Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze « předcházející | další »

Trolejbusy v Praze

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (12)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 30. 5. 2019 George 60 30. 5. 2019 09:10
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 28. 6. 2019 9_tr 60 28. 6. 2019 11:54
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 22. 9. 2019 Gabuliatko 60 22. 9. 2019 16:42
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 07. 10. 2019 Michal_Ř 60 07. 10. 2019 14:24
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 09. 1. 2020 Wagon 60 09. 1. 2020 17:29
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 10. 5. 2020 Jaroslav_T 60 10. 5. 2020 16:04
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 30. 6. 2020 Omh 60 30. 6. 2020 12:29
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 12. 8. 2020 HahaLand 60 12. 8. 2020 09:42
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 02. 10. 2020 Jaroslav_T 60 02. 10. 2020 20:54
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 06. 2. 2021 Zlin__24tr 60 06. 2. 2021 20:37
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 05. 4. 2021 Jaroslav_T 60 05. 4. 2021 01:20
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 19. 4. 2021 dopravopat 60 19. 4. 2021 23:55
   autor příspěvek
Úterý, 20. dubna 2021 - 08:25:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5471
Registrován: 12-2007
9_tr:
"Wagon tak těch případů vhodných pro čistý e-bus moc nebude.
Gabuliatko: víš, co stojí nabíjecí stojan, nebo vytvoření nabíjecího místa někde v [zadnice]? Ty dráty jsou opravdu tak v 75% případů levnější.
A krátkodobé nabíjení je velice náročné na vše a ve výsledku nevýhodné, pokud mám jinou alternativu. Ano, Trutnov nemá trolejbusy, tak jde jinou cestou. Praha má trolejbus a ten jí umožňuje využívat efektivnější způsoby nabíjení. "
Má sir nějaký nápad proč v Londýně, ve městě kde trolejbusy jezdily, jdou cestou elektrobusů?
(jediné co mne napadá je, že nikdo nevyrábí patrový trolejbus)
Úterý, 20. dubna 2021 - 08:48:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6573
Registrován: 6-2005
V_l: ESKO snese krátkodobě i 500A a normálně 300.

Dopravopat: uhlíky snesou i těch 500, problém je za stání, za jízdy tolik ne.
A během námrazy se mění i co 2 kola, takže žádná změna.

Gabuliatko: ano lorde, patrový trolejbus od dob Dominatora neexistuje. A i nemají trolejbusové předpisy. Poslední pokus v Leedsu byl ukončen pro protesty stran kácení, které dle mého bylo zbytečné. Projekt byl i nákladnější, než by musel být. A řešily se hlavně předpisy, které by se musely zavádět, protože přes 50 let je nemají.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 20. dubna 2021 - 22:14:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 9-2012
9_tr Jihlava?

Proudy které snese uhlík asi opravdu není třeba řešit. A když už se proudy musí řešit, tak limitující je odpor přechodu. Vlivem přechodového odporu vzniká teplo, které zahřívá grafit na sběrači a měď trolejového drátu. Teplota tání mědi je 1085 °C a grafitu cca 3000 °C. Takže obětí je vždy trolejový drát. Trošku Googlu před tím psaním by to chtělo. ;-) Maximální proud hlavice je omezen průřezem dracounu. Ten musí být poddajný, aby co nejméně omezoval pohyb hlavice. Proto se nepoužívá kabel. Vyšší hmotnost sběrače znamená horší spolupráci s trolejí. Proto se třeba kabely dimenzují s minimálními rezervami.

Tramvaje si berou několik sekund hodně přes 1000 A a ližina dosedá rovnou plochou v délce cca 10 cm. Tramvajové troleje se časem sice obrousí, takže je tam nějaká styčná plocha, ale přežije to bez úhony i jízdu po nové troleji, kde je kontaktní plocha opravdu úzká. Uhlík drátolezu se žlábkem bude podle mě mít styčnou plochu s trolejí větší. Koneckonců v Torontu jezdí 30m Flexity ještě pořád v části sítě s bidlem a žádnou speciální hlavici tam opravdu nemají. Pánové odjinud, jak často míváte přepálený trolejový drát?
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Úterý, 20. dubna 2021 - 23:31:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 9-2012
Ještě jsem si vzpomněl:

Tramvajové měnírny. Ty samozřejmě využívány budou. Od doby výstavby drtivé většiny z nich, se zařízení smrskla a nová jsou někdy jen třetinová. V měnírnách tedy zpravidla bývá dost místa a pro busy budou instalovány separátní technologie. Společná bude jen VN sběrnice.

Už jsem to psal výše. Problémem dobíjení na konečných je nemožnost zkrátit pobyt vozidla a vyrovnávací časy pro nepravidelnosti je nutno k dobíjecímu času přidat. Prostoje vozidel a řidičů jsou drahý špás. Naopak pod trolejí je zpožděné vozidlo stejně dlouho, jako vozidlo jedoucí načas a v pražském terénu je velmi významné i napájení při jízdě do svahu.

Zajímavá je linka 90 v Římě. Ta od Koncového nádraží (Termini) je v centru bez trolejí. Natrolejuje se v místě, kde se Via Nomentana rozšíří na 6 pruhů (za křižovatkou s Via Emilia Romagna) v samostatném bus pruhu a mimo zastávku. Zbytek linky je zadrátován. Nejméně polovina trasy je v krpálech a značná část vede ulicemi s jedním pruhem v každém směru. Když jsem tím jel poprvé, tak mi přišlo divné, že tam mají každou třetí, čtvrtou zastávku stříšky. V Římě je pořád něco rozkopáno a parkuje se velmi divoce, takže se cestou často třikrát i čtyřikrát stáhne a jede se několik zastávek na baterii. Z dynamiky jízdy se nepozná, jestli jede na baterii nebo z troleje a kopce jsou tam značné. Tedy možná to mělo být všechno v minulém čase, protože Řím. :-)))
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Středa, 21. dubna 2021 - 09:07:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6575
Registrován: 6-2005
Je to třeba řešit, protože teplota tání nás nezajímá. Trolej má maximální dovolenou provozní teplotu cca 100°C.
Při ohřívání uhlíku nad určitou teplotu, opět se bavíme o cca 150°C dochází při statickém odběru ke zhoršení vodivých vlastností, jízdou je problém vyřešen. Ano, chtělo by to Google, ale hledat přesné informace, ne obecné. [wink]

Nový uhlík má podobnou styčnou plochu,jako tramvaj a i ojetý, protože drážka není přesně na trolej,ale je omlácená a rozšířená asi o 30%, než je průměr drátu. Ony i armatury mají části o průřezu 150mm2, ale trolej je na 100 mm2

Dracoun má sice vodit, ale vede, zatím, celá hlavice, protože dracoun by fakt 500A nedal. Proto třeba do Salzburgu a nejen tam se dodává hlavice se 2 dracouny. A kabel ve sběrači má dostatečný průřez. Jsou už i bezkabelové sběrací tyče.

Ano a všechno v Torontu bude mít pantograf, protože s tyčovým sběračem jsou na odběrové hranici a třeba klimatizace už nejde pustit. U PCC tyčový stačil, u 3x větší krávy už ne a stav je přechodný.

Nejde o velikost technologie, ale výslovný požadavek,že bude Trolejbus schopen jezdit na 600 i 750V. Neřešíme, jak to chtějí udělat, ale opravdu se JEN o přívod VN evidentně nemá jednat. Odkaz na výběrko na trolejbusy je dobré, zajímavé info se dají vyčíst,jen je třeba studovat vše[proud]

Problémy s elektrobusy ukázala dokonale Moskva,víc asi není třeba pitvat.
Makrelu neumeješ.
Středa, 21. dubna 2021 - 09:19:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5473
Registrován: 12-2007
Co se stalo v Moskvě? (tedy krom toho že elektrobus ujede stejný úsek asi 3x rychleji)?
Středa, 21. dubna 2021 - 18:49:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6576
Registrován: 6-2005
Moskva a 3x rychlejší, jako myslíš, že elektrobus v zácpě stojí 3x rychleji? [rofl]
Makrelu neumeješ.
Středa, 21. dubna 2021 - 19:06:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5474
Registrován: 12-2007
Nevím, absolovoval jsem cestu 73 jak trolejbusem tak elektrobusem, cesta M4 byla doslova utrpením, na každém kanálu se stroj zastavil ...

Požadavek, že trolejbus má jezdit na 750V a nějak fungovat na 600V mi přijde jako síto na dodavatele, nic víc.
Středa, 21. dubna 2021 - 19:37:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9459
Registrován: 5-2002
No tak jako tramvajka, když nebude mít 600V ale jen 500 nepojede? Ten požadavek musí mít i další parametry nebo je zbytečný. Zažil jsem rozjezd modré laminátky ze Summerau při podpětí v síti v celém Horním Rakousku. Nevím jak se podařilo, strhnul trolej vlak EC Plečnik kdesi před Lincem. A my stáli na jiné trati ze Salzburgu hodinu na širé trati. Ta laminátka při podpětí v síti s tím že na Rakousko byla jen provizorně upravená nebyla schopná odjet s dvouvozovou soupravou a musela přispěchat na nezavěšený postrk k čáře rakouská žehlička. Tehdy ještě byla pasovka a ta řekla, že to tak občas bývá a dotlačí nás na kopec a pak skutečně jsme samospádem dojeli do Česka, kde už byla plná šťáva.

Středa, 21. dubna 2021 - 19:45:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6577
Registrován: 6-2005
Gabuliatko:
No jo, jenže nekvalitní vozovka a nekvalitní TV síť bez pořádných investic se holt někde projeví. Za to nemůže generálně trolejbus jako vozidlo. nemám problém s trolejbusem i předjíždět jiná vozidla.

a v čem síto, dnešní trolejbusy můžou fungovat klidně na 1000V, ta elektronika je stejná, jen jiné SW nastavení a tady klidně může mít PC jasný příkaz, že přiu U<670V bude přepnuto do druhého režimu.

Borovička: i na 400V současné vozy jezdí, ale jak je to pod, tak se jim už moc nechce a elektronika to omezuje, protože rostou tekoucí proudy, které by elektroniku mohly poškodit.
Odporové vozy jely i na 60V. Třeba SS motory se po opravě zabíhají na nízké napětí (myšleno třeba 24V), točí se pomalu, ano, je bez zátěže, i proto to nízké napětí a takto běží i několik dní, aby si uhlíky sedly apod. Ale 24V je schopno točit motorem na 600V, to je prostě výhoda SS motorů, 3f to holt mají jiné, hlavně z důvodu řídící elektroniky.[sad]
Makrelu neumeješ.
Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 18:37:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5475
Registrován: 12-2007
9_tr:
"Gabuliatko:
No jo, jenže nekvalitní vozovka a nekvalitní TV síť bez pořádných investic se holt někde projeví. Za to nemůže generálně trolejbus jako vozidlo. nemám problém s trolejbusem i předjíždět jiná vozidla."
Jasně, ale přijde mi že stav silnic v Praze se od těch v Moskvě moc neliší.
Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 18:47:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3595
Registrován: 3-2004
Jakože elektrobus pojede po špatné silnici lépe než trolejbus..?
Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 20:30:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2267
Registrován: 12-2007
Ústečák:
"Jakože elektrobus pojede po špatné silnici lépe než trolejbus..?"

Elektrobus a autobus pojedou po špatné silnici rychleji. Ale jen proto, že se nemusí starat o sběrače.
Budou po silnici všelijak kličkovat a vůbec dělat všelijaké opičárny, aby se minuly všelijaké nerovnosti.
No a když se stane, že do nějaké díry spadnou a pokud si zrovna nevylomí kolo, tak se zase moc neděje.

S trolejbusem se rychle jezdí po rovné silnici a hlavně pod drátama. Vybočení nebo jízda po hrbolatý silnici vyžadují adekvátně snížit rychlost.

Ale zas to není tak zlé. Většina našich silnic (ač po zimě v žalostném stavu) umožňuje plynulou jízdu trolejbusu a tak rozhodně není potřeba mít obavu, že by byl brzdou provozu (spíše naopak).

Jinak zažil jsem jízdu trolejbusu krokem v Krivém Rogu. Ale tam ta silnice měla díry velikosti pasti na mamuty. A ani trolejové vedení a vozidla nebyla zrovna v kondici.
Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 22:45:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 9-2012
9_tr:
"Je to třeba řešit, protože teplota tání nás nezajímá. Trolej má maximální dovolenou provozní teplotu cca 100°C.
Při ohřívání uhlíku nad určitou teplotu, opět se bavíme o cca 150°C dochází při statickém odběru ke zhoršení vodivých vlastností, jízdou je problém vyřešen. Ano, chtělo by to Google, ale hledat přesné informace, ne obecné. [wink]"
Graf závislosti elektrického odporu grafitu na teplotě lze nalézt v tomto dokumentu. Ani s příměsí kovu tedy teplota 150 °C nemůže být pro smykadlo nikterak limitující. Limitující jsou naopak použité materiály, tedy plasty a případná maziva. A samozřejmě i ložiska, ta vysoká teplota zablokuje celkem spolehlivě. ESKO používá ložiska bronzová, ta se mažou, ne?
Kummler+Matter vyrábí různé hlavice U hlavic jednokloubových K+M (stejně jako ESKO) neuvádí žádné údaje. K+M vyrábí ještě hlavice dvoukloubové a u nich je údajů docela dost a jedním z nich je maximální provozní teplota 100 °C. K+M nabízí také hliníkové sběrače, které lze použít s dvoukoloubovými hlavicemi. Tato velmi zajímavá technologie pochází z dob před kompozitními materiály, v době vzniku to byl značný pokrok ve spolupráci sběrače a troleje, který významně zrychlil jízdu drátolezů přes kontrukce a v obloucích. Dnes ale i ve Švýcarsku značnou část trhu ovládli výrobci kompozitových bidel. O nejvyšší teplotě troleje jsem nikdy neslyšel. [wink]
9_tr:
"Dracoun má sice vodit, ale vede, zatím, celá hlavice, protože dracoun by fakt 500A nedal. Proto třeba do Salzburgu a nejen tam se dodává hlavice se 2 dracouny. A kabel ve sběrači má dostatečný průřez. Jsou už i bezkabelové sběrací tyče."
Ano. Vede i hlavice. O tom, jak se proudy rozdělí, pojednávají Kirchhofovy zákony. I když bude použito vodivé mazivo, budou stále přechodové odpory ložisek oproti měděnému dracounu relativně velké. Dracoun musí být dimenzován tak, aby teplota ložisek nepřekročila bezpečnou mez. To v praxi znamená, že pro vyšší odběry musí mít dracoun větší průřez, aby nehrozilo překročení max proudu procházejícího ložisky. Koneckonců i K+M má u nejvyšších proudů poznámku, že závisí na dracounu o jízdě či stání vozidla K+M naopak nehovoří vůbec.
Gabuliatko:
"Požadavek, že trolejbus má jezdit na 750V a nějak fungovat na 600V mi přijde jako síto na dodavatele, nic víc."
To je nějaká spiklenecká teorie? Všechny drátolezy ze Škodovky jezdí, když ja napětí v troleji mezi 400 V a 900 V. Ostatní výrobci to budou mít velmi podobné. A stejně tak tomu bude i u tramvají. Ono je to stejné i u vlaků. RegioPanter vyrobený na 3 kV ⎓ / 25 kV ~ je pro Bechyňku s 1,5 kV ⎓ snadno upravitelný.
Gabuliatko:
"Co se stalo v Moskvě? (tedy krom toho že elektrobus ujede stejný úsek asi 3x rychleji)?"
Třikrát rychlejší znamená, že cestovní časy elektrobusem jsou v Moskvě třetinové oproti stejné cestě trolejbusem. To je zázrak, jaký se může přihodit jen a jen v Rusku. Já se o barbaristány nezajímám, takže nemůžu na tohle téma diskutovat. Nedalo mi to ale a pogooglil jsem nějaké info a dočetl jsem se, že pověstná kvalita ruských výrobků se projevila masivní náhradou moskevských e-busů diesely. DPP uvádí průměrnou cestovní rychlost pro metro 35,65, pro tramvaje 18,51 km/h, pro autobusy 24,98 km/h, pro trolejbusy 24,50 km/h a pro vše dohromady 25,91 km/h. Jak už jsem napsal, normální svět se od Ruska diametrálně liší.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Pátek, 23. dubna 2021 - 05:50:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3598
Registrován: 3-2004
5735: V takovém Ústí nad Labem, kde je kvalita silnic opravdu příšerná, znám jediné místo, kde musí trolejbus oproti autobusu jet pomaleji. Je to v Krásném Březně u zámku kvůli prahu, který rozkýve zadní článek se sběrači natolik, že hrozí zareagování stahováků. Takže tam nejede 35 km/h, ale 30 km/h. To je ovšem jediné místo. Jinak trolejbus objíždí výmoly (případně přejíždí nerovnosti) úplně stejně jako autobus, proč by to mělo být jinak?

V té Moskvě to dost možná bude bych to spíše připsal politice a stavu trolejového vedení, no. Ale dodávám, že místní zkušenost nemám.
Pátek, 23. dubna 2021 - 06:39:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6579
Registrován: 6-2005
Martyk:
Oteplení troleje určuje norma a chování mědi, do kdy je stabilní.
Ložiska se mažou a i byla prováděna měření pro zlepšení stavu. ESKO to stále řeší a zlepšuje.
Tady je mně teorie u [zadnice], vždy vycházím z reálných provedených měření, protože teorie a praxe se ne vždy shodují. Jak říkal náš učitel na energetiku: Cesty páně a elektrického proudu jsou nevyzpytatelné." prostě jde se cestou nejmenšího odporu a ten nemusí být tam, kde ho teorie čeká.

Takže opakuji, vycházím z praktických zjištění, omezení na normy a bezpečnosti práce. Ne teorie.

Botky K-M znám, hliníkový sběrač byl ve smyslu, že se zvětšuje vodivý průřez oproti kabelu.
Makrelu neumeješ.
Pátek, 23. dubna 2021 - 09:01:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4473
Registrován: 12-2007
Domnívám se, že pokud nechceme mít ze všech trolejbusů parciální trolejbusy, tak asi je vhodné. aby trolejbusová síť byla dost propojena, tzn. jízda bez trolejí by měla být dost omezena. Pravděpodobně to vypadá na 2 takové trolejbusové oblasti - levý břeh Vltavy - na Strahov, Malvazinky, Hanspaulku apod. a v oblasti Proseka. Dokonce si myslím, zda by nebylo vhodné třeba na levém břehu Vltavy vybudovat čistě trolejbusovou garáž, aby se nemuselo zajíždět až do Řep.

V Moskvě jsem už dávno nebyl, ale myslím, že tam trolejbusová síť nebyla moc propojena, konečně trolejbusy v Moskvě jezdily myslím jenom krátké vzdálenosti, což dobře zvládnou elektrobusy.
Pátek, 23. dubna 2021 - 14:45:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5477
Registrován: 12-2007
Už to že se testuje na jednom břehu a pravidelně chce provozovat na břehu druhém svědčí o tom, že to není myšleno vážně. Ale uvidíme.
Nippy
Pátek, 23. dubna 2021 - 15:14:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 7-2012
Mnojo, tak to to pánové za první republiky taky pořádně zmrvili, když testovali ve Vysočanech a provozovali v Dejvicích...a bez baterek! [biggrin][lol]
Pátek, 23. dubna 2021 - 15:58:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6582
Registrován: 6-2005
Wagon: co je krátká vzdálenost, v Moskvě to přesně plnilo funkci, jakou mělo, dovážet lidi k metru a při intervalu 5 minut fakt e-bus nenáí výhodný. Je trolej, ze které to sosá více vozidel. A mezi náma, Moskva byla největší provoz trolejbusů na světě s 1600 vozidly, 100 linkami a 600 km tratí (cca 1300km troleje)MOCKBA 2012
A je otázka, jaké vozy mají být, zatím vše má být s baterkama.
Makrelu neumeješ.
Pátek, 23. dubna 2021 - 22:42:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 12-2007
Ústečák:
"Jinak trolejbus objíždí výmoly (případně přejíždí nerovnosti) úplně stejně jako autobus, proč by to mělo být jinak?"

Protože je žádoucí, aby při tom skákání ve výmolech (případně přejíždění nerovností) nedošlo k výpadku sběrače z troleje.

Prostě když bude řidič [cunik], tak si autobus či elektrobus nechá líbit více než trolejbus.

Nic víc za tím nehledej.
Sobota, 24. dubna 2021 - 03:19:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6138
Registrován: 2-2005
Autobus či elektrobus si určitě nechá líbit víc, ale proti trolejbusu to u běžných situací takový rozdíl není, u objíždění výmolů vůbec a při předjíždění jak kde; taky jsou místa, kde jedu v levém pruhu 50 a TTV s tím nemá žádný problém.

To už by musela být nerovnost parametrů pasti na mamuty, aby to stáhlo bidla.
MHD je pro lidi ! ! !
-OndraS
Sobota, 24. dubna 2021 - 06:35:51  
Neregistrovaný host
Nám na stažení sběračů stačí u 25Tr velká příčná nerovnost a zhoupnutí vozu.
Sobota, 24. dubna 2021 - 06:42:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3600
Registrován: 3-2004
OndraS: Jestli budeme poměřovat s 25Tr, tak z toho trolejbusy zrovna dobře nevyjdou ve většině ohledů. [proud]
Čtvrtek, 13. května 2021 - 12:02:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7566
Registrován: 9-2011
Copak nám to vyrůstá za sloupy na Strašnické? [wink]
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 13. května 2021 - 12:33:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3609
Registrován: 3-2004
Tu více.

(Zázemí pro elektrobusy.)
Čtvrtek, 13. května 2021 - 14:56:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7567
Registrován: 9-2011
Díky
Tušil jsem že to tak bude.
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 13. května 2021 - 16:24:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3610
Registrován: 3-2004
Je to pro ty avizované Osmany, jsem na to zvědav. Byť méně než na 58. [happy]
Sobota, 15. května 2021 - 22:01:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3612
Registrován: 3-2004
Strašnická.
Středa, 19. května 2021 - 22:14:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2465
Registrován: 12-2007
Mimochodem, pokud to tady ještě nezaznělo, v terminálu na Želivského už je pár sloupů taky. Fotku zatím nemám. Účel stejný jako na Strašnické - dobíjení elektrobusové 213.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Čtvrtek, 10. června 2021 - 22:41:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 1-2013
Vážení kolegové, dovolím se zeptat:
V Praze se do dnešních dnů údajně dochovaly tři měnírny, které sloužily pouze pro trolejbusy a nebyly společné s tramvajemi. Předpokládám (domnívám se), že jedna z nich byla v Letňanech, druhá v Malé Chuchli - a tu třetí vůbec netuším. Nikde jsem k tomu nic nenašel. Prosím znalé o odpověď.
jentak
Úterý, 15. června 2021 - 14:37:11  
Neregistrovaný host
Letnany ??
Úterý, 15. června 2021 - 18:04:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 1-2013
jentak: Ano, Letňany. Objekt měnírny stojí dodnes a jeho majitelem je DP Praha.

https://mapy.cz/turisticka?x=14.5127974&y=50.1314509&z=19&pano=1& base=ophoto&source=addr&id=11198703&pid=69620375&yaw=3.477&fov=1. 570&pitch=-0.106
jentak
Úterý, 15. června 2021 - 19:31:43  
Neregistrovaný host
sorry, ja nejak v tom uvodnim prispevku ty Letnany prehledl ... potom Jinonice, dnes psi cviciste ..
Úterý, 15. června 2021 - 19:39:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2212
Registrován: 1-2013
jentak: Jinonice, Klikatá ulice, to je ta třetí, kterou jsem hledal. Dík!!!
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.