Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 06. 6. 2025

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 06. 6. 2025

autor	příspěvek
Paul2no	Čtvrtek, 15. května 2025 - 18:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3554 Registrován: 11-2009	9_tr: bránilo by něco (kromě nemožnosti zajíždění s historickými tramvajemi) použití 750 V na nových tramvajových tratích typu Zdiby nebo Suchdol? Poradí si moderní tramvaje s obojím?
Jenki	Čtvrtek, 15. května 2025 - 19:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6109 Registrován: 5-2002	Moderní tramvaje si poradí s obojím, až na jednu zásadní věc, a tou je hranice napětí pro rekuperaci. Pro nominál 600V to je 820V, pro nominál 750V to je 1000V (+ - lokální a zvykové odchylky, které jsou v desítkách V, a pro účel tohoto povídání nejsou rozhodující). Zpět k věci: tramvaj (nebo trolejbus) jede, chce brzdit, a v troleji detekuje napětí 700V. Jak z toho pozná, jestli je na síti 600V nebo 750V, a tedy zda má v brzdě do troleje tlačit víc nebo míň? Jednoduše - nepozná to nijak Takže je potřeba nějaký spolehlivý systém na detekci, na jakém systému zrovna jsem. Jinak je riziko, že do troleje natlačí takové napětí, které může vozům okolo ublížit. Pod spolehlivé systémy samozřejmě nepatří ani vypínač u řidiče, ani vazba na JŘ v palubním počítači, a ani GPS, Galileo a Glonass, které lze v pohodě zarušit krabičkou z Aliexpressu. Příjemnou zábavu při vymýšlení jak na to
Paul2no	Čtvrtek, 15. května 2025 - 19:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3555 Registrován: 11-2009	Jenki: nějaká forma balízy? Mikrovlná brána jako na dálnici na mýto? Kombinace více uvedených faktorů?
Kid	Čtvrtek, 15. května 2025 - 19:28:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 5-2025	U těch tramvají a trolejbusů je střídavý, nebo stejnosměrný proud?
TMB	Čtvrtek, 15. května 2025 - 20:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 3-2013	Oboje. V troleji stejnosměrný, v moderních vozech s asynchronními motory uvnitř střídavý a k tomu třífázový
Miloš_jonák	Čtvrtek, 15. května 2025 - 20:54:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 12-2007	napájení tramvaje pomocí 12V je dobrý úlet. už jen představa průřezu kabelu, aby to vše utáhlo Čistě teoreticky 15T má 720 kW což vychází na 60 000 A, až bude Kid na nádraží, tak doporučuji se podívat mezi vagony jak vypadá elektrická spojka VSET8 pro napájení topení a klimatizace osobních vozů dimenzovaná tuším na nicotných 800 A.
Paul2no	Čtvrtek, 15. května 2025 - 20:59:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3556 Registrován: 11-2009	Miloš_jonák: zase ale drážní stejnosměrná trolej musí při průřezu 150 mm2 zvládnout 2000+ A. U toho kabelu hodně dělá izolace.
P_v	Čtvrtek, 15. května 2025 - 21:15:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3599 Registrován: 5-2002	Na GPS a Galileo se přeci spoléhá i ETCS, kde to mají pořešeno na zaručené úrovni spolehlivosti.
Smithers	Pátek, 16. května 2025 - 14:42:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 12-2007	Nepletete si to s AVV? Tam se někdy GPS používá, ale stejně se přesnost musí dohánět balízami.
Go_go	Pátek, 16. května 2025 - 20:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 5-2002	to Jenki: Řešení samozřejmě znám (použito v Bologni, na solárkách) ... akorát to totálně degraduje energetickou optimalizaci ;-). Ale bylo to robustní, to zas jo.
9_tr	Pátek, 16. května 2025 - 22:44:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7850 Registrován: 6-2005	Bránilo by tomu i to, že pokud chci sdružený odběr, resp. připojit pod tento odběr novou měnírnu, tak ta musí mít stejné výstupní napětí, jako zbytek sítě. Makrelu neumeješ.
TMB	Pátek, 16. května 2025 - 22:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 3-2013	Ale pokud budu mít tramvaj na 750 V, tak na 600 V (ono tam stejně v reálu je víc) pojede. A rekuperace do 1000 V ji tedy nemůže ublížit ani při těch 600 V. Jistě, pak musí být všechny tramvaje na 750 V a nemá smysl držet někde v síti těch 600 V. Na druhou stranu těch 1000 V při rekuperaci mělo být naměřeno i u napájecího napětí 600 V, ovšem při odběru proudu to rychle klesne.
9_tr	Sobota, 17. května 2025 - 16:08:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7852 Registrován: 6-2005	TMB: tak někteří rádi vzpomínají, jak v 90. letech, když byl večer malý provoz, tak T3 hezky ukazovala napětí u měnírny i přes 1000V a jak hezky jely . Ono i obráceně, možná už od 9Tr by měla izolace vydržet provoz na 750V i s danými tolerancemi, izolace už byla dělána na výrazně vyšší napětí. Chápu to u tramvají z přelomu století, kde ta izolace byla snad na nominál a víc ani ránu, takže takové vozy provozovat nejlépe na izolované dráze, kde je opravdu max. 600V. I trolejbus na 750V jede na 600V celkem obstojně. Ale problém je právě ta rekuperace, kdy vozy na 600V mohou mít problém s vyšším napětím. Tohle se ukázalo v Budapešti, kdy 26/27Tr měly rekuperovat do 800V, ale ony dávaly reálně více, ač Škoda tvrdila opak. Měření to prokázala a hlavně to ukázaly výpadky ochran na Ikarusech. Makrelu neumeješ.
5735	Sobota, 17. května 2025 - 21:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2595 Registrován: 12-2007	9_tr: "TMB: tak někteří rádi vzpomínají, jak v 90. letech, když byl večer malý provoz, tak T3 hezky ukazovala napětí u měnírny i přes 1000V a jak hezky jely . Ono i obráceně, možná už od 9Tr by měla izolace vydržet provoz na 750V i s danými tolerancemi, izolace už byla dělána na výrazně vyšší napětí. Chápu to u tramvají z přelomu století, kde ta izolace byla snad na nominál a víc ani ránu, takže takové vozy provozovat nejlépe na izolované dráze, kde je opravdu max. 600V. I trolejbus na 750V jede na 600V celkem obstojně. Ale problém je právě ta rekuperace, kdy vozy na 600V mohou mít problém s vyšším napětím. Tohle se ukázalo v Budapešti, kdy 26/27Tr měly rekuperovat do 800V, ale ony dávaly reálně více, ač Škoda tvrdila opak. Měření to prokázala a hlavně to ukázaly výpadky ochran na Ikarusech." Mno, staré tramvaje v Praze jezdí v souběhu s moderními a jde to. Ale ideální to určitě není. Zvýšené napětí jako takové není až to největší zlo. Problém činí spíše skoková změna ke které dochází při rekuperaci moderního vozu. Na tu náhlou změnu nemá řidič staré tramvaje šanci rozumně zareagovat. Cca před rokem jsem viděl data naměřená přímo na měnírně. Při rekuperaci docházelo ke skokovému zvýšení napětí až na 990 V na dobu 1-5 s. Pokud rekuperovalo víc vozů najednou, bylo zvýšené napětí naměřeno až na dobu 25 s. Jak píšu bylo naměřeno přímo v měnírně. Než to tam od rekuperujícího vozu dojde, dochází k úbytku napětí vlivem odporu vodiče. Pokud by starý vůz jel v bezprostřední blízkosti rekuperujícího vozu, pravděpodobně by krátkodobě chytil napětí vyšší než 1000 V. Nemám elektrotechnické vzdělání, takže si netroufnu nijak odhadovat jak dlouhé by muselo být působení zvýšeného napětí na vodiče, aby to izolace nevydržela.
Go_go	Neděle, 18. května 2025 - 08:18:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 5-2002	Ta rekuperační hladina (resp. horní mez dovoleního provozního napájecího napětí) přináší ještě tento problém - pokud jsou na společné síti (moderní) vozidla 600 V a 750 V, tak každá skupina si bude dohlížet tuto hladinu (zjednodušeně 820 V resp. 1000 V) a v případě překročení se buď odpojí, odstaví na přepětí, nebo v nejhorším případě začne tuto hladinu "pálit" v odporu (to podle režimu, ve kterém ten který vůz je). Takže stádo 600 V vozů má na problémy zaděláno, pokud mezi ně vtrhne někdo z 750 V týmu nebo budou na 750 V síti. U starých škopků je to spíš o kvalitě izolace a stavu motorů ... co jako "skousnou". Jo a pominul jsem ještě rozdíl mezi tramvajemi a trolejbusy (uzeměnou a izolovanou soustavou), hlavně v napaječkách a jejich ochranách.
TMB	Neděle, 18. května 2025 - 08:51:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 3-2013	Tak ono obecně se při EDB indukuje vyšší napětí, než je trolejové, i u starých vozů. Problém je přesně to skokové zvýšení a samozřejmě stav izolace kabeláže a vůbec konstrukce starých součástí výzbroje (automaty, válcové kontroléry), kde může dojít k přeskoku. Takže pokud vtrhne vůz na 750 V mezi staré tramvaje nebo T3 se zrychlovačem, bez nějakých ochran, tak to bezprostředně vadit nebude, ale hrozí riziko nějakého poškození. Zrychlovačová výzbroj by na takové zvyšení napětí při dobré kabeláži (dimenzované na EDB) měl být odolná. Ale to je samozřejmě teoretický příklad, dnes už máme prakticky výhradně tramvaje s pulzní regulací, kde je to hlavně problém těch ochran. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Boris	Neděle, 18. května 2025 - 20:52:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3956 Registrován: 6-2002	Třeba u MG už jsou trochu problémy s komutací, pokud to v síti leze přes 800 V. Tehdy prostě bylo jasně řečeno, že max. 720 V.
Boris	Neděle, 18. května 2025 - 20:55:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3957 Registrován: 6-2002	Ví někdo, kde a v jakém rozpoložení se nachází T400 č. 9460 (ex 460)? Vzhledem k době svého vzniku ten trolejbus oproti svým předchůdcům vykazoval určitou příbuznost s tramvají T1, ale nikdy jsem do něj neviděl a dokumentaci k němu taky ne.
Fousekx	Pondělí, 19. května 2025 - 10:25:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 1-2005	Zpět k provozu. Dnes ráno jsem přiletěl na T2. Překvapilo mě množství trolejbusů najíždějící do nástupní zastávky bez označení čísla linky. Bylo to v tak 50% případů, ale může se to stát. Co mě ale už točí, že se najdou jednotlivci, co i vyjíždí z nástupní zastávky bez označení čísla linky. Jako například tento dobrák, který odjíždí od plného nástupiště se zcela prázdným vozem, protože cestující byly disciplinovaní.
pdk	Pondělí, 19. května 2025 - 10:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 4-2019	Fousekx: "Zpět k provozu. Dnes ráno jsem přiletěl na T2. Překvapilo mě množství trolejbusů najíždějící do nástupní zastávky bez označení čísla linky. Bylo to v tak 50% případů, ale může se to stát. Co mě ale už točí, že se najdou jednotlivci, co i vyjíždí z nástupní zastávky bez označení čísla linky. Jako například tento dobrák, který odjíždí od plného nástupiště se zcela prázdným vozem, protože cestující byly disciplinovaní." Na fotografii mohlo jít o spoj jedoucí z města na konečnou Letiště. Tyto spoje mají zastávku Terminál 2 jako pouze výstupní, takže tam do nich nelze nastoupit - právě proto, aby se cestujícím směry nepletly. Stávalo se, že ten, kdo si nepřečetl orientaci, skončil už za rohem na konečné. Ve směru do města je Terminál 2 výchozí zastávka, v důsledku výluky (stavby) je nástupní Terminál 1 dočasně zrušena. To může způsobit zmíněné pozdní oznámení čísla linky.
Fousekx	Pondělí, 19. května 2025 - 11:12:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 1-2005	Nemohlo jít o spoj z centra, protože výstupní je o 2 označníky vpředu a toto byla opravdu nástupní (označník A). Navíc jsem to fotil já a vím jak se to odehrálo. Během cca 30 minut, co jsem tam stál, šlo o třetího řidiče, který vyjel směr centrum s nápisem "Manipulační jízda". Prvnímu do trolejbusu nastoupili cestující, druhý použil mikrofon k nahlášení, že jde o linku 59 do centra, tento to ale neřešil. Ostatním se alespoň povedlo přepnutí displejů na linku 59 už v zastávce. Prostě toto by se opravdu stávat nemělo. (Příspěvek byl editován uživatelem fousekx.)
Kejvačka	Pondělí, 19. května 2025 - 12:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 10-2004	Pakliže Terminál 2 směr Letiště je jen výstupní, na panelech by už mělo být číslo linky a "NENASTUPUJTE / DO NOT ENTER", si myslím. Ale asi není. Proč svítí při nástupu Manipulační jízda, netuším, ale pakliže řidiči nikdo do vozu neleze, měl by se dozajista nad tím zamyslet a funkčnost OIS zkontrolovat. Dějiny píší vítězové. Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř.
pdk	Pondělí, 19. května 2025 - 12:32:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 4-2019	Kejvačka: "Pakliže Terminál 2 směr Letiště je jen výstupní, na panelech by už mělo být číslo linky a "NENASTUPUJTE / DO NOT ENTER", si myslím. Ale asi není. Proč svítí při nástupu Manipulační jízda, netuším, ale pakliže řidiči nikdo do vozu neleze, měl by se dozajista nad tím zamyslet a funkčnost OIS zkontrolovat." Pakliže zastávka Terminál 2 je pro dotyčný spoj výstupní a žádná nástupní už nenásleduje, pak naopak považuji za samozřejmé zhasnutí čísla linky. Kdo je uvnitř, ten už dojede (pokud vůbec někdo takový bude) a nejspíš bude řidičem dotázán, zda opravdu chce jet dál - kdo je venku, lepší varování už dostat nemůže. Nápis "Nenastupujte" je částí cestujících běžně ignorován - vidí své číslo, tak nastoupí. Nevím, zda software vůbec umožňuje kombinaci čísla linky a "Nenastupujte".
Michal_Ř	Pondělí, 19. května 2025 - 12:44:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3711 Registrován: 4-2005	A nemohl ten vůz zrovna po ranní části šejdru mířit coby "manipulační jízda" do garáže? 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
Fousekx	Pondělí, 19. května 2025 - 13:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 1-2005	MichalŘ: Nemohl, protože přijel prázdný do nástupní (zdůrazňuji označník A) a tam otevřel dveře k nástupu lidí. Rozjel se a až během odjezdu se z "Manipulační jízdy" se stala "linka 59". Takže vozidlo defacto neobsloužilo nástupní zastávku. Pokud vozidlo na T2 končí, je na displeji nápis "Do not enter/ Not to city center", tak jak píše Kejvačka. (Příspěvek byl editován uživatelem fousekx.)
Petr_k	Pondělí, 19. května 2025 - 13:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14356 Registrován: 4-2003	}Prostě se bastl jménem KNTL OIS rozhodl stávkovat. U trolejbusů celkem obvyklá vada, reso. poslední dobou už vlastnost... DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Zachy	Pondělí, 19. května 2025 - 16:05:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 2-2004	Že stávkuje KNTL OIS neznamená, že řidič musí být IGNORANT.
Slyda	Úterý, 20. května 2025 - 08:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 7-2007	Jak má řidič takovou situaci řešit? Čekat, až počítač IS přestane trucovat a odjet se zpožděním? Odřeknout spoj? Nebo žádat výměnu vozidla? Nebo je preventivním řešením fasovat cedule jako před 20 lety? Loxodonta urbana
Daarzyn67	Úterý, 20. května 2025 - 09:07:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2787 Registrován: 8-2020	I lidský hlas je komunikace s cestujícími.
Kid	Úterý, 20. května 2025 - 09:54:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 5-2025	Jenže hlasem může řidič disponovat uvnitř vozidla, kde může mluvit do mikrofonu a jeho hlas je šířen reproduktory po celém voze. Jak má mluvit k cestujícím mimo vozidlo na zastávce, aby ho všichni dobře a zřetelně slyšeli? Mají řidiči fasovat megafony?
Gabuliatko	Úterý, 20. května 2025 - 12:25:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6350 Registrován: 12-2007	T2 má aktuálně několik specifik - je pod střechou, takže GPS má smolíka - je výluka, takže přípravě dat se věnovalo adekvátně času - manipulační jízda je do poslední chvíle proto aby lidi co (marně) čekají na výstupu T1 neskákali pod kola 59 je šílenej kolotoč ze kterého se každýmu po 3. kole musí točit hlava a OIS je fakt to poslední na co má řidič čas a náladu cestující lezou do všeho a všude, psát že nelezou do linky bez čísla znamená že dotyčný píše od stolu chápu že náhodnému pozorovateli se musí zdát že to DP dělá naschvál kritika je hezká věc, zkuste vymyslet řešení které uspokojí a půjde realizovat (taky sem si kdysi myslel že jde vše, ale po bližším seznámení zjistíte že i když se třeba chce tak to prostě nejde) na závěr laický dotaz pro zde kritizující že je řidič ignorant, jak řidič pozná co mu aktuálně svítí na venkovním transparentu aby na to mohl nějak reagovat? (Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)
Kid	Úterý, 20. května 2025 - 12:38:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 5-2025	Gabuliatko: " na závěr laický dotaz pro zde kritizující že je řidič ignorant, jak řidič pozná co mu aktuálně svítí na venkovním transparentu aby na to mohl nějak reagovat? " Řidič je zodpovědný za svěřený vůz, tedy je odpovědný i za to, co svítí na venkovním (i vnitřním) transparentu. jak jednoduché...
Gabuliatko	Úterý, 20. května 2025 - 12:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6351 Registrován: 12-2007	Yes, ale jak to pozná?
Daarzyn67	Úterý, 20. května 2025 - 13:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2788 Registrován: 8-2020	Zrovna u nás byl ten rozdíl vidět, starší autobus ten transparent měl viditelný zevnitř (buďto odrazem, nebo prostě se řidič dobře nahnul), nový ne. Ale to bude spíš výrobcem než stářím, a pochybuji že by se dopravce rozhodoval podle toho.
Zachy	Úterý, 20. května 2025 - 14:12:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 2-2004	Gabuliatko: "Yes, ale jak to pozná?" Jak už tu bylo napsáno, pozná to minimálně tak, že je plné nástupiště lidí a do vozidla mu nenastoupí nikdo. Že by se z desítek lidí na zastávce před T2 nenašel ani jeden člověk, co chce cestovat linkou 59, se limitně blíží nule. Takový řidič je ignorant.
Daarzyn67	Úterý, 20. května 2025 - 15:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 8-2020	Vypadá to, že informační systémy stávkují celkově, zadní LCD v autobusu je zasekly u jedné zastávky, na T3 také, oboje dokonce z předchozích spojů.
P_v	Úterý, 20. května 2025 - 17:26:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3604 Registrován: 5-2002	Funguje u pražských trolejbusů IR majáček na zaznamenání průjezdu jako u tramvají?
9_tr	Úterý, 20. května 2025 - 18:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7855 Registrován: 6-2005	jsou provozy, kde před odjezdem řidič potvrzuje jízdu a panely se okamžitě mění bez ohledu na GPS, tím je zaručeno, že něco udělat musí. Navíc je někde i na PP zovbrazen "model" čelního panelu a řidič tak může kontrolovat, co mu tam svítí, resp. jaký signál k vyvolání nápisu. Zpětnou vazbu ku potvrzení to nemá. Ale i tak dobrá vychytávka. Obvykle mají vozy reproduktor mířící i ven, takže lze podávat info i na zastávku. Osobně to nepoužívám, prostě vylezu ven a hlásím, když je nějaká nesrovnalost. Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Úterý, 20. května 2025 - 19:31:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6352 Registrován: 12-2007	ne, i IR majáky u tramvají jsou postupně nahrazovány GPS, 52T je již nemá 9_tr: na Letišti by musel hlásit ve více jazycích ... on by stačil permanentní maják pro slepce, ale zas by byl akustický šum a byla by stížnost
9_tr	Úterý, 20. května 2025 - 20:12:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7856 Registrován: 6-2005	Gabuliatko, stačí aby odjezd byl potvrzen tlačítkem, ne GPS. Pak by při otevřených dveřích zvládl změnit nápis na panelu, když by mu lidí nenastupovali. Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Středa, 21. května 2025 - 05:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6353 Registrován: 12-2007	9_tr: já rozumím, ale to se opět vracíme k tomu jak řidič předpokládaje že je panel ok zjistí že tomu tak není
Poskok	Středa, 21. května 2025 - 06:50:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 8-2019	Teď se možná jenom blbě zeptám, ale palubák mu to náhodou neukazuje?
9_tr	Středa, 21. května 2025 - 09:33:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7857 Registrován: 6-2005	Gabuliatko- tím, že změní obrazovku odpočítávání do začátku jízdy na "jízdní" režim. Takhle se chová třeba Herman. Přijedu na konečnou, potvrdím ukončení jízdy, naskočí odpočet. Jakmile chci jet, tak "potvrdím" odpočet, idykybych měl zpoždění, tak odpočet nemizí do mnou fyzického potvrzení, a jeho potvrzením se mění panely. Proto se potvrzení má dít před příjezdem do nástupní z. Poskok- některé provozy mají v dolním rohu obrazovky PP čelní "pseudo panel", kde se zobrazí, co má ukazovat. Ale je to off line, takže při poruše panelu může být rozdíl v zobrazených nápisech. Ale je to dobrá pomůcka, když zazdíš, že máš jet služebně... Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Středa, 21. května 2025 - 09:41:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6354 Registrován: 12-2007	DP nemá Hermanna
9_tr	Středa, 21. května 2025 - 10:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7858 Registrován: 6-2005	Gabuliatko- je úplně jedno co kdo má (mimochodem, budeš se divit, ale tohle taky vím). Pořád je to PC, které bude dělat jen to, co mu řekne člověk, aby dělalo. Dával jsem odpověď, jak to lze řešit, když GPS je v daném místě problém. Ne, že má Praha Hermana. Pak zbývá zvednout , když vím, že tam odbodné problémy jsou a z chumlu nikdo nenastupuje a jít se podívat/využít odraz v nějakém skle. Nevím, jak jinak to řešit. Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Středa, 21. května 2025 - 13:14:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6355 Registrován: 12-2007	Pořád to je PC které programuje externí firma dle zadání a peněz 🙂
Petr_k	Středa, 21. května 2025 - 21:55:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14358 Registrován: 4-2003	Odjezd z nástupní se musí odklepnout, nožním spínačem nebo na displeji, na letišti jsou navíc "nástupní" fakticky dvě - odjezd z manipulační plochy u APC a z nástupní zastávky na terminálu. Za normálních okolností se cedule automaticky přepnou na linku minutu před odjezdovým časem z nástupní zastávky (bez ohledu na polohu; v tomto případě se jako impuls k přepnutí bere začátek spoje pro lidi). Jenže když je displej černej (spadl program pp.exe, tj. ovládací apka celého OIS), tak nic z toho nefunguje, ač cedule svítí (protože jim k životu stačí napájení a poslední obdržený příkaz ze sběrnice IBIS). Reset OIS je otázkou na 2-15 minut (záleží, jestli se počítač vzpamatuje sám, nebo se mu musí pomoct restartem vozu do baterek, což je u trolejbusů běžně čtvrthodinová záležitost), přičemž poslední dobou je běžné, že to nepomůže a vůz jinak plně fungující se musí vyměnit, v lepším případě za naftobus, v horším případě za jiný trolejbus s jinými závadami, protože z těch 20 ks není co vybírat, každý trpí svými "výrobními špecifiky" Jenže to by celý ten OIS zprasek nesměl být neuvěřitelný slepenec neumětelství, vychcanosti a kapsování na nejlevnějších komponentech naprosto nevhodných pro použití ve vozidlech... Ostatně i na té fotce je vidět, že tam řidič buď něco loví v deskách (např. linkovou cedulku pro náhradní označení vozu - pro hnidopichy: formátu A5) nebo smolí zakázkový lístek na opravu. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Kid	Čtvrtek, 22. května 2025 - 17:00:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 5-2025	Já to pořád píšu, že DP Praha je jeden velký šlendrián. Chápu, že trakcí, linek, vozů a řidičů je spousta, ale co brání tomu, aby vše fungovalo tak jak má? Pořád, doslova každý den jsou nějaké problémy. Na některé (a zdaleka ne na všechny) je upozorňováno i zde na K-reportu. No prosím! A nikdo ze zodpovědných s tím nic nedělá? Tak kde to jsme?
9_tr	Čtvrtek, 22. května 2025 - 17:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7861 Registrován: 6-2005	Kide: v, v Makrelu neumeješ.
Petr_k	Čtvrtek, 22. května 2025 - 19:35:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14359 Registrován: 4-2003	Furt se čeká na toho, co přestane kidat na kreportu a dá to celý do kupy a do latě Jestli toho krom těch kidů tady teda vůbec je schopen DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
pdk	Čtvrtek, 22. května 2025 - 21:56:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 4-2019	Kid: "Tak kde to jsme?" V reálném světě. Ne v říši fantasy a (ne)zbožných přání.
Gabuliatko	Pátek, 23. května 2025 - 06:45:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6356 Registrován: 12-2007	Petr_k: "Furt se čeká na toho, co přestane kidat na kreportu a dá to celý do kupy a do latě Jestli toho krom těch kidů tady teda vůbec je schopen " To těžce naráží na paragraf jedna.
Kid	Pátek, 23. května 2025 - 08:44:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 5-2025	Petr_k: "Furt se čeká na toho, co přestane kidat na kreportu a dá to celý do kupy a do latě Jestli toho krom těch kidů tady teda vůbec je schopen " No dobrá, Petře. Vy ale děláte jednu věc, které se, bohužel, v diskuzích dopouští velké množství lidí. Vy totiž argumentujete tím, že ten, co něco kritizuje, by to neměl kritizovat, protože by to sám neuměl udělat lépe. Na první pohled to zní logicky, ale je to vlastně nesmysl. To bych nemohl kritizovat špatné jídlo v restauraci jen proto, že sám neumím vařit, nebo bych nemohl kritizovat lékaře za zpackanou operaci, protože sám nejsem doktor. Prostě buď někdo dělá svoji práci dobře, nebo ne a pokud ji dělá špatně, tak je úplně irelevantní, kdo ho za to kritizuje. Já sám nemám ani schopnosti, ani ambice, abych to, jak píšete, dal do kupy, ale to mě nezbavuje práva kritizovat ty, co by ty schopnosti a ambice měli mít, aby svoji práci dělali dobře a zodpovědně. Já se svoji práci také snažím dělat co nejlépe a pokud bych něco odfláknul, nemám žádný problém s tím, když mě za to bude kdokoli kritizovat. Kdokoli. A je úplně jedno, zda by to dotyčný byl, nebo nebyl schopen dělat lépe.
Daarzyn67	Pátek, 23. května 2025 - 09:15:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2791 Registrován: 8-2020	To je stejné jako s taxíkama na letišti. Všichni ví, že je to problém a měl by se řešit, ale je těžké nějak dokopad zodpovědně osoby k řešení. Samozřejmě někdy prostě skutečně příslušní zaměstnanci být nemusí, nebo zrovna v tomto případě u DPP, koho přesne pokutovat. Řešením je to dát do větších médií než jenom tady na kčku.
Kid	Pátek, 23. května 2025 - 13:36:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 5-2025	Daarzyn67: "To je stejné jako s taxíkama na letišti. Všichni ví, že je to problém a měl by se řešit, ale je těžké nějak dokopad zodpovědně osoby k řešení. Samozřejmě někdy prostě skutečně příslušní zaměstnanci být nemusí, nebo zrovna v tomto případě u DPP, koho přesne pokutovat. Řešením je to dát do větších médií než jenom tady na kčku." Ano, to je pravda.
Gabuliatko	Sobota, 24. května 2025 - 17:28:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6357 Registrován: 12-2007	Řešením je zprůchodnit zastupitelstvo a nedělat z DP trafiku.
Kid	Čtvrtek, 29. května 2025 - 12:05:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 5-2025	Gabuliatko: "Řešením je zprůchodnit zastupitelstvo a nedělat z DP trafiku." To je utopie.
Pechi	Čtvrtek, 05. června 2025 - 13:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 9-2016	Bozankaya SNG 12T míří do Prahy na testování
Martyk	Pátek, 06. června 2025 - 02:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 9-2012	9Tr Transformátory z VVN (110 kV a více) na VN (v ČR převážně 22 a 35 kV) mají odbočky pro regulaci napětí a napětí ve VN sítích je udržováno takové, aby na předávacím místě NN bylo napětí 230 V s tolerancí 10 %. To znamená, že i měnírny dopravních podniků v ČR mají na primárech traf napětí pohybující se v této toleranci a nepotřebují vlastnil regulaci napětí. Jmenovité napětí na sběrnici v měnírně bez zátěže je o 10 % vyšší než jmenovité napětí vozidla. Trakční transformátory měníren jsou zkonstruovány tak, aby na sběrnici za usměrňovačem bylo právě těch 660 případně 825 voltů a logicky tudíž se i toto napětí bude pohybovat v toleranci nadřazené VN sítě a bude tedy vždy v rozsahu 594 V – 736 V, případně 742,5 V – 907,5 V a pokud by nastala situace, že by napětí bylo nějak významně vyšší, dočtete se v novinách, že provozovatel distribuční soustavy platil tisícům domácností nové chladničky a další zničené elektrospotřebiče. A to se stává zcela výjimečně a nikdy se nestalo, aby to napětí bylo o polovinu vyšší. A tudíž se také nikdy nemohlo stát, aby na sběrnici měnírny bylo napětí o polovinu vyšší (990 V). 1000 V v troleji je tudíž nesmyl. Tento systém regulace napětí se od zprovoznění prvního vedení VVN mezi Ervěnicemi a Prahou v roce 1926 nijak nezměnil. Jen řídicí automatika je mnohem spolehlivější a distributoři už desítky let ledničky neplatili.
9_tr	Pátek, 06. června 2025 - 08:19:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7864 Registrován: 6-2005	Martyk: Technicky vzato je úplně jedno, co si dělá přenos i distribuce. I to trafo na měnírně má možnost přepojení. Tohle byly zkušenosti z doby před 25 lety. Takže buď u všech T3 výrazně blbě ukazoval V-metr, ač jindy těch obligátních 600 ukazoval normálně, nebo bylo trafo zapojeno na největší úbytek napětí a v mezičase se situace výrazně změnila a nikdo ho nepřepojil. Jenže tohle jsou jen dedukce jak k tomu mohlo dojít. Neznáme trafo, nic. Opravdu bylo vyrobeno, aby na sběrnici bylo po usměrnění 660 V ss? Jediné, co je známo je, že prostě večer, poblíž měnírny/měníren T3 ukazovala i 1000V. Nebylo to ojedinělé, nebylo to jen v jednom konkrétním voze. Takže ač nejsem schopen vysvětlit proč, na to protě nejsou dnes kapacity aby se dohledávalo kde asi vznikal problém, nezbývá mi, než tomu věřit. Dotyčný sice není elektrikář ale na základě této zkušenosti rád poukazoval na skutečnost omezení jízdy vozů na 600V, že nemohou na 750, když se stejně běžně jezdí více. A chod naprázdno se mně taky nezdá, protože v okruhu měnírny se muselo něco vyskytovat, co byť minimální odběř udělalo. Minimálně MG musela běžet a určitě nějaký rozjezd by se taky v oblasti našel. Jediné, co lze vyloučit, je rekuperace, ta ještě nebyla. Makrelu neumeješ.