Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Autobusy Karosa řad 700 a 900

Autobusy Karosa řad 700 a 900

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 14. 12. 2021	Mauricio	60	1	17. 11. 2023 12:04
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 16. 1. 2023		60	1	19. 10. 2024 09:07
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 14. 1. 2024		60	1	19. 10. 2024 09:07
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 08. 5. 2025	náhodny_host	60	1	08. 5. 2025 06:44

autor	příspěvek
Petr_k	Čtvrtek, 08. května 2025 - 11:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14352 Registrován: 4-2003	Toto byl prototyp LC16: https://seznam-autobusu.cz/vuz/44834 Po odstavení byl zlikvidován, koncern ICOM ani neměl zájem tento unikátní atyp prodat. O něco konvenčněji řešený prototyp LC15 (https://seznam-autobusu.cz/vuz/19031) dosud žije, je pečlivě uschován. V posledních letech provozu ovšem jezdil s maskou z "lepeňáka" a tedy s oválnými světly "typ Avia", po GO má zase čelo úplně jinak řešené. Onen prototypový Arway v kastli Aresu: https://seznam-autobusu.cz/vuz/18496 Jinak "žigulíkové lampy" (před rokem 1991 je AvtoVAZ osazoval především na exportní žiguly 2104/2105 a 2107) bylo prvotně v plánu používat na typech B831/B841 a trolejbusech 17Tr/18Tr, přičemž se ověřovala možnost je použít i jinde (např. jimi byly vybaveny dvě ze tří liazek, co jely Dakar 1986). Ovšem v rámci "bastlení" na konci 80. let se při pokusu zvýšit kvalitu dosazením klimatizační jednotky objevily žigulové lampy taky na jedné takové upravené 736: DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
náhodny_host	Pátek, 09. května 2025 - 05:58:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 8-2023	To jste mě potěšil, že CR-88 žije! Netušil jsem, že zůstal, pravděpodobně tedy ve firmě, zachován. Byli a asi i jsou tam nejspíš celkem rozumní lidé. A ani jsem nevěděl, že Arway už je odstaven... Přece jenom jisté vazby z počátku století postupem let pominuly, vyprchaly. SA moc nesleduju, asi budu muset začít
Kid	Pátek, 09. května 2025 - 10:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2025	Zajímalo by mne, zda ty dva prototypy s šikmým čelem byly jen "úlet" konstruktérů v Karose, nebo jestli se počítalo s případnou sériovou výrobou? A proč zůstalo jen u těchto dvou kusů, zjistilo se, že je to slepá ulička, nebo v tom hrály roli peníze, nebo třeba nějaké politické věci (i když na přelomu 1989/90 by tam už asi politický vliv neměl být prakticky žádný)?
Peta303	Pátek, 09. května 2025 - 11:23:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 6-2005	Možná spíš faktor přípravy GT11 / HD11? cynický škarohlíd
Kid	Pátek, 09. května 2025 - 16:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 5-2025	Peta303: "Možná spíš faktor přípravy GT11 / HD11?" To těžko. Ty GT / HD vycházely spíše s Oasy. Nebo alespoň Oasa měla podvozek Karosa 700, pokud se dobře pamatuji.
Petr_k	Pátek, 09. května 2025 - 20:10:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14353 Registrován: 4-2003	To je naprostý nesmysl, Nalezencova Oasa byla jeho vlastní soukromý vývoj, mimo tehdejší konstruktérský tým Karosy okolo ing. Černého (který krátce na to také odešel - za kopec do bývalé fabriky na zemědělské stroje, ale to je jiná historie), byť vycházející ze stejného zadání na vznik vysokopodlažního autokaru domácí produkce, který bude levnější než německá, francouzská a italská produkce. Je spíš zajímavé, že tehdy si nikdo nepřipouštěl jako konkurenci Ikarusy řady 300. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Pajzák	Pátek, 09. května 2025 - 20:49:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9480 Registrován: 6-2015	To jsou strašné kidy...
Raspi	Pátek, 09. května 2025 - 22:51:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 8-2005	A mělo to šikmé čelo nějakou reálnou výhodu oproti sériovému provedení? Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
Petr_k	Sobota, 10. května 2025 - 00:56:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14354 Registrován: 4-2003	Raspi: "A mělo to šikmé čelo nějakou reálnou výhodu oproti sériovému provedení?" Menší aerodynamický odpor (což ovšem degradovalo uložení skel čelního okna v gumě, protože podle měření lepeňákový prototyp LC18 s lepenými skly čelního okna vykazoval podobné parametry aerodynamického odporu) a méně odlesků interiéru v čelním okně za tmy. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Krumpolc	Sobota, 10. května 2025 - 14:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3547 Registrován: 8-2008	1C6 4361 Vimperk 24.2.2006 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Nin	Neděle, 18. května 2025 - 08:52:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9224 Registrován: 8-2003	Výrava World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Venca21	Neděle, 18. května 2025 - 17:03:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 6-2010	Zdravím, Probírám se na SA vozy C 744. Podle tohoto seznamu jich bylo celkově vyrobeno 322 + funkční vzorek z roku 1983. Co mě zaujalo, že výrobní čísla jsou v řadě 1 - 293 (r.v. 1986-1991) a 429 - 458 (r.v. 1992), ale v té první řadě chybí v.č. 273. Je to chyba SA, nebo opravdu toto v.č. bylo vynecháno a pokud ano, z jakého důvodu? Díky za případné odpovědi. Daně jsou krádež
AnounymTojeFuk	Úterý, 10. června 2025 - 08:42:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 9-2017	Má někdo přehled který z těch "dochovaných" b941 ex. DPP Praha ještě skutečně existují? Popřípadě jestli něco není na hraně šrotu možné zachránit? Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Krumpolc	Středa, 11. června 2025 - 01:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3567 Registrován: 8-2008	HKB 04-80 ev.č. 237 Hradec Králové 20.03.2006 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Marťa_rak	Neděle, 29. června 2025 - 00:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12406 Registrován: 6-2006
Sirka	Středa, 02. července 2025 - 15:37:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 9-2007	Věděl by někdo jaká C734 byla první s turbem? Údajně měla mít SPZ LT-něco, takže tipuju buď ČSAD Litoměřice nebo ČSAD Lovosice...? "Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
Fero	Středa, 02. července 2025 - 17:14:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 3-2011	Nedávno sa niekto pýtal, kde sa lámali v.č. posledný atmosferák / prvé turbo, bol tu odkaz na slovenskú evidenciu-dopravcov.eu, ale neviem ten príspevok nájsť. Ešte bola malá skupina autobusov s turbomotormi pred ich sériovým zavedením do výroby. Myslíš teda prvý z nich? EDIT: posledný atmosferák prvé sériové turbo (Příspěvek byl editován uživatelem Fero.) (Příspěvek byl editován uživatelem Fero.) E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Karosos	Čtvrtek, 03. července 2025 - 15:22:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 2-2013	Nevie náhodou niekto, aký motor a nápravy sa montovali do autobusov Karosa B 741.1916?
Pajzák	Čtvrtek, 03. července 2025 - 16:31:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9618 Registrován: 6-2015	Specifikaci motoru najdeš třeba tady.
Krumpolc	Středa, 09. července 2025 - 22:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3577 Registrován: 8-2008	ev.č.7323 AV 43-86 Praha 20.4.2006 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Bagr_poclain	Sobota, 12. července 2025 - 19:24:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 2-2009	RETRO poulička Uherské Hradiště http://marek275.rajce.idnes.cz/
Sirka	Středa, 16. července 2025 - 14:18:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 9-2007	Fero: "Nedávno sa niekto pýtal, kde sa lámali v.č. posledný atmosferák / prvé turbo..." Ano, tak jsem to myslel, díky. Ale ten vůz se měl údajně vyskytovat v severních Čechách, tak buď je to ten z malé skupiny autobusů s turbomotorem, nebo není první ale jeden z prvních, víc žel nevím. "Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
Pajzák	Středa, 16. července 2025 - 14:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9655 Registrován: 6-2015	A není to tvé LT ve značce nakonec LV? Čímž by se potvrdilo, co psal Fero?
Petan363	Pátek, 18. července 2025 - 15:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 8-2007	Nemáte někdo info,jestli ještě fyzicky existuje Karosa C 734.00 města Stárkov.Na seznamu autobusů se píše,že je definitivně odstaven. https://seznam-autobusu.cz/dopravce/mesto-starkov
Pajzák	Pátek, 18. července 2025 - 15:46:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9658 Registrován: 6-2015	Pochybuju, značky z toho vozu byly onehdy namontovány na této ŠL 11
310097	Pondělí, 21. července 2025 - 08:50:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 3-2013	Aj najmladšie diaľkové Karosy LC736 dnes už majú 30 rokov. Čas sa zastaviť nedá a jeho beh je neúprosný. Dôkazom sú aj najmladšie diaľkové Karosy LC736, ktoré kedysi s hrdosťou slúžili na všetkých diaľkových linkách v Čechách a na Slovensku. Ich sériová výroba skončila v roku 1996, no proces postupného ukončovania ich výroby začal už o rok skôr. Na konci svojho produkčného života už boli v podobe, ktorá uspokojila aj náročnejších cestujúcich a o akej mohla verejnosť v čase jej predstavenia v podstate len snívať. Ich koncu to však logicky nezabránilo. 🙂 (Příspěvek byl editován uživatelem 310097.)
Sirka	Středa, 13. srpna 2025 - 11:57:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 9-2007	Pajzák: "A není to tvé LT ve značce nakonec LV? Čímž by se potvrdilo, co psal Fero?" Ne, ten vůz se měl údajně vyskytovat v severních Čechách, tak buď je to ten z malé skupiny autobusů s turbomotorem, nebo není "první" ale jen "jeden z prvních" - i když se rozšíří záběr, tak nikdo neví, nebo to tak nebylo? "Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
Aresák	Středa, 13. srpna 2025 - 14:44:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 1-2007	Kolegové, prosím, nevíte, kdy byly do plzeňských 961 doplněno více sedadel? Jedná se např. o: 2P4 3033 A Uhrova 961: 6S8 0908
Karosos	Středa, 20. srpna 2025 - 04:07:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2013	Nevie náhodou niekto, aký typ sedadiel sa používal v Karosách B 941 v roku 1997? Odkaz na obrázok https://imhd.sk/po/media/gn/00175964/332-Jel%C5%A1ov%C3%A1-ul-obr atisko-Del%C5%88a.jpg?1241525645
tramvaj3	Čtvrtek, 21. srpna 2025 - 19:34:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2011	To jsou sedačky Fainsa. Naše srdcovka: Karosa B741 ev.č. 127 Další nejoblíbenější Karosa ev.č. 149 Můj nejoblíbenější trolejbus 15tr ev.č. 02 a 48 a 31-ten její zvukový doprovod Hlučné nebo jen se zvukovým doprovodem co není hlučný Limitovaná edice! 25TR ev.č. 74 Solaris Urbino 15M ev.č. 153 25TR ev.č. 61, 64 a 72 Irisbus Citelis 18M ev.č. 165, 167 a 174
Petr_k	Čtvrtek, 21. srpna 2025 - 21:43:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14416 Registrován: 4-2003	Pendrek Fainsa, Ruspa Petra 22. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Nin	Sobota, 25. října 2025 - 05:46:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9427 Registrován: 8-2003	Jičín 8AH 4735 ► 10/2025 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Kastan	Úterý, 04. listopadu 2025 - 17:55:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2025	Já ty Karosy dneska vidim úplně všude :-) https://www.novinky.cz/clanek/auto-cinske-autobusy-muze-vyrobce-n a-dalku-vypnout-zjistili-norove-pri-testu-kyberbezpecnosti-405470 19
Fricoolinek	Úterý, 25. listopadu 2025 - 23:05:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 4-2006	Proč měly LC 736 / 936 / 956 místo klasických kombinovaných interiérových svítidel jen ty jednoduché lampy, které byly třeba v B 731/2 jen vzadu a vpředu? Úklid busu po dojetí na místo, hledání zapadalých věcí, čtení malého písma v cestovních pasech při kontrolách. To mi přijde všechno jako příležitosti, kdy by se lepší osvícení vnitřku vozu hodilo...
Nin	Sobota, 06. prosince 2025 - 19:02:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9506 Registrován: 8-2003	Olomouc dnes ► https://seznam-autobusu.cz/vuz/54189 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Pajzák	Sobota, 14. března 2026 - 00:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10094 Registrován: 6-2015	Nechcete mi někdo udělat radost a zachovat tenhle krásný stroj z vedlejší dědiny? https://auto.bazos.cz/inzerat/216160387/karosa-734.php Jezdí každou sezónu, aspoň zvenčí vypadá jako nový.
Davca	Středa, 25. března 2026 - 20:07:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 4-2018	Zdravím, kvůli opravy jistých kolejových vozidel zkusím zabrouzdat s dotazem i sem. Nevěděl by někdo z místních znalců a odborníku o možnosti sehnat osm funkčních kousků "zámku" posuvných skel ? ... Jestliže ano, děkuji za případnou zprávu. David
__Milan	Neděle, 29. března 2026 - 20:03:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 9-2012	Karosa LC736.40 prototyp LC18 na predaj: https://auto.bazos.cz/inzerat/216443682/karosa-lc73640-prototyp-l c7361022-lc18.php
Fricoolinek	Sobota, 11. dubna 2026 - 01:19:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 4-2006	Renault po vstupu do Karosy ZARUČENĚ neměl zájem se ještě pokusit oživit B 831, pokud uvážíme, že VP busy pro nej byly perspektivní i do další dekády? A vím, že už asi ta otázka (i ode mě padla), ale tedy ví se, co přesně bylo v konstrukčních kanclech Karosy "nakresleno" za busy? Jen tedy jakýsi "prahrbáč", aka budoucí SOR BN, co si inženýři vzali pak do traktorky? Nebo i ta idea městského NP busu (s max. jedním schůdkem u zadních dveří) tam byla? Resp. dá se to vyloučit nebo se to "fakt že neví"?
__Milan	Sobota, 11. dubna 2026 - 13:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 9-2012	Na tomto videu, síce sa nedá prečítať ŠPZ, ale podľa zadného nárazníka a krytu motora si myslím že je to prototyp CK1 C744.20 natočený v Trnave v roku 1993. Najprv sa objaví v 0:33, potom znova v 1:20. https://www.youtube.com/watch?v=fBZMNEclzxw Foto zozadu: https://evidencia-dopravcov.eu/foto/137021?searchParameters%5Bcar Id%5D=3008&searchOrders%5B0%5D=date&searchOrders%5B1%5D=carListin gOrder&searchOrders%5B2%5D=whenPublished&listUrl=https%3A%2F%2Fev idencia-dopravcov.eu%2Fvoz%2F3008#photo
Jirka_R.	Úterý, 14. dubna 2026 - 17:54:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 7-2013	Předpokládám správně, že na Karosy řady C954/E; C955/Récréo; Axery; LC956/E a LC936E/XE mohly být, resp. se montovaly, z výroby klimatizace výrobce Thermo King? Díky za odpověď
810.296	Neděle, 26. dubna 2026 - 13:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 10-2017	Když tu zmiňujete ty VP autobusy - NP autobusy se začaly vyrábět již od roku 1995 nebo 96. Z jakého důvodu se vůbec současně ještě vyráběly autobusy B900 včetně kulatých 700 typu 1666/1667/1669 , které díky výrobě NP busů již musely být naprosto nekonkurenceschopné? Co vedlo dopravní podniky k tomu tyto autobusy odebírat ?
Pvvs	Neděle, 26. dubna 2026 - 15:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5592 Registrován: 7-2003	Cena ? Pokud vím tak v 98 byl Citybus zhruba o polovinu dražší, než Vrakosa. 8bity vseho sveta spojte se .
810.296	Neděle, 26. dubna 2026 - 16:19:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 10-2017	To chápu, ale jestli nebylo lepší odebírat menší množství Citybusů než velké množství Karos a mít tak vyšší podíl nízké podlahy už dříve a 100% NP by mohly být tak po roce 2010. Protože vzhledem k tlaku na NP byly ty Karosy 930 i 950 pro nadbytečnost odstavované v poměrně nízkém věku a bylo nutné je z nouze nahrazovat SORkami.
Pvvs	Neděle, 26. dubna 2026 - 18:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5593 Registrován: 7-2003	Vzhledem k tomu, jakej byl v tý době vozovej park a kolik vozů muselo dostat buď totální GO, nebo koupit novej, tak byla jasná volba. Navíc v 90tkách nebyly dotace jak dnes. POkud byly, tak v podstatně menší část ceny. Ty vrakosy se kolikrát nevyřazovaly v nízkém věku, ale po překročení poločasu rozkladu. Tedy v době kdy by ty vozy měly nabíhat do GO a to kolikrát znamenalo skoro novostavby. A když se v pozdějších letech spočítala cena GO a případná dotace na novej autobus, tak se oprava nevyplatila. Např v Brně se poslední VP autobusy udržely jen díky tomu, že při GO se od kloubu dál ajednalo o novostavby a to občas včetně motoru. Vrakosa třebas zavedla kataroforézu až v roce 2001, do té doby ty vozy rezly už při předání. 8bity vseho sveta spojte se .
Jenda_z_hk	Neděle, 26. dubna 2026 - 18:32:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5112 Registrován: 4-2003	810.296: Ty DP na to tehdy prostě neměly. Vozový park bylo nutné obnovovat, protože kvalita vozů ze sklonku komunistické éry nebyla kdovíjaká a i když byly z dnešního pohledu relativně mladé, v reálu mlely z posledního. Kdyby se místo Karos nakupovaly Ciťáky v menších počtech, zbytek vozového parku by se rozpadnul. Výjimečným počinem byl nákup 30 ks Citybusů do Ústí nad Labem v roce 1997, ale tam to skutečně bylo za cenu, že se tou dobou nekoupilo prakticky nic jiného, ani trolejbusy. Důsledky byly patrné ještě před pár lety, kdy Ústí mělo jeden z nejzastaralejších vozových parků v republice. Navíc okamžikem zařazení těch Ciťáků vyjely na některé linky krátké vozy místo kloubových Ikarusů, tzn. asi se část prostředků na nákup sebrala z provozních peněz...
810.296	Neděle, 26. dubna 2026 - 20:29:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1123 Registrován: 10-2017	Jenda_z_hk: "protože kvalita vozů ze sklonku komunistické éry nebyla kdovíjaká a i když byly z dnešního pohledu relativně mladé, v reálu mlely z posledního. Kdyby se místo Karos nakupovaly Ciťáky v menších počtech, zbytek vozového parku by se rozpadnul." No co se proslýchalo, tak převodovky Praga nebo Voith (jedny z těch dvou) dělaly neplechu, že nejlepší byla asi Rába. (?)
Jenda_z_hk	Neděle, 26. dubna 2026 - 20:41:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5113 Registrován: 4-2003	810.296: "No co se proslýchalo, tak převodovky Praga nebo Voith (jedny z těch dvou) dělaly neplechu, že nejlepší byla asi Rába. (?)" Nevím, jestli Rába vyráběla převodovky, ale i pokud ano, tak jí neměl žádný autobus jezdící v Č(SS)R. Převodovky Voith se u nás začaly objevovat právě až v 90. letech, takže to byl tehdy výkřik moderní techniky. Většina Karos v té době měla převodovky Praga, které sice nebyly nic moc, ale že by byly hlavním důvodem vyřazování...? Asi nejhorší byl ten dvoustupňový automat v nejstarších B731, ale ten se běžně nahrazoval manuálem, tzn. byla to řešitelná věc.
810.296	Neděle, 26. dubna 2026 - 21:17:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 10-2017	Jenda_z_hk: "Převodovky Voith se u nás začaly objevovat právě až v 90. letech, takže to byl tehdy výkřik moderní techniky" A byla v něčem lepší než Praga nebo to také nebylo nic extra? Pokud ano, v čem třeba? Projevovalo se to nějak na poruchách nebo jízdních vlastnostech? Protože si pamatuji, že autobusy s tou převodovkou právě odcházely velmi brzy. (Příspěvek byl editován uživatelem 810.296.)
5735	Neděle, 26. dubna 2026 - 23:05:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 12-2007	810.296: "Převodovky Voith se u nás začaly objevovat právě až v 90. letech, takže to byl tehdy výkřik moderní techniky"A byla v něčem lepší než Praga nebo to také nebylo nic extra? Pokud ano, v čem třeba? Projevovalo se to nějak na poruchách nebo jízdních vlastnostech? Protože si pamatuji, že autobusy s tou převodovkou právě odcházely velmi brzy. " U převodovky Praga 2M70 je potřeba si uvědomit, že v 90.letech byla již zastarlá. Když se v roce 1965 objevila v nové typové řadě ŠM11 byla to malá revoluce. Řada Š11 byla stavěna od počátku jako autobus. To předchozí typy Š706 byly primárně náklaďáky - autobus byl jen odnož. Takže samočinná převodovka Praga 2M70 byla jak z jiného světa. Do městského provozu super! Jenže ona se v podstatě bez jakékoli výrazné změny začala v roce 1982 dávat do nových městských autobusů B731 (typová řada 730). Pro vnitroměstský provoz stále postačovala, ale vzdálenějších předměstí kam se jelo déle vyšší rychlostí už nebyla to pravé. A po příchodu motorů s vyšším výkonem (turbo) už měla opravdu problém. Proto od roku 1987 byla už z výroby většina vozů s mechanickou převodovkou. Mělo to být na přechodnou dobu než bude dokončen vývoj nové převodovky. Po roce 1989 bylo však vše najednou jinak. Jak se říká peníze až na prvním místě. Po vzniku tržního hospodářství a narovnání cen začala být veřejná doprava velmi nákladná. Nové vozy byly najednou neuvěřitelně drahé, i když domácí Karosy byly v porovnání se západními vozy levné. Provozní náklady již jezdících autobusů byly také vysoké, takže vůz s mechanickou byl pro ekonomy výhodnější už třeba jen nižší spotřebou nafty. Pro řidiče to byl samozřejmě skok zpět. Vrátím-li se k převodovce Praga 2M70, tak si myslím, že nebyla špatná. V autobusovém provozu se udržela více než 30 let, v motoráčkách M152 (kam patří i 810.296) ještě déle. Převodovky Voith a ZP jsou minimálně o generaci dále. Nejsou špatné, jen už vyžadují úplně jiné nastavení. Hodně jednoduše řečeno je potřeba mít jinak nastavenou převodovku ve voze jezdícím v kopcovitém terénu a jinak jezdících na rovinách. To Pragovka měla nastavení jedno univerzální, jenž to zas vyžadovalo spolupráci řidiče. A to nejen při práci s jízdním pedálem, ale i s volbou jízdního režimu. Stačí vzpomenout na klávesnici B R I II A N. Nutností jistě byla pravidelné údržba, ale to chce každá technika. (Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)
Houmr	Pondělí, 27. dubna 2026 - 07:27:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 9-2005	které díky výrobě NP busů již musely být naprosto nekonkurenceschopné? Jak tu napsali ti nade mnou, byly naopak velmi konkurenceschopné - pro DP známá koncepce, stále stejné a levné, se staršími vozy zaměnitelné náhradní díly, nízké porovozní náklady i nízká pořizovací cena. Snadné generálkování do bezvědomí. Žádné standarty kvality a dotace na nízkopodlažní vozidla apod. tehdy v kurzu nebyly. Tuším že prvním větším městem, které nahlas proklamovalo, že už bude nakupovat výhradné nízkopodlažní vozidla byly až v roce 2002 České Budějovice. Ale bylo to jen naoko, protože místo nákupu těch vysokopodlažních se masivním způsobem generálkovaly sedmistovky, některé i 2x. Bez dotací ta obnova vozového parku moc neprobíhala, možná by mohl fotkami i někdo připomenout, jaké nýtované slepence např. po Praze ještě jezdily po roce 2000. Tak si říkám, jaký je to kontrast s dneškem, kdy se tu občas někdo pohoršuje nad nefunkční klimatizací apod. Dnešním pohledem už by tak konkurenceschopné nebyly - lidská práce rapidně podražila, pracovníků bývá nedostatek, takže generálkování už by nebylo takové terno. Navíc životnost těch nízkopodlažních vozů bez nutnosti generálkování se ukázala srovnatelná s těmi sedmistovkami včetně generálky. (pominu-li některé série s konstručními vadami apod.) Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Martin_28	Úterý, 12. května 2026 - 16:14:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 12-2024	Přitom třeba v Praze vydržely některé Karosy bez kataforézy 20 let provozu, byť jen po jedné střední opravě (třeba vůž B741 č. 6163), a rozhodně nebyly v nějakém příšerně nýty poslepovaném stavu. A Renault Citybus sice byl drahý, za to se ale na nich žádné generálky dělat nemusely (jasně, kdo to mohl vědět), takže se ty peníze za těch 20 let musely vrátit. Podle mě se naopak nákup Citybusů od Renaultu velice vyplatil, protože i o mnoho mladší kataforézované Karosy B951/961 potřebovaly po čase minimálně částečnou opravu, Citybus ne.
tomariero	Čtvrtek, 14. května 2026 - 00:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 2-2013	Tak v Budejcich dělaly GO i na citybusech (3ks) a ty počtu tě GO vypadali perfektně byť o moc déle nez neGO kusy nejezdili. Třeba u také 214 na konci bylo vide, skrz podlahu na silnici na pár místech atd třeba půl roku.