Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Historická vozidla » Archiv diskuse Historická vozidla do 20. 11. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Historická vozidla do 20. 11. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Středa, 02. října 2019 - 12:18:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2328
Registrován: 9-2005
Projdi si archiv, někde v něm ten článek z SM bude. Bylo v něm jak krátké vyjádření Pragy, tak Karosy, a pak následná místní diskuze. Po revoluci se dvojky z jedniček v rámci generálek dělaly již na základě preference dopravců, zejména na Slovensku byly automaty v jednom období téměř vyhynulý druh.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Středa, 02. října 2019 - 21:35:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1088
Registrován: 4-2006
A ona byla, kdy by Karosa úplně vypustila výrobu B731? Vždyť i po té, co DPP začal masivně kupovat B732, tak se B731 s 2M70 vyráběly i nadále.

Kdy vlastně byla vyrobeny první B731 se zahraničním automatem? Až kolem roku 1994, kdy začaly být dodávány do Prahy B 731 70xx nebo současně s prvnimi B 741?
Středa, 02. října 2019 - 22:23:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3560
Registrován: 1-2005
Sice je to jen můj dohad, ale nebyl důvod v přestavbách 731 na 732 v jednodušší údržbě a taky nižší spotřebě? Dobu ŠM jsem nezažil, ale předpokládal bych, že tenkrát se spotřeba moc neřešila, a hlavně převodovka mohla spokojeně umřít po 6 letech i s celým autobusem, protože místo té totálně hotové ŠM přišla úplně nová s novou převodovkou.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
Trolleybus
Středa, 02. října 2019 - 22:43:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3022
Registrován: 5-2002
Houmr:
"Podle mně nebyl důvod - v ŠM byla tato převodovka spolehlivá a v městském provozu nebyl manuál potřeba. Tam kde bylo potřeba dosahovat vyšších rychlostí zase nebyly potřeba troje dveře..."
Jen pro zajímavost, vzpomněl jsem si na jeden provoz, kde by se ŠM s klackem hodila: linka Jeseník - Lázně Jeseník, kde je na necelých 2,5 km mezi nádražím a točnou u Priessnitzova sanatoria výškový rozdíl 170 metrů. Jezdívala tam ŠM a byla to jediná linka, kde jsem v reálném provozu viděl pravidelné používání "klávesnice" - dolů jezdili řidiči na jedničku pravidelně, nahoru leckdy taky, protože je cestou dost zastávek a když občas řidič při rozjezdu navolil automat, tak kopnutí převodovky narvaného autobusu do strmějšího stoupání bylo dost tvrdé.
Pro případné dotazy, proč tam byla ŠM - většina cestujících sice byli pacoši a lázeńský personál, co jeli až nahoru do lázní, ale cestou jsou bytovky a vystupovali tam lidé, co jeli z Jeseníku z práce. Dvoudveřák by znamenal značné časové ztráty, protože by muselo X lidi jít z vozu ven, aby mohli další vystoupit. A ten bus byl kolikrát hodně narvaný, zejména navečer, když se lidé vraceli do lázní na večeři.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci
Pajzák
Čtvrtek, 03. října 2019 - 00:08:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3081
Registrován: 6-2015
Tam jezdí městské autobusy dodnes. Proč tam léta jezdila SORka B10,5, a ne NP stroj, jsem nikdy nepochopil.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 06:40:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2330
Registrován: 9-2005
Jen pro zajímavost, vzpomněl jsem si na jeden provoz, kde by se ŠM s klackem hodila l
Nevím jestli by zrovna pro tuto linku byl klacek vhodnější. Pokud vím, tak v Praze po zrušení trolejbusů co jezdily do kopce na Malvazinky nejdříve nasadily ŠM, které ale záhy musely stáhnout, protože bylo extrémní opotřebení brzd. Místo ŠM tedy nasadily RTO s klackem aby se mohlo brzdit motorem, ale i ty museli záhy stáhnout právě proto, že řidiči měli problém se s plným autobusem v kopci rozjet. Takže museli dočasně opět nasadit trolejbusy, než Karosa přišla s upravenými brzdami.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Čtvrtek, 03. října 2019 - 10:28:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5942
Registrován: 6-2005
Nižší spotřeba, vyšší rychlost a v době začátku výroby ŠM bylo ropy 3[zadnice]. Až v 80. letech začala ČSAD chtít mít manuál na "příměstský" bus.

U ŠM byla tehdy problémem absence motorové brzdy, proto bylo velké opotřebení klasických brzd.
Makrelu neumeješ.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 10:55:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3561
Registrován: 1-2005
9 Tr: ŠM motorovku měla, ale v některých podnicích jakmile přestala fungovat, tak nebyl důvod ji opravovat. Navíc byla snad jen na tlačítko na palubce, což nejde moc dohromady s přirozenou leností řidičů udělat pohyb navíc, tak brzdili jen vzduchem. Sedmistovky už měly motorovku na pedálu brzdy (i když se dala vypnout), takže jim pomáhala tak nějak automaticky.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
Čtvrtek, 03. října 2019 - 11:38:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2332
Registrován: 9-2005
Tr-man: A byla tam od začátku, nebo se doplnila až na základě toho problému v Praze?
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
ŠM motorbremse
Čtvrtek, 03. října 2019 - 11:38:44  
Neregistrovaný host
ŠM samozřejmě má motorovku na "pedál", tedy ne na pedál provozní brzdy, ale na solo tlačítko na podlaze, obdobně jako přepínání dálkových světel.
Takže to není pravda. Stejně tak není pravda to, že první ŠM neměly motorovku. Je to oblíbená a zažitá historka, uváděná v literatuře. Motorovku měly.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 11:48:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3562
Registrován: 1-2005
ŠM motorbremse: Díky za doplnění, měl jsem za to, že to byla nějaká dodělávka. Ale i tak to nic nemění na tom, že když to není pevně spojené s pedálem provozní brzdy, nedonutí to některé řidiče ji používat... [happy]
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
Pajzák
Čtvrtek, 03. října 2019 - 13:48:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3082
Registrován: 6-2015
Myslíš, že po přechodu z RTO na ŠM byli řidiči líní dát levou nohu na pedál? Myslím, že spíš při jízdě odpočívali v porovnáním s RTO.
Čtvrtek, 03. října 2019 - 14:47:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3563
Registrován: 1-2005
Pajzák: Abych pravdu řekl, tak nevím, ale nedělám si iluze, že by to tenkrát byli takoví "páni řidiči", jak se říká, takže spíš předpokládám, že stejně jako teď, co nemuseli, to neřešili a šetřili každý pohyb [happy] O tom, co všechno se dalo ojebat na sedmistovkových Karosách a novějších autobusech by se daly psát romány [vypravci]
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
Polabský
Čtvrtek, 03. října 2019 - 22:33:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 10-2010
Pajzák: Pamatuji spoustu řidičů, kteří na RTO tak často tu levou nohu při řazení nevyužívali [nene].
O to víc ale uši a šikovnou ruku [wink] .
Pátek, 04. října 2019 - 06:52:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2333
Registrován: 9-2005
A věděl by někdo, v čem vlastně spočívala ta vynucená úprava ŠM, která byla vynucena dočasným vrácením zrušeného trolejbusu na Malvazinky? Předpokládám, že alespoň toto vymyšlená historka nebude a určitě to nebylo nebylo z důvodu, že řidiči nebyli proškoleni o tom, že mají šlapat na tlačítko motorovky.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Pátek, 04. října 2019 - 23:23:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 8-2012
ŠM samozrejme motorovku tiež má, akurát brzdí len keď bol menič blokovaný. Inak by len zadusila motor a autobus by nebrzdil. Inak bez tlačidla motorovky na podlahe by sa motory prvých sérií vôbec nedali vypnúť.

Automat má aj výhody, ktoré prevládali v mestskej prevádzke. Mestský bus má veľa zastávok a často sa rozbieha. Automat má plynulé rozjazdy a ŠMka vďaka automatu zrýchli povedzme na 60 km/h skôr, než ŠL s manuálom. A povedal by som, že v mestskej premávke by automat mohol vydržať dlhšie, než spojka manuálu.

A rád by som dal do pozornosti, že pri prvých ŠL-kách s maximálkou 77 km/h to zase až taký rozdiel voči ŠMke nebol. A to ako po stránke rýchlosti, tak aj spotreby.
Sobota, 05. října 2019 - 00:31:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1091
Registrován: 4-2006
Stejně je to ale zajímavé, že velkoobjemový nákladní diesel si vystačil se dvěma rychlostními stupni. Jak často se ale mohl motor nalézat v pásmu ideláních otáček, které je u takovýchto motorů dosti úzké....

Kdy vlastně řadila 2M70 na z I na II při rozjezdu na rovince? 20 km/h? A kdy naopak došlo (třeba při přechodu do krpálu) na I a případně na jakou rychlost se dalo jet na I, pokud byla zablokována?
Mauricio
Sobota, 05. října 2019 - 09:54:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9258
Registrován: 4-2005
Nutno si uvědomit průměrnou rychlost ve městě..
Sobota, 05. října 2019 - 12:03:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2339
Registrován: 9-2005
Jak často se ale mohl motor nalézat v pásmu ideláních otáček
Troufnu si tvrdit, že díky hydrodynamickému měniči daleko více, než s tím pětistupňovým manuálem.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Sobota, 05. října 2019 - 13:20:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3095
Registrován: 7-2017
na 810 převodovky řadívávala z 1 na 2 přibl.na 27km/h ale +-
Sobota, 05. října 2019 - 13:39:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 839
Registrován: 12-2010
Možná se to tady už řešilo, v pořadu Archiv ČT24 v díle "Ani zrno na zmar" (vysílali to teď 7.9. ale možná to už byla repríza) se objeví vrak autobusu, který družstevníci předělávají na odpočívárnu pro kombajnéry. Dokázal by to někdo identifikovat? Je to asi něco předválečného.
Sobota, 05. října 2019 - 23:20:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2047
Registrován: 12-2007
Fricoolinek:
"Stejně je to ale zajímavé, že velkoobjemový nákladní diesel si vystačil se dvěma rychlostními stupni. Jak často se ale mohl motor nalézat v pásmu ideláních otáček, které je u takovýchto motorů dosti úzké....

Kdy vlastně řadila 2M70 na z I na II při rozjezdu na rovince? 20 km/h? A kdy naopak došlo (třeba při přechodu do krpálu) na I a případně na jakou rychlost se dalo jet na I, pokud byla zablokována?"

Přesné hodnoty nevím. Z návodu k obsluze automatické převodovky 2M70 lze vyčíst:

- nejezdit při plné dodávce paliva na II. měničový stupeň pomaleji než 22km/h.
- nejezdit při velmi malé dodávce paliva (stálou rychlostí na rovině) na první měničový stupeň rychleji než 15 km/hod.
- blokovaný I. stupeň (IB) zvolit na dlouhém stoupání, když rychlost při II. měničovém stupni (II) klesla při maximální dodávce paliva pod 28 km/hod.
- při stupni IB nejezdit pomaleji než 15 km/hod.
Neděle, 06. října 2019 - 00:25:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 8-2012
V dobovej literatúre sa k automatu 2M70 uvádza, že prevodovka udržiava motor vo väčšine režimov v oblasti optimálnych otáčok. Určite by boli 3 prevodové stupne lepšie než 2, čo by pomohlo hlavne pri jazde mimo mesta. Ale už aj tak bola automatická prevodovka veľmi drahá. Hlavným dôvodom bola nutnosť vysokej presnosti výroby a akosť tesniacich plôch. Inak správne nastavená prevodovka by mala pri zrýchľovaní preradiť na II. stupeň pri rýchlosti 17,5-30 km/h (podľa zošliapnutia plynového pedálu).
Pondělí, 07. října 2019 - 00:10:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 2-2009
Slfi:
Teď se mi na FB zobrazila tato fotka, není to úplně ono, ale možná je to z toho odvozené. Úplně vlevo Renault 215D a zbytek Berliet PCK 7.

http://marek275.rajce.idnes.cz/
CW
Pondělí, 07. října 2019 - 13:30:00  
Neregistrovaný host
Diamant: Nechci se hádat, ale mám za to, že ta převodovka měla třetí převodový stupeň jako přímý záběr.
Polabský
Pondělí, 07. října 2019 - 21:11:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 10-2010
CW: Mám podobný pocit.
náhodný_host
Úterý, 08. října 2019 - 05:30:20  
Neregistrovaný host
2 převodové stupně + 3. "stupeň" tvořený dvojkou se zablokovaným hydrodynamickým měničem. Tedy dvojka s motorem natvrdo spojeným s kardanem přes ozubená kola. Kolik byl převodový poměr dvojky, to nevím z hlavy. Musel bych hledat.
Měnič šel ručně tlačítkem zablokovat i na 1. převodový stupeň.
Pokud bychom ty "kvalty" potom počítali takto, tak by byly celkem až 4[biggrin]: 1, 1B, 2, 2B
Ovšem uvnitř převodovky byly skutečně zabudovány pouze 2 mechanické rychlostní stupně vpřed se dvěma různými převodovými poměry ozubenými koly.
Úterý, 08. října 2019 - 07:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2340
Registrován: 9-2005
Ovšem uvnitř převodovky byly skutečně zabudovány pouze 2 mechanické rychlostní stupně vpřed se dvěma různými převodovými poměry ozubenými koly.

Ano, ale ta převodovka nefunguje tak, jak si tu možná někdo z mladších představuje - tedy jako kdyby to byl manuál, který tam jen automaticky "kope" některý ze dvou rychlostních stupňů. Ten hydrodynamický měnič je v podstatě spojka, která je dimenzovaná téměř na trvalý prokluz, takže v reálu po většinu jízdy v městském provozu rychlost není v konkrétním poměru k otáčkám motoru.
Kdo v autobusech s těmito převodovkami jezdil, pochopil, že to není o tom tam "kopat" jednotlivé kvality podle rychlosti, jako to dělají některé dnešní převodovky.
Problémem hydrodynamického přenosu výkonu je ale jeho účinnost a náročnost související s tlakem kapaliny.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Úterý, 08. října 2019 - 19:28:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3564
Registrován: 1-2005
Náhodný host: převodové poměry byly následující
I 2,21 (s měničem 5,75 - 2,21)
II 1 (s měničem 2,6 - 1)
Z 2,12 (s měničem 5,51 - 2,12)

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
náhodný_host
Středa, 09. října 2019 - 05:24:35  
Neregistrovaný host
Díky za ty převodové poměry!
Úterý, 22. října 2019 - 22:13:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3447
Registrován: 12-2007
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zacal-stavet-vlastnima-rukama- historicke-trolejbusy-ted-ho-chteji-v-londyne-81267?dop-ab-varian t=13&seq-no=2&source=hp
Čtvrtek, 24. října 2019 - 19:07:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1084
Registrován: 8-2012
Nemal by niekto detailnú fotografiu varovného svetla nad dverami s nápisom NEVYSTUPOVAT z ŠM11?
George
Pátek, 01. listopadu 2019 - 14:26:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 5-2002
Diamant: tohle? Už nevím kde jsem stáhl
Sobota, 02. listopadu 2019 - 01:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 8-2012
George: Tam ale nie je nápis NEVYSTUPOVAT. Ale už som to vyriešil. Dík.
karosasx11
Sobota, 02. listopadu 2019 - 19:16:08  
Neregistrovaný host
Zdravím,
touto cestou sháním majitele autobusu Karosa Šx 11 a 706 RTO z Prahy a okolí, který by byl ochoten za režijní cenu a pod dohledem mi splnit sen a nechal se projet jako řidič (všechna oprávnění, školení a prohlídky platné). Email. wendaul@seznam.cz Děkuji a hezký den
Trolleybus
Sobota, 02. listopadu 2019 - 20:39:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3025
Registrován: 5-2002
Pokud by ještě někdo potřeboval, tohle je podoba nápisu NEVYSTUPOVAT z pardubických ŠM11.1630. Předpokládám, že je to originál z výroby, jelikož jde o fólii vloženou pod plastový kryt, což je technika, kterou v 70. a 80. letech DPMP nepoužíval (varovné nápisy Nevystupovat se tvořily výhradně ručním psaním, další texty ve vozidlech sítotiskem).


Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci
Sobota, 02. listopadu 2019 - 21:33:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 8-2012
Áno, je to originál z výroby.
Pátek, 08. listopadu 2019 - 23:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 6-2018
Dobrý den,

sháníme,pvc profily(gumy)do hlinikových lišt,vnitřních i venkovních.V černé i červené barvě pro vozy ŠD, ŠL, ŠM 11.

Děkuji

T401
}}
Pondělí, 11. listopadu 2019 - 08:42:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 845
Registrován: 3-2013
Tak když bude nejhůř, výrobce je Fatra Napajedla. Vytlačovaný profil z PVC č. 213, 215, 217. Akorát dodávají min 100 kg., ale není to až tak drahé a zájemci o přebytky se jistě najdou.
Jinak na Š11 byly u všech typů z výroby výhradně černé.
Ikarosa
Pondělí, 11. listopadu 2019 - 09:40:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 958
Registrován: 12-2007
http://www.buspress.eu/dnes-byl-pokrten-honzik-historicky-horsky- autobus-tatrsa-500-hb/
Polabský
Pondělí, 11. listopadu 2019 - 19:22:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 10-2010
TMB: mám ale takový silný pocit, že ŠM 11 z prvních sérií měly vnější lišty s PVC profilem červeným, hlavně vlňáče.
Černá se objevuje později, snad s úpravou interiéru na polyuretanové sedačky.
Úterý, 12. listopadu 2019 - 08:11:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 8-2017
Polabský: souhlas s červenou. Minimálně táborské ŠM z roku 1968 SPZ TA-17-81 a 82 měly červené profily.
Úterý, 12. listopadu 2019 - 10:33:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 3-2013
Tak to samozřejmě asi máte pravdu, ale nepředpokládám, že by někdo renovoval vůz z této série.
Úterý, 12. listopadu 2019 - 14:18:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 3-2013
Rád bych otevřel jedno trochu ožehavé téma. Existují bližší informace o jihlavských autobusech RO? V moudrých knihách se uvádí, že už v červenci 1947 byly v Jihlavě tři auobusy, vč. jednoho RO. Autobus ze sbírky TMB skončíl v Jihlavě jako služební č. 122. Jeho dnešní evid. č. 22 je tedy víceméně dedukce. Podle vzhledu čela a provedení lemů blatníků patrně nejde o výrobek Sodomky - Karosy, ale o vůz z výroby Avia, případně LIAZ Rýnovice.
Tedy základní otázka zní, zda se opravdu jedná o první jihlavské RO, a tedy jedno z prvních městských RO u nás, protože městských autobusů v této podobě zřejmě moc vyrobených nebylo. Avia a následně LIAZ Rýnovice vyráběly spíše jednodveřovou linkovou verzi. Samozřejmě nelze vyloučit ani přestavbu linkové verze na dvoudveřovou během provozu.

Tady je dobře patrný rozdíl čelních partií mezi autobusy z Karosy a Avie,resp Rýnovic.
Úterý, 12. listopadu 2019 - 16:02:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5970
Registrován: 6-2005
Byly to asi vozy 11 (GND) s vlekem PRK, Tatra z Brna,která byla zapůjčena na NAD za tramvaj a pak došla 22, přičemž první dostal 21. Později busy dostaly čísla 1xx, jelikož bylo jasné,že se trolejbusy rozrůstaly.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 12. listopadu 2019 - 21:11:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 7-2009
Bez komentáře !
Pouze převzato, snímky nejsou mým výtvorem.
Za mne obrovský respekt !!!
3,14ča
Středa, 13. listopadu 2019 - 09:14:42  
Neregistrovaný host
Petr165:
Bylo by daleko vhodnější uvést odkaz [uhoh] !!!

https://www.idnes.cz/auto/historie/autobus-tatra-500-hb-138-veter an-renovace.A191111_172041_auto_ojetiny_fdv

Jinak hluboce smekám před tímto sběratelem a renovátorem vozidel Tatra!!
Středa, 13. listopadu 2019 - 19:56:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 7-2009
Vůbec nic jsi nepochopil.
Odtud plyne Tvé vaginální trauma.
Fotky z veřejně přístupného fcb klubu, jehož jsem byl 16 let členem.
Tak si to konečně můžeš jít hodit ...
Středa, 13. listopadu 2019 - 20:42:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 8-2012
Ohľadom farby bužírky v lištách u š11, mám za to, že celk9m na začiatku za používala žltá, ale asi len veľmi krátko. Potom sa až do roku 1969 používala červená a zrejme od roku 1970 sa prešlo na čiernu. Autobusy z rokov 1972/73 mali už určite čiernu. Červená sa používala pri GO autobusov.
Jihlavák
Sobota, 16. listopadu 2019 - 09:52:46  
Neregistrovaný host
TMB: To, co píše o jihlavských autobusech 9tr má svoji logiku a v ústním podání to znám taky tak. Přinutilo mě to otevřít po letech nejstarší známou knihu o MHD v Jihlavě, vydanou v roce 1974. Údaje v ní jsou velice skromné, neobsahují např. ani SPZ. Ale z výše uvedeného se dá vyčíst: První autobus označený Š-706 (my ho po konzultacích s odborníky a průzkumu archivů označujeme Š 706 GND) má v kolonce výrobce uvedeno jen ŠKODA. Rok výroby 1941, první nasazení do provozu 1942. Evidenční číslo 11. V roce 1947 přečíslován na 120!! Nikoli tedy verze známá z vyprávění 11, potom 21 a pak 121. V roce 1947 jsou dodány DVA! autobusy Š-706 RO. U obou je uveden rok výroby i rok nasazení do provozu 1947. V kolonce výrobce je opět velmi skromně uvedeno pouze ŠKODA. Jsou od začátku označeny čísly 121 a 122... 121 má v kolonce zrušen uveden rok 1963. Číslo 122 má ještě v době vydání knihy, což je rok 1974, tuto kolonku prázdnou. Jinak pro dokreslení - dle této knihy byly do DP Jihlava v letech 1948 - 1956 dodány ještě další autobusy RO, kterým byla popořadě přidělena čísla 123 - 128. V kolonce zrušen jsou uvedeny roky 1965 - 1970 s výjimkou vozu 127, ten byl v roce 1969 prodán svazarmu a 124 - ten byl v roce 1974 stále veden jako provozní. Pamětníci tvrdí, že tou dobou byl již po přestavbě na RTO-P. Takže s největší pravděpodobností je v TMB opravdu jedno z prvních dvou jihlavských RO z roku 1947. Jeho číslo bylo patrně vždy 122. Výrobce můžeme jen hádat...
Sobota, 16. listopadu 2019 - 20:37:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3263
Registrován: 6-2005
Dovolím si navázat na Jihlavu.
Čísla to mělo rozhodně zprvu dvojmístná. Viz tato fotka vozu 25:
http://jihlavskymhd.g6.cz/fotky/vyraz/bus/706RO25.jpg
Na trojmístná byla přeevidována až v 60. letech, kdy se dostala trolejbusová čísla ke dvacítce.

Kniha z roku 74 má dost chyb. Čili ani číslo pro GND 120 nesedí.
Tabulka RO je celkem dobře opsána u nás: http://jihlavskymhd.g6.cz/vyrtabbus.htm
::: jihlavskymhd.g6.cz ... MHD v Jihlavě
Sobota, 16. listopadu 2019 - 22:06:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 3-2013
Moc děkuji za informace. Takže se i nadále dá předpokládat, že máme originál jihlavské RO č 22 z roku 1947. Výrobce pak tedy mohla být jen Avia, možná jde o vůbec první měšťák! To 22 jsme "vymysleli" podle fotky vozu 25, čísla tedy určitě byla dvojmístná. Ještě je asi známa fotka vozu 24 zapůjčeného do Brna v době veletrhu.
Sobota, 16. listopadu 2019 - 22:58:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3264
Registrován: 6-2005
TMB: Fotku 24 neznám a rád uvidím.
Jedna 122 již jako služební.

::: jihlavskymhd.g6.cz ... MHD v Jihlavě
Úterý, 19. listopadu 2019 - 11:13:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 852
Registrován: 3-2013
Takhle, je to vůz č. 24 zapůjčený do Brna v době veletrhu. Dle SPZ "NR" předpokládám, že je jihlavský.
Jinak v té tabulce RO máte dvě moc zajímavé fotky (v pořadí č. 1 a č. 4). Šlo by je někde sehnat ve větším rozlišení?

Úterý, 19. listopadu 2019 - 12:56:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5978
Registrován: 6-2005
Mně se nepodávalo to číslo,tak jsem hledal v SPZ a NR byla Bratislava. I formát ev.č. by odpovídal a série též.22
Makrelu neumeješ.
Středa, 20. listopadu 2019 - 09:43:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 7-2008
NR, NI je Nitra
https://imhd.sk/nr/popis-typu-vozidla/214/Skoda-706-RO
Pajzák
Středa, 20. listopadu 2019 - 09:55:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3230
Registrován: 6-2015
To je jiný systém poznávacích značek. Do roku 1960 měly nákladní vozy (a autobusy) v Bratislavě značky NR. Nitrianský kraj v tu dobu měl přidělenu sérii NS a BD. V létě roku 1960, kdy vznikly nové kraje, měl Západoslovenský kraj série NR, NS, BD, BH, BU. Značky, jak je známe teď, podle okresů, se objevily od podzimu 1960.
Středa, 20. listopadu 2019 - 14:41:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 4-2019
Pajzák:
"To je jiný systém poznávacích značek. Do roku 1960 měly nákladní vozy (a autobusy) v Bratislavě značky NR. Nitrianský kraj v tu dobu měl přidělenu sérii NS a BD. V létě roku 1960, kdy vznikly nové kraje, měl Západoslovenský kraj série NR, NS, BD, BH, BU. Značky, jak je známe teď, podle okresů, se objevily od podzimu 1960."
Navíc dnešní okresy na Slovensku jsou poněkud jiné než za federace, neřku-li v 60. letech. Viz https://sk.wikipedia.org/wiki/Zoznam_okresov_na_Slovensku
Středa, 20. listopadu 2019 - 15:11:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5980
Registrován: 6-2005
Mathulo: historie SPZ je dokonce zde na K-reportu zpracovaná a rychle dostupná. A navíc, odkdy ČSAD Nitra používalo evideční čísla autobusů? To mělo hodně málo ČSAD.
Makrelu neumeješ.
Pajzák
Středa, 20. listopadu 2019 - 16:43:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3233
Registrován: 6-2015
pdk: Myslel jsem samozřejmě staré SPZ. Nedošlo mi, že Slovensko oproti ČR už starý systém nepoužívá a značky se měnily.