| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Autobusy a trolejbusy v Plzni » Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy v Plzni do 07. 1. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy v Plzni do 07. 1. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6637 Registrován: 2-2005 
|
Tak málo slov a tolik blbostí: - Není to strašení - Nebyl to desetiminutový závlek, ale pětiminutový - Nová varianta bude znamenat závlek tříminutový Já tomu taky nejsem moc nakloněn, ale nemusím si k tomu vymýšlet nesmysly.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8057 Registrován: 5-2002 |
No jízdněřádově to bylo tak 9 minut, ne? Po trasa 16/14 a asi rezerva na nahození bidel, co já vím proč to bylo... Každopádně každý má rád závlek někam úplně jinam když jede do práce, to je jasný. Je to kvůli zákazu jezdit přes přejezd byť s tykadlama dole, nebo něco jiného? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6195 Registrován: 9-2005 
|
Je to kvůli délce úseku bez trolejí, bylo to už na hraně. Nová trasa prodlouží jízdní dobu o 3-4 minuty, nicméně obslouží o pěkných pár set obyvatel navíc. Takže není nutné vidět jen negativa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7919 Registrován: 6-2005 
|
H_k trolejbus a vlak se mohou křížit jak chtějí.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 12-2024 |
U Apolla, ostrůvek uprostřed komunikace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8058 Registrován: 5-2002 |
Je to kvůli délce úseku bez trolejí, bylo to už na hraně. Já měl za to že by to pak Doudlevcích zase jelo pod dráty, ale asi je snaha stahovat / nahodit jenom jednou na trase... A já být dopravní führer tak bych to hnal ulicí U Trati ( do fakultky je i spodní vstup), ale co už, tak snad to bude sloužit dobře i se závlekem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 11-2004 |
H_k trolejbus a vlak se mohou křížit jak chtějí. No, nevím, jestli je křížení s elektrifikovanou tratí považováno za bezpečné. Občas se stane, že bidlo vyletí za jízdy z podháku a trefit trolej 25 tisíc voltů by asi nebylo fajn... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7920 Registrován: 6-2005
|
Jrjk: to už se stávat nemá, sběrače jsou tlačeny ke střeše nuceně, aby právě k tomuto nedocházelo. A co by na tom nebylo bezpečného? Jsou města, kde se takto jezdí několik let...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 5-2009 
|
Svatováclavské jízdy historických vozů MHD Ne neděli 28. září 2025 připravil spolek ŠKODA-BUS klub Plzeň jízdy „youngtimer“ historických vozidel z roku 2002, kterými se už běžně není možné svézt. Plzní se bude jezdit i po neobvyklých trasách. Autobus SOR B 9,5 nabídne svezení po okruhu ze Švábin (od OC Berounka) do Božkova, Slovan, Doudlevec, Koterova a zpět na Švábiny. Trolejbus Škoda 21 Tr bude spojovat Karlov, centrum města a Petrohrad. Obě linky zajedou také k Depo Moto Art v Černické ulici. Využívat se bude v běžném provozu už nepojížděné obratiště Petrohrad v Plzenecké ulici, které bude také hlavním přestupním místem mezi oběma historickými linkami. Vozidla staví i na nácestných zastávkách. Podrobný jízdní řád vozidel je k dispozici v plakátku (https://skodabusklub.cz/wp/wp-content/uploads/2025/09/28092025.pn g). Ve vozidlech neplatí tarif PMDP, ale zvláštní jízdné – jízdenky se kupují u průvodčího ve vozidle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8071 Registrován: 5-2002 |
https://plzensky.denik.cz/zpravy_region/plzen-lobzy-rolnicke-name sti-rekonstrukce-vodovod-komplikace-termin-posun.html Rolnické posun na květen 2026. Na to že se to dělá od ledna - a teď tam zjistí skalnaté podloží, tak nevim, no... Archeologové tam taky neřádili všude, rozorané je to už od začátku, to moc nechápu, no, ale nejsem stavař... A popravdě co se městu z pozemních staveb daří, nic moc. Oraniště u Zvonu už od začátku kvůli blbému návrhu tratě, neustále udržované, asi nejpřipomínanější místo na Plznito a nic... Nebo v poslední době dlažba ve Zbrojnické - už křivá teď, po roce... Ale most v Chotíkově je hezkej. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20646 Registrován: 8-2002 
|
Rolnický... Vodárna zřejmě podcenila přípravu... neudělali si řádnej geotechnickej průzkum? Nevím... Takže už víme proč se do odkanalizování Starých Lobez dlouhých několik desetiletí nikomu nechtělo ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Ale postavit se to stejně musí, nelze žít jak v roce 1930. Oraniště u Zvonu už od začátku kvůli blbému návrhu tratě... Asi místňáci málo řvete Vzpomeň si na předláždění Wilsonova mostu na Americký. První pokus všichni udělali všechno správně... a povrch z dlažebních kostek vesele rozvlňovaly trolejbusy ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Muselo padnout hodně stížností než město dotlačilo zhotovitele k jinýmu návrhu technologie a pak to naštěstí uznal jako reklamaci a pak už postavil pořádně. Jinak s výměnou zastupitelů na radnici v posledních komunálních volbách se opět oživuje myšlenka průtahu přes Husovo náměstí, rozsáhlý demolice bytových domů a estakáda nad Kilometrovkou plus megakřižovatka Karlovarská x Lidická: https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-plzensky-kraj-kontrov erzni-plzenska-estakada-ma-byt-vyssi-radnice-to-tak-chce-40521933 To se nám ten náměstek Tolar pěkně vybarvil. Přivést tranzitní dopravu do centra místo aby jí vyhnal na rozšířenou Regensburskou a polookruh I/20 Světovar-Bolevec. Navíc estakáda by měla být v režimu 1+1. Absolutně to nedává smysl. Ještě by tam pak mohli zavést další úsekovku a dát 70. Ale i ty dva úseky I/20 obsahujou řadu mizerných až velmi špatných řešení... 4pruh kde by tranzit měl projet bez zdržení 80? Ne, nasereme tam několik semaforových křižovatek s levým odbočováním (místo MÚK), krátký připojováky/odbočováky, zcela odignorujeme stávající směry dopravy a navrch autobusový zastávky na hlavní trase. Napůl tranzitní trasa, napůl městská komunikace. Kočkopes jak vyšitej, prostě paskvil ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Nejhorší možný křížení přeložky I/20 a Rokycanský. Místo krátkých ramp MÚK úrovňový křižovatky, stovky metrů trasy navíc a kruhák. Logika a přehlednost řešení byla spláchnuta do hajzlu. https://youtu.be/KcPaWsp86bA (9 min) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 8-2011 
|
To není nic proti západnímu obchvatu Klatov mezi I/27 a I/22 ,kam nasrali sedm kruháčů 🤨. A konečně někdo vymyslel příjezd do teplárny, aby se nemuselo projíždět pivovarem . |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20655 Registrován: 8-2002
|
Doubravka včera navečer... starší pani zřejmě přehlídla autobus, Solaris 18M #545 bude nějakou dobu mimo hru: https://www.krimi-plzen.cz/a/vazna-dopravni-nehoda-uzavrela-rokyc anskou-ulici/ Naštěstí jen 3x lehký zranění. Potkali se u někdejší drogerie Rokycanská x Dítětova x Revoluční, kousek nad Alfou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 2-2025 |
Vím, že na otevírání takové diskuze je poměrně ještě čas, ale hlodá mě svědomí, co bude s autobusovými linkami 41 a 56 po otevření TT na Vinice? Zruší se, přetrasují, změní se číslo, buď jedné nebo druhé, linky na 41 nebo 56 a budou jezdit jen spoje do Křimic a Touškova? Je to přeci jen až za více jak 3 roky, ale je na toto nějaký plán?
‚‚ Všichni jsme si rovni, někteří jsou si rovnější. ‘‘
|
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20689 Registrován: 8-2002
|
Dočkej času... zatím je to předčasný. Za tři roky se stane hromada věcí. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8430 Registrován: 5-2002 
|
Aktuální Dopravní novinky uvádí: Autobusy délky 18 metrů z produkce Solaris byly dodány v polovině roku v počtu třech kusů. Dodávky vozidel stejné délky jsme soutěžili koncem roku 2024. Vítězem se stala společnost SOR, která v letošním roce dodala první tři vozy typu NS18. Něco jsem s těmi 18m SORkami propásl, nebo je jejich dodávka v letošním roce brzká budoucnost? Zůstanou vyřazované Solarisy U18III aspoň do skončení výluky na dvojce, aby se omezil nedostatek kloubových vozů pro autobusové linky?
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 2-2025 |
Ve středu 26.11.2025 ještě minimálně jedna kloubová (nejspíše již komplet hotová) stála v areálu ̶J̶Z̶D SOR Libchavy, dále se ten den v okolí ‚‚ochomejtaly‘‘ dvě krátké - v.č. 415 a 417, ty ovšem ještě jevily známky nedodělanosti - chyběl zadní spoiler a taktéž červené pruhy na bocích. K vyřazování 522-531: Asi bych předpokládal, že budou jezdit minimálně do příchodu dalších 5x NS18 na konci února. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jestli by někdo mohl doplnit, zda-li jsou ty vozy již ve vozovně, určitě by to bylo přínosné.
‚‚ Všichni jsme si rovni, někteří jsou si rovnější. ‘‘
|
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20691 Registrován: 8-2002
|
https://zdopravy.cz/podcast-pristi-rok-nakoupime-asi-posledni-aut obusy-se-spalovacim-motorem-rika-sef-plzenske-mhd-jiri-ptacek-266 356/ Podcast na celou hodinu z druhý půlky listopádu... Ředitel Ptáček s napětím čeká, jestli SOR ty vozy do konce roku stihne dodat, aby mu PMDP nemusely podle smlouvy dát penaltu. Papírově SOR všechny požadavky splňuje, nabídl o dost nižší cenu než např. Solaris, ale jak to bude ve skutečným provozu se teprve ukáže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 12-2007 
|
 jankriz:"Ve středu 26.11.2025 ještě minimálně jedna kloubová (nejspíše již komplet hotová) stála v areálu ̶J̶Z̶D SOR Libchavy, dále se ten den v okolí ‚‚ochomejtaly‘‘ dvě krátké - v.č. 415 a 417, ty ovšem ještě jevily známky nedodělanosti - chyběl zadní spoiler a taktéž červené pruhy na bocích. K vyřazování 522-531: Asi bych předpokládal, že budou jezdit minimálně do příchodu dalších 5x NS18 na konci února. Jestli by někdo mohl doplnit, zda-li jsou ty vozy již ve vozovně, určitě by to bylo přínosné." Tento týden NS 18 ve vozovně ještě nebyly. Od 3. dodané série NS 12 do Plzně, se již zadní spoilery neosazují. Údajně zvyšují odpor a následně i spotřebu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 2-2025 |
To s těmi spoilery - člověk má tak nějak podvědomě stále zafixované, že tam jsou, a ono ne.
‚‚ Všichni jsme si rovni, někteří jsou si rovnější. ‘‘
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10166 Registrován: 12-2005 
|
To je poněkud úsněvný řešit spojlery u autobusu kterej vétšinu svých jízd nepřekročí padesátku. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20700 Registrován: 8-2002
|
Tak u Š1203 se po modernizaci snad na přelomu 80s-90s taky zjistilo, že když nemá kšilt nad čelním sklem, žere cca o litr na 100 km míň A že to bylo letadlo ta troska |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 1-2018 |
Ad Martin 100: Ten spojler tam žádný technický význam neměl. Namaloval ho tam autor designu architekt Patrik Kotas jako čistě estetický prvek. Nedělám si legraci, opravdu to tak je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10167 Registrován: 12-2005
|
Ale jo to je jasný, že funkčně je tam zbytečnej. Spís mě zarazil argument s vyšší spotrebou. Aerodynamika se výrazněji záči projevovat až kolem 80km/h. Takže u vozidla co většinu svyho provozu bud stoji nebo jede do 50km/h mi ten argument přijde lichej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 12-2007
|
Martin_100: "Ale jo to je jasný, že funkčně je tam zbytečnej. Spís mě zarazil argument s vyšší spotrebou. Aerodynamika se výrazněji záči projevovat až kolem 80km/h. Takže u vozidla co většinu svyho provozu bud stoji nebo jede do 50km/h mi ten argument přijde lichej." Tak on to není ani tak spojler, spíš taková kapsa, přes kterou vzduch neproudí a stejně jako cyklisti z kopce nejedou přes 80 a přesto si dost pomůžou pokud se hodně předkloní nad řídítka, tak ten autobus to bude také nepatrně zbrzďovat. Ale já to nemám nijak podloženo čísly. Prodávám jak jsem koupil. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8435 Registrován: 5-2002
|
3x funglovky NS12 SOR PMDP právě viděny, jak supí do barrandovského kopce směr Plzeň.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2025 |
Zároveň i menší nepatrná změna u nových vozů - a to jest lehce odlišné lakování světel (vozy 648-662 to mají šedivé). Zároveň už jsou všechny krátké SORy ve vozovně.  (foto Martin B.)
‚‚ Všichni jsme si rovni, někteří jsou si rovnější. ‘‘
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 1-2018 |
Mám na zdejší znalé prosbu. Nevíte někdo proč za minulého režimu v plzeňské MHD nejezdily žádné kloubové autobusy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10175 Registrován: 12-2005
|
Protože se "nevešly" do garáží. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20715 Registrován: 8-2002
|
Tvrdilo se že by se nevešly do vozovny (do Cukru) A taky tu byl silnej odpor proti dýchavičným maďarským Ikarusům - Karosa kloubák vyvíjela dlouho předlouho a v době Ikarusů nebyl k mání. Pak někdo protlačil 15M Solarisy na linku 30 (2002)... a ukázalo se že je to nesmysl. (Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.) |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11509 Registrován: 12-2007 
|
To je zajímavé - když si člověk vezme, že v "podřízených" Varech, které jsou mnohem kopcovitější, kloubové Ikarusy 280 jezdily. Ale tam to bylo asi jiné, protože MHD spadala pod ČSAD.
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 1-2018 |
Že by důvodem mohla být stísněnost vozovny mne nenapadlo. Ale mohlo by to tak být. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20717 Registrován: 8-2002
|
Spíš to byl zástupnej argument kterej se ale tvářil věrohodně. Odpor proti Ikarusům byl asi fakt velikej. V polovině 60s se tu krátce vyskytly dva Ikarusy 620, říkalo se jim Kádárova pomsta Pozdější Ikary 280 tuhle zkušenost zřejmě moc nevylepšily. Tak proto se říkalo, že se čabajky-harmoniky do Cukru nevejdou ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Zeptejte se pamětníků, já to nezažil. Ten jeden vůz typu 620 ještě před pár lety existoval ve stavu vraku v Písku, hned u hlavní silnice všem na očích a přitom defacto ve skrytu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7950 Registrován: 6-2005
|
Myslím, že PepeQ mi kdysi právě říkal tu historku o odporu k Ikarusům, proč nebyly v Plzni. A že ten odpor nebyl malý. Takže kapacita vozovny byl hezký, zástupný důvod. Obdobný slýchávám v jiném městě, když se nákup kloubových vozů přetřásá. Hlavně Cukrovarská to ukázala už s 15Tr, že... A nelze se dívat optikou- oni to měli, my ne. Každé město jede dle nějakého schématu, který se mu osvědčil. Vemte si města s 50t obyvateli. Děčín, Vary, Teplice měli kloubáky a hojně je využívali. Opava, Jihlava ne. A i třeba Pardubice se svými 100t také moc nekamarádily s kloubáky. Plzeň holt měla dostatek řidičů...
Makrelu neumeješ.
|
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20718 Registrován: 8-2002
|
Tady jsou ty vraky v Písku... jeden z nich by měl být plzeňskej. Měl bych tam zas hodit oko až pojedu okolo a bude rozumný počasí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10176 Registrován: 12-2005
|
Ten červenej |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14496 Registrován: 4-2003 
|
Jo, městský 620 je/byl tam jen jeden, zbylé jsou linkáče 630 A plzeňské ČSAD mělo s ikarusy 280 zkušenosti už od roku 1974 (a Sokolov taky není zrovna placatej) Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18227 Registrován: 5-2004 |
Tu 630 jsem jako dítko potkal někdy 69-70 na dnes stěží představitelné kyvadlovce z parkoviště na Špičáku k Černýmu jezeru. Střídalo se to s RTO. A kamarád dodnes vzpomíná, jak na Mísečkách u Jilemnický čekal s rodičema na odpolední dost čerstvě zavedený bus do Rokytnice. Dlouho "kde nic tu nic" až už se rozhodovali to vzít pěšky Kotelnejma když se z údolí začal blížit řev motoru, který byl občas přerušen. Přerušení bylo tehdy, když řidič šel k nějakému potoku pro vodu . Dodrápal se někam na spodní kraj dnešních parkovišť a halekal nahoru na lidi aby šli dolů že nahoru dál nevyjede |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 1-2018 |
Ikarusy v 80, letech jezdily i na dálkových linkách, většinou jako páteční a nedělní posily. Nedělní Plzeň - Teplice, nedělní večerní Plzeň - Vary, nedělní Sokolov - Plzeň a hodně zvláštní byly Ikarusy na páteční a nedělní posile Vary - Liberec. To nebyla úplně pohodlná cesta. V neděli se stálo již od Podbořan až do Liberce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18231 Registrován: 5-2004 |
Hykarus jsem videl jet i Nachod a Hlinsko Praha |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11510 Registrován: 12-2007
|
V neděli se stálo již od Podbořan až do Liberce. A jak rychle ta linka v 90. letech skončila...
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 8-2011
|
Sokolov taky není zrovna placatej Jestli si dobře pamatuji, linka 1 a 2 na Březovou a 4 do Svatavy bývala v režii Ikarusů. nedělní Sokolov - Plzeň Měl jsem několikrát tu čest ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 1-2018 |
Snad ještě větší bizár než Ikarus na posilách dálkových linek bylo podle mne dlouhodobé nasazení Karosy C734 na linku Plzeň - Brno . To není novoroční vtip. ČSAD PJ ji na Brno v 80. letech nasazoval mnoho měsíců, prý nebylo dost LC734. Moje záda si na šestihodinovou cestu z Brna do Plzně pamatují ještě dnes . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 8-2011
|
Tak to muselo být svezení My jsme jezdili do Brna na Autotec z Chebu ,tam jezdil nějaký Balnea expres do lázní v Luhačovicích a pamatuji, že to odjíždělo večer a v Brně jsme byli strašně brzo ,snad kolem páté ráno. Sice na tom měli nasazenou 736 ,ale po rozbité D1 ,kdy se celý autobus otřásal a vsechno se klepalo se stejně člověk moc nevyspal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 6-2010 
|
To se ani nedivím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 1-2018 |
Co vás tak pobavilo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 3-2013 |
Asi to, že nebyly LC734, ale 735 nebo 736. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 1-2018 |
Aha, děkuji za vysvětlení. Jsem rád, že jsem Vencu21 rozesmál. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11511 Registrován: 12-2007
|
dlouhodobé nasazení Karosy C734 na linku Plzeň - Brno Tak koneckonců, praxe nasazování nevhodných autobusů na dálkové linky se stala osudným řadě dálkových linek po nástupu konkurence Asiany nebo Student Agency. AKV taky dokázalo pravidelně na linku z Kraslic do Prahy nasadit soc linkovou Sorku C9.5, do které se v Lubenci už měli problém vejít studenti, ale přeci si řidič nebude brát kolegovo autobus...
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6210 Registrován: 9-2005
|
Spíše kolega svůj vymazlený autobus odmítl tomu lemplovi jej půjčit. . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 8-2011
|
Někdy v devadesátkách provozovalo ČSAD J. Hradec linku z Hradce do K. Varů, jezdio to myslím jen v pondělí a v pátek. Jezdíval.jsem s tím z Plzně do Přeštic a uz tenkrát mezi plejádou Karos měli jedno Volvo . To bylo naopsk velmi příjemné svezení . |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11512 Registrován: 12-2007
|
Někdy v devadesátkách provozovalo ČSAD J. Hradec linku z Hradce do K. Varů, jezdio to myslím jen v pondělí a v pátek Tahle linka končila asi před sedmi lety, to už to jezdilo jen v neděli.
Sháním staré jízdní řády 50., 60. léta a 90. léta v Severočeském (Ústeckém) a Západočeském (Karlovarském i Plzeňském) kraji.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 1-2018 |
Tak jsem se byl včera na vlastní oči přesvědčit o výsledku trolejbusizace linky 22 a z výsledku jsem byl velmi nemile překvapený. 1)Tato linka vznikla jako velmi rychlé spojení Slovan s karlovskou částí Škodovky. Na to bylo rezignováno, většina spojů k VIII. bráně vůbec nejede. Prodloužení docházkové vzdálenosti sice není extrémně velké, je však třeba si uvědomit, že hlavní skupina lidí nastupujících u VIII. brány jsou zaměstnanci Turbínky, Reaktorky a Energetiky. Turbínka je od VIII. brány daleko, Reaktorka ještě dál a posunutí 22ky někam dál a ještě na kopec odsunulo tuto linku za hranici použitelnosti. Pro představu, je tam zaměstnáno cca 2000 lidí. 2)Jedinou linku jsme od VIII. brány přesunuli na Malvíny, které jsou v naprosto luxusní docházkové vzdálenosti od zastávky U Panasoniku. Celá tato oblast byla obsluhována 5 linkami, kapacita byla více než dostatečná a podle mého názoru nebyl a není žádný racionální důvod ji posilovat linkou 22. Žvláště když linka 22 nevytváří žádný zásadně nový přepravní proud. 3)Závlek přes Doudlevce prodloužil jízdní dobu, sice ne dramaticky, ale prodloužil. A při denním dojíždění je každé prodloužení nepříjemné. 4)Ve směru Malvíny je zastávka Nám. Ćeských bratří a hned za křižovatkou zcela nesmyslně zastávka Jižní Předměstí. Ať tu jízdní dobu ještě trošku prodloužíme... 5)Zastávka VIII brána je v obou směrech prozatimní, mimo bývalé zastávky busu. Jak to bude řešeno? O 22ce na Malvíny je rozhodnuto již dlouho, to to nebylo možno vyřešit s předstihem? Já vím, není to zásadní věc, ale něco to napovídá o způsobu práce PMDP... 6)O tom jak přínosný je pro kvalitní nejen městskou dopravu takt se myslím nemusíme přesvědčovat. Podívejte se na jízdní řád, chaos a zmatek! Myslel jsem si, že toto už v roce 2026 nikdo nemůže vytvořit. A ejhle, je to tu zase... Celé to na mne působí nedobrým dojmem. Velmi mi to připomíná počínání Správy železnic. Nebudujeme to co je nejvíce zapotřebí a z čeho bude mít zákazník největší užitek, ale budujeme to co je nejsnazší a nejméně politicky rizikové. Ani u toho zas tak moc nepřemýšlíme a když nám něco uteče, tak to nějak dobastlíme. PS: Omlouvám se za rozvláčnost... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 5-2009
|
Dovolím si reagovat k bodu 4. Toto bych nekritizoval, neboť v praxi by se stávalo, že by trolejbus linky 22 odbočující do Borské musel zůstat stát za 15/17/18 či X odbavující v zálivu, které by kvůli sběračům stejně nepředjel. Takže když už by tam stál, ať alespoň odbaví. Navíc to pomůže i jako odlehčení linkám na Borské pole, lidi mají všechny spoje na jedné zastávce. Obdobně U Panasoniku směr do centra. Obě zastávky (Malvíny) jsou opět za rohem, ale když už tam ten trolejbus jede, tak nechť odlehčí ostatním linkám (pravda, zde to je alespoň na znamení, ale to u Jižního člověk neudělá). Jiné výše popsané záležitosti ohledně linky 22 považuji za velký provozní kompromis vyplývající z absentující infrastruktury a uvidíme, jaké na to budou reakce. Finální stav snad jednou bude provoz linky 22 podjezdem po zatrolejované Samaritské... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6211 Registrován: 9-2005
|
Závlek linky 22 přes Tyršův most je kompromis z důvodu napájení. Nicméně takto nově linka obslouží oblast s cca 1500 obyvateli. Takže se uvidí. Ona ta linka je celá takový zvláštní historický bastl, zejména větev od Slovan na BP spíše hledá nový smysl využití. Využití zastávky Škoda VIII. brána je poměrně malé, v době začátku/konce ranní směny to bylo (je) kolem 50-60 cestujících. V mezidobí spíše jednotlivci. Provizorní zastávky osobně tipuji, že zůstanou tak jak jsou. Jejich význam není velký a dispozičně je vylepšit by bylo poměrně obtížné. To vím o jiných lokalitách, kde nám nléhavěji chybí investice do zastávek. Osobně a považuji za velkou chybu, že linka 32 vynechává zastávku Techmánia. Protestoval jsem marně. (Příspěvek byl editován uživatelem M_k.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6643 Registrován: 2-2005
|
Je to linka, které skutečně chybí část infrastruktury: Předně ji chybí odbočka z Průmyslové na Slovany (když teda pominu zatrolejovanou Samaritskou). Kopec v Malostranské sežere 12 procent baterky. A pak, místo závleku na Malvíny (kteroužto trať vybudovala plechovkárna) by samozřejmě bylo účelnější vybudovat plnohodnotnou smyčku u VIII. brány tak, aby se daly využít i zastávky (což nám ovšem zadarmo nikdo nevybuduje). Jak to bude řešeno definitivě jsem také zvědavý. Nicméně místo 22 jezdí k VIII. bráně (asi jen některé spoje) linka 32. Obecně jsme jako město s budováním infrastruktury dost na štíru, samé vize, plány a reálně se staví jen to, co nám zaplatí někdo jiný.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6212 Registrován: 9-2005
|
Se zatrolejovanou Samaritskou lze počítat až někdy později po roce 2030, není to záležitost nejbližších let. Celé to má souvislost s projektovanou revitalizací trati Plzeň-Dobřany. Požadavek na doplnění projektu přesmyku Samaritské byl zadán (samostný projekt silničního přesmyku je již dost letitý). Otázkou je, jak požadavek skončí a kdo bude vlastně investorem komunikace (kraj? město? Správa železnic?) Projektuje se doplnění trolejových oblouků v křižovatce Zborovská x Průmyslová, kudy původně měla linka 22 jezdit. Je sice zpracovaná studie řešící zjednosměrnění Průmyslové a Zborovské, s doplněním trakce do Zborovské. Ale to je záměr s dost nejistým a vzdáleným plněním. Zvažuje se úprava trolejového řešení náměstí Milady Horákové, aby bylo možné bezpečně odpojovat trolejbusy od sítě - nejlépe v zastávce. Otázkou zase je, jak to skončí, protože to patrně bude znamenat výměnu značného počtu trakčních stožárů a doplnění nových do složitých podzemních sítí v náměstí. A už jsme opět u poměrně drahého (dočasného) řešení a nikdo není schopen potvrdit, kdy vyprojektovaná generální přestavba náměstí MH za miliardu se bude realizovat. V ní se s vyvedením troleje do SLovanské aleje počítá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6644 Registrován: 2-2005
|
Mě osobně není jasná jedna věc: Veškeré výše uvedené záměry narážejí na to, že se s územím "někdy" plánuje něco většího. Jasně že u MH nikdo nebude předělávat náměstí kvůli nějakému dočasnému řešení. Ale třeba ten oblouk z Průmyslové je přesně ten případ, kdy se plánuje, dělají se vize...a nic. Vždyť i kdyby došlo k tomu zjednosměrnění, tak se ty výhybky dají snést a použít jinde. A takových případů by se dalo najít víc. Možná je to tím, že infrastruktura patří městu a to má jen minimální představu o tom, co je potřeba.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20727 Registrován: 8-2002
|
To jsou zase věci tady... změna trakce na jedný lince otevřela letitou plechovku s červy a ti vypadávají jak kostlivci z almary ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") 1. Přestavba Milady... jak dlouho už se o tom mluví? 15 let? Víc? Bude už projekt ve fázi stavebního povolení ke 30letýmu výročí začátku úvah? 2. Mimoúrovňový křížení Samaritský s tratí na Dobřany-Přeštice-Klatovy. To už tady taky chybí dlouho, už nějakou dobu se o tom diskutuje a snad proběhly i nějaký studie, ale zatím se reálně nic neděje a pouze to zdržuje dopravu. Nově se dozvídám, že je to navázaný na revitalizaci trati. To tedy řeší SŽ nebo kraj nebo oba subjekty dohromady? Víme tam nějaký časový horizonty, případně co všechno/kde se na trati bude dělat? Napřímení oblouků a zkrácení trasy třeba? Což předpokládá i výkupy pozemků atp. To tedy taky nebude příští tejden. Na tohle všechno má ten přejezd v Samaritský čekat? Včera bylo pozdě ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") 3. Na silniční přestavbu lokality Doudlevec před několika málo lety dělal studii s nejméně dvěma variantama i StavPlan/martin_l. To řešení se mi úplně nezamlouvalo, ale asi je potřeba prozkoumat realizovatelný možnosti a pak vybrat tu nejlepší. Ale totéž... strašně se to vleče 3.1 S tím souvisí úprava křižovatky U Bradů (Zborovská x Mostní), už se objevily i hlasy, že tam chybí semafory, ale lepší řešení je samozřejmě ošetřit tam více problémů najednou, třeba takový levý odbočení z Průmyslový nahoru do Zborovský je za trest a místo s velkým nehodovým potenciálem. Křižovatka v oblouku a výhled doslova nahovno, k tomu silnej provoz. 3.2 Zjednosměrnění Průmyslový by část problémů mohlo vyřešit, ale pokud se máme bavit o zjednosměrnění i Zborovský v úseku Mostní - Révová, tak říkám nahlas a jednoznačně NE Obecně jsme jako město s budováním infrastruktury dost na štíru, samé vize, plány a reálně se staví jen to, co nám zaplatí někdo jiný. Tohle je ale dědictví ODS, který tady zavedl pan ing. Miroslav Kalous, 1998-2002 městský radní, 2002-2005 první náměstek primátora, 2005-2006 primátor Plzně. Už by taky bylo načase tohle dogma zbourat, stavět jen to na co se dá vydojit dotace nebo to zaplatí někdo jinej než město. Je to přímá linka ke stagnaci a zaostávání. Po 20+ letech už by to snad dutohlavům ve vedoucích pozicích mohlo být jasný, případně už by se ti lidi mohli přirozenou cestou generačně obměnit Náměstek pro finance je spokojen, neleje velký prachy "do kanálu". Ale město jako celek trpí a přešlapuje na místě, zatímco okolní svět mu ujíždí. Cesta do pekel |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20728 Registrován: 8-2002
|
Ještě jedna věc k tý 22ce... Zastavit na nám. Č. bří a pak hned za rohem v Borský v zastávce Jižní předměstí je podle mě trochu nadbytečný, byť ve špičce se i ta Mánesovka-Němejcova umí rychle ucpat a pak se hodí vyskočit z busu a jít pěšky než čumět ve voze před semaforem. A nevím jak dobře tady funguje preference MHD na SSZ. Otázka je kapacita zálivu Jižní předměstí (vejdou se tam dva klouby/tři sóla?). Záliv by tam opticky šel prodloužit, ale ne o moc, možná by se tam vešel jeden 12m vůz navíc. Naráží to tam na problém snížení ze dvou pruhů na jeden přesně na výjezdu ze zálivu a nevím jak dobře řidič busu vyjíždějící ze zastávky vidí v zrcátku auto co se mu na konci levýho pruhu napojuje do pravýho, kterej bus potřebuje pro vyjetí využít. Může tam nastat situace, kdy auto na konci souběhu pruhů nemusí být jednu-dvě-tři vteřiny vidět a pak se může přihodit BUM. Prodloužením zálivu by se tam podle mě zvýšila pravděpodobnost nehody, ale třeba se mýlím. Je to hlavně věc pro projektanta a jeho limitů co do omezenýho prostoru ještě lze nacpat (a samozřejmě i reálným posouzení současnýho stavu od volantu). |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze