Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 07. 10. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 07. 10. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Neděle, 22. září 2019 - 16:44:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5128
Registrován: 11-2007
Motoráček: Žádné kusé stopy, sloužící pro otáčení, na Karlově náměstí ani na nám. Míru nebyly. Přinejmenším od r. 1956. Nejbližší trolejbusove konečné Karlovu nám. byly Jungmannovo n. (točilo se kolem sochy po směru hodinových ručiček) a bloková smyčka Štěpánská-Václ. nám-Krakovská-Žitná-Štěpánská. Na nám. Míru pak l. 57 otáčela kolem bloku budov mezi Domem železničářů a divadlem, rovněž po směru hodinovych ručiček.
Neděle, 22. září 2019 - 17:47:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1858
Registrován: 4-2005
Gabuliatko: ano, slyšel.
Neděle, 22. září 2019 - 19:36:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 8-2006
Rudolf_33 - jasně, mám na mysli krátké stopy do ulic poblíž náměstí. Bohužel neznám jména ulic, a mám jen plánek od pana Hertla z počátku 90. let. Zde bohužel nejsou zakreslena přesná místa. Zkusím kdyžtak naskenovat. Publikačně to vyšlo i v brožuře o pražských trolejbusech, kde je na titulu tuším T86.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Neděle, 22. září 2019 - 20:58:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 4-2019
Rudolf_33:
"Motoráček: Žádné kusé stopy, sloužící pro otáčení, na Karlově náměstí ani na nám. Míru nebyly. Přinejmenším od r. 1956. Nejbližší trolejbusove konečné Karlovu nám. byly Jungmannovo n. (točilo se kolem sochy po směru hodinových ručiček) a bloková smyčka Štěpánská-Václ. nám-Krakovská-Žitná-Štěpánská. Na nám. Míru pak l. 57 otáčela kolem bloku budov mezi Domem železničářů a divadlem, rovněž po směru hodinovych ručiček."
Když pominu pomocné oblouky na křižovatkách, což vskutku kusé stopy nejsou, tak v knize "Čech, Fojtík, Prošek: Trolejbusy v Praze 1936 - 1972" je zmínka o těchto zařízeních:
manipulační pomocná trolej v ul. Na Rybníčku - od 1949, je i na plánku sítě k 15.10.1972;
manipulační vratný trojúhelník v Salmovské ulici (stanice Větrov) - od zahájení provozu 1949, je na plánku k roku 1962;
manipulační obratiště u Demínky (pomocný trolejový oblouk do Rubešovy ulice) - od 1949, je na plánku k 1962;
druhá smyčka Náměstí Míru (na křižovatce Slezské a Blanické) - od 1957, na plánku i k 15.10.1972.
Neděle, 22. září 2019 - 21:10:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 8-2006
pdk - ano, mám na mysli tyto:
manipulační vratný trojúhelník v Salmovské ulici (stanice Větrov)
manipulační obratiště u Demínky (pomocný trolejový oblouk do Rubešovy ulice)
druhá smyčka Náměstí Míru
Díky za upřesnění.

A když jsme u toho, jak se využívaly ty pomocné oblouky?
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Neděle, 22. září 2019 - 21:45:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5129
Registrován: 11-2007
Motoráček: Hertlova mapa je na webu přístupná na www.trolejbusyvpraze.net. Na Karlově nám. ale není vyznačena žádná kusá trolej, totéž na nám. Míru. Lze tedy uzavřít, že se mýlíš. A ani v textu shora uvedeného webu není zmínky o něčem takovém.

pdk: Ta druhá smyčka poblíže nám. Míru může mít souvislost s dočasným přeložením trolejbusové trati do Korunní ulice v souvislosti s novým dlážděním Slezské v polovině 50. let. Ale mám za to, že v 60. letech již neexistovala.
Nippy
Neděle, 22. září 2019 - 22:22:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 7-2012
Proč byl odvolán generální ředitel bylo řečeno jasně a hned na začátku. Že nečtete nebo si to nepamatujete je váš problém. Pánové, získávám velmi silný dojem, že kdyby ty dráty - odkudkoli kamkoli - tahal kdokoli jiný než současný magistrát, tak se tu budete tetelit nadšením a libovat si jací jsou to "frajeři co makaj a nekecaj", ale takhle je holt všechno špatně.
Neděle, 22. září 2019 - 23:13:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5067
Registrován: 12-2007
Nerozumím řeči Vašeho kmene.
Dopravu na Letiště je pravděpodobně potřeba nějak vyřešit, pokud bude počet cestujících stoupat stejným tempem jako dosud. Populistické slovo "zavedeme tam trolejbus" BEZ jakéhokoli předběžného technického průzkumu zdali to vůbec pude prostě neberu. Nikdo neví zda nám prodaj vozidla, nikdo neví kde se to bude nabíjet, ale všichni ví že to tam pojede. Ale neví se kdy.
Budu se opakovat, ale připomíná mi to ten megaprojekt s lanovkou, řeči o tom jak budou tramvaje jezdit po Václaváku a podobná silná slova.
Čistě mezi námi, problémové je vedení dráhy mezi Dejvicema a Veleslavínem, nevím co brání tomu udělat železnici mezi Veleslavínem a Letištěm. Tedy asi vím, ...
Neděle, 22. září 2019 - 23:35:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 1-2013
Rudolf 33: Druhá smyčka Náměstí Míru byla v roce 1957 jako náhrada pravidelné smyčky Náměstí Míru pro linku 57 při výluce (předlažbě) Římské ulice, zůstala ovšem až do října 1972.

http://www.trolejbusyvpraze.net/tb_ar-nam_miru_orionka.htm
Pondělí, 23. září 2019 - 00:12:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1418
Registrován: 1-2013
Motoráček: jak se využívaly ty pomocné oblouky?

Metro z 25.11.2014 (lepší odkaz jsem nenašel) uvádí, že manipulační vratný trojúhelník v Salmovské ulici byl používán při případných výlukách a při prvomájových manifestacích na Václavském náměstí.

http://www.floowie.com/cs/cti/metro-praha-25-11-2014/html/
Pondělí, 23. září 2019 - 21:23:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1916
Registrován: 11-2009
I ta kontejnerová měnírna vyžaduje nezastavěný pozemek ve vlastnictví uživatele s vhodným zdrojem energie a zejména stavební povolení.

Vážně kontejnerová měnírna potřebuje stavební povolení? To to není na stejné úrovni, jako když si na pozemek postavím maringotku?
Úterý, 24. září 2019 - 08:19:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8812
Registrován: 5-2002
Jenže měnírna není maringotka, ale elektrické zařízení.
Úterý, 24. září 2019 - 08:45:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5931
Registrován: 6-2005
Paul, v podstatě je, ale pod tou měnírnou musí být nějaká základová deska..
U DP máme boudu položenou na pražcích a tím, že je to obchod, potřebovala kolaudaci, jak normální dům. Jinak by nepotřebovala nic...

A měnírnu můžeme zakopat i pod zem, využít prostor metra, atd.
Kdo chce, hledá řešení, kdo ne, říká proč to nejde.

Gabuliatko: vždy někdo prodá. Ale pak záleží za jakou cenu. Hess za 1,8 mil CHF asi nikdo neobhájí.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 24. září 2019 - 12:05:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3409
Registrován: 12-2007
9_tr: Tak tak, všichni teď v New Yorku mají velkohubá slova na řešení klimatických změn, ale tady v Praze nejsme schopni obnovit trolejbusovou síť, tam kde je potřeba. U nás bohužel je hodně těch, kteří říkají, že to nejde, a politici se bojí rozhodnout.
Středa, 25. září 2019 - 10:09:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 758
Registrován: 7-2010
Ohledně dopravy na letiště se mluvilo už téměř o všem. Vlak, metro, velkokapacitní autobusy. A teď? Trolejbusy :D

Nový bojkot zlepšení dopravy na letiště se jmenuje… trolejbusy
http://mhd86.cz/2019/09/19/novy-bojkot-zlepseni-dopravy-na-letist e-se-jmenuje-trolejbusy/

www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
nereg.pozorovatel
Středa, 25. září 2019 - 10:38:14  
Neregistrovaný host
A jako obvykle názory OMH nikoho nezajímají [biggrin]
Středa, 25. září 2019 - 10:47:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 1-2005
No hlavně Omh napíše článek o něčem, o čem už tu asi 14 dní diskutujeme. To nemá cenu na to ani klikat. Ostatně svůj názor mohl napsat do diskuze, kdyby mu o diskuzi šlo...
nereg.pozorovatel
Středa, 25. září 2019 - 14:51:55  
Neregistrovaný host
Jsem rád, že když už se někdo za mne vydává, že s jeho názory mohu jen souhlasit [proud].
nereg.pozorovatel
Čtvrtek, 26. září 2019 - 13:18:52  
Neregistrovaný host
kdo se tady za mě opět vydává ? [angry]
nereg.pozorovatel
Čtvrtek, 26. září 2019 - 15:05:40  
Neregistrovaný host
Jsem rád, že když už se někdo za mne vydává,že z toho má humor [proud].
Zlin__24tr
Sobota, 28. září 2019 - 14:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3414
Registrován: 3-2005
nereg.pozorovatel: Stačí se stát "reg.pozovatel" a tento problém odpadá. [biggrin]

Počasí nakonec nic moc, ale stejně [fotic]

trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci)
Následuj svůj instinkt - Rába :-)
Pondělí, 30. září 2019 - 10:05:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 736
Registrován: 6-2003
Pěkné [fotic]
Pondělí, 30. září 2019 - 13:21:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 4-2019
Zlin__24tr:
"nereg.pozorovatel: Stačí se stát "reg.pozovatel" a tento problém odpadá. [biggrin] "
Jenom aby to nakonec nebyl "pózovatel".
Pavel2
Úterý, 01. října 2019 - 11:54:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17380
Registrován: 8-2002
vlastně jdu jen okolo, tak prosím bez případných nejapných poznámek:
https://neviditelnypes.lidovky.cz/ekonomika/doprava-v-praze-doslo -k-prozreni.A190928_210039_p_ekonomika_wag
čtěte včetně diskuze [happy]

btw:
1. proč by nemohl být trolejbus na letiště být aspoň v 90-95% trasy pod drátama? to je pořád problém v Pze říkat/přiznat, že se zavádí další trakce?
2. proč nemůže jet už z Kulatýho náměstí? tam by snad šel i lépe eliminovat problém, že 25m vůz není schopen vyjet z konečný bez toho, aby zablokoval ostatní dopravu.
Jef
Úterý, 01. října 2019 - 12:41:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5897
Registrován: 5-2002
proč nemůže jet už z Kulatýho náměstí?

Protože už teď je tam souběh metro + tramvaj (která nicméně obslouží víc zastávek - metro má jen jednu mezilehlou a ta je z hlediska poměrně velkého sídliště až na okraji).
Stavět tam ještě další dráhu by bylo absurdní, ostatně žádné autobusy po Evropské už nejezdí kromě krátkého úseku u ze současné Bořislavky na Bořislavku bývalou[wink].
Úterý, 01. října 2019 - 13:01:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8822
Registrován: 5-2002
proč nemůže jet už z Kulatýho náměstí? - protože úkol zní elektrifikovat linku a-119 a ne rozšiřovat rozsah provozu gumokolní dopravy, když stejně nejsou ani řidiči.
Pavel2
Úterý, 01. října 2019 - 19:32:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17381
Registrován: 8-2002
koukám vy to tam máte zase složitý... vecpat něco doprostřed mnoha protichůdných požadavků nebude vůbec jednoduchý.
existuje nějaký příhodnější místo v dosahu kde točit tak dlouhý vozy?
Úterý, 01. října 2019 - 20:17:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3422
Registrován: 12-2007
Pavel2: Zajížďka trolejbusu až na Kulaťák opravdu nemá smysl, stejně by tím nikdo nejezdil, to zablokování dopravy při vjezdu nebo výjezdu trolejbusů na obratiště u Nádraží Veleslavín nepotrvá věčnost, a dá se řešit dopravní preferencí na křižovatce.
Úterý, 01. října 2019 - 20:33:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8829
Registrován: 5-2002
to zablokování dopravy při vjezdu nebo výjezdu trolejbusů na obratiště u Nádraží Veleslavín nepotrvá věčnost - hlavně je tam vlastně blokace už dnes. Výjezd z terminálu ještě k tomu dost často kloubových vozidel naráží na kapacitu terminálu. Ostatně 119 byla načas vymístěna naproti ke škole, tedy na retrosmyčku ex135 z poloviny 60. let. Dopravně to bylo plynulejší, ale bariérové pro japonské túristy s velkokufry.
Úterý, 01. října 2019 - 21:29:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3423
Registrován: 12-2007
Borovička: To by se tam nějak musel dát eskalátor.
Úterý, 01. října 2019 - 21:31:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5077
Registrován: 12-2007
Dokud ta hračka nebude mít stavební povolení tak nemá cenu malovat jakákoli data začátku provozu.
M. R. P.
Středa, 02. října 2019 - 19:04:09  
Neregistrovaný host
Na facebooku Plzeňských trolejbusů se objevila informace, že po skončení testování Ekovy bude cca na rok zastaven provoz trolejbusů v Praze kvůli výkopovým pracím v Prosecké. Neví o tom někdo víc? Bude se rovnou v rámci stavebních prací budovat i prodloužení trolejbusové trati?
Středa, 02. října 2019 - 19:09:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5079
Registrován: 12-2007
Aneb konec trolejbusů v Praze. Akorát by mohli vymyslet nějaké zapamatovatelné datum.
Středa, 02. října 2019 - 19:56:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3805
Registrován: 5-2003
Gabuliatko:
"Aneb konec trolejbusů v Praze. Akorát by mohli vymyslet nějaké zapamatovatelné datum.
"
16. října?[satan]
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou?

P. Dobeš: Calvera

George
Čtvrtek, 03. října 2019 - 10:14:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1568
Registrován: 5-2002
M.R.P. - možná je rekonstrukce kanalizace, vody, elektriky, plynu a ví bůh čeho všeho pod zemí. A po skončení by se konečně mohly postavit zbylé sloupy, položit napájecí kabely a natáhnout dráty až nahoru ke křižovatce. A jako bonus položit nový, kvalitní a rovný asfalt po celé Prosecké.[proud]
Co z toho bude jsem opravdu zvědav, aby z toho nebyl jen další typ asfaltu v silnici.
Co kdo tipujete?
Čtvrtek, 03. října 2019 - 11:36:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3425
Registrován: 12-2007
George: Asi bych toho chtěl moc, ale myslím si, že by konečně měla vzniknout nějaká koncepce trolejbusových tratí v Praze, a také pracovní skupina, která by měla řešit následující.
1) Kde všude by měly vzniknout trolejbusové tratě v Praze, na které úseky by se použily klasické trolejbusy a na které parciální,
2) Jak by to bylo s přívodem elektrického proudu včetně měníren, sloupů, trolejí, křižováním s tramvajovými tratěmi, garážováním trolejbusů apod.,
3) Jaký je stav komunikací, po kterých by trolejbusy měly jet, včetně inženýrských sítí, povrchu vozovky, vlastníků nemovitostí, které by měly právo se vyjadřovat k trolejbusovým tratím apod.
A bylo by vhodné vše řešit systémově, neupínat se z hlediska povolení a provozu pouze na jednu trolejbusovou trať, ale hned na několik, protože když se dejme tomu rozjede řízení s 10 tratěmi, tak je dost velká pravděpodobnost, že některá řízení budou ukončena stavebním povolením dříve, jiná později, ale postupně se bude moci stavět trolejbusová síť.
stoupa2000
Čtvrtek, 03. října 2019 - 18:38:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 8-2017
Zdravím s prosbou. Nemáte někdo prosím fotografie z dob, kdy jezdily Slezskou ulicí okolo Vinohradské tržnice trolejbusy? Moc díky předem
George
Čtvrtek, 03. října 2019 - 21:35:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1570
Registrován: 5-2002
Wagon:to by si toho chtěl opravdu moc.[proud] Uvědom si že v ČR se už nejede na pětiletky ale na čtyřleté volební období. A pak se zase jede od znova a jiným směrem. Viz Jistě pane ministře - Konečné rozhodnutí.[happy] To bychom se dostali na pole vulgárního managementu, kde je třeba po nějaké době ukázat reálné výsledky.[happy] Ale třeba se opět stane zázrak a v Praze opět (po třetí) bude pod DP odštěpný závod trolejbusy. Což se víceméně opakuje každých třicet let.[proud]
Čtvrtek, 03. října 2019 - 22:08:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3426
Registrován: 12-2007
George: Díky za reakci.[happy]Nicméně trochu by hysterie kolem klimatických změn mohla pomoci, kdyby se to plánováni v oblasti trolejbusové dopravy zabalilo do snížení produkce skleníkových plynů v Praze. Možná, že by se na to daly třeba získat prostředky z EU.
George
Čtvrtek, 03. října 2019 - 22:43:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1571
Registrován: 5-2002
Wagon: Není zač.[happy] Jinak ještě rozeberu Tvůj předchozí příspěvek.
1)prakticky všude. Praha svým terénem je ideál pro tyto akce. Troufám si tvrdit že minimálně 70% autobusových linek by bylo možné převést na elektrickou trakci, alespoň v polovině jejich linky.
2)díky nejrůznějším normám, vyhláškám a nařízení to bude asi největší problém. Zvlášť když nové tratě musí být (nevím proč) na 750V.
3)všeobecně silnice v Praze jsou v dost ďábelském stavu. Docela mě zaráží že DP nedupe přes Magistrát na TSK aby s tím urychleně něco dělal. Jde to z jednoho šuplíku. DP si dost ničí busy díky laxnímu přístupu TSK.
Mě by se třeba moc líbila linka Podolská vodárna - Pražského povstání - Kavčí hory - Budějovická - Ryšánka - Dvorce. Ideální na dráty v kopci, Pankrác na baterie. Měnírna je v ulici Na dolinách (původní trolejbusová). Jenomže je 600V. Jinak taková 190 je také ukázkový adept. Nabíjení na Smíchovském nádraží až k Černému koni na baterky zbytek pod dráty. Jediné křížení u Polikliniky Modřany, napájení od tramvají. Ale 600V.[uhoh]
T_m
Čtvrtek, 03. října 2019 - 23:11:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3343
Registrován: 5-2002
Líbí se mi váš všeobecný optimismus, že naznačená budoucnost s podstatě neočekávanou výlukou nebude záminka k ukončení trolejbusového experimentu. Myslím si totiž, že kdyby se ona záminka nehledala, už bychom za dva roky byli podstatně dále.

Technicky, resp. spíše legislativně nevím, jak je to se 750V. Neznamená to, že ono vyšší napětí musí být jen u nových systémů? Pokud bychom si zase hráli se slovíčky a původní dynamicky nabíjené elektrobusy bychom přejmenovali v duchu historie na Gleislose Strassenbahn (bezkolejová tramvaj), jednalo by se "jen" o jistou modifikaci tramvaje a tím pádem by to bylo pouhé rozšiřování rozšiřování tramvajové sítě [biggrin]

Parciální trolejbusy jsou na první pohled hezká a praktická hračka, ale myslím si, že je krajně nevhodné jejich nutné nasazení na páteřní linky, aneb přeci jen by baterie měly být jen doplňkovým zdrojem energie v případě nějakých krátkých odbočných větví, nebo pro manipulační přejezd např. do vozovny. Je třeba si uvědomit, že baterie rozhodně nejsou nějaké ekologické terno a je třeba je pokud možno rozumně využívat a vozy s baterkou po vrcholu životnosti využívat jen k nouzovému pojezdu a v plném provozu s nimi jezdit jako s klasickými trolejbusy.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Pátek, 04. října 2019 - 06:57:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 9-2005
Podle mne 750V není žádný problém. Představa, že někdo na nové trolejbusové tratě bude "tahat dráty" ze současné 600V měnírny pro tramvaje mi připadá podobné sci-fi flikování, jako, že Praha nakoupí second-hand trolejbusy.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Pavel2
Pátek, 04. října 2019 - 07:50:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17383
Registrován: 8-2002
jasně, plzeňský 21 Tr do Prahy [biggrin]

jinak ty pražský silnice jsou obecně hrozný, a to kolikrát i tak, že v pěkný dlouhý dvoupruhový vozovce s rovným asfaltem najednou kanál ve stopě kola propadlej o víc než 5 cm. tohle taky někdo v Pze operativně opravuje nebo to lze dokumentovat a někam hlásit?

v Plzni máme aplikaci plzni.to (a jako komunikační prostředek docela funguje, závady se odstraňujou), v Pze bylo něco podobnýho, ale jestli se to cca za rok, rok a půl nezměnilo, tak je to věc vcelku nahovno, páč nelze sledovat stav řešení případu. asi to vzniklo za Dolínka a chybí tomu transparentnost. dotaz/připomínka se vhodí do osudí a děj se vůle boží.

vyznat se v pražským slepenci správců sítí a komunikací je jak rozmotávat klubko mnoha zašmodrchaných drátů. to se dá celý dopoledne prosedět s telefonem na uchu než se neznalej člověk někam dopracuje... [lol]
Pátek, 04. října 2019 - 12:56:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3427
Registrován: 12-2007
T_m: Myslím, že parciální trolejbusy by měly být nasazeny jen v těch místech, kde bude frekvence trolejbusů natolik slabá, že se tam nevyplatí postavit troleje. Ale také si myslím, že trasa parciálních trolejbusů bez drátů by měla být kratší než je pod dráty. V takovém případě asi nebude zapotřebí vozit velký objem baterií.
Pavel2: V Praze máme Technickou správu komunikací, ta by měla vědět, co kde co v zemi je. Samozřejmě bez spolupráce Dopravního podniku s TSK by rozvoj trolejbusové sítě nebyl možný.
Pátek, 04. října 2019 - 13:33:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2336
Registrován: 9-2005
Pokud parciální, tak by se mi to líbilo, kdyby to bylo ála některá místa v Pekingu. Na křižovatkách si netrhat žíly s křížením a s milióny převěsů a křížení s tramvajovou trolejí zapovědět úplně. Prostě před křižovatkou stáhnout sběrače a a na první zastávce za je zase automaticky nandat.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
OKŽ
Pátek, 04. října 2019 - 14:59:05  
Neregistrovaný host
Houmr: Někdy je lepší postavit křížení Tram X TBus ala Brno (př. dole na Úvozu), zvláště, následuje-li pak kopcovitý terén. Jasně, kde by se křížení blbě kotvilo (př. Malostranská?), tak je to lepší řešení. Navíc nabidlováním na malo vytížene zastávce se prodlužuje jízdní doba. Takže ideální řešení na + TBusů.
Ale sundávat klacky před úplně každou křižovatkou, kde jezdí tramvaje, mi přijde jako úlet. A když se rozbije "stahovák" klacků, pak není o čem diskutovat.
P_v
Pátek, 04. října 2019 - 16:01:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 5-2002
Vzhledem k tomu, že v Praze se od začátku bude stavět ne síť, ale nespojité dobíjecí stopy, může tu být oboje napětí podle toho, jestli se využije měnírna existující, tramvajová nebo metrová, nebo se bude stavět nová. Stačí jen objednat trolejbusy, kterým je to jedno.
Pátek, 04. října 2019 - 17:20:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 11-2008
Ono vůbec salámová metoda výstavky sítě a nákup parciálních T busů s dojezdem baterky max kolem 20 km je špatná cesta. Tyto baterky slouží pro krátké pojezdy (manipulační jízdy, uzavírky / náhlé překážky na trati, problematická místa - nízké podjezdy, komplikované křižovatky)
Pokud vůz pojede pod sítí pravidelně cca 40-60% trasy, baterky dostane pěkně na frak a brzy odejde (vůz pojde mimo T vedení). Navíc topení a klima sníží dojezd na polovinu. Pokud se při jízdě na baterky vypne, tak poklesne teplotní komfort cestujících, v létě se otevřou okénka a pak je klima na kočku...
Mj. baterka, které utáhne naložený dvoukoub s klimou na letiště 50% trasy zabere určitě část přepravní kapacity vozidla.
Za mě parciální T busy určitě ano, ale cca 90% pravidelné trasy pod sítí (některé linky klidně i 100% a baterka hlavně na krátké koncové úseky s výrazným zlomem poptávky, na operativní řešení problémů a krátké komplikované úseky)
OKŽ
Pátek, 04. října 2019 - 18:26:42  
Neregistrovaný host
P_v: Já vím, že se budou stavět oddělené úseky, ale až se budou v budoucnu (tedy budou-li se) stavět nové TT, pak křížení je nejlepší řešení (a rozhodně lepší než baterka). Navíc při křížení troleji vzniká někde "hluché misto", ne?
A kterému trolejbusu je jedno, jak často se bude nabidlovat? :-D Ony pružiny držící klacky ve vzduchu taky nesnesou neustálé natahování se a stahovaní se.

Omezení schopnosti baterií je věc druhá.
Kalanis
Pátek, 04. října 2019 - 20:12:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 12-2006
George, MRP: Pod Proseckou je rozpadlá kanalizace. To byl mimochodem jeden z hlavních důvodů rekonstrukce Zenklovy ulice - druhý byla prakticky rozpadlá TT. V některých jiných ulicích v Praze se to řeší bodovými šachtami (Bělehradská u IPP, Nad Šutkou, Davídkova, Prosecká dole). Ale rozhodně když už to budou kopat, tak tam natahovat pod zemí napájecí tlustokabely je pouze prťavá položka. TSK určitě bude politicky honěno, aby v rámci oprav a zelených opatření připravovalo do rekonstrukcí i kabely pro trolejbusy. Obzvlášť na trasách, kde jsou již schválené. Pro politiky to jsou cenné body - jo, máte tu dráty, ale už to tu nečoudí. Větší sranda jsou pozemky a jejich vlastnictví a sousedství. O tom by mohli nejen úředníci vyprávět.
Mě by spíš zajímalo, jak dopadne budějický vůz, tedy ten bílý. Opravdu už odcestuje na jih?
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Pátek, 04. října 2019 - 23:06:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5747
Registrován: 2-2005
Určitě ne, protože není budějovický. Stále je v majetku Škody Elektric
MHD je pro lidi ! ! !
Petr_k
Sobota, 05. října 2019 - 10:19:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12852
Registrován: 4-2003
Bílej trabant s tykadlama je ale z hradecký objednávky, ne?
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Kuba_j
Sobota, 05. října 2019 - 10:49:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4573
Registrován: 8-2005
Možná je ve výbavě jako hradecké parciály (kromě laku), ale není součástí objednávky.
9506
Pondělí, 07. října 2019 - 09:18:30  
Neregistrovaný host
Trolejbus 9506 byl vlastníkem nabídnut k odprodeji DPP, ale protože ten nemá zájem o vozidlo standardní délky, byl prodán do Hradce.
Za pár týdnů v Praze končí.
Pondělí, 07. října 2019 - 11:38:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5748
Registrován: 2-2005
Takže Praha nebude mít ani trať ani vozidla...to jsem teda zvědavý, jestli se ty trolejbusy někdy podaří protlačit [uhoh]
MHD je pro lidi ! ! !
Pondělí, 07. října 2019 - 12:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8842
Registrován: 5-2002
A proč by taky měla teď koupit vozidla, když nebude po nějakou dobu mít ani žádnou trať? A ještě vozidlo, které není vhodné pro nejdříve uvažované elektrifikované linky 140 a 119, kde jezdí kloubová vozidla a řidiči nejsou.
Nippy
Pondělí, 07. října 2019 - 13:25:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 7-2012
Zkušební fáze už snad byla dlouhá dost. Pro srandu šotoušům to jezdit nemusí, od toho mají d-23.
Pondělí, 07. října 2019 - 13:56:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5749
Registrován: 2-2005
Já to myslel jako obavu, že ruch kolem trolejbusů po čase utichne, když nebudou nikomu na očích.

Zkušební provoz už nějakou dobu postrádá praktický smysl. Že ta technologie funguje bylo mnohokrát prokázáno.
MHD je pro lidi ! ! !
Pondělí, 07. října 2019 - 14:11:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8844
Registrován: 5-2002
Jediný smysl by měla pro výcvik řidičů, ale bez drátů nic nenacvičí.
Pondělí, 07. října 2019 - 14:24:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1882
Registrován: 4-2005
Mě fascinuje, že se na Prosecké postaví dráty a v podstatě záhy se "náhodou" zjistí, že je v háji kanalizace... Opět další zámínka, proč vlastně v Praze trolejbusy nemít. Pořád ta samá písnička. Vše je problém, měnírny, křížení (v Prešově je kříž trolejbusů s el. tratí 3000 V)...atd.