Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze | « předcházející | další » |
Trolejbusy v Prazedolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6080 Registrován: 12-2007 |
protože terminál je dočasná stavba, až se půjde dál tak jej zruší (podobně jako Ládví :D které mělo být přestěhováno do Letnan, taky tam nejsou eskalátory do podchodu) výtah tam je (pravda v území nikoho) článek z roku 2016 (metro A otevřeno 6.4.2015) https://www.lidovky.cz/byznys/dalsi-slib-rychlodrahy-na-letiste-b ude-hotova-v-roce-2024-tvrdi-sobotka.A160606_131445_ln-doprava_pa ve K tomu ještě jeden dodatek (z roku 2018) Prodloužení pražské trasy metra A z Motola na Letiště Václava Havla by vyšlo na 26,8 miliardy korun. Vybudování tratě by i s přípravnými pracemi trvalo jedenáct let. Vyplývá to z analýzy firmy Metroprojekt pro dopravní podnik a magistrát. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5936 Registrován: 5-2002 |
Minulý pátek jsem si též vyfotil jednu "dlouhou nudli": |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7576 Registrován: 6-2005 |
V_l ano, to by sedělo. Vypadá to, že část problémů bude v konstrukci vozu, kdy zadek se chová jako Ikarus 280 a sběrače jsou tak tlačeny do polohy, se kterou se dříve nepočítalo. P_v to sice ano, ale životnost troleje je 50 let, ty dráty se sice výměny nedožijí, ale ani předčasná výměna jim nehrozí. Rozhodně ale bez baterky nebudou trolejbusy zastaralé, na "starých" sítích budou mít své opodstatnění i bez nich, byť s některými nevýhodami. Ale souhlasím, že asi do budoucna budou produkovány jen trolejbusy s bateriemi, byť s rozdílnou velikostí. Na druhou stranu, baterka není zadarmo a i s ohledem na její životnost výstavba troleje v hlavních úsecích bude vždy opodstatněná a v těch koncových to bude na velkou diskuzi. A spotřeba na jízdu na baterii je o 20% vyšší. Úspora dosažená pomocí tyristorové výzbroje také nezaplatila cenu výzbroje. Kdyby se zůstalo u odporů, tak by to vyšlo pro podniky levněji. A zde je to podobné. Je lepší stavět něco, co bude použitelné i za 50-100 let, nebo platit něco, co je na volební období? Csisalpino no, nezbytný úsek se spíše = kam až to půjde. Při plánech na sever Plzně se počítá dokonce s obnovou i v historickém centru a vynechává se jen opravdu to nejnutnější. PDK nikoliv, i na tyto agregáty se vztahujou emisní normy a současné zástavbové prostory již nedvoulují instalaci agrgátu, který by to splnil. A nemožnost odklonů v Praze... A ty dočasné tratě byly pak co? Naopak, v Praze se uměly stavět i dočasné tratě po dobu rekonstrukcí vozovek. Gabuliatko linka, která má interval 3 minuty? Tam rozhodně se to vyplatí, i při intervalu 10 minut. Jen trolejbus nesmí stát výrazně více, než stejný trolejbus ve Švýcarsku... Pokud nebude vodík jako vedlejší produkt něčeho, tak nemá v MHD význam. Z elektrárny nám jde 100% energie, přenosem se ztratí jednotky %, elektromotor má účinnost přes 90%. Výroba vodíku elektrolýzou je kolik, 40%? Pokud se někde použije elektrolýza, tak ta má význam v dobách nárazů, tj. slunce, nebo vítr a poblíž moře. I tak je veškerá efektiva mimo a lepší je poslat energii rovnou drátem.
Makrelu neumeješ.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 4-2019 |
9_tr: Pokud jde o agregáty, v tom se shodujeme - dnes by už jejich použití nebylo reálně možné. "PDK nikoliv, i na tyto agregáty se vztahujou emisní normy a současné zástavbové prostory již nedvoulují instalaci agrgátu, který by to splnil. A nemožnost odklonů v Praze... A ty dočasné tratě byly pak co? Naopak, v Praze se uměly stavět i dočasné tratě po dobu rekonstrukcí vozovek." Dočasné tratě se stavěly výjimečně při opravdu dlouhodobých výlukách. Nutnost mít při každé sebekratší výluce buď náhradní trať, nebo trolejbusy odstavené ve vozovně, byla jedním z oficiálních důvodů ukončení trolejbusové dopravy v Praze. |
frutabruta
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 3-2015 |
Nevím, jak u Euro 6 Step E, ale poslední vozidlo ze Škodovky s dieleagregátem, o kterém vím, je Crealis Neo pro Boloňu, a ten už základní Euro 6 splňoval. odkaz na Plzeňské trolejbusy |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5181 Registrován: 12-2007 |
9 tr: Nevím, ale v naší zeměpisné šířce, kdy možná jenom teoreticky bude klidně několik dní za sebou mráz -20 stupňů Celsia, se mohou dost dobře projevit nevýhody elektrobusů. Takže budoucnost zejména v Praze a ve městech nad 50 tisíc obyvatel spíše vidím v parciálních trolejbusech, kde se bude muset rozhodnout, jaký úsek je možné vést trolejbusy pod dráty a jaký mimo ně. |
Mr_nobody
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 10-2007 |
Postřeh z provozu 59: ráno se řešil nějaký kolejový problém v zastávce Divoká Šárka ZC, 59 zastávkuje u chodníku. U hřbitova se stahuje a mezi DŠ a NŠ stojí dispečeři a nasazují řidičům klacky. |
zubozrout
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 6-2013 |
V sobotu po poledni jsem jel 58 na Palmovku a při jízdě přes křižovatku Prosecká - Čuprova vypadly řidiči klacky (tenhle slang jsem slyšel prvně v Ostravě kolem 2004). Nepřišlo mi, že by to tam proletěl nějak extra rychle a současně jsem měl za to, že v tomhle místě je trolejové vedení v pohodě. Tuším, že to byla 106, ale ruku do ohně bych za to nedal. Zpomalil, od troleje se odpojil a dojel na baterky až po stání na Palmovce. No jo, v Praze stále zážitek , ale vlastně i tak nějak vůbec, protože i v jiných trolejbusových provozech se tohle od 90. mj. s rekonstrukcemi vedení výrazně zredukovalo. |
Pavel2
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20004 Registrován: 8-2002 |
zubozrout: Řidiči se musí s trolejbusama naučit Pozitivní je, že vozy mají pomocnej pohon a že když jim bidla/klacky/faje/tykadla vyletí, hned je stahujou, na to už jsou zřejmě zaškolení dobře Horší je pak když se bidla zamotají do drátů anebo vedení potrhají. Ono si to časem sedne... |
zubozrout
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 6-2013 |
@Pavel2 Každopádně. Naopak mi toho řidiče bylo líto. Ale zvládl to bez problému. Já spíš narážel na to, že to vypadlo, i když tomu styl jízdy moc neodpovídal - jel v pohodě. Ale nemám moc najezděno se sběrači, které mají ten konec ještě zlomený. Možná jsou háklivější a prohýbají a klepou se víc, než klasické rovné. Ale zase pro objezd v úseku, kde jsou stříšky, to jinak moc nejde no. |
vasekj
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 9-2017 |
Po více než týdnu opět na 58 14 trolejbusů 0 autobusů . Ten patnáctý (113) ráno jezdil taky, takže na jednu stranu se mu asi něco stalo, na druhou stranu to znamená, že už žádný není dlouhodobě odstavený. |
Kuba_j
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4783 Registrován: 8-2005 |
Za to na 59 jsou 3 autobusy ač je u těch Škoda Solarisů větší rezerva vozů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 1-2012 |
vasekj: Vše zatím ok, uvidíme po zátahu. Bylo potřeba vyzkoušet všechny trolejbusy. Šejdr je na to ideál. Řidič asi úplně nadšený nebyl ale to je teď bohužel vedlejší."Po více než týdnu opět na 58 14 trolejbusů 0 autobusů . Ten patnáctý (113) ráno jezdil taky, takže na jednu stranu se mu asi něco stalo, na druhou stranu to znamená, že už žádný není dlouhodobě odstavený." |
Petr_k
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14062 Registrován: 4-2003 |
Kuba_j - údajně 4 ks jsou nepojízdné po nehodách, nejhůř je na tom 404 s rozbitým čelem vč. okna. Tedy rezerva je nyní -1 Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 3-2024 |
Dnes na 58 v tuto chvíli 13 trolejbusů a 1 autobus. Asi lze říct, že při konceptu té linky 14 pořadí na 15 ks tohle bude už standard a provoz zcela bez autobusů bude spíše výjimka. Jde o to, že když je těch autobusů víc než jeden, vypadá to blbě před veřejností, která se musí při pražské konzervativnosti trochu "přemlouvat" k tomu, že trolejbus je super věc... U té 59 doufám, že standardem nasazení autobusů, notabene v takhle obludném počtu, nezůstane. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6084 Registrován: 12-2007 |
Třeba se někdo zamyslí a doobjedná se 5 kousků, pak by to mohlo vyjít. (myslel jsem si že DP má se šáde a jejich reakci na dodání náhradních dílů zkušenosti, kolik stojí tramvají 15T pro různé závady ...) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 8-2019 |
Holt ten správný výrobce, o jehož dokonalosti se nás tu někteří snažili přesvědčit, není tak dokonalý... Na 59 je momentálně 5 autobusů, takže na 58 je teď více trolejbusů jak na 59... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 3-2024 |
Poskok: "Holt ten správný výrobce, o jehož dokonalosti se nás tu někteří snažili přesvědčit, není tak dokonalý... Na 59 je momentálně 5 autobusů, takže na 58 je teď více trolejbusů jak na 59..." To ano, ale korektně si musíme přiznat, že od zahájení provozu 58 uteklo trochu více vody a o stavu, v jakém byla 58 po čase, po němž je aktuálně v provozu 59, radno pomlčet. Taky problémy 59, jak chápu z diskuse, jsou více spojené s délkou vozidel a aklimatizací personálu včetně související "omlácenosti", než vlastní výzbrojí... Nicméně nemyslím si, že je v tuhle dobu ta diskuze ještě relevantní. Určitě je dobře, že se 58 jakž takž pomalu stala více trolejbusovou... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6085 Registrován: 12-2007 |
Hlavně by potřebovaly aklimatizovat dveře na pražské cestující. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7578 Registrován: 6-2005 |
frutabruta nestudoval jsem do hloubky, lae byl to jeden z argumentů, proč se agregáty přestaly dělat- vyšší normy vyžadují více technologie, na kterou není místo. A měly to být výkonově větší agregáty. Wagon: začal bych už nad 20 000. Ve spojení s baterií by trolejbusy dokázaly, při dobrém natažení základní tratě, efektivně obsluhovat i taková města jako Břeclav, Hodonín, Znojmo, J. Hradec... A možná by se síť obešla i bez výhybek, byť s nimi by to bylo o něco snazší. Když Landskrona dokázala žít se 3 vozy... Souhrnný interval na hlavní trati by byl dosažen. zubozrout: stačí jiná jízdní stopa. Jakmile sletí jeden, jde automaticky i druhý, řidič už nic nemusí. Horší je, že zase potvrzuješ, jak se řidič nestará, co se dělo za ním, jestli zůstala síť OK. 38Tr předražené náhradní díly a dodací lhůta i 5x delší jak prvovýrobce je snad OK? Viz zkušenosti s dveřmi na tramvaje a dotaz u výrobce. Do měsíce budou, musíte ale přes Škodu, my přímo nemůžeme. A co Škoda? 6 měsíců a cena dvojnásobná... Jj, můžou koupit 5 trolejbusů, smutné je, že jejich cena bude taková, za jakou by Hess vyrobil vozů 6. Že budeme mít trolejbusy dražší jak Švýcaři jsem teda fakt nečekal...
Makrelu neumeješ.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 1-2007 |
Ve vyhledávačích se udává jako trolejbus i linka 275. Předpokládám, že ranní spoj je zajišťován trolejbusem. |
Lc_736__c_954
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6850 Registrován: 6-2006 |
Paes: Foto."Ve vyhledávačích se udává jako trolejbus i linka 275. Předpokládám, že ranní spoj je zajišťován trolejbusem." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 4-2019 |
Paes: Jeden z nich (ve stejnou dobu jedou dva, viz zastávkový jř)."Ve vyhledávačích se udává jako trolejbus i linka 275. Předpokládám, že ranní spoj je zajišťován trolejbusem." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 12-2007 |
Pavel2: "zubozrout: Pozitivní je, že vozy mají pomocnej pohon a že když jim bidla/klacky/faje/tykadla vyletí, hned je stahujou, " To se nedělá samo, jo? V dnešní době, kdy jsou na všechno čidla |
Jenki
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5979 Registrován: 5-2002 |
Dakob: "To se nedělá samo, jo? " Dělá. Jakmile klacky vypadnou (nebo jen jeden), oba se stáhnou automaticky. Vyhodnocuje se tam rozdíl vzájemné polohy, rychlost změny, dosažení maximální výšky atd. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7580 Registrován: 6-2005 |
Jenki: To porovnávání výšky je super hlavně v provozech s podvěsným systémem... A aby v Praze nebylo smutno, že jen tam řidiči dělají škody na vedení... z pohraničního města (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Makrelu neumeješ.
|
Iiii
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3377 Registrován: 5-2002 |
Zeptám se, proběhly v rámci stavby tramvaje na Dědinu nějaké přípravy na elektrifikaci linek 191 a 225. Připadá mi, že moc ne. I výložníky jsou akorát na tramvajovou trolej. Jinak v loňské EIA dokumentaci v výstavbě Westpoint - Nová Ruzyně (PHA 1195) je zmíněn záměr elektrifikace 191 s tím, že trolejbus by neprojel Libockou pod stávajícím viaduktem (předpokládám že ani se staženými sběrači), takže se uvažuje o řešení, které bylo na 191 vloni v létě, tj. obousměrný provoz v Litovické přes přejezd a pak ul. U Silnice. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5182 Registrován: 12-2007 |
9 tr: Já kromě Prahy znám poměrně dobře Tábor a jeho propojení MHD se Sezimovým Ústím a Planou nad Lužnicí. V Táboře je dost frekventovaná MHD zejména ve směru do Sezimova Ústí. Proto si myslím, že místo nákupu elektrobusů měl COMMET PLUS postavit trolejbusovou trať v úseku garáže Klokoty - Sezimovo Ústí, Kovosvit a tak by umožnil provoz klasických a hybridních trolejbusů na všech linkách začínající jedničkou, na lince 50 a možná také na linkách 30 a 31, prostě všude, kde jsou v provozu klasické a kloubové autobusy. Elektrobusy bych nasadil pouze na linkách, kde jsou v provozu minibusy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6087 Registrován: 12-2007 |
Má sir tak nějak představu kolik to drátování stojí? Praha to na Letiště postavila za cizí peníze jinak by nebylo nic. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 3-2024 |
Gabuliatko: "Má sir tak nějak představu kolik to drátování stojí? Praha to na Letiště postavila za cizí peníze jinak by nebylo nic." To jsou zase takové ty větičky. Možná kdyby nebyly ty "cizí peníze," nebyla by ani pravidla, která vedou k elektrifikaci. Pak by samozřejmě "nebylo nic." Ale žijeme v období, které ta pravidla přináší. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 8-2020 |
Takže má šanci Tábor taky dostat ty cizí peníze? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10182 Registrován: 5-2002 |
Cizí peníze? Město odvádí, občané odvádí - město dostává, občané mají. Kde je hranice čisté/špinavé a podobně kde dotované přelozdělované/nedotované peníze. Určitě tam Praha dosype i dost ze svého nedotovaného... |