Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 07. 7. 2025

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 07. 7. 2025

autor	příspěvek
Kid	Pátek, 06. června 2025 - 08:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 5-2025	Pechi: "Bozankaya SNG 12T míří do Prahy na testování" Krásný trolejbus. Alespoň tu bude také něco jiného, než Iveco, Solaris, nebo Sor. A přezdívka "Boženka" je boží!
Martyk	Pátek, 06. června 2025 - 10:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 9-2012	9Tr. V 80. a 90. letech jsem pracoval na měnírnách v metru, potom v údržbě tramvají ve vozovně Hloubětín. Odtud jsem přešel do měníren tramvajových a u toho jsem řídil brigádně tramvaje T3, T3M, KT8, T6A5 (včetně prototypů), RT8 a RT6. Když mě pak DPP naštval odešel jsem do PRE, kde jsem pracoval na rozvodnách. Takto tehdy technologie vypadala a fungovala. A regulace napětí mezi VN a VVN se dodnes zcela jistě nezměnila, protože by si taková změna vyžádala náklady ve výši několika státních rozpočtů a trvala by nejméně 50 let. Minule jsem netušil, co míníš tím T3. Teď už mi svítá, že to byla tramvaj. Netvrdím, že na T3 nelze trakční voltmetr namontovat. Tvrdím ale, že jsem na žádné tramvaji z ČKD trakční voltmetr nikdy neviděl. A popravdě si nedokážu vzpomenout, že bych trakční voltmetr viděl alespoň na měnírnách a přitom si dobře pamatuju na ampérmetry s maximem 12,5 kA v metru. Napětí na sběrnici naprázdno lze vytvořit velmi snadno a netrvá to ani nijak dlouho. Jednoduše se vypnou VN vypínače, odpojí všechny napaječe (vytahají se vypínače) a VN se znovu zapne. Pro každý transformátor je v měnírně usměrňovač, až sběrnice SS je společná. Jak se v praxi realizuje oddělení SS sběrnic ve společných tramtrol měnírnách nevím. Vím jen, že nesmí být společné, aby se v trolejbusové síti nevyskytovalo napětí proti zemi. V minulosti se uzemněné póly v trolejbusových sítích ve městech s tramvajemi vyskytovaly a trolejbusy v nich občas dávaly lidem, kteří se jich dotkli zvenčí, elektrošoky zdarma. Proto to bylo (tuším už v padesátých letech) pro nová zařízení zakázáno.
9_tr	Pátek, 06. června 2025 - 13:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7865 Registrován: 6-2005	Martyk: jsem trolejbusový, takže jediné co k tomu můžu- jedná se o dobu po r. 95 a pražské tramvaje, tj. tehdy T3, T6, KT8). Dotyčný byl řidič a chtít více je nemožné, protože jeho znalosti končily veličinami a že 220 V dost kope a více spolehlivě zabije. Ale já netvrdím, že se měnila technologie. Jen, že mohlo dojít k situaci, kdy měnírna byla na konci linky VN, kde už byl nějaký úbytek, na tento úbytek bylo trafo nastaveno, aby dávalo nějakých těch 516V a následně se mohly poměry v oblasti zlepšit, ale trafo nebylo upraveno. Suché trafo ČKD z 93. má na straně VN vývody 1-5, které určitým pospojováním lze přizpůsobit na rozmezí 20-24kV. Neřeším sběrnici, ale co je v troleji, protože údaj pocházel ze "spotřebiče", ne ze zdroje. Takže co si dělal zdroj je víceméně jedno. Tak na měnírnách ČKD trakční voltmetr určitě byl, dokonce na technologii z r. 1964 i voltmetr na VN straně s voličem co chci měřit (fázové a asi i sdružené, když má 6 poloh). 2 V-metry byly na velíně a měřily symetrii (izolační stav) + a -. Toť ta historická část. Současná, z r. 1993, má V metry a A-metry na jednotlivých přívodech, každý rychlák a RUZ dokonce V-metr na každý kabel zvlášť. Podélně dělení na mínusu i V-metr pro měření symetrie. Pak i na velíně na každém RW je trakční V-metr a A-metr. Ten společný usměrňovačod 90. let není pravidlo. Když se zavedly tyristorové měnírny, tak co rychlák, to vlastně usměrňovač, případně i z důvodu slevnění a menších rozměrů se hlavně u kontejnerových použil jistič místo rychláku a za ním byl usměrňovač. Velice super řešení v době, kdy se začala používat rekuperace.... Třeba ČB chtějí dělat rekonstrukci všech svých nejstarších měníren z tyristorových na klasiku. V r. 1991 s novými 15Tr převažovaly výhody... Na podélném dělení a každá strana jede na svoje trafo. Ovšem to jsou novostavby. Brno si třeba vesele jede na společné měnírny, kdy jediné dělení zajišťuje rychlák a manipulační úseky jsou i natvrdo společné s tramvají. V lepším případě má každá trakce svůj kabel z rychláku. Klidně při cestě mezi konečnými 3x vystřídáš izolovanou a uzemněnou soustavu. Zakázáno to bylo až v 90. letech. Lze dohledat články z Plzně, kdy v 95.? dostala nějaká slečna slušnou ránu. Opět příklad z Brna, kdy až do asi 80. let byly i úseky, kdy trolejbus využíval trolej tramvaje a to i v linkovém provozu. Hezký proud jde v metru. Když to srovnám s našimi max 2,5 kA na každý přívod zvlášť, a to se ještě využívá max 1700 A (navíc je to vlastně celé město... a 2 trafa společně běžela velmi vyjímečně) Tak ten trolejbus je celkem úsporný Makrelu neumeješ.
Pavluscha	Pátek, 06. června 2025 - 21:38:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6599 Registrován: 11-2007	https://www.cs-dopravak.cz/prvni-bozenka-miri-do-prahy-na-testova ni/
Kid	Úterý, 10. června 2025 - 16:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 5-2025	Pavluscha: Proč sem dáváte stejný odkaz, jako Pechi 5. června?
vasekj	Úterý, 10. června 2025 - 23:42:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 9-2017	Mně by spíš zajímalo, jestli tedy už do Prahy dorazila, když vyrazila 3.6., jestli jo, čekal bych o tom někde zmínku, či dokonce fotky.
7012	Středa, 11. června 2025 - 13:32:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 1-2012	Nedorazila, vyřizuje se povolení k transportu.
Martin_28	Čtvrtek, 12. června 2025 - 17:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 12-2024	Na té fotce z návěsu vypadá zadní polovina t-busu jako kdyby ohořele. To je umělecký záměr nebo jen Turek neumí vyfotit dostatečně reprezentativní fotku svého výrobku, který někomu vnucuje?
Petr_k	Pátek, 13. června 2025 - 01:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14377 Registrován: 4-2003	To ani smykem není oficiální promo fotka... DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Martyk	Neděle, 15. června 2025 - 01:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 9-2012	9_Tr Já se nehádám o podpětí. Já se hádám o tom tisící voltů v troleji a o trakčních votmetrech v tétroskách. Snažím se říct, že vše je vyprojektováno tak, aby napětí naprázdno nebylo nikdy vyšší než 120 % jmenovitého. Když není odběr a neteče proud, tak nejsou ani úbytky napětí. V takovém případě je napětí v celém úseku teoreticky stejné. Několik kilometrů od měnírny způsobí měřitelný úbytek i spotřeba samotného voltmetru. Pokud je velký odběr, pak jsou samozřejmě velké i úbytky napětí a ty potom samozřejmě rostou se vzdáleností od zdroje. Tyristorové měnírny ČKD byly hrozné svéhlavé mrchy. Myslím, že pražský DP se jich už zbavil úplně. Dnes kvůli rekuperaci postrádají smysl. Normy zakazují napájet trolejbusy ze soustavy s uzemněným pólem už opravdu dlouho. Když ale norma něco zakáže, zařízení odpovídající normám starším, mohou dosloužit do konce své životnosti, takže už taková místa vydržela ve starých sítích opravdu dlouho. Plzeňský incident byl zajímavý. Tam totiž v úsecích s uzemněnou trolejí zastávky vůbec neměli a v jednom si zřídili dočasnou zastávku. Ve slané břečce se jim povedl trolejbus, který snad dvěma nebo třem lidem dal ránu, která je složila na zem. Tehdy se to hodně řešilo a co si pamatuju, tak takové úseky měli jen v Plzni a Brně. A tehdy už to bylo stoprocentně mnoho let zakázáno a ty úseky dožívaly. V Plzni se po tomhle incidentu rozhodli uspíšit rekonstrukci, aby se potenciálního rizika zbavili a mluvilo se o tom, že se toho chce po té mimořádce zbavit i DP brněnský. Proto jsem žil v domnění, že takové sítě už dnes nikdo neprovozuje. Ale v Prnu je asi možné opravdu všechno. Plných 600 V je zlá rána. Mě potom bolela ruka snad čtyři týdny a i adrenalinová injekce byla fakt hnusná.
Martyk	Neděle, 15. června 2025 - 01:49:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 9-2012	Jenki, Ta maximální napětí rekuperace jsou napětí při nichž spíná tyristor v obvodu brzdového odporníku nebo se nějak odhaduje jakási stejnosměrná obdoba napětí efektivního? Já tedy moc nechápu, proč by DP měly přecházet na vyšší napětí, ten rozdíl mi nějak moc významný nepřipadá. Ale problém by se dal řešit tím, že by do úseků s vyšším napětím byl přiveden signál s frekvencí o nějaký ten řád vyšší než je 150 Hz zvlněné složky šestipulzního stejnosměru a ty by vozidlu řekly, že má rekuperovat na vyšším napětí. V případě absence signálu by se v úsecích se 750 V holt nerekuperovalo skoro vůbec.
Smithers	Pondělí, 16. června 2025 - 18:21:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 12-2007	Tak dorazil: https://www.facebook.com/DopravniPodnikPraha/posts/pfbid02S6awWL3 aDwwJhtCn7Ge98LNE93dmdTCWgEZ4Nw1GPV28YC7EwvuXT3sSLwoyeUcHl
P_v	Pondělí, 16. června 2025 - 21:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3626 Registrován: 5-2002	Rád bych se zeptal, jak budou vypadat nájezdové trasy z Řep na chystané linky, zejména k Waltrovce. Je to docela daleko bez drátů a při zátahu navíc do kopce.
Luky0013	Pondělí, 16. června 2025 - 21:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2025	https://www.busportal.cz/clanek/bozankaya-privezla-do-prahy-prvni -trolejbus-20808
zubozrout	Úterý, 17. června 2025 - 09:59:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 6-2013	@P_v: Vím, že se na začátku zmiňovala elektrifikace linky 191 jako prerekvizita. Právě kvůli těm nájezdům. Ale asi to vyjde. Výhoda 137 je, že je u ní většina trasy pod dráty. Takže i téměř vybitý trolejbus tam bude moct pendlovat (a díky nezatrolejované Waltrovce i 100x bydlovat) bez nutnosti někde dlouze stát a dobíjet se.
Gabuliatko	Úterý, 17. června 2025 - 10:16:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6363 Registrován: 12-2007	Jakože se na Waltrovce zabydlí? Aktuální 59 provozně ukazuje že jezdit bez tykadel se dá po celé trase. Z Knížecí do Řep to je 10km ...
zubozrout	Úterý, 17. června 2025 - 10:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 6-2013	@Gabuliatko OMG , jo, když jsem to tak napsal, tak asi i to. Editovat to nebudu, když už se podařilo.
Petr_k	Úterý, 17. června 2025 - 12:51:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14379 Registrován: 4-2003	Gabuliatko: "Aktuální 59 provozně ukazuje že jezdit bez tykadel se dá po celé trase." Problém je v tom, že VJŘ 59 jsou psané na 4 hodiny pendlování s minimálními pauzami, dlouhou přestávku a další 4 hodiny lítání jak hadr na holi. Kvůli tomu se na šejdry teď vypravují trabanty DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
P_v	Úterý, 17. června 2025 - 13:04:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3627 Registrován: 5-2002	Nájezd bude nejspíš proveditelný, neb to je z kopce. Horší je to se zátahem. Z Waltrovky je zátah nějakých 9 km daleko, +140/-60 m stoupání (přes staré Jinonice a Jeremiášovou, nebo po dálnici o 1 km méně), a není tam kde počkat na úplné dobití, když se obrací na kruháči. Z Knížecí je to po Plzeňské taky 9 km, se stoupáním 180 m. Ale mohl by zatahovat přejetím z Knížecí na strahovskou linku. Od stadionu je to Atletickou - Tomanovou jen 6 km a celkem +60/-15 m stoupání, a ještě si může postát na točně k dobití. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Gabuliatko	Úterý, 17. června 2025 - 13:18:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6364 Registrován: 12-2007	Aktuální stav Evropské neumožnuje jezdit ráno dle jízdního řádu. Kde jsou ty sliby o testu dodržování BUS pruhu?
Kid	Úterý, 17. června 2025 - 17:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 5-2025	Luky0013: "https://www.busportal.cz/clanek/bozankaya-privezla-do-prahy-prvni -trolejbus-20808" Krásný vůz! Na tyto trolejbusy se těším, budou ozdobou Prahy. Nechápu, proč tady na ně někteří plivou ještě aniž by vůbec měli nějaké racionální důvody. To, že je z Turecka ještě nemusí nutně znamenat, že je to špatný výrobek. Posečkejme a uvidíme, jak se v provozu osvědčí. Samozřejmě, že z počátku budou určitě nějaké problémy, různé mouchy a mušky, které se budou muset odladit jako u každého nového typu. Buďme tedy shovívaví a tolerantní a nehaňme předem tyto nádherné stroje.
7012	Středa, 18. června 2025 - 15:20:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 1-2012	Bohužel to vypadá že homologace bude posunuta. DPP zatím nemůže Božku přebrat jelikož je pokřténa pracovníkem českého zastoupení Bozankayi ( nevešel se do vrat haly). Zřejmě se bude čekat kdy přijedou tbus opravit nebo jestli pojede zpět. Možná drážní úřad povolí homologaci bez bočního okna když je to bez cestujících, ale pohybují.
TMB	Středa, 18. června 2025 - 19:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2488 Registrován: 3-2013	Tak to je sabotáž! Že by byl onen pracovník agentem JSV?
Poskok	Středa, 18. června 2025 - 23:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 8-2019	7012: Proč by měl DPP vůz přebírat? Po dobu celého zkušebního provozu do schválení vozidla je vždycky vůz v majetku výrobce, který si u podniku objednává řidiče na zkušební provoz. Jinak na voze se určitě bude dát provést poměrně velké množství zkoušek, na které pojizdnost třeba není.
9_tr	Čtvrtek, 19. června 2025 - 06:59:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 6-2005	Martyk: Jak jsem psal výše, mám to pouze z předání a nejsem schopen doložit. Zbytek byla úvaha, jak by teoreticky mohlo k podobné situaci dojít. Když on ten rozdíl 150V dělá např. vyšší nabíjecí výkon. Přes sběrače proteče stejný proud, který má v provoznívh situacích různé limity. Ovšem při o 25% vyšším napětí. A při snaze co nejrychleji nabíjet baterky se oní cokoliv, co něco udělá. Případně o něco větší vzdálenost měníren. Z provozního hlediska lepší, ze šoto horší (omezení historiků) a z údržby nejhorší, bude to více bolet. Když oni politici mluví a slibují do chvíle, než zjistí cenu rekonstrukce... Makrelu neumeješ.
7012	Čtvrtek, 19. června 2025 - 09:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 1-2012	Poskok: "7012: Proč by měl DPP vůz přebírat? Po dobu celého zkušebního provozu do schválení vozidla je vždycky vůz v majetku výrobce, který si u podniku objednává řidiče na zkušební provoz. Jinak na voze se určitě bude dát provést poměrně velké množství zkoušek, na které pojizdnost třeba není." Ok ne Božku ale je potřeba smluvně ujednání kompetence zamestnancu kteří s tbusem budou jezdit. Řidiči a manipulační pracovníci musí podepsat dodatek. Dokud toto neprojde nemůže žádný pracovník DPP s vozem manipulovat. Jedná se hlavně o pojištění a povolení drážního úřadu. Pro upřesnění aby byl poskok spokojeny. Božka je v majetku Bozankayi
Slyda	Čtvrtek, 19. června 2025 - 09:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 7-2007	TMB: "agentem JSV?" Byl jsem trochu zmaten, protože JSV je v DPP oficiální zkratka Jednotky Správy Vozidel. Loxodonta urbana
Gabuliatko	Čtvrtek, 19. června 2025 - 10:45:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6365 Registrován: 12-2007	7012: sam 7012: "Bohužel to vypadá že homologace bude posunuta. DPP zatím nemůže Božku přebrat jelikož je pokřténa pracovníkem českého zastoupení Bozankayi ( nevešel se do vrat haly). Zřejmě se bude čekat kdy přijedou tbus opravit nebo jestli pojede zpět. Možná drážní úřad povolí homologaci bez bočního okna když je to bez cestujících, ale pohybují." Libor Hinčica? Nebo je tu víc zaměstnanců výrobce?
TMB	Čtvrtek, 19. června 2025 - 11:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 3-2013	Jediný správný výrobce. Ale že má DPP opravdu také JSV jsem netušil.
Petr_k	Čtvrtek, 19. června 2025 - 15:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14382 Registrován: 4-2003	Původní originální JSV interní autodopravy už dávno neexistuje, sloučila se s autobusovou JSVA a tato zkratka už víc jak desetiletí znamená Jednotka Správa vozidel a autobusů (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Luky0013	Pátek, 20. června 2025 - 17:35:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2025	https://www.idnes.cz/praha/zpravy/dopranvi-podnik-trolejbusy-tend r-bozankaya-smlouva-doprava.A250619_155840_praha-zpravy_rts
Podchod	Pátek, 20. června 2025 - 20:19:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 5-2024	Luky0013: "https://www.idnes.cz/praha/zpravy/dopranvi-podnik-trolejbusy-tend r-bozankaya-smlouva-doprava.A250619_155840_praha-zpravy_rts " Článek úplně mimo a nejspíš zaplacený Škodovkou🤣🤑🤑
Petr_k	Sobota, 21. června 2025 - 00:41:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14386 Registrován: 4-2003	JSV prostě vidí ohrožení zavedených penězovodů, takže začíná kopat okolo sebe. Ve finále tak nikdo nebude mít nic. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Mr_nobody	Neděle, 22. června 2025 - 20:21:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 10-2007	Rostoucí sloupy TV kolem zastávky Zelená (Příspěvek byl editován uživatelem mr_nobody.)
7012	Úterý, 24. června 2025 - 18:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 1-2012	Jsem překvapen jak rychle přišlo sklo na Božku. Dnes klempíři DPP vyměnili poškozené okno. Zítra doděla lakyrnik lak a může jít do provozu. Kdy půjde už je na administrativě. Musím za sebe uznat že se mi stroj líbí, ale provoz ukáže více. Vzhled není vše.
Pavluscha	Úterý, 24. června 2025 - 21:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6603 Registrován: 11-2007	https://www.cs-dopravak.cz/na-navsteve-stavby-prazske-trolejbusov e-linky-c-52/
P_v	Středa, 25. června 2025 - 11:08:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3634 Registrován: 5-2002	Terminál Na Knížecí se má za několik let přesunout na smíchovské nádraží, aby se tu mohlo developit. Jak to pak bude s ukončením trolejbusů a nabíjecím místem?
Gabuliatko	Středa, 25. června 2025 - 11:27:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6369 Registrován: 12-2007	Měla být bloková smyčka, ale tím že se tam začne stavět nabíjení mi přijde že z toho sešlo ...
Petr_k	Středa, 25. června 2025 - 14:15:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14389 Registrován: 4-2003	Nabíjecí stání se sbalí jednodušejc než smyčka Podle posledních informací tam nic developersky zajímavého v plánu není, takže rozlohou cca polovičnímu terminálu vč. blokové smyčky nic nebrání. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
P_v	Středa, 25. června 2025 - 18:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3635 Registrován: 5-2002	Sbalí... Na to jsou dotace a co se během následujících 5 let demontuje, to se bere jako nesplnění dotace a musí se z toho vrátit prachy. (Proto se třeba v Holyni stále ošoupává zbytečná dvojitá kolejová spojka) Navíc DPP uvádí, že ta dotace je na 40 km nových trolejbusových tratí a 52 nabíjecích stání, a když bude něco z toho chybět, nebude dotace žádná. Takže to tam nejméně 5 let, nebo jaké je to období, musí být v provozu a odolávat tlaku developera... (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Petr_k	Středa, 25. června 2025 - 19:35:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14390 Registrován: 4-2003	Developer na území terminálu nemá nic v plánu, všechno to stálo na zájmu městské části o výstavbu nového úředního objektu a konverzi zbytku na park, který je ale dost vlažný. Jestli za 5 let bude nebo nebude zájem s tímto prostorem něco dělat, na udržení dotace nemá vliv, protože se do toho nehrábne určitě víc jak 5 let. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
9_tr	Neděle, 29. června 2025 - 21:41:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7874 Registrován: 6-2005	Staré záběry na Ohradě a Jungmannově nám. Dokonce na Ohradě je krásně vidět chybný průjezd sběračů výhybkou a nenatažený stahovák. A podobný pohled Makrelu neumeješ.
Houmr	Pondělí, 30. června 2025 - 06:54:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 9-2005	Ty usměrňovače fronty mě facinují - myslel jsem, že u nás se používaly maximálně na autobusovém nádraží pro linkové spoje. Na MHD jsem to viděl jen v Číně... Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Ústečák	Pondělí, 30. června 2025 - 07:22:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4607 Registrován: 3-2004	No docela s tím lítali, to křížení na Jungmaňáku jako nic. Moc pěkné video, neznal jsem, díky! A dostat vypadnutí klacků do filmu, skvělé.
Smithers	Pondělí, 30. června 2025 - 13:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 12-2007	Tak dostala číslo 510: https://www.cs-dopravak.cz/trolejbus-bozankaya-sng-12t-zahajil-zk ousky-bez-cestujicich/
Pechi	Sobota, 05. července 2025 - 19:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 9-2016	První den testovacích jízd Boženky Přijde mi celkem tichá. Jsou už nějaké první poznatky od řidičů?
P_v	Sobota, 05. července 2025 - 20:39:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3643 Registrován: 5-2002	Hmm, designový neviditelný blinkr. Tenoučká linka a místo rázného blikání se po něm jen honí něco jako odlesky.
Poskok	Neděle, 06. července 2025 - 07:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 8-2019	P_v: Já nevím, co všichni s těmi blinkry mají. Tak malé za mne nejsou a pokud někomu připadá, že ano, tak můžeme odstranit ze silnic 30% vozového parku aut
P_v	Neděle, 06. července 2025 - 11:28:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3645 Registrován: 5-2002	Představte si, že by nějaký designer začal řádit třeba na vzhledu semaforu nebo dopravních značek. V souladu s momentální módou pokud možno značky co nejméně výrazné, semafor by byla jedna tenká linka na vršku trubky sloupu svítící různými barvami... Ano, nelíbí se mi, že se designovým výstřelkům podřizuje i to, co musí být výrazné.
Jva	Neděle, 06. července 2025 - 13:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5256 Registrován: 6-2002	Hm, kdo chce psa bít... Kolik potkávám aut, kde je blinkr rovněž jen řada diod, navíc rozsvěcujících se postupně, takže v plné délce svítí jen nějakých 5% cyklu... Cynik - tak říká optimista realistovi...
9_tr	Neděle, 06. července 2025 - 18:54:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7881 Registrován: 6-2005	Veškerá světla mají přesně definované požadavky. Jestliže je to splňuje, tak si stěžujte na změnách ČSN. A pokud je vůz schválen jako elektrobus, tak splňuje. Makrelu neumeješ.
7012	Neděle, 06. července 2025 - 21:31:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 1-2012	Pechi: "První den testovacích jízd Boženky Přijde mi celkem tichá. Jsou už nějaké první poznatky od řidičů?" Zatím se s tím nejezdí špatně, ale je to jiné než má přijít do provozu v Praze. Tahle Božka neumí stáhnout sběrače za jízdy tak to zdržuje, ono přepínání trakce je zbytečné zdlouhavé. Ale jak říkám ta Pražská by měla být jiná. Dveře by měli být také jiné, jako solaris nebo metro otvírání podél vozu. T-bus nemá náplň ( fridex) a vše je elektrické, topení i dveře. Vždy když se zkoušeli El dvere na busu byl problém. Uvidíme časem, zatím jezdí a možná trochu tiší je. (Příspěvek byl editován uživatelem 7012.)
Řiditel	Neděle, 06. července 2025 - 21:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2023	Taky jsem si všiml, že zadní blinkry ač jsou na výšku dost dlouhé, tak zejména při rozsvícených brzdovkách nejsou zrovna výrazně viditelné.
9_tr	Neděle, 06. července 2025 - 21:55:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7882 Registrován: 6-2005	Tak výsuvné dveře má Plzeň a ne zrovna chvíli. Teplovzdušné topení je ale konečně krok vpřed. Dolévat fridex do trolejbusů je strašná blbost. Makrelu neumeješ.
P_v	Neděle, 06. července 2025 - 23:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3648 Registrován: 5-2002	Pokud někdo znáte tvůrce ČSN na blinkry, tak mu vyřiďte můj nedík Nicméně to "splnění normy" může znamenat i to, že tvůrce normy nenapadlo, jak dementní věci někdo může vymyslet, tak příslušné parametry onu demenci vylučující nespecifikoval. U trolejbusu to zamrzí, protože tím si nikdo nastavovat ego nepotřebuje, tam není potřeba se snažit o kůl dyzajn. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
9_tr	Pondělí, 07. července 2025 - 06:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7883 Registrován: 6-2005	P_v: tvůrce stanovil jen určité požadavky, lze dohledat v zákonech. Už nevím kde, ale bylo to tam (technická způsobilost motorových vozidel?) A když to čteš, tak s hrůzou zjišťuješ,co lze vytvořit a bude splňovat... Ale to je realita. No a pak tuje ustanovení drážnío zákona, že věci sériově používané na silničních vozidlech není nutné samostatně schvalovat, ale jen se vyzkouší funkčnost... Zde máme silniční vozidlo, které se použilo pro trolejbus. Makrelu neumeješ.
Podchod	Pondělí, 07. července 2025 - 07:33:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 5-2024	Kdyby se někdo chtěl pobavit placenou reportáží od JSV https://tn.nova.cz/zpravodajstvi/clanek/621048-v-praze-vyjel-prvn i-turecky-trolejbus-tendr-doprovazi-kritika?campaignsrc=tn_clipbo ard (Příspěvek byl editován uživatelem Podchod.)
Podchod	Pondělí, 07. července 2025 - 07:37:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 5-2024	A to vyjádření od mluvčího JSV totální úlet..
Houmr	Pondělí, 07. července 2025 - 08:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2899 Registrován: 9-2005	Začínají mi tyhle články připomínat řetězové maily, které chodí mojí 80-tileté mámě... Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Kuba_j	Pondělí, 07. července 2025 - 16:21:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4796 Registrován: 8-2005	Podchod: Jak se píše v tom článku, JSV i Nova patří pod PPF, to myslím mluví za vše... :: seznam-autobusu.cz - evidence vozů DPmHK :: Můj dopravní YouTube kanál ::