Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze « předcházející | další »

Trolejbusy v Praze

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (9)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 18. 2. 2018 Wagon 60 18. 2. 2018 14:29
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 21. 3. 2018 Mahel 60 21. 3. 2018 18:03
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 04. 5. 2018 Wagon 60 04. 5. 2018 20:07
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 10. 5. 2018 Martyk 60 10. 5. 2018 21:45
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 19. 6. 2018 Wagon 60 19. 6. 2018 07:00
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 09. 7. 2018 Zxs91 60 09. 7. 2018 11:15
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 08. 8. 2018 9_tr 60 08. 8. 2018 15:07
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 17. 10. 2018 Pajzák 60 17. 10. 2018 11:28
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 30. 5. 2019 George 60 30. 5. 2019 09:10
   autor příspěvek
Progress
Čtvrtek, 30. května 2019 - 19:35:19  
Neregistrovaný host
https://m.facebook.com/Tram.vcr/photos/a.168832340818/10156489847 460819/?type=3&source=48&__tn__=EH

Něco mimo aktuální téma diskuze. Současný stav Pragy TOT.
Pátek, 31. května 2019 - 06:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8713
Registrován: 5-2002
No na Vypichu také byla "bývalá točna trolejbusů", jejíž torzo zmizelo podle ortofot někdy kolem roku 2009. Dodnes je vidět obrys na parcelní mapě. Tehdy v 60. letech s přeložkou Podbělohorské ulice, která místo na Bělohorskou nově ústila do Kukulovy, se říkalo, že je to nová konečná pro trolejbusy od Strahova. Nakonec linka 191 končila trochu jinak a dost brzo byla protažena až na Petřiny.
Nippy
Pátek, 31. května 2019 - 13:34:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 7-2012
To je ta parcela kapkovitého tvaru č. 2552/4 a okolní? [happy]
Pátek, 31. května 2019 - 14:02:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8717
Registrován: 5-2002
Ano - viz technická mapa, kdy sitě dodnes obchází býv. točnu a poslední orto z roku 2009, kdy byla smyčka ještě patrná, před vybudováním in-line okruhů na Ladronce v roce 2010.



Sobota, 01. června 2019 - 11:07:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 9-2012
Dovolil bych si ctěné PT obecenstvo upozornit, že točna je technické zařizení k otáčení těžkých předmětů kolem svislé osy.

Jako taková může být použita i k otáčení dopravních prostředků. V Česku ale rozhodně není nikde použita jako obratiště vozidel MHD.

Netahejte nám, prosím, tento projev sedlácké zabedněnosti do Prahy. Zde víme, že se jedná o obratiště, konkrétně smyčku.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Sobota, 01. června 2019 - 18:03:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 1-2013
Martyk: točna je technické zařizení k otáčení těžkých předmětů kolem svislé osy

Ano, ovšem na druhou stranu je pravda, že slovo "točna" se vyskytuje i v úředních názvech některých konečných zastávek (v Praze ne). Jen namátkou:
Pardubice - Jesničnánky, točna
České Budějovice - Borek, Točna (zde dokonce s velkým T)
Ústí nad Labem - Dobětice, točna
Tábor - Klokoty, točna
Blansko - Klepačov, točna
Tass
Sobota, 01. června 2019 - 18:14:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 10-2006
Pro upřesnění: V Pardubicích před časem proběhlo přejmenování zastávek, při kterém byly zlikvidovány všechny názvy obsahující slovo "konečná" a nahrazeny novým názvem se slovem "točna".
TASS je zplnomocněn prohlásit, že 3x3 je 9, pakliže Nejvyšší sovět nerozhodne jinak...
Sobota, 01. června 2019 - 19:12:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1281
Registrován: 1-2013
Konečné zastávky obsahují v různých městech různá nestejná pojmenování. Např. v Brně "smyčka" (Modřice, smyčka),
v Třinci "konečná" (Kojkovice, konečná),
v Příbrami "otočiště" (Háje, otočiště),
v Havířově "točna" i "konečná" dokonce u jedné linky (413 Šumbark, točna Petřvaldská - Horní Suchá, konečná),
v MHD nevím o pojmenování "obratiště", ale na meziměstských linkách 540650 a 540651 je zastávka Hejnice, Ferdinandov, obratiště.
T_m
Sobota, 01. června 2019 - 19:49:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3319
Registrován: 5-2002
Řekl bych, že zásadní problém šotoušů je v tom, že vše musí být pojmenováno přesně a pokud možno "vjedecki". Proto třeba v Praze tramvajáci necouvají, ale zpětně se pohybují. Co na tom, že si značná část p.t. publika klepe na čelo, či nerozumí řeči jejich kmene [biggrin]

Ale když se to vezme kolem a kolem, tak každý rozumný dojde k tomu, že když nejde o život, tak jde o gúwno [crazy]
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Sobota, 01. června 2019 - 21:14:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3093
Registrován: 3-2004
Tramvajáci v Praze se zpětně pohybují i couvají. Jedná se totiž o dvě odlišné činnosti, které je třeba rozlišit. Zpětný pohyb je "z krabičky", couvání od panelu (předního ve směru jízdy). Vše je logicky důsledně odděleno i v předpisové soustavě. A pokud to někdo poplete nebo záměrně zaměňuje, pak o ten život jít může poměrně rychle.
Nippy
Sobota, 01. června 2019 - 23:01:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 7-2012
Ctěný pane Martyku, umíte číst? Pokud ano, je nanejvýš snadné podívat se o několik příspěvků výše odkud současné téma i Vámi nestrávený výraz pochází. A aby nedošlo k nedorozumění - já jsem z Podolí.
Nippy
Sobota, 01. června 2019 - 23:06:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 7-2012
Borovička: tedy pročetl jsem kdeco, ale o záměru protáhnout TT ze Strahova na Vypich slyším prvně od Vás. Já myslel že to mělo vést po bájné "petřínské komunikaci" do Střešovic a na Hanspaulku.
Sobota, 01. června 2019 - 23:53:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 9-2012
Skoč do zdi.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Neděle, 02. června 2019 - 13:38:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3972
Registrován: 3-2005
Konečné zastávky obsahují v různých městech různá nestejná pojmenování. Např. v Brně "smyčka" (Modřice, smyčka),
v Třinci "konečná" (Kojkovice, konečná),
v Příbrami "otočiště" (Háje, otočiště),
v Havířově "točna" i "konečná" dokonce u jedné linky (413 Šumbark, točna Petřvaldská - Horní Suchá, konečná),
v MHD nevím o pojmenování "obratiště", ale na meziměstských linkách 540650 a 540651 je zastávka Hejnice, Ferdinandov, obratiště.


Ještě bych připojil trutnovský výraz "otáčka" a zejména v Plzni je myslím neoficiálně používán i název "točka". V Českých Budějovicích byl používán i upřesňujíci název "točna MHD".

Podle mě je toto podobný ligvistický problém jako legendární "kolečko" vs. "kotouč" [happy]
Neděle, 02. června 2019 - 15:57:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1284
Registrován: 1-2013
Doplním ještě Benešov, kde na lince 1 je jedna ze zastávek pojmenovaná "konečná stanice" (neznalý z názvu nepozná, kde zastávka leží), přičemž v této "konečné stanici" končí jen část spojů; pro některé spoje není "konečná stanice" v pravém slova smyslu konečnou, ale mezilehlou...
http://www.portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L205001_181209_225093.p df
Neděle, 02. června 2019 - 16:07:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3556
Registrován: 11-2007
V Budějcích se běžně používá název točna - Rožnov, točna; Borek, točna
Neděle, 02. června 2019 - 16:29:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1285
Registrován: 1-2013
Janek_lemoch:
"V Budějcích se běžně používá název točna - Rožnov, točna; Borek, točna"

Pokaždé se to píše jinak, např. "Borek, Točna", ale "Rožnov - točna".
Neděle, 02. června 2019 - 22:43:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 5-2007
Borovička: Taky vůbec nemůžu dohledat a nevzpomínám si, že bych to někde i viděl v nějaké dokumntaci, že někdy na Vypichu byla trat trolejbusu....je nejake vetsi info k tomu?
Neděle, 02. června 2019 - 23:12:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3558
Registrován: 11-2007
Na Vypichu nikdá trolejbusová trat' nebyla. Nejbližší vedla ze Strahova na Smíchov a přes Hřebenku do dílen v Košířích.
Pondělí, 03. června 2019 - 08:23:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 1-2013
Zmínka o Vypichu v souvislosti s trolejbusy:
"O zavedení moderní formy trolejbusové dopravy začaly Elektrické podniky vážněji uvažovat ve druhé polovině 20. let. Bylo předloženo a v některých případech vážně projednáváno několik variant - ...z Vypichu do Hostivice."
P.Fojtík, S.Linert, F.Prošek: Historie městské hromadné dopravy v Praze, DP Praha 2000, str. 132
Pondělí, 03. června 2019 - 08:27:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8719
Registrován: 5-2002
Nevím, zda se dá dopátrat, co se na konci 60. let plánovalo. Bez ohledu na to, zda se na Vypichu uvažoval nebo neuvažoval trolejbus, by bylo zajímavé zjistit, proč byla na Vypichu "točna" při přeložení Podbělohorské a nové napojení Kukulovy postavena. Sjízdná byla do rozšíření Bělohorské, kdy auta začala jezdit i na jih od trambvajové trati a severní část vyla ukousnuta. Po celou dobu byla točna označena zákazem vjezdu s výjimkou autobusů. Nepamatuji si nějaké její skutečné použití.
Úterý, 04. června 2019 - 18:34:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3559
Registrován: 11-2007
A nebyla kdysi na Vypichu odstavná plocha pro autobusy?
Úterý, 04. června 2019 - 20:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8726
Registrován: 5-2002
To taky, ale jinde a později a nesouvisí to.
Úterý, 04. června 2019 - 22:27:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 4-2019
V uvedené podobě a poloze to zrovna na trať do Hostivice nevypadá. Na tomhle by se dalo otáčet jedině při příjezdu od jihu.
Úterý, 04. června 2019 - 23:08:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 1-2013
pdk: V uvedené podobě a poloze to zrovna na trať do Hostivice nevypadá
Souhlasím. Uváděl jsem to proto, že je to jediná zmínka (jediná = o které vím, čímž nechci tvrdit, že nemusí existovat nějaké další) v souvislosti s Vypichem a trolejbusy.
Středa, 12. června 2019 - 12:53:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2450
Registrován: 12-2007
Lidi, neblbněte. Ty smyčka na Vypichu, která je tam mimochodem ještě trochu v terénu patrná, nikdy trolejbusům nesloužila. Ano, kdysi, v 20. letech, se uvažovalo o trolejbusech Vypich - Bílá Hora - Hostivice. Ale Vypich tehdy vypadal úplně jinak... Ta smyčka vznikla až později, nejspíš v souvislosti s budováním druhé vozovky ulice Bělohorské někdy koncem 70. let. A pokud vím, tak někdy na přelomu 70. a 80. let na té smyčce byla ukončena autobusová linka 167 - to ještě neexistovala nemocnice Na Homolce, takže se jezdilo nahoru k tramvaji.
O žádném plánovaném nebo jen zamýšleném prodloužení trolejbusu 53 ze Strahova na Vypich nevím, a taky kudy by to asi jezdilo? Ta úzká silnička Podbělohorská, kterou by se tam šlo dostat (od Spiritky a pak přes Kukulovu) je zcela jistě novějšího data, takové dlouhodobé provizórium, navíc vede mimo civilizaci, takže jedinou smysluplnou trasou (prodloužením) linky 53 by byla dnešní 191 Tomanovou ulicí. Ale pak by ta smyčka musela být situována obráceně, aby se do ní vůbec dalo vjet.

EDIT: Tohle je snímek s roku 1953 z kontaminace.cenia.cz, dal jsem tam tak 20% prolínání s dnešním stavem.



Podbělohorská cesta vedla tehdy jinudy, než dnes - je to ta úvozová nebo alejní cesta, která je dnes součástí volnočasového areálu Ladronka. Tramvajová smyčka byla blíže k centru, než dnes, a navíc na opačné straně komunikace.

...proč je plácek v Podolí na křižovatce ulic Podolská x Levá x Pravá označován ve webových mapách jako "bývalá točna trolejbusů"? V Googlu je u tohoto místa dokonce odkaz na Antarovy stránky....

Už mi kvůli tomu nějaký šotouš asi tak před půl rokem psal. Tak jsem mu to uvedl na pravou míru. Mají to tam blbě, nikdy tam smyčka trolejbusů nebyla. Odkud ta informace pochází, netuším.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Středa, 12. června 2019 - 15:26:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8736
Registrován: 5-2002
Antar: smyčka právě zanikla v souvislosti s budováním druhé vozovky ulice Bělohorské. Vznikla při přeložení Podbělohorské ulice, kdy byla vybudovaná i křižovatka Kukulova - Podbělohorská. Nikdy tam žádná pravidelná linka nekončila.
Středa, 12. června 2019 - 19:47:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2451
Registrován: 12-2007
Já mám právě dost silný dojem, že jsem v nějakém plánu Prahy ze 70. nebo 80. let přímo viděl ve smyčce vyznačenou konečnou 167.

Tohle je snímek z roku 1975. Smyčka tam je, zjevně už nepoužívaná, a druhá vozovka je právě budována. Ty podivné objekty na plochách kolem křižovatky, to je zřejmě stanové město, vybudované pro účastníky spartakiády.



(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Čtvrtek, 13. června 2019 - 06:26:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8737
Registrován: 5-2002
Já tam to budování vozovky nevidím. Třeba tramvaj do Motola určitě žádnou vozovku nepřejížděla. A to přejíždění přes koleje od Bílé hory za křižovatkou se udrželo do konce 70. let.
Čtvrtek, 13. června 2019 - 09:10:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2453
Registrován: 12-2007
Minimálně je to tam ve stadiu příprav. Dá se tak soudit i podle bílých pásů pod tramvají - vypadá to jako přeložka kolejí (BKV panely?) a příprava na pozdější budování komunikace. Ono to mohlo trvat i hezky dlouho, protože si pamatuju, že jsem tam jel tramvají jako dítě někdy kolem roku 1983 a ještě tam byla dlážděná dvoupruhová obousměrná vozovka vedle tramvajové tratě.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Čtvrtek, 13. června 2019 - 10:36:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 4-2019
O vývoji tratě Vypich - Bílá Hora viz zde: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2012100501 (je tam i odkaz na článek o manipulační trati do Motola http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041468).
Sobota, 15. června 2019 - 18:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 1-2013
Vážení kolegové,
protože neexistuje vlákno o historii trolejbusů v Praze, dovolím se zeptat zde.
Podle některých zdrojů měla na lince W existovat zastávka Kolonie mezi Farkání a Waltrovkou (později Motorlet). Avšak podle mně dostupných zdrojů včetně (snad) dosud funkční paměti za zastávkou Farkáň následoval až Motorlet, i když nouzová kolonie plně existovala a žila plným životem.
Protože patřím k těm dříve narozeným, tak jako velmi malý kluk pamatuji za Farkání až Motorlet - matně 52 a 56, později 52 a 60, v závěru 128, 137 a 153 - ale případná existence zastávky Kolonie mi zůstává nedořešena.
Za případné odpovědi již nyní předem děkuji.
Sobota, 15. června 2019 - 19:33:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 4-2019
Jaroslav_T:
"Podle některých zdrojů měla na lince W existovat zastávka Kolonie mezi Farkání a Waltrovkou (později Motorlet)."
V knize "Trolejbusy v Praze 1936-1972" (Čech, Fojtík, Prošek, Praha, SMD 1994) se uvádí (zkratky rozepisuji):
Kolonie - na znamení, linka W, zřízena 1.10.1939 (tedy při zahájení provozu na trati), zrušena 6.3.1944.
Sobota, 15. června 2019 - 19:38:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1302
Registrován: 1-2013
pdk: Dík za info.
Pátek, 21. června 2019 - 12:21:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8739
Registrován: 5-2002
V pondělí má být na Radě HMP projednáván tisk 33465 k povolení výjimky ze stavební uzávěry pro stavbu č. 8313 Libeňská spojka pro záměr „Elektrifikace Bus linky 140“, na pozemcích v k.ú. Libeň, Praha 8
Nippy
Sobota, 22. června 2019 - 08:28:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 7-2012
K tématu - lépe bych to nenapsal:

https://ct24.ceskatelevize.cz/nazory/2847041-cepicky-je-nacase-vr atit-praze-trolejbusy
OKŽ
Sobota, 22. června 2019 - 22:53:23  
Neregistrovaný host
Nippy, díky moc za odkaz. Autor článku ví, o čem píše. Tak držíme Praze palce, aby se povedlo znovu vybudovat funkční a pokud možno rozsáhlou trolejbusovou síť. Přejme Praze, aby se poučila z problémů, které má Berlín (hezky to rozebírá Československý dopravák).
Neděle, 23. června 2019 - 17:31:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5831
Registrován: 6-2005
Autor článku minimálně prokázal, že dokáže sesbírat informace, neboť v textu poznávám asi tak cca 4 různé zdroje. Čímž článek nedehonestruji, jenom to prokazuje že autor dokázal se zdroji adekvátně pracovat. Což bohužel u mnohých autorů nelze vidět a to ani u dat, která jim najde Google na prvním odkazu...
Makrelu neumeješ.
Neděle, 23. června 2019 - 19:11:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3109
Registrován: 3-2004
Autor děkuje a váží si takové zpětné vazby. [happy]
Pondělí, 24. června 2019 - 09:11:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5832
Registrován: 6-2005
Jen v ekonomické specifikaci mohl autor zmínit, že při investici do výstavby, místo baterií, se tato investice vrátí i za 15 let, bo životnost baterií kontra násobná životnosti vedení.
Makrelu neumeješ.
Pondělí, 24. června 2019 - 20:04:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4959
Registrován: 12-2007
Článěk je hezký, má jedno ale. Výstavba vedení potřebuje papíry a souhlas majitelů pozemků.
Což je v zásadě to na čem nyní stojí všechny tramvajové tratě i s metrem (že to fakticky stojí i na penězích je drobnost). Vemte si jak se dlouho vleče blbá 140, první sliby byly, dnes je to někdy v roce 22.
Takže si troufám říci že většina trolejbusových tratí je prostě neprojednatelná. Bohužel.
Pondělí, 24. června 2019 - 21:05:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1867
Registrován: 11-2009
Gabuliatko: jaké papíry potřebuje výstavba trakčního vedení pro trolejbusy? Pozemky u cesty předpokládám patří městu, tady by problém být neměl. Do zdí domů už se dnes vedení neukotvuje. Co je na tomhle možné napadnout?
P_v
Pondělí, 24. června 2019 - 21:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2164
Registrován: 5-2002
Předpokládám že se to zasekne na hygieně. Trolejbus je drážní vozidlo, tudíž nová hluková zátěž, a ta se posuzuje super přísně. I v té Prosecké to podle EIA nevyšlo. Asi tam v noci budou muset jezdit jen autobusy, aby nebyl problém.
Pondělí, 24. června 2019 - 21:48:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3353
Registrován: 12-2007
Článek je pěkný, nicméně bych nezatracoval zcela parciální trolejbusy. Trolejbusy s dynamickým dobíjením podle mne jednak nepotřebují takovou kapacitu baterií, a jednak, pokud většinu dráhy jsou vedeny pod trolejemi, nepotřebují takový náraz na dodávku proudu jako elektrobusy. Ale podle mne by parciální trolejbusy měly jezdit většinu své trasy pod trolejemi. Také nesouhlasím s názorem, že tramvaje jsou neprosaditelné z finančních důvodů. Z hlediska počtu cestujících je pro každou trasu VHD je asi vhodný jiný dopravní prostředek. Jistě z hlediska podélného profilu tratě není možné všude nasadit tramvaje, popř. někde je kapacita cestujících pro tramvaje nedostatečná. Pokud je ale stavebně možná tramvajová trať, a počítá se např. s 3 tramvajovými linkami s běžným intervalem, potom se víc vyplatí tramvajová trať, i když je investičně náročnější než trolejbusová trať. Je to podobné jako při porovnání trolejbusů a autobusů, investice do tramvajových tratí jsou vyšší než do trolejbusových, ale provozní náklady už z hlediska kapacity tramvají jsou nižší.
Pondělí, 24. června 2019 - 22:41:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4961
Registrován: 12-2007
Paul2no: kabely v zemi, měnírna na vše potřebuješ minimálně stavební povolení.
Wagon: Peníze máš když Ti politik schválí investici. Když neschválí, nemáš nic bez ohledu na jakýkoli společenský přínos a podobné sladké řeči. Viz třeba terminál Veleslavín a podobné projekty.
Pondělí, 24. června 2019 - 23:53:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3354
Registrován: 12-2007
Gabuliatko: Máte pravdu, nicméně pokud se Praha zavázala ke snížení emisí skleníkových plynů, tak jedním z nejlepších možných řešení je elektrizace veřejné hromadné dopravy. Čili stavba metra, tramvajových a trolejbusových tratí. Nicméně může se stát, že v některých úsecích bude pro trolejbusy tak nízká frekvence cestujících, že bude nutné použít buď parciální trolejbusy, popř. elektrobusy či pokud se v v budoucnu vyvinou, tak také autobusy na vodík. Ale obecně problém je, že EU neuznává jadernou energii jako čistý zdroj elektrické energie. Pokud by to uznávala, tak v zásadě do značné míry postačuje kombinace jaderné energie a energie z obnovitelných zdrojů, doplněná v zimních měsících, kdy je nutné vytápět budovy, tak zemním plynem. U velkých energetických zdrojů, jako jsou jaderné elektrárny, případně u velkých rozvoden elektrického proudu by mohly potom být stanice pro získávání vodíku z elektrolýzy vody, které by fungovaly v případech, kdy se vyrobí více proudu než se spotřebuje.
Úterý, 25. června 2019 - 05:33:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1868
Registrován: 11-2009
P_v: a co teda vůbec může vyjít, když trolejbus (což je vozidlo velmi tiché) nevyjde?
OKŽ
Úterý, 25. června 2019 - 09:47:51  
Neregistrovaný host
Paul2no: Ono je něco tišší než trolejbus bez ráby? Napadá mě akorát cyklistika a pěší chůze. 😩
P_v
Úterý, 25. června 2019 - 11:37:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2165
Registrován: 5-2002
Paul2no: Jelikož v noci nesmí hluk od nové zátěže překročit 45 dB, tak bych řekl, že nevyhoví ani strom šumící ve větru, kdyby tam náhodou někdo chtěl sázet alej.

Jediné řešení, které by nemělo problém s hygienou, by byly elektrobusy bez tykadel. To ej vozidlo silniční, čili stará zátěž. Nebo změnit tu nablblou legislativu, že pro účely hygieny je trolejbus vozidlo silniční.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Dandy
Úterý, 25. června 2019 - 16:53:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1758
Registrován: 5-2002
P_v:
"Paul2no: Jelikož v noci nesmí hluk od nové zátěže překročit 45 dB, tak bych řekl, že nevyhoví ani strom šumící ve větru, kdyby tam náhodou někdo chtěl sázet alej.
Jediné řešení, které by nemělo problém s hygienou, by byly elektrobusy bez tykadel. To ej vozidlo silniční, čili stará zátěž. Nebo změnit tu nablblou legislativu, že pro účely hygieny je trolejbus vozidlo silniční. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
"
To by mě tedy zajímalo jakým způsobem se stavěly nové trolejbusové tratě v Pardubicích nebo Jihlavě? Jak se tam řešila EIA když to jsou stavby staré sotva dva roky?
M1 - Maracaibo
Úterý, 25. června 2019 - 18:57:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5834
Registrován: 6-2005
Liniová stavba, v určitých případech, nevyžaduje eiu, byl to sice boj, ale podařilo se. On co úřad, to jiný náhled i na tuto problematiku.

Změnit legislativu a tím status trolejbusu se několikrát zkoušeli a vždy to úřad ustal.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 25. června 2019 - 19:27:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1869
Registrován: 11-2009
A jak je to v případě trolejbusové tratě bez drátů (jízda na baterky/dieselgenerátor)? To je přece taky úředně dráha a tudíž by se na to měla vztahovat nová hluková zátěž, a podle téhle logiky by tudíž nemělo být možné takovou dráhu schválit.
Úterý, 25. června 2019 - 22:23:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5835
Registrován: 6-2005
Ona hygiena nepustí mhd ani do nové postavené lokality, protože limity...
Takže v zájmu snížení automobilů budujeme mhd, ale nemůžeme ji zavádět do nových lokalit, protože by zvyšovala hlukovou zátěž, tak tam budou jezdit desítky automobilů... [crazy]
Makrelu neumeješ.
Středa, 26. června 2019 - 08:01:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8740
Registrován: 5-2002
Tak teď trocha reálnějšího čtení. Z důvodové zprávy k usnesení Rady HMP č. 1344/2019 - Elektrifikace Bus linky 140.

...Podle předložené žádosti dojde v rámci předmětného záměru k realizaci trolejového vedení a příslušných napájecích kabelů. Trolejové vedení bude instalováno (doplněno) v ulicích Zenklova, Na Žertvách, Prosecká, Čuprova, Beladova, Tupolevova a Kostelecká. Trolejové vedení bude instalováno z velké části na sdružených sloupech s veřejným osvětlením pro minimalizaci výstavby nových sloupů. Napájení trasy bude řešeno pomocí tří měníren, stávající měnírny v Prosecké ulici, měnírny v Příborské ulici a v areálu garáží Klíčov. Účelem záměru je plně bezemisní provoz autobusové linky zajišťovaný bateriovými trolejbusy.

V prostoru stavební uzávěry se nachází stávající kontejnerová měnírna, napájecí kabely a stožáry trakčního vedení, které byly v roce 2017 realizovány jako dočasné. Nově budou ve stavební uzávěře umístěny napájecí kabely, trakční stožáry a trolejové vedení v ulicích Prosecká a Čuprova ve směru na Palmovku.
...
...s výjimkou ze stavební uzávěry souhlasí při dodržení následujících podmínek:
- Po dobu výstavby Libeňské spojky bude demontováno trolejové vedení a trakční stožáry; měnírna Prosecká bude odstraněna a napájení trolejbusu bude řešeno mobilní měnírnou, příp. přemístěním kontejnerové měnírny do nekolizní polohy. V rámci výstavby Libeňské spojky resp. Městského okruhu bude kabelová trasa přeložena v rámci přeložek inženýrských sítí. Celkový dopravní režim linek městské hromadné dopravy po dobu výstavby Libeňské spojky bude předmětem příslušných dopravně inženýrských opatření.
- Poloha kabelové trasy pro napájení trolejbusu bude zkoordinována s projektantem Libeňské spojky resp. Městského okruhu.
- Po dokončení Libeňské spojky / Městského okruhu nebude znovu obnoveno trolejové vedení v úseku Fr. Kadlece x Prosecká – Čuprova x Na Žertvách. Měnírna Prosecká by měla být součástí technologických prostor Libeňské spojky. Konkrétní umístění měnírny a přeložená kabelová trasa vyplyne z další projekční přípravy Libeňské spojky / Městského okruhu.
- V prostoru křižovatky Vychovatelna v rámci výstavby Libeňské spojky může dojít k vymístění tramvajové měnírny Rokoska do prostoru plánovaného technologického centra tunelu Libeňské spojky v oblasti náměstí Na Stráži. Řešení bude koordinováno s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, akciová společnost.
Nippy
Středa, 26. června 2019 - 13:07:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 7-2012
Není tam překlep? "Po dokončení L. spojky/okruhu NEbude znovu obnoveno trolejové vedení"? Předposlední bod, v tom se nějak ztrácím...
Kalanis
Čtvrtek, 27. června 2019 - 13:24:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2251
Registrován: 12-2006
Antare, koukni, prosím, na jinou mapu. Je tam slušná kvalita ze spojeneckého bombardování v roce 1945. Tam jsou vidět i detaily, že tramvajová trať za smyčkou byla oddělena zeleným pásem jako je nyní třeba na Královském letohrádku. A autobus ze smyčky na stadion mohl - jenže spodem. Možná by to šlo i kolem Spiritky, ale tam nejsem schopen posoudit stav silnice.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Čtvrtek, 27. června 2019 - 17:06:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 2-2006
Překlep pravděpodobně nepřítomen, tuším za tím záměr nemít na MO dráty. (Konkrétní důvody neznám, i když nápady bych měl.)
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
M.R.P.
Čtvrtek, 27. června 2019 - 18:16:22  
Neregistrovaný host
Pokud skutečně nemá být vedení v tom úseku obnoveno, pak trochu nechápu, má-li vůbec smysl vyhazovat peníze za jeho výstavbu... To by byl takový problém vybudovat extra pruh pro busy, kde by dráty nevadily? Nebo vést linku v obou směrech souběžně s tramvají a na Palmovce udělat smyčku? Sice na Prahu bude elektrifikace 140 úspěch, ale ten způsob se mi jeví jako pěkný paskvil. To se nemůže postavit souvislý trolejbusový koridor jako v Římě a na baterky tahat vozy jen v koncových úsecích?
Čtvrtek, 27. června 2019 - 23:49:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8104
Registrován: 6-2004
M.R.P. : Výstavba téhle části MO může být otázka i 20 - 30 let...

A možná hlavní problém je, že k sobě nejdou věci jako Silnice pro motorová vozidla = dálnice a trolejbusová trat. Ono všude v ČR, kde se busy motají mimo město, tak to jsou klasické silnice.
Pátek, 28. června 2019 - 11:54:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5840
Registrován: 6-2005
9001: a proč by nemohl, je to pak jen o tom, aby vozidlo mělo konstrukční rychlost nad 80.
Makrelu neumeješ.
Jenki
Čtvrtek, 04. července 2019 - 15:14:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5493
Registrován: 5-2002
9001:
"...možná hlavní problém je, že k sobě nejdou věci jako Silnice pro motorová vozidla = dálnice a trolejbusová trať..."

Trošku to upřesním : vůbec to není o rychlosti, to je tak maximálně záminka. Ta rovnice je následující : komunikace v majetku ŘSD = žádné sloupy a dráty.

Proč? Protože ŘSD. Alláhu Akbar.
Čtvrtek, 04. července 2019 - 18:03:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5852
Registrován: 6-2005
No, ale tady počítám, že na komunikaci podobného typu se pojede na bakterie, tudíž jen se prohlásí za dráhu, nic víc.
Makrelu neumeješ.
George
Středa, 10. července 2019 - 10:02:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 5-2002
Trochu OT: včera v hračkářství Bambule.

Ev.č.9505, něco mezi SORem a Čcholimou má to dvoje bidla, cena 600,-[happy]
4135
Středa, 10. července 2019 - 11:56:00  
Neregistrovaný host
George:
"Trochu OT: včera v hračkářství Bambule.

Ev.č.9505, něco mezi SORem a Čcholimou má to dvoje bidla, cena 600,-[happy]"

A přitom to asi původně mělo být faceliftovaný Citaro G, s metropaketem :D
Středa, 10. července 2019 - 22:18:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5860
Registrován: 6-2005
A mimochodem, komu patří ta silnice v Chomutově, kde jezdí trolejbus. Myslím, že má číslo I/13...
Makrelu neumeješ.
Středa, 10. července 2019 - 22:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 1-2013
komu patří ta silnice v Chomutově, kde jezdí trolejbus. Myslím, že má číslo I/13...

Podle mapy cz je vlastníkem Česká republika, příslušnost hospodařit s majetkem státu: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.