Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Autobusy Karosa řad 700 a 900

Autobusy Karosa řad 700 a 900

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 14. 12. 2021	Mauricio	60	1	17. 11. 2023 12:04
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 16. 1. 2023		60	1	19. 10. 2024 09:07
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 14. 1. 2024		60	1	19. 10. 2024 09:07
	Archiv diskuse Autobusy Karosa řad 700 a 900 do 08. 5. 2025	náhodny_host	60	1	08. 5. 2025 06:44

autor	příspěvek
Petr_k	Čtvrtek, 08. května 2025 - 11:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14352 Registrován: 4-2003	Toto byl prototyp LC16: https://seznam-autobusu.cz/vuz/44834 Po odstavení byl zlikvidován, koncern ICOM ani neměl zájem tento unikátní atyp prodat. O něco konvenčněji řešený prototyp LC15 (https://seznam-autobusu.cz/vuz/19031) dosud žije, je pečlivě uschován. V posledních letech provozu ovšem jezdil s maskou z "lepeňáka" a tedy s oválnými světly "typ Avia", po GO má zase čelo úplně jinak řešené. Onen prototypový Arway v kastli Aresu: https://seznam-autobusu.cz/vuz/18496 Jinak "žigulíkové lampy" (před rokem 1991 je AvtoVAZ osazoval především na exportní žiguly 2104/2105 a 2107) bylo prvotně v plánu používat na typech B831/B841 a trolejbusech 17Tr/18Tr, přičemž se ověřovala možnost je použít i jinde (např. jimi byly vybaveny dvě ze tří liazek, co jely Dakar 1986). Ovšem v rámci "bastlení" na konci 80. let se při pokusu zvýšit kvalitu dosazením klimatizační jednotky objevily žigulové lampy taky na jedné takové upravené 736: DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
náhodny_host	Pátek, 09. května 2025 - 05:58:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 8-2023	To jste mě potěšil, že CR-88 žije! Netušil jsem, že zůstal, pravděpodobně tedy ve firmě, zachován. Byli a asi i jsou tam nejspíš celkem rozumní lidé. A ani jsem nevěděl, že Arway už je odstaven... Přece jenom jisté vazby z počátku století postupem let pominuly, vyprchaly. SA moc nesleduju, asi budu muset začít
Kid	Pátek, 09. května 2025 - 10:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2025	Zajímalo by mne, zda ty dva prototypy s šikmým čelem byly jen "úlet" konstruktérů v Karose, nebo jestli se počítalo s případnou sériovou výrobou? A proč zůstalo jen u těchto dvou kusů, zjistilo se, že je to slepá ulička, nebo v tom hrály roli peníze, nebo třeba nějaké politické věci (i když na přelomu 1989/90 by tam už asi politický vliv neměl být prakticky žádný)?
Peta303	Pátek, 09. května 2025 - 11:23:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 6-2005	Možná spíš faktor přípravy GT11 / HD11? cynický škarohlíd
Kid	Pátek, 09. května 2025 - 16:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 5-2025	Peta303: "Možná spíš faktor přípravy GT11 / HD11?" To těžko. Ty GT / HD vycházely spíše s Oasy. Nebo alespoň Oasa měla podvozek Karosa 700, pokud se dobře pamatuji.
Petr_k	Pátek, 09. května 2025 - 20:10:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14353 Registrován: 4-2003	To je naprostý nesmysl, Nalezencova Oasa byla jeho vlastní soukromý vývoj, mimo tehdejší konstruktérský tým Karosy okolo ing. Černého (který krátce na to také odešel - za kopec do bývalé fabriky na zemědělské stroje, ale to je jiná historie), byť vycházející ze stejného zadání na vznik vysokopodlažního autokaru domácí produkce, který bude levnější než německá, francouzská a italská produkce. Je spíš zajímavé, že tehdy si nikdo nepřipouštěl jako konkurenci Ikarusy řady 300. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Pajzák	Pátek, 09. května 2025 - 20:49:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9480 Registrován: 6-2015	To jsou strašné kidy...
Raspi	Pátek, 09. května 2025 - 22:51:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 8-2005	A mělo to šikmé čelo nějakou reálnou výhodu oproti sériovému provedení? Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
Petr_k	Sobota, 10. května 2025 - 00:56:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14354 Registrován: 4-2003	Raspi: "A mělo to šikmé čelo nějakou reálnou výhodu oproti sériovému provedení?" Menší aerodynamický odpor (což ovšem degradovalo uložení skel čelního okna v gumě, protože podle měření lepeňákový prototyp LC18 s lepenými skly čelního okna vykazoval podobné parametry aerodynamického odporu) a méně odlesků interiéru v čelním okně za tmy. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Krumpolc	Sobota, 10. května 2025 - 14:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3547 Registrován: 8-2008	1C6 4361 Vimperk 24.2.2006 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................