v sobotu se samozřejmě neukázal (Příspěvek byl editován uživatelem nereg.pozorovatel.) |
|
Podchod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 5-2024 |
Vy snad umíte jen kydat špínu na pana Hinčicu.. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14495 Registrován: 4-2003
|
Nejen. On leje kýble špíny na každého, kdo si dovolí polemizovat s JSN Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 11-2023 |
"a budu si chemcat, to vůbec není ochíšková, to je nějaká stchačatela" . Viz výše, objevte se, představte se, můžeme si popovídat, ale - "já chci....." to opravdu není nic relevantního pro mne, ani v kontextu nějakých ex6649 . Tam je ta možnost celkem stejná, bez ohledu na názor. I Vy přijďte, můžeme si popovídat ve velmi širokém kontextu o vztahu k Vašemu zaměstnavateli co by se tak slušelo a neslušeno . Zatím je to argumentačně čistá nula, bez ohledu na urážky . Možnost jsem nabídl, kdo chce, ať se ukáže, jinak to bude to anonymní "honění si" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Kdo jsem je výše dost dobře popsáno, tak těch možností mne kontaktovat je dost, čili rád si popovídám ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6711 Registrován: 11-2007 
|
https://www.cs-dopravak.cz/bozenka-dokoncila-zkousky-s-cestujicim i-rozlouci-se-sotojizdou/ |
|
Pechi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 9-2016 |
První trolejbus Bozankaya SNG 12T míří do Prahy |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3738 Registrován: 11-2009 
|
Z dnešní šotoakce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 4-2006 |
Pokud ty turecký kraksny stojej skoro jako NS 12 Electric, tak opravdu má smysl svinit ulice trolejema? Co z těch linek by elektrobusy nedaly? (Příspěvek byl editován uživatelem fricoolinek.) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14497 Registrován: 4-2003
|
A proč teda baterková bublina stála Prahu skoro o dva miliony víc než třeba Karvinou nebo Opavu? Jen proto, že se na tom napakuje i JSV? Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7951 Registrován: 6-2005 
|
Frikulínek: protože následná spotřeba atd. vyjde výhodněji, než baterky. A mimochodem, které z těch ulic jsou tak historicky cenné, že tam vadí trolej? Vždyť to jede prakticky průmyslovou oblastí...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4693 Registrován: 3-2004 
|
Fascinující, jak se to neustále vrací jako kolovrátek. Zkoušela se tu řada elektrobusů a trolejbusů, aby se vyprofilovaly linky, kde stačí elektrobus, a linky, kde je mnohem výhodnější trolejbus. A dle toho se teď jedná. Primárním důvodem zavádění parciálních trolejbusů je, že jsou prostě na daných (kopcovitých) trasách provozně výrazně výhodnější, nemusí stát jalový čas na konečných kvůli dobíjení a jejich energetickou bilanci nenaruší ani stání v koloně. Elektrobusů by bylo pro dané oběhy třeba více, trolejbusy jsou pro dané linky v mnoha ohledech výrazně výhodnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2603 Registrován: 4-2019 |
 9_tr:"A mimochodem, které z těch ulic jsou tak historicky cenné, že tam vadí trolej? Vždyť to jede prakticky průmyslovou oblastí..." |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3739 Registrován: 11-2009
|
Ústečák: na druhou stranu - rozhodnutí o trolejbusech padlo myslím v roce 2018 (což bude 8 let - letí to). Baterie také za tu dobu udělaly pokrok. V mé rodné Třebíči před rokem vyjely do provozu elektrobusy - Třebíč je velmi kopcovité město, ale e-busy to zvládají v pohodě. A s elektrobusy neřešíte troleje včetně projednatelnosti (většina populace dráty nad ulicí nechce) a neřešíte byrokracii s trolejbusy spojenou. Ani řidiči nepotřebují na e-bus extra papíry. Jako já mám trolejbusy rád, ale jsem realista. A je fakt, že nové trolejbusové provozy už jaksi nevznikají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 8-2019
|
Paul2no: Přesně tak. Včera jsem vyvolal celkem oheň na střeše, když někteří účastníci se nervovali, proč není alespoň linka na Waltrovku celá pod trolejí a já na to odpověděl, že tam nemusel jezdit trolejbus vůbec a mohl tam být elektrobus s nočním nabíjením (když největší kilometrický proběh na 137 je 223 km)- viz Ostrava, která teď soutěži 70 elektrobusů, z toho 40 s garantovaným dojezdem 350 km a Solaris, Mercedes a Iveco řekli, že to zvládnou. A to tam nebyli třeba Yutong a BYD, kteří to zvládnou taky. A ad Ústečák/9_tr - vzhledem k tomu, jak Škoda dlabe na nějaký pořádný vývoj, tak nynější elektrobusy mají nižší spotřebu jak trolejbusy (protože třeba používají tepelné čerpadlo místo teplovodního topení a klasické klimatizace) a jako bonus jsou lehčí (pročpak asi Škoda má vzadu ty chybějící sedačky). A někteří výrobci už deklarují, že baterky dají klidně 12 až 15 let, což je celá životnost toho elektrobusu, což Škoda nedá, protože ty vzduchem chlazené LTO chcípnou. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 12-2007 |
Paul2no: Nechci se dotknout Třebíče, ale jaký kilometrický proběh tam mají? V malých městech si nejspíš vystačí s nočním dobíjením - nízké kilometry a hlavně malý počet vozidel, takže jim to běžná elektrická síť v pohodě dá. Ale jakmile máte na velkogaráži desítky vozidel, je to trochu jiná písnička. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4798 Registrován: 8-2005 |
Paul2no: Ale vznikají, v Itálii ve městech Pescara a Verona. V německém Marburgu byl plán na parciální trolejbusy také, ale zadrhlo se to na financování. V Innsbrucku mají vysoutěžené parciální trolejbusy v rámci rámcovky společně se Salzburgem, ale nemusí odebrat žádný a jaký je aktuální stav nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2621 Registrován: 3-2013 |
V případě trolejbusu s dojezdem 350 km - jaká je hmotnost baterií a jaký to má vliv na obsaditelnost vozidla s ohledem na zatížení náprav / pohotovostní hmotnost? Co udělá s dojezdem stáří baterií? Trolejbus vydrží v provozu min. nějakých 15 let. A kdyby u parciálu ty baterie odešly dříve, buď je vyměním nebo holt budu starší parciály vypravovat spíše na linky pod trolejovým vedení. Jistě, Praha takové linky nyní nemá, ale třeba jednou mít bude. |
|
Podchod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 5-2024 |
Z jakého důvudu nám ještě nevyjela 511? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 1-2012 |
511 jezdila bez cestujících - doladění sw Dnes již na 58/21 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 1-2012 |
Rozdil mezi T-busem a E-busem: Pro MHD je mnohem výhodnější T-bus při baterkach do 50 km a zadratovanim 50% může jezdit nonstop a cena i váha vozu jsou jinde. Dosavadní zkušenosti to potvrdily. Tím pádem není potřeba na linku více vozů. Do budoucna se uvažuje o pozici střídače jako na tramvajich. Při úspoře jednoho a více vozidel na linku jsou dráty v poměru cena a životnost zapakatel. I výměna menších baterií je cenově jinde. Bohužel fakta dle ekonomů. Střídač: Na lince 58 řidič přijede do Letňan půjde si odpočinout do místnosti a střídač udělá 1/2 na Palmovku a na Letňanech se opět vystřídají. Na 59 to vypadá na celé kolo kdy si řidič udělá pauzu na Letišti. Časová ztráta při nabíjení a cena baterek E-busu je nyní pro Prahu nevýhodné. (Příspěvek byl editován uživatelem 7012.) (Příspěvek byl editován uživatelem 7012.) |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 6-2002 
|
Dotaz: proč jsou v části ulice K letišti v každém směru dvě trolejové stopy? Díky.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3834 Registrován: 5-2002 |
Protože tam nechtěli zakopávat posilovací kabely, tak je vedení posíleno vzduchem. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14498 Registrován: 4-2003
|
7012 - pozici střídače si vymýšlejte na 58, na 59 je už takhle problém sehnat dost lidí, co jsou ochotní si 10+ hodin nechat s*át na hlavu od idiotů (a nejen těch kancelářských, co se chodí povozit o víkendech, kdy odpadá starost o idioty za ostatními volanty a idiotů s čumajdánama není tolik). Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 1-2012 |
Petr_k: "7012 - pozici střídače si vymýšlejte na 58, na 59 je už takhle problém sehnat dost lidí, co jsou ochotní si 10+ hodin nechat s*át na hlavu od idiotů (a nejen těch kancelářských, co se chodí povozit o víkendech, kdy odpadá starost o idioty za ostatními volanty a idiotů s čumajdánama není tolik). " |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14499 Registrován: 4-2003
|
To je u vás. U nás je záloha 3 ks dostačující (dokud se nebourá), že u vás někdo napočítal na 14 pořadí jedno záložní auto a pak objednal fabriku na práci, je váš problém. Oblíbenou prázdnou frázi o líbení se v DPP si nech pro oblbování odborářů a marketingu. Aneb prostě si přijď zatrolejbusit na 59, seznámení s vozem máš, seznámení s tratí je formalita. Možná ti bude stačit jedna směna, možná pochopíš hned po jednom kole. Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7952 Registrován: 6-2005
|
Jva- zakopání kabelů bylo problematické, protože šly přes most, kde je už plno a ono i v okolí. Navíc při elektrizaci 57, co Conti k PC má jezdit, vznikne nová měnírna, která má právě onen nedostatek v napájení vyřešit. Takže nemělo smysl kopat a pokládat něco, co by za relativně krátkou dobu přišlo vniveč. Je pouze zajímavé, že posilovací vedení je provedeno sjízdně, ač to není třeba. Jsem zvědav, jak budou smotávat trolej, to je práce za trest
Makrelu neumeješ.
|
|
Podchod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 5-2024 |
Jř by na tu 58/21 mohu poprosit? (Příspěvek byl editován uživatelem Podchod.) |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3741 Registrován: 11-2009
|
9_tr: není to o tom, že vzdušné vedení se nově zřizovat v obci nesmí, ale trolejbusová stopa se zřizovat může? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 1-2012 |
Petr_k: "7012: "Řidičů je dostatek je nedostatek techniky."To je u vás. U nás je záloha 3 ks dostačující (dokud se nebourá), že u vás někdo napočítal na 14 pořadí jedno záložní auto a pak objednal fabriku na práci, je váš problém. Oblíbenou prázdnou frázi o líbení se v DPP si nech pro oblbování odborářů a marketingu. Aneb prostě si přijď zatrolejbusit na 59, seznámení s vozem máš, seznámení s tratí je formalita. Možná ti bude stačit jedna směna, možná pochopíš hned po jednom kole." Bohužel jen Řepy jsou problém, jinak všude lidi plno a nelze se do ostatních garáží dostat. Neboj, 59 už mám seznamenou. Proti 58 pohoda. Jen jednou nahoru a jednou dolů plus nabíjení letiště. Solaris mnohem lepší než cegelec. Solaris jsem zajížděl na 58 a pohoda. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 5-2002 |
"zakopání kabelů bylo problematické, protože šly přes most, kde je už plno a ono i v okolí" Až na to, že vzdušné posilovací vedení začíná až za mostem, a do země se k novým sloupům tak jako tak zakopávaly nové kabely veřejného osvětlení. Připadá mi že sjízdná Cu trolej vyjde poněkud dráž než zakopaný hliník, a že po demontáži nebude moc použitelná (koroze, zohýbání...) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14500 Registrován: 4-2003
|
7012: "Neboj, 59 už mám seznamenou. Proti 58 pohoda. Jen jednou nahoru a jednou dolů plus nabíjení letiště. Solaris mnohem lepší než cegelec." Anebo až budeš podepisovat výzvu, že z dálkovýho dohledu zjistili, jak na děliči u vozovny jezdíš o 2 km/h více, a jak že to nebylo poprvé, tak tě budou muset sundat z diagramu Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7953 Registrován: 6-2005
|
Paul: je takové omezení, ale vše se dá řešit, viz kabel na mostě u nemocnice v Pcích. Tohle se bude týkat všeobecně trakčních vedení, ta jaksi pod zemí nemají moc význam. P_v: neteoretizuji, jen předávám faktické informace... Až na to, že je něco jako energetický výpočet, který vezme v potaz délku a průřez vedení a stanoví potřebnou délku posílení. Taky mi to ne úplně logické, ale je to tak... Než dám nějaké odpovědi, zeptám se: Víš jak tlustý to je hliník a kolik stojí metr? Víš kolik stojí metr výkopu? Víš jaká ochranná pásma tam jsou? VO je původní vedení, které prošlo rekonstrukcí. To není nic nového. TKV by ale nové bylo. Víš jak probíhá koroze na mědi? A vůbec co a jak nahoře koroduje? Jaké lomy proboha? Mezi náma, trolejový drát si pamatuje natočení na cívce i po 50 letech provozu...
Makrelu neumeješ.
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 5-2002 |
Rychlým náhledem do ceníku nějakého elektra, Cu kabely 90 mm2 jsou 4x dražší než Al 150 mm2. Nevím kolik stojí výkopové práce, ani kolik stojí montáž trolejové stopy v plné palbě. VO není původní vedení, to bylo uprostřed ulice, nově je po krajích na nových sdružených sloupech. Na mědi se dělá měděnka. Pouč mě, možná to sleze samo po několika opatrných průjezdech. Nebo má DP "mazací trolejbus" a pravidelně to udržuje? Lomy ne, ale že to po demontáži bude zohýbané trochu nepravidelněji a v jiných směrech, než konstantní křivost ve směru původního návinu. Ještě prosím o dešifrování věty "při elektrizaci 57, co Conti k PC má jezdit, vznikne nová měnírna". Lokality jsem nerozklíčoval. 57 bude na druhém konci Prahy. Možná to měla být 56. Ale i ta nová měnírna bude potřebovat tam tu elektriku nějak dotáhnout. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7954 Registrován: 6-2005
|
P_v: Trolejový drát se pohybuje mezi 300-500Kč/m, záleží jaký zrovna kupuješ a jaká je zrovna burzovní, ale i výrobní konstelace. Neuvádím průřez, protože ten zde nemá, díky dříve uvedenému, žádnou důležitost. Klidně může vyjít nákup 80mm2 dráž, jak 150mm2. Metr kabelu Al 500mm2 cca 1000Kč/m. Metr výkopu 4000-10000 (je tam strašně proměnných, takže těžko říci konkrétní sumu) Pořád tam ale je most, kde není moc místo na uložení kabelů (VO tam ale už vedlo) a případná chránička pod silnicí pod mostem... Tak to zavrhli a postavili očasné posilovací vedení. Omlouvám se za nesmysl, to je holt psaní na telefonu a díky malým písmenkům jsem přehlédl automatickou opravu. a i špatná linka, prostě elektrifikace 191. Měnírna Fajtlova, která se má stavět na silnici k OC s elektrifikací 191, má napájet i tento úsek za mostem. Proto se upustilo od pokládky kabelů, které by tak byly následně zbytečné a tahání ze země je obtížné a pro kabel to může mít i destruktivní následky na izolaci, jakože ji to mít s velkou pravděpodobností bude a to pak je vopruz hledat a opravovat... Takže kabel natáhnout a už na něj nehrabat) Z celé instalované sestavy posilovacího vedení se zužitkuje úplně vše. Převěsy zůstávají, že, závěsy jsou bronz+plast, takže se jen demontuje a použije jinde. Minimálně jako zásoba n.d. pro případ poruch. A trolej, možná na realizaci odbočných větví v křižovatce. Mazací trolejbus na co? Ten se používá pouze na prevenci před námrazou postřikem nějaké nemrznoucí směsi, případně jiného sajrajtu (bio odbouratelného, samozřejmě). Ale ne mazivo. Drát je z výroby potažen jakýmsi mastným filmem, který sice časem voda smyje, ale i tak měděnce trvá dost dlouho, než začne drát zelenat. V normálním vzduchu se bavíme o 25-30 letech. Ano, jistý film se na něm vytvoří, v Plzni měli takto asi 2 roky postavenou trať a před spuštěním ji museli trochu obrousit, protože jinak naopak ona vrstva dobře brousila uhlíky. Ale to byla 80. léta a stlačená tma z Topoľčan, dnešní uhíky jsou lepší, tak by se to asi neřešilo. Důležité ale je, že rez je koroze destruktivní, tj. tvoří se důlky a železo se časem rozpadne. Měděnka je naopak koroze ochranná, po vzniku filmu se již dále do hloubky nerozvíjí a je jen na povrchu. Ano, v kombinaci s ostatním bordelem to může vytvořit izolační vrstvu, kdy moderní vozy to nemusí úplně mít rády. Ale tak pár průjezdů při ZJ na baterku a je po problému. A taky to pak za botkou hezky a barevně hoří. Takové stromy dodávají moc dobře přilnavé kapaliny... Místo závěsu, pokud tam nebyl nějaký velký tah, který by tvořil deformaci, tak nepoznáš. Drát se má tendenci stáčet zpět do návinu bez změn. A pokud je už významná změna, tak je takový kladkostroj, kterému se říká žehlička... Zrovna na jaře 2025 jsme takto sundavali 3 roky starou trolej, protože v době rekonstrukce (50 let starého úseku ještě s 80mm2 nikdo nečekal, že se podaří rozjet výstavbo-rekosntrukce a tento úsek v něm byl díky instalaci výhybky zahrnut. Takže 250m šlo na zem, navinout a na podzim se použil při rekonstrukci jiné křižovatky, kde se po 30 letech obnovoval jeden směr. (Příspěvek byl editován uživatelem 9 TR.)
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6717 Registrován: 11-2007
|
https://www.cs-dopravak.cz/v-praze-vyjel-do-provozu-s-cestujicimi -trolejbus-sor-tns-12/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6719 Registrován: 11-2007
|
https://www.cs-dopravak.cz/prvni-prazsky-trolejbus-bozankaya-sng- 12t-dorazil-do-prahy/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9542 Registrován: 8-2003 
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") SOR TNS 12 ev.čísla 511 +113 a 102.
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 4-2006 |
Dotaz pro všechny milovníky sultanátské autokracie - je zde jistota, že sultán Recep a spol. nezadotuje tamní průmysl natolik, že si zkrátka může dovolit udělat dumping? Hlavně bacha, aby všichni Češi, co padli r. 1683 u Vídně, nezačali rozovat v hrobech. (Příspěvek byl editován uživatelem fricoolinek.) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14507 Registrován: 4-2003
|
Bozankaya je jakože fakt státní podnik, že o jeho produkci rozhoduje prezident? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7958 Registrován: 6-2005
|
Fricoolinek: hele, není jen Praha, jinde třeba nevyhráli, takže nějaká podpora asi nebude úplně tak na místě... A nějaká podpora sultanátu tu není. Zde je jenom frustrace z chování JSV a klidně ať sem dodávají Číňani, když to dokáže dostat cenu do reálných úrovní. Aktuální politika dělá UMĚLE z trolejbusů luxusní zboží, ač jim v reálu není.
Makrelu neumeješ.
|
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 12-2007 |
Paní Kellnerová hlavně daní na Kypru, pár kilometrů od hranice s Tureckem, jen pro informaci. Jo, ty vysoké ceny tady jednou zabijou elektrickou trakci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10285 Registrován: 5-2002 |
Dnes je linka 59 obsluhována výhradně autobusy a jezdí pěkně našlapaný. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14508 Registrován: 4-2003
|
A narozdíl od trolejbusů stíhají JŘ ![[kiss]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kiss.gif "[kiss]") Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10286 Registrován: 5-2002 |
No to nevím. Interval 10 minut v JŘ 8? |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14509 Registrován: 4-2003
|
Proti jízdním dobám 119 je jednosměrně o dvě minuty víc ty tam předtím také chyběly, ale jízdní projevy některých nízko létajících pilotů znemožňovaly nám pomalejším je efektivně vymoci. Problém trolejbusů je v tom, že déle trvá odbavení na terminálech (a dobíhači zvládají roztrhnout veeelmi pooomaaaaluuu fungující dveře) a rychlostní omezení v místech, kde autobusy lítaly bez omezení (40 km/h v oblouku mezi křižovatkou Evropské s Drnovskou a zastávkou Navigátorů a 40 km/h omezení přes nešikovně umístěné děliče a patrně vadně namontované přechodové lišty na výměnném poli na 70ce u MOLky nad Novou Šárkou, výrazně pomalejší výjezd z Veleslavína a oblíbené nehodové místo na výjezdu ze společné zastávky na Divé Čárce). Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 12-2007 |
Jo, ty vysoké ceny tady jednou zabijou elektrickou trakci. Na Balkáně už se tak pomalinku léta děje, Constanta, Plovdiv, Dobric, teď Atény a náhrada je ve většině případů více než zjevná - Čínské nebo Turecké elektrobusy (BYD, Yutong, Karsan, Isuzu...). Ale obecně to asi tak žhavé nebude, když si např. 14tisícové Mariánky mohli dovolit 8 nových trolejbusů za cenu cca 17 autobusů. |
|
Jirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 5-2002 
|
To Isuzu Vám v tom výčtu levných čínských a tureckých výrobců nějak hapruje...
Jirka.
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9999 Registrován: 6-2015 
|
A kde myslíš, že se Isuzu vyrábí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 5-2002 
|
Prosím, nemáte někdo informace o pokroku v přípravě elektrifikace linky 375 do Brandejsa? Poslední zpráva, kterou jsem našel, je z března 2025 a je o tom, že bylo požádáno o stavební povolení. https://aktualnezbrandyska.cz/trolejbusova-trat-z-prahy-do-brandy sa-nad-labem-stare-boleslavi-za-dva-roky/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2612 Registrován: 4-2019 |
Dnes proběhla trolejová zkouška na trati Na Knížecí - U Waltrovky, projel trolejbus 24Tr. Záběry na FB DPP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6721 Registrován: 11-2007
|
https://www.cs-dopravak.cz/trolejbus-se-po-57-letech-vydal-k-praz ske-waltrovce/ |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze