Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně » Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 10. 1. 2020

Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 10. 1. 2020

autor	příspěvek
Kondra89	Středa, 11. prosince 2019 - 23:14:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 10-2010	Ostatně, ani retro 1615 nemá sedadla s touto látkou.
Houmr	Čtvrtek, 12. prosince 2019 - 06:57:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2352 Registrován: 9-2005	tak je tam jednoduše semafory nepustí, půstí tam jen místní a lidi co tam bydlí Je to sice OT, ale dost by mne zajímalo, jak jednoduše tam semafor nepustí cizí a místní ano, když pojedou třeba za sebou v koloně... Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
9_tr	Čtvrtek, 12. prosince 2019 - 10:01:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6005 Registrován: 6-2005	Mělo by to jen počítat auta ve smyslu 1. Kirchhoffova zákona. Při překročení nepustí další. Makrelu neumeješ.
Houmr	Pátek, 13. prosince 2019 - 06:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2353 Registrován: 9-2005	Ale jak z té šňůry vyselektuje ty místní ?! Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
389 a 391	Pátek, 13. prosince 2019 - 08:13:41
Neregistrovaný host	Tr-man: Pardubické 389 a 391 jsou nepojízdné a měly v Brně posloužit jako zdroj ND. Ještě než se podařilo vše zrealizovat, padlo rozhodnutí, že nesmrtelnost brněnských 21Tr končí, tudíž náhradních dílů bude dost z vlastních zdrojů...
9_tr	Pátek, 13. prosince 2019 - 13:32:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6006 Registrován: 6-2005	Houmr: nijak, jen počet aut. Jakmile se překročí hranice, je na semaforu červená a až něco odjede tak skočí zelená. Makrelu neumeješ.
Janatak	Pátek, 13. prosince 2019 - 16:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9378 Registrován: 9-2004	Michal_Ř - díky .
Janatak	Pátek, 13. prosince 2019 - 16:39:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9379 Registrován: 9-2004	Nebudou.. Tou dobou už ty naše budou shnilý do průhledna a ty ústecký ještě nebudou dodělaný. Pokud by 22Tr neměly do budoucna tak sežraný rám, jako aktuálně některé odstavené 21Tr, stálo by za to je ještě zgenerálkovat. Z hlediska jízdních vlastností zgenerálkovaná a vůbec vyladěná typa 21Tr je asi to nejlepší z vozového parku tu, co lze dostat do ruky. U 22Tr by to nemělo být jiný.
Mkzb	Pátek, 13. prosince 2019 - 18:28:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 5-2009	Už jsem to psal jednou, že zrušení GO těchto vozidel mi přijde jako unáhlené rozhodnutí. Spíš by se to mělo brát s rozumem: odstrojit, posoudit kastli a podle stavu GO nebo švajcparty. Ostatně možná ta GO probíhá dál, akorát se jmenuje "rozšířená SP".
Janatak	Sobota, 14. prosince 2019 - 11:43:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9380 Registrován: 9-2004	Mkzb - no úplně unáhlené rozhodnutí to není, viz 3030. Pro dp a potažmo město by byla generálka pořád lacinější řešení, ale pokud nelze a kastle včetně rámu jsou v natolik sežratém stavu, nikdo do toho nepůjde. Spíš jsem zvědavej, nakolik bude avizovaná SO+ řešit případné další shnilotiny...
Janatak	Sobota, 14. prosince 2019 - 12:35:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9381 Registrován: 9-2004	..oprava, viz 3033.
Rt6n26	Sobota, 14. prosince 2019 - 13:12:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 5-2009	To, že některý vozy jsou shnilý na prach se nevylučuje s tím, že prásknutí do stolu, že se nebudou dělat GO ani těch, co rozumně opravitelný jsou, je unáhlené rozhodnutí... Rozumný by bylo přesně jak píše Mkzb - odstrojit, zjistit stav a v případě těžké vrakovitosti poslat do věčných lovišť, minimálně dokud nebudou nový vozy na cestě Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994) Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Janatak	Sobota, 14. prosince 2019 - 13:27:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9382 Registrován: 9-2004	Je snaha jedenadvacítky udržet při životě do dodání nových vozů, ale ne cestou nákladnější celkové GO. Ono je to ale jedno, jestli GO, nebo pluskové SO, protože hodně bude záležet na stavu každé ještě aktuálně nezgenerálkované 21Tr - jako třeba 3057 nebo 3060, kdy se vzhledem k jejich (ne)kondici řeší, co s nimi. Bohužel tohle všechno je výsledek mizivé obnovy vozového parku sól vozů v minulých letech - a dodaných deset parciálů to fakt moc nevytrhl. (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
Mauricio	Neděle, 15. prosince 2019 - 16:50:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9329 Registrován: 4-2005	Předpokládám, že nechuť investovat do 21Tr souvisí také s poměrně mediálně známou nehodou na Křenové v dubnu t.r., plus s další minimálně jednou nehodou způsobenou stejnou závadou.
-OndraS	Neděle, 15. prosince 2019 - 19:00:03
Neregistrovaný host	Ta nehoda (přesněji opravdu v množném čísle, ale krom té medialně znamé vždy bez zranění a velkych škod, pozor přitom u vozu 3019, kde byla příčinou indispozice řidiče, nikoliv ulomený rameno) na to finální rozhodnutí, tj. nedělat generálky, nemá kupodivu až zase takový vliv. Ostatně, špatný stav vozu 3033 byl znám již před nehodou 3029 a právě díky němu bylo prozřeno. "Nečekaně" vyplynuly na povrch resty minulosti, tzn. že mezi nákupem nejnovější série NOVÝCH 21Tr a nákupem 26Tr je asi šestnáctiletá propast, prakticky se vynechala jedna generace trolejbusů, řekněme 24Tr (no v jistém ohledu zaplaťpanbůh), kterou se podařilo přežít díky: - sofistikovaným generálkám 21Tr - umění udržet to v provozu - nákup secondhandů přičemž zajímavé na tom je, jestli právě to není naopak tak trochu samo sobě příčinou ("ono to funguje, tak proč chcou nový?") toho dnešního stavu. Je možné, že nehoda 3029 x 1715 tomu pomohla, ale je to proloženo zasadnějšími body: - stav hlavních nosných skupin karoserií - nájezd km mnohdy až 1.100.000 km (ani některé "věčné" 14Tr se nedožily víc jak milion, pro porovnaní) - obecně čím dál větší problém s ND, přičemž je nutno si uvědomit, že počet všech vyrobených 21Tr,21Ab a 22Tr je číslo někde mezi cca 135 + 35 + 13, zkratka dost málo na to, aby to všechno nebylo specialní. Většina komponent je vyvinutých v devadesátkách, podvozkový komponenty jsou například dost často Liaz apod, takže sehnat některé věci už zavání spíše bazošem atd, kastlově to žilo jen díky druhovýrobě a různým našim tuningovym zlepšením, ktery se vyhnuly původním dílům, ale například čelní okna jsou už problém dost; elektronika je samostatná kapitola, kde se doslova vaří buď z dílů nahrazujících původní součastky a tímpádem jiné rozměry, jiné byť podobné parametry, obecně tyristorová regulace je dnes už pravěk a problém, polovodiče se vyrábějí snad už jenom kusově pro nás (= cena vypadá dle toho), no prostě: Nyní je úkolem udržet tyto vozy v provozu do doby, než přijdou nový sóla v počtu takovém, aby to 21Tr nahradilo, a kdyby jenom 21Tr, ještě takových 20 14Tr. Bude to ještě dlouho, zaklínadlo zní "za dva roky budou novy sóla", ale kde je ta záruka že opravdu budou? A kolik jich bude? Zkrátka nyní se budou 21Tr tak nějak nenápadně vyřazovat, a nebude v tom žadná šotologika podle čísel. Zatím jsme oficiálně pouze bez dvou - 3029 a 3033, neoficialně ale i bez 3005, 3057 a 3060.
-OndraS	Neděle, 15. prosince 2019 - 19:12:22
Neregistrovaný host	Ještě snad ohledně 22Tr. U nich se blížíme k miliónu km, kdo by to byl řekl na to, že to nikdy vlastně nepřekročilo prototypové stadium, že budou sloužit takhle oddaně. Generálka se u nich nepředpokládá, spíše je potřeba se zaměřit na stav karoserie. Nyní se tudíž preventivně v rámci SO vyztužují kastle hlavně v oblasti střední a zadní nápravy (totéž se dělalo i u druhých GO 21Tr), první takovou je 3602, nyní se tak dělá 3605 a čeká 3603, která navíc sežrala tyristor. K tomu probíhá standartní vyvářka. Vozy neopustí u této akce TÚ Komín, je tu však na dlouho, takže nyní fakticky nepůjdou potkat v provozu všechny naráz. Touto akcí se jim prodlouží život do doby, než za ně bude náhrada, což může být i pět let. Mimochodem mezitím se dost pravděpodobně rozpadnou 25Tr.
Jenda	Neděle, 15. prosince 2019 - 22:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 2-2007	OndraS: Vůz 3614 je jediný, který má stále původní hnací nápravu bez závady? Že by nějaký kvalitnější kus? Nebo má nějak jinak seřízený motor? Dík za upřesnění. Parková dráha Olympia Brno Model historické tramvaje 1:8 Olomoucká tramvajová doprava ve hře Microsoft train simulator
Kondra89	Neděle, 15. prosince 2019 - 22:34:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 10-2010	Vím, že je to politicky nepopulární řešení, nicméně příští rok přijde 20 sól a 20 kloubových autobusů, které nejsou vázány na žádné dotace. Pokud by alespoň část Karos a Ciťáků určená k vyřazení byla v lepším stavu jak nejhorší 21Tr, daly by se ty nejhorší 21Tr vyřadit přednostně s tím, že by jejich výkony dočasně převzaly autobusy.
9_tr	Pondělí, 16. prosince 2019 - 08:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6008 Registrován: 6-2005	Kondra: a drahé. Sice K C734 před cca 15 lety byla schopna jet za 10 Kč/km, ale pozor, to jen v naftě. Trolejbus při současných cenách pojede za, řekněme 8,-. No a ikdyž tam jede bus, tak nás ty dráty něco stojí. Tudíž městský bus pod drátem je sakra drahý špás. Makrelu neumeješ.
Pvvs	Pondělí, 16. prosince 2019 - 08:59:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5065 Registrován: 7-2003	Škoda, že už asi nepůjde udělat ta fligna jakov BB. Poslat pod dráty abusya pak mít dotaci na eko náhradu 8bity vseho sveta spojte se .
Zghk	Pondělí, 16. prosince 2019 - 19:57:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 7-2002	Kondra: a drahé. Sice K C734 před cca 15 lety byla schopna jet za 10 Kč/km, ale pozor, to jen v naftě. Trolejbus při současných cenách pojede za, řekněme 8,-. No a ikdyž tam jede bus, tak nás ty dráty něco stojí. Tudíž městský bus pod drátem je sakra drahý špás Ehm, možná by bylo fajn před napsáním příspěvku trochu gůglit. Mně trvalo asi minutu, než jsem našel, že pro rok 2019 jsou ceny DPMB následující (v Kč/100 mkm): - TBUS: 79,32 - ABUS: 64,51 Bus je tedy o nějakých 20 % levnější než trolejbus. Pro info, TRAM přijde na 68,01. Takže čistě ekonomicky, pokud by místo všech trolejbusů jezdily po Brně autobusy, tak se za rok ušetří nějakých 80 mega. (Příspěvek byl editován uživatelem zghk.)
9_tr	Úterý, 17. prosince 2019 - 05:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6009 Registrován: 6-2005	Zghk: nezajímá mne, co píše nějaký ekonom. Jasně jsem psal o PHM. Do Tebou uváděných cen se promítá i mzda řidiče, která je ale ovlivněna délkou přestávek na konečných a počtem vozů na trase. V Jihlavě jsou busy na km levnější než tbus, Ale je to dáno oběhy,protože busy jezdí,mají cca 30 5min pauzu a zase jezdí. Tbusy mají každý kolo pauzu a pak bezpečnostní a jak to hýbe s náklady. Makrelu neumeješ.
TMB	Úterý, 17. prosince 2019 - 09:10:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 3-2013	Údaj o nákladech na vozokm nebo 100 místokm je opravdu jen hausnumero. Bavil jsem se o tom před lety např. v Pardubicích s kol. L.P.. často jde prostě o to, jak se mezi obě trakce rozpočítají režijní náklady (což je diskutabilní právě v menších provozech,kde je i společná vozovna a třeba i údržba. Dále u místo km záleží na poměru sólo vozů a kloubů - navýším počet kloubových trolejbusů a hned budou jiné výsledky. Je evidentní, že trolejbus má vyšší fixní náklady nejen na měnírny a vedení, ale taky na energii (sjednaný příkon měníren). Tudíž mě vždy nadzvedne tvrzení "trolejbus má dražší vozokm, tak jej nahradíme autobusem". To způsobí akorát to, že při menším přepravním výkonu se mi náklady na vozokm trolejbusů ještě zvýší a zároveň zaráz zbytečně vyhodím peníze za naftu (CNG) navíc. To dobře vědí třeba ve Zlíně, kde mi jasně řekli, že na vlastní jízdu (tedy variabilní náklady) je trolejbus výrazně levnější než autobus a tudíž je naprosto neekonomické jezdit pod dráty s autobusy. A podobně v Pardubicích - optimální by bylo aby trolejbusy jezdily celá den v konstantním rozsahu a autobusy byly vypravovány spíše ve špičku na posílení kapacity. Takže i v Brně je potřeba naopak maximalizovat výkony trolejbusů. Nebál bych se třeba větší náhrady autobusů v sedle a o víkendech. Vždyť kolik je o víkendech vypravováno trolejbusů? 30? Klidně bych třeba zavedl místo linek 44/84 dvě polookružní linky - trolejbusovou Královo pole, nádraží - Veslařská - Mendlovo náměstí (s parciály možná i Stará osada - Královo pole, nádraží - Mendlovo náměstí. Nebo třeba protažení linky 30 s parciály až do Soběšic. Navrhovat tedy náhrady trolejbusů autobusy, byť na přechodnou dobu, je cesta do pekel. To opravdu jen v případě, že se naráz rozpadne větší počet trolejbusů - a k tomu snad nedojde.
Kotas	Úterý, 17. prosince 2019 - 11:54:58
Neregistrovaný host	Ad TMB. A na základě čeho se tedy pak reálně rozhoduje? Když v podstatě je vstupem do kalkulace jen nějaké hausunumero?
Michal_Ř	Úterý, 17. prosince 2019 - 12:09:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 4-2005	O víkendech bývá nasazováno 43 nebo 44 vozů, alespoň podle Vypravenosti. Přidám něco z pátečního a sobotního provozu, byť kvalita nevalná. Ježíšek snad přinese nový objektiv:
TMB	Úterý, 17. prosince 2019 - 13:14:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 3-2013	Já samozřejmě nezpochybňuji to, že náklady na vozokm (nebo 100 místokm) mají pro srovnání nějakou vypovídací hodnotu. Ale třeba v těch Pardubicích mi bylo řečeno, že třeba do nákladů trolejbusového provozu započítali i celé osvětlení vozovny - to jako autobusům se svítit nemusí? Je to drobnost, ale leccos se může nasčítat. Ale hlavně - je chyba si myslet, že náhradou nějakého podílu trolejbusů autobusy výrazně ušetřím. Náklady na infrastrukturu pro trolejbusy nijak významně neklesnou, ale navíc propálím naftu. Třeba by mně zajímalo, zda je DPMB schopen objektivně rozpočítat spotřebu energie mezi tramvaje a trolejbusy. A když nevyjede třeba 20 trolejbusů, o kolik klesně příkon měníren. A hlavně,jak se to projeví na platbách za sjednanou dodávku elektřiny.
Zghk	Úterý, 17. prosince 2019 - 20:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 7-2002	Ono když se vezme čistě spotřeba (elektřina vs. nafta + CNG), tak busy jsou cca o 100 % dražší. Trolejbusy se ovšem neobejdou bez té bižuterie kolem, která je prostě strašlivě drahá. Pochopitelně nemá smysl při vybudované trolejbusové infrastruktuře nějak částečně omezovat (z ekonomických důvodů) trolejbusy, fixní náklady zůstanou. Jedině zrušit úplně:-) Ale chtěl jsem poukázat na to, že pokud bych teoreticky budoval nějakou MHD na zelené louce, tak do trolejbusů bych se nepouštěl.
VH	Úterý, 17. prosince 2019 - 22:03:39
Neregistrovaný host	Jenom mě tak napadá, v jakém stavu jsou 24Tr z Plzně a Teplic? Ne že bych tady zrovna tyhle krámy tolik chtěl, ale jako přechodné řešení do nákupu nových vozů by tady třeba mohly posloužit. A když už DP začal nakupovat i takové ojetiny jako T6...
Houmr	Středa, 18. prosince 2019 - 06:50:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2355 Registrován: 9-2005	do nákladů trolejbusového provozu započítali i celé osvětlení vozovny Je to běžné přesné sčítání nepřesných čísel - dnes se mnoho studií a ekonomických výpočtů dělá stylem "stanovíme si požadovaný výsledek a podle toho pak dosadíme čísla". Nicméně 9 Tr to pojal naprosto logicky. Máme udržované dráty, máme vozy, svítí se nám ve vozovně, máme konkrétního řidiče s papíry na obě trakce - když sedne do autobusu bude večer účet za tolik, kdežto když sedne do trolejbusu bude to za tohle. Nicméně na předchozí debatu se to naroubovat podle mne nedá - tam v tom krom pohonné energie hraje roli nevyřazení x kusů autobusů s náklady na jejich udržení v provozu pod dobu y let versus x nevyřazení x kusů trolejbusů a jejich udržení v provozu po dobu y let. A do takového výpočtu už lze podle požadovaného výsledku dosadit všelijaká čísla... Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
9_tr	Středa, 18. prosince 2019 - 08:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6010 Registrován: 6-2005	Zghk: a já bych se do toho pustil. Spotřeba D 12m Citelis cca 45l nafty na 100 km. Plyn sice méně, ale až bude spotřební daň, tak zas tak levný nebude a minimálně u nás praskají hlavy motoru, katalyzátor odchází, což jsou položky kolem 100t Kč. Sloup VO vyjde asi na 20t, trakční 60t. Ale, životnost VO 30 let (a už padají), ty trakční, no mnoho jich má 70 let a měnit není třeba. Stavba trati není jen o investici do trolejbusového vedení, ale i do veřejného osvětlení. Jiný příklad. Silnice 5 km. Podél trati už padají sloupy VO. cena za reko 35 mil. Žádná dotace. Nebo postavím trať za 150 mil, kdy 100 dostanu jako dotaci, 35 musím dát tak jako tak a 15 si doplatím. Ale mám trať, která mně ve sloupech vydrží min. 70 let, trolej s minimálními náklady minimálně 40. A jestli se konečně podaří snížit cenu trolejbusů na únosnou cenu, tak... Samozřejmě se bavíme o lince, která má smysl. Ne nějaká s intervalem 45 minut. Makrelu neumeješ.
Kotas	Čtvrtek, 19. prosince 2019 - 09:28:55
Neregistrovaný host	Jestli to chápu dobře tak na naftu je spotřební daň, ale na jádro anebo uhlí z kterého se vyrábí elektřina tato daň není?
9_tr	Čtvrtek, 19. prosince 2019 - 09:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6011 Registrován: 6-2005	Ona ani moc není na CNG, proto je tak výhodné. Ale když se podíváme na základní cenu nafty a CNG,nafta je levnější. Plyn zlevňuje jen výše daně. Makrelu neumeješ.
Janatak	Čtvrtek, 19. prosince 2019 - 10:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9383 Registrován: 9-2004	Jenom mě tak napadá, v jakém stavu jsou 24Tr z Plzně a Teplic? [proud] Ne že bych tady zrovna tyhle krámy tolik chtěl, ale jako přechodné řešení do nákupu nových vozů by tady třeba mohly posloužit. A když už DP začal nakupovat i takové ojetiny jako T6... V žádným případě! Nákup ojetých vysokopodlažních šalin (!) je už tak ústřel hodně bokem. A další "přechodné" řešení při obnově voz. parku trolejbusů už fakt ne. (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
Pvvs	Čtvrtek, 19. prosince 2019 - 12:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5069 Registrován: 7-2003	Už jenom čekám, kdy se někdo vytasí s tím, že by se vyřazený abusy mohly přestavovat 8bity vseho sveta spojte se .
Dprm	Sobota, 21. prosince 2019 - 14:50:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 7-2010	Nechápu, proč je tendence pořizovat krátké trolejbusy, když tu máme plno sólo trolejbusových linek, jenž už teď jezdí na hraně kapacity a díky neustálým "tichým omezováním" těchto linek (z důvodu nedostatku řidičů), už ty linky jsou mnohdy naprosto nepouživatelné, v některých denních relacích. (Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.) Mám rád jídlo.
Janatak	Sobota, 21. prosince 2019 - 19:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9384 Registrován: 9-2004	Plno sólo trolejbusových linek na hraně kapacity? A který to jsou? Řekněme linky 31 a 33 v relaci Hlavas - Olomoucká, učňák, tam to v exponovaných časech jezdí skutečně našlapaný po strop. Dejme tomu i z a do Šlapanic. Ale jinak to tak horký asi nebude (nevím, jak aktuálně t-27, po změně trasy a-78). V rámci komínských sólo linek, tedy 30, 32, 34, 36 a 37 jsem za 2,5 let svýho ježdění v rámci komínské sólo dekády 4+2 nezažil vyloženě kriticky našlapanej vozejk. Naplněnej ano, ale ještě v mezích jakési kultury cestování...možná ale, že jsem měl kliku .
Michal_Ř	Sobota, 21. prosince 2019 - 22:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1969 Registrován: 4-2005	Třeba v Ústí, kam často jezdím kvůli patnáctkám, jezdí téměř na všem klouby. Ale také mají i ve špičce intervaly min. 15 minut. U nás vyjma 25/26/37 v PD sóla, ale více spojů. Za cestujícího lépe, nečeká dlouho, ale pro DP více nákladů. Teď jsem byl zase za patnáctkami v ČB, taky samé klouby, ale tam ve špičkách PD jezdí jak o život. Neskutečná velmoc 25 Tr. Ale i krásných cca 7 patnáctek mají:-) Nedávno 5 kousků v provozu, paráda🙂
Mkzb	Neděle, 22. prosince 2019 - 12:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 5-2009	U slatinských trolejbusových linek bych viděl jako rozumná max. vypravení posilových spojů v ranní špičce pouze v úseku Hlavas - vozovna Slatina
Janatak	Neděle, 22. prosince 2019 - 15:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9385 Registrován: 9-2004	Mkzb - nějakej rok zpátky se řešila varianta posilové linky Hlavní nádraží - Vlárská a zpět. Ve vozovně se od centra dost dobře neotočíš.
Pajzák	Neděle, 22. prosince 2019 - 17:52:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 6-2015	Přes kruháč to otáčet nejde?
Kondra89	Neděle, 22. prosince 2019 - 18:19:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 10-2010	Jedině s překládáním. Mezi výjezdem na Hvězdoslavovu a výjezdem na Řípskou není oblouk pro jízdu po okružním pásu.
Pajzák	Neděle, 22. prosince 2019 - 18:26:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 6-2015	Díky.
Kondra89	Neděle, 22. prosince 2019 - 20:43:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 10-2010	Není zač. Vzhledem k možnosti průjezdu přes Vlárskou asi nebyl důvod ještě víc komplikovat trolejové vedení té okružní křižovatky.
Janatak	Sobota, 28. prosince 2019 - 11:34:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9387 Registrován: 9-2004	Z předvánočního kloubaření s 31Tr 3620 na linkách 34 a 36... Komín, sídliště Vychodilova
-OndraS	Sobota, 28. prosince 2019 - 18:16:28
Neregistrovaný host	Chtělo by to zpětnou vazbu - vezls aspoň jedno kolo tolik lidí, že by je nepobralo sólo?
Janatak	Neděle, 29. prosince 2019 - 10:55:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9388 Registrován: 9-2004	Nevezl. Ani kolo. Samozřejmě nárazově plnější vůz byl, ale sólo vůz by to pobral. Jel jsem ale jen jeden den z těch adventních víkendů, jak to měli ostatní šofci v ostatních adventech tady nevím. Ale zaslechl jsem, že někteří jezdili kolo dvě solidně natřísknutí.
Ms222	Středa, 01. ledna 2020 - 15:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 5-2007	Pěkný vstup do nového roku 2020 přeje Martin. http://www.veselykrokodyl.webnode.cz music production DJ´s OZVUČENÍ AKCÍ OD 1200,- ZA AKCI! OBJEDNÁVKY A INFORMACE NA ČÍSLECH: DJ´S:720 685 305 KAPELA:776 597 597
Miropiro	Středa, 08. ledna 2020 - 12:57:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 5-2010	Třeba v Ústí, kam často jezdím kvůli patnáctkám, jezdí téměř na všem klouby. Ale také mají i ve špičce intervaly min. 15 minut. Pokud bych si tam někdy udělal výlet, tak protože Ústí nad Labem znám jen málo, jsou tam nějaké kopcovité úseky pro patnáctky, ve kterých to fakt pěkně houpe? Chvíli po otevření tratě na Jírovu jsem téměř každý den ráno kontroloval, jak jedou naše dvě patnáctky a nakonec mi to těsně před Vánocemi vyšlo na pěknou projížďku před osmou ráno až na Jírovu. Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách) Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian
Michal_Ř	Středa, 08. ledna 2020 - 14:05:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1996 Registrován: 4-2005	Ústí je značně kopcovité a kromě linky 57 se všemi ostatními do kopců svezeš dosyta. Vozy 567 a 568 jsou s rábami a vůz 553 je asi měsíc v provozu po velké opravě. To bude asi poslední patnáctka, která se takové opravy dočkala, samozřejmě mimo historických vozů. Provozních je zatím téměř 30 patnáctek. Ale koncem roku přišla nová solárka 27 Tr. Jezdí i dva vozy 21 Tr, nejčastěji na posilových linkách 58 a 59. A pak asi 5 25 Tr a solárka. Ústeckou zajímavostí je odstavování vozů v sedle mimo špičku na Mírové, Severní Terase a jeden vůz na Skalce. Zátahy do vozovny Všebořice (linka 54 a 56) cca 7:30 - 9, výjezdy cca od 12:15. Krásný provoz plný kontrastů.
Michal_Ř	Středa, 08. ledna 2020 - 14:17:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1997 Registrován: 4-2005	Dalším městem, kde potkáš ještě patnáctky jsou České Budějovice. V provozu zůstává 9 vozů a jsou pěkně "barevné", 02 klasické retro, 27 zelený Teherán, 50 bílá, 48, 49, 51, 54 a 55 červené a 52 červený s bílými pruhy a velkým znakem DP. Dále vůz 01 je historický a opravuje se poslední patnáctka z Ostrova z roku 2004, vůz 57.
Starej	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 07:37:06
Neregistrovaný host	Časopis Šalina 1/2020 https://www.salina-brno.cz/images/casopis_pdf/01%20-%202020.pdf Nevím, kdo je autorem článku Trolejbusy už jezdí po nové trase až na Jírovou na straně 11, ale nevěřím, že „nepřesnosti“ jsou způsobené nevědomostí autora. To je prostě úmyslně. Cestující z jihovýchod-ní části Líšně tak mají přímé spojení na Starou osadu. Nebudu podle jízdního řádu počítat procentu vozů, které jedou přes Starou osadu, ale velmi hrubým odhadem to bude pod 30 %. Díky nové trolejbusové trati je cestování pohodlnější a také kratší. Toto samozřejmě také není pravda. Jak by to mohlo být kratší, když 55 a 25/26 měly společnou zastávku? Na forum.bmhd.cz někdo psal, že na DPMB poslal dotaz týkající se cílu projektu prodloužení trati, tj. jízdy na Starou osadu. Velice se těším na odpověď. Momentálně není cíl projektu plněn.
Ondrah98	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 08:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 7-2015	"Dříve museli cestující ze Staré osady přestupovat na Novolíšeňské na 55 z 25/26" Taky dobrý... Stejně jako ty "rady", co DPMB rozeslal jako copy+paste odpověď na všechny stížnosti. Jako "jezděte 82 nově zastavuje na Bartákově" nebo "z Rotreklovy si můžete dojít na Jírovu"... Upřímně tohle zjevné lhaní "Novolíšeňská-Vlkova 2 min pěšky" (odpovídá to rychlosti chůze 8,5km/h...) nebo "6-8 spojů za hodinu je více než 8-10 spojů za hodinu" mě vytáčí víc než to, jak to celý nesmyslně předělali... A dobrá byla i poznámka o tom, že 202 jezdila kvůli výluce, což je sice pravda, ale to x27 taky a teď je díky ní dodrbaná 78. Ale to už nikdo neřekne. Ale článek plní účel, člověk, který není místní nebo se o věc aktivně nezajímá, tak si řekne, jak to tam v té Líšni vylepšili.
Slanour	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 09:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 6-2008	No, ono celkově, co si budem nalhávat, jde DPMB proti proudu času a zákaznickým hodnotám. Téměř nejdražší jízdné v republice, odpovědi na stížnosti jsou ctrl+c, zákaznický servis 0, věčné lhaní a fabulování ohledně všeho, no s tím přiblblým kordisem si můžou podat ruce. Jediné, co ještě funguje jsou rozjezdy, ale ty rozjel někdo už hodně dávno, tož tak Slaňour
VH	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 15:14:29
Neregistrovaný host	Myslím, že to tady teď mezi ty poslední příspěvky celkem dobře zapadne. Máme tady leden 2020 a to znamená jediné. 3218 a 3231 se jako první v historii v Brně dožily 30 let v pravidelném provozu. Myslím, že na toto číslo u nás v budoucnu jen tak nějaký vůz nedosáhne, možná při troše štěstí ještě těch zbývajících pár 14Tr/15Tr z roku 1991 (záleží na tom, kdy přijdou ty nové vozy) a čistě teoreticky nějaká z posledních generálkovaných 21Tr (nejblíž by k tomu měla asi 3008). A speciálně 3231 je naprosto unikátní v tom, že nepřetržitě celých těch 30 let odjezdila ve Slatině
Michal_Ř	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 16:03:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1999 Registrován: 4-2005	...a v tomto kontextu bych zmínil právě ústecké 15 Tr (ex HK) 568 z roku 1990 a 567, která je o rok mladší. Oba vozy běžně jezdí.
Mour	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 17:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 4-2007	3218 dostane ke svým narozeninám další střední prohlídku.
VH	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 17:58:04
Neregistrovaný host	Když v poslední době čtu ty zprávy o prodlužování provozu některých 14Tr, v některých případech i odstavených (3275, 3276), nehrozí, že by se snad vrátila zpátky do hry i 3216? Podle evidence by měla pořád existovat...
Janatak	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 21:03:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9391 Registrován: 9-2004	VH - jj, 3216 pořád existuje, stojí v Komíně vedle myčáku...zprovoznění bych nevylučoval .
-OndraS	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 23:35:59
Neregistrovaný host	Ta ne, už na ni byl vydán rozkaz k rozebrání a následně ke šrotaci.
Janatak	Pátek, 10. ledna 2020 - 09:24:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9392 Registrován: 9-2004	OndraS - nešla 3216 využít ani na slintač II.?