Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 22. 9. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 22. 9. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Jenki
Čtvrtek, 04. července 2019 - 15:14:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5493
Registrován: 5-2002
9001:
"...možná hlavní problém je, že k sobě nejdou věci jako Silnice pro motorová vozidla = dálnice a trolejbusová trať..."

Trošku to upřesním : vůbec to není o rychlosti, to je tak maximálně záminka. Ta rovnice je následující : komunikace v majetku ŘSD = žádné sloupy a dráty.

Proč? Protože ŘSD. Alláhu Akbar.
Čtvrtek, 04. července 2019 - 18:03:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5852
Registrován: 6-2005
No, ale tady počítám, že na komunikaci podobného typu se pojede na bakterie, tudíž jen se prohlásí za dráhu, nic víc.
Makrelu neumeješ.
George
Středa, 10. července 2019 - 10:02:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 5-2002
Trochu OT: včera v hračkářství Bambule.

Ev.č.9505, něco mezi SORem a Čcholimou má to dvoje bidla, cena 600,-[happy]
4135
Středa, 10. července 2019 - 11:56:00  
Neregistrovaný host
George:
"Trochu OT: včera v hračkářství Bambule.

Ev.č.9505, něco mezi SORem a Čcholimou má to dvoje bidla, cena 600,-[happy]"

A přitom to asi původně mělo být faceliftovaný Citaro G, s metropaketem :D
Středa, 10. července 2019 - 22:18:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5860
Registrován: 6-2005
A mimochodem, komu patří ta silnice v Chomutově, kde jezdí trolejbus. Myslím, že má číslo I/13...
Makrelu neumeješ.
Středa, 10. července 2019 - 22:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 1-2013
komu patří ta silnice v Chomutově, kde jezdí trolejbus. Myslím, že má číslo I/13...

Podle mapy cz je vlastníkem Česká republika, příslušnost hospodařit s majetkem státu: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Pátek, 19. července 2019 - 06:05:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 10-2013
No v Chomutově po 1/13 už žádná pravidelná linka nejezdí, všechny vedou přes sídliště - dráty tam ale visí, možná kvůli výjezdu a zátahu
Pátek, 19. července 2019 - 18:31:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5652
Registrován: 2-2005
Mylik: Ale jezdí...v úseku Březenecká I - Lipská I
MHD je pro lidi ! ! !
Pondělí, 22. července 2019 - 16:55:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 9-2012
A není ta trať v Chomutovu starší, než ŘSD? Já myslím, že je.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Úterý, 23. července 2019 - 12:34:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3128
Registrován: 3-2004
Je. Ostatně není tak těžké to vygůglit. 🙂
Úterý, 30. července 2019 - 09:27:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8756
Registrován: 5-2002
Zajímavý názor na trolejbusy v Praze:
...Nápad vystavět v Praze za miliardy korun sto tisíc nabíjecích stanic pro elektromobily přeměnou dosavadního veřejného osvětlení, jak v médiích uvedl pražský radní pro majetek Jan Chabr (TOP 09), je jistě vítaným krokem, ale tak trochu jednostranným. Nepochybně je lepší v Praze budovat trolejbusové sítě (Praha plánuje nasazení trolejbusů na linky 207 a 114), ze kterých se bez výkopů za miliardy dají budovat i dobíjecí DC-DC konvertory pro nabíjení elektromobilů, a to kdekoliv po městě na takové trati. Nemusí se stavět nová infrastruktura a složitá dobíjecí místa. Vše je zde formou „krabice“ na stožáru. Navíc se využívá elektřina z vedení a nikoliv z distribuce, což přináší jednoznačné zlevnění... - zdroj: Bursík chce Pražanům zakázat jejich auta, autor Rudolf Mládek.

Jen nevím, zda autor má správné informace.
Středa, 31. července 2019 - 06:58:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2296
Registrován: 9-2005
Nevím, myslím ale, že DC/DC konvertor ze 750V DC o výkonu jednotek kW pro jedno auto vyjde minimálně o řád dráž, než 230V AC. A druhá věc je, jestli by to legislativně šlo. V obou případech jsou nové kabelizace a trafostanice nutností, jestli si to někdo představoval, že na rozvod VO prdne další pojistku, za ní dobíječ a po setmění se začne u každého sloupu dobíjet auto, tak má poněkud zkreslené představy o potřebném příkonu.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Středa, 31. července 2019 - 08:36:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8757
Registrován: 5-2002
Jsem zvědavý jak v ulicích, kde dnes nufunguje parkování, bude fungovat parkování u dobíječky a auta se podle potřeb budou přeparkovávat?
Středa, 31. července 2019 - 11:28:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2297
Registrován: 9-2005
Když bude dobíječka na každém sloupu VO, tak přeparkovávat netřeba. Stačí trochu delší kabel.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Středa, 31. července 2019 - 12:02:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8758
Registrován: 5-2002
Jasný, takže ráno bude auto nedobito, protože kabel je v autě souseda a já půjdu do práce pěšky.
P_v
Neděle, 04. srpna 2019 - 12:32:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2199
Registrován: 5-2002
Informace z magistrátu jsou takové, že budou na každou lampu instalovat 3 zásuvky a tahat k tomu kabel v ceně 300 Kč/metr, což cca odpovídá cyky 5x25. Lampy jsou od sebe cca 35m, takže to všechna parkovací místa rozhodně nepokryje a zanedlouho se asi bude rozkopávat znovu.

https://prazsky.denik.cz/podnikani/nabijecky-pro-elektromobily-vi ze-kvuli-niz-se-rozkopou-ulice-20190801.html
zařazení v DPP
Středa, 07. srpna 2019 - 12:07:35  
Neregistrovaný host
Zdravím. Chtěl bych se prosím zeptat (dotaz mířený nejspíš na Ústečáka), pod který dispečink spadají trolejbusy u DPP? Myslel jsem, že spadají pod JPA a tudíž v provozu pod Provozní dispečink Autobusy, ale z Vašeho? příspěvku na twitteru to vypadá, že spíše pod PDT... Jak to tedy je? Předem díky za objasnění.
zařazení v DP
Středa, 07. srpna 2019 - 12:56:07  
Neregistrovaný host
Provozně samozřejmě pod dispečink JPA.
Středa, 07. srpna 2019 - 15:06:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3138
Registrován: 3-2004
No, samozřejmé to vůbec není. Sice provozně spadají pod JPA, ale v případě, že, nedej bože, padne nehoda, řeší ji primárně PDT, protože dráha a tak dál. A takový případ už nastal.

Novodobé trolejbusy v Praze vznikaly v lehkém vakuu, ale věřím tomu, že pokud se podaří rozjet provoz plnohodnotné linky 58 až do Miškovic, už to bude celé ukotveno mnohem pevněji a jednoznačněji, ideálně pod tramvaje. Dráha je dráha. [happy]
Středa, 07. srpna 2019 - 18:39:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 1-2013
Ustečák: Jen ne trolejbusy pod tramvaje, spíše čekám, že na JPA vznikne místo dispečera trolejbusů, protože provozně jsou provozní procesy trolejbusů nastaveny obdobně jako u autobusů a řešení nehod není jediná činnost dispečinku.
Středa, 07. srpna 2019 - 21:22:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 3-2004
Mně je to vlastně nakonec asi jedno. Hlavně ať to jezdí.

Ideálně nějak tak, že se nejprve zprovozní parciály, pak se to trochu rozroste, pak se uzná, že by základ mohl a měl jezdit ve 100% trolejbusovém módu, abychom tu nakonec měli funkční a smysluplnou trolejbusovou síť. A jestli to budou řídit lidé z JPA, PDT, nebo nějaké úplně jiné jednotky, třeba TTT (Toliko trolejbusové tratě), je mi šumák. [happy]
Středa, 07. srpna 2019 - 21:35:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5009
Registrován: 12-2007
Ono se to rozšíří? Prosím kdy abych nezapsal. Zatím mi přijde že stále zvyyšují koncové číslo letopočtu a nikde jsem neviděl plány na další linku.
Čtvrtek, 08. srpna 2019 - 10:08:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3367
Registrován: 12-2007
Ústečák: Bohužel pořád se jenom kecá o elektrobusech nebo hybridních autobusech s kombinovaným provozem na naftu a elektřinu, ale v Praze by se v nejvytíženějších oblastech opravdu vyplatily trolejbusy, popř. parciální trolejbusy. Chápu, že příprava trolejí a celého zabezpečení trolejbusové sítě je složitější než příprava elektrobusů, ale byl bych rád, kdybych viděl alespoň nějaký pohyb v tomto směru, ale kromě snad přípravy trasy metra D nevidím žádné přípravy elektrizace veřejné dopravy (stavby tramvajových nebo trolejbusových sítí, příprava nákupu elektrobusů a nabíječek apod.). Myslím, že primátor a celá rada řeší spíše podružné problémy, jako je úprava smlouvy mezi Prahou a Pekingem, zákaz novoročního ohňostroje anebo vedení Pražské plynárenské, které ale Pražany a návštěvníky Prahy tolik nezajímají.
Nippy
Čtvrtek, 08. srpna 2019 - 14:14:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 7-2012
No to ale mluvíte za sebe, většině lidí co znám jsou naopak šumák nějaké trolej/elektro/cokoli-busy, hlavně když něco jede. Já bych také raději viděl nějaký rychlejší pokrok, nicméně chápu, že samotná stavba je to poslední a cesta k ní je trnitá. Navíc - ještě před pár roky byla idea jakýchkoli trolejbusů v Praze utopií, takže bych ohledně té kritiky byl spíše zdrženlivý.
Čtvrtek, 08. srpna 2019 - 20:35:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5878
Registrován: 6-2005
No, že zkušenosti z Jihlavy si toho lidi všímají a nelibě nesou NAD. Trolejbus jede plynule.
Makrelu neumeješ.
Kalanis
Čtvrtek, 12. září 2019 - 09:54:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2266
Registrován: 12-2006
Parciální trolejbus se vydává „na zkušenou“ do Prahy
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Čtvrtek, 12. září 2019 - 13:55:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8798
Registrován: 5-2002
Koukám, že ta trať je stále jen zkušební polygon. A článek to potvrzuje.
schottousch
Čtvrtek, 12. září 2019 - 14:30:44  
Neregistrovaný host
Je to spíš hračka pro podnikové šotoušky než cokoliv jiného.
Nippy
Čtvrtek, 12. září 2019 - 21:43:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 7-2012
Prima zpráva, na Electron se těším [happy]
Kuba_j
Pátek, 13. září 2019 - 13:36:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4567
Registrován: 8-2005
Praha chce velkokapacitní trolejbusy na letiště, plán schválí v pondělí rada
Sobota, 14. září 2019 - 11:44:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 6-2003
Tak vypadá to, 58 je sice zkušební polygon, ale nese své ovoce, neboť už teď potvrzuje racionalitu a ekonomičnost maximálního provozu pod dráty.
Argumenty pro významnější projekty jako je letištní linka jsou třeba. Každý začátek je těžký a sehnat na něj peníze, ještě těžší...
Sobota, 14. září 2019 - 20:38:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8800
Registrován: 5-2002
Letištní linka? Aha to je nová agitka - Chceme trolejbus ne rychlodráhu? Není to zbytečná investice do souběžné drážní stavby?
Neděle, 15. září 2019 - 10:21:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 11-2012
@ Borovička: Letištní linka? Aha to je nová agitka - Chceme trolejbus ne rychlodráhu? Není to zbytečná investice do souběžné drážní stavby?

Žádná souběžná drážní stavba (bohužel) není a (bohužel) dlouho nebude... [uhoh]
Philip
Neděle, 15. září 2019 - 21:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 11-2007
Vemte si třeba Zlín - Otrokovice a souběžnou železniční trať s trolejbusovou tratí, a i přesto po rekonstrukci železnice z Otrokovic na Zlín, si tyto tratě nemusí onkurovat, naopak se mohou vhodně doplňovat, železnice může plnit funkci rychlého spojení Zlín - Otrokovice, navíc nepojede každých 15min. a trolejbus zase obsluhuje mnoho zastávek po trati keré železnice neobslouží, a i když je mnohem pomalejší zase jezdí čstěji...
Prostě cestující si najdou oba systémy, pokud budou správně navrženy...

A když už jste u toho... kolik je v Praze mimoúrovňových souběžnejch drážních staveb tram. a metra? a nezdá se mi že by si konkurovaly...[lol]
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést
Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání...
Nippy
Neděle, 15. září 2019 - 21:57:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 7-2012
Smysl to má. Jednak pro kapacitní spojení s letištěm, jednak jako pilotní projekt dvoukloubových trolejbusů v ČR - někdo někde musí začít. A s ohledem na to, jak se termín realizace vlakového spojení na letiště chronicky odkládá a prodražuje, nebojím se že by ty vozy během své ekonomické životnosti přišly o práci. A pak, za xx let, tam klidně může začít jezdit něco menšího - spojení s nejbližší stanicí metra bude třeba pořád.
Neděle, 15. září 2019 - 21:59:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8803
Registrován: 5-2002
Philip: to by ovšem trolejbus musel být trasován v ose souběžně budované tramvaje...
Je to celé úlet. Když neumíme rychle tramvaj ani rychlodráhu, tak v této pětiletce zaklackujem alespoň 119. To budou politické body, no eknomicky...
Neděle, 15. září 2019 - 22:18:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 4-2019
Philip:
"A když už jste u toho... kolik je v Praze mimoúrovňových souběžnejch drážních staveb tram. a metra? a nezdá se mi že by si konkurovaly...[lol]"
Souběhy tramvají s metrem se likvidovaly v počátečním nadšení v 70. letech. Následky pociťujeme dodnes (Václavák, Pankrác, Sherwood).[ko] Později se to už naštěstí nedělo.
Neděle, 15. září 2019 - 22:36:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3396
Registrován: 12-2007
Borovička: O kolejovém spojení Prahy s letištěm se mluví už desítky let, a zatím se nekoplo do země, a kdoví, zda se v příští pětiletce tak stane. Tak vzhledem k ekologizaci dopravy se staví alespoň tato trolejbusová linka. Samozřejmě, jakmile bude na letišti železnice a tramvaj na Dědinu, tak potom taková trolejbusová linka bude k ničemu. Možná ji zachovají pro několik standardních trolejbusů, možná ne. A trolejbusy, pokud budou ještě funkční se přesunou třeba na východ Prahy pro spojení severních částí města s jižními.
pdk: Mě mrzí, že se likvidovaly vámi zmíněné souběhy tramvají s metrem, já bych ještě přidal tramvajovou trať v Husitské a Koněvově ulici, možná, že by jí i řada Žižkováků chtěla obnovit, i když by to znamenalo úbytek parkovacích stání. A samozřejmě by to omezilo také průjezdnost aut Žižkovem, což by si tato čtvrť zasloužila.
Pondělí, 16. září 2019 - 16:12:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5921
Registrován: 6-2005
Philip: někdo mně snad říkal, že se počet zastávek má zvětšit, což bude pro vlak kontraproduktivní.

Wagon: samozřejmě. Je rychlejší jet krátkou vzdálenost na povrchu, než lézt někam do díry.

Mně se to zdá rozumné. Kolejová doprava bude za hooodně dlouho a vzhledem k vytížení je to optimální linka na trolejbus,zvlášť když mají jezdit velkokapacitní autobusy. A ikdyby to bylo na 20 let. Trolej se sroluje, sloupy vytáhnou ze základů a použijí se klidně na jiném místě, nebo na stavbu tramvaje. Pořád lepší jak čekat co bude. Prostě výkonný a efektivní prostředek. Možná se ušetří i nějaké pořadí, trolejbus jaksi zrychluje více, než bus a hlavně s mnohem menším finančním nákladem.

Doufám, že tyto trolejbusy by byly s výzbrojí Škoda...
Makrelu neumeješ.
Pondělí, 16. září 2019 - 19:06:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8805
Registrován: 5-2002
9_tr: sloupy a trolej se sroljou? A jak se do nich dostane ta elektřina??
Pondělí, 16. září 2019 - 19:11:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8806
Registrován: 5-2002
9_tr: Jo a ještě mi přippomínáte atomhříbka. Prostě postavíme všude nové kandelábry a v asfaltu smyčky a ono se to bude samo dobíjet. Stačí jen kompletně překabelovat Prahu (stihneme to dříve než předci za 100 let). Ale ta elektrika se do těch kabelů dostane kudy?
Nippy
Pondělí, 16. září 2019 - 21:18:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 7-2012
Dvoukloubový trolejbus Hess je osvědčené řešení, nemá cenu platit za vymýšlení již vymyšleného.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nippy.)
Petr_k
Pondělí, 16. září 2019 - 21:49:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12836
Registrován: 4-2003
Ale s naprosto nereálnou cenovkou (2M SFr). Ale Solaris by tady mohl skrz Schlampereiwerke alespoň část vývojových nákladů na vlastní dvojkloub umořit. Však Magisrát nutně potřebuje být inovativní [wink]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Pondělí, 16. září 2019 - 22:37:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5055
Registrován: 12-2007
Trolejbus na Letiště mi připomíná akci Lanovka do Bohnic.

Maj voni v tý Praze ponětí co to papírově představuje? Umí se někdo představit ekonomickou návratnost hračky s 20 kusama? I kdyby někdo povolil zatrolejování Evropské, kde se to bude nabíjet? Nebo se postaví nové měnírna na Letišti? Kde?
Skoro mi přjde levnější každého pasažéra přepravit zdarma vozidlem TAXI než budovat něco takového natož dočasně do doby než tam pojede vlak.
Vemte si jak dlouho trvá papírování u zatrolejování Prosecké a to už je hotov projekt ...

To už je fakt lepší ta Káemova varianta zapícháme sloupy na Semering, nebo prozatimně budem jezdit na Letiště motorem z Veleslavína, protože trolejbus ... no comment
(ona i kapacita tohoo zázraku nebude o moc větší než SOR dobytčákokloub)
Úterý, 17. září 2019 - 07:48:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8807
Registrován: 5-2002
Maj voni v tý Praze ponětí co to papírově představuje? - to není pořeba. Důležité je prezentovat nápady jako součást PíáR své politiky. Až se budou lidi ptát, kde je to metro D, tramvaj na Strahov či na Václaváku, lanovka do Bohnic... tak tu budou jiní věštit úplně jiné skvělé dopravní zítřky Prahy. Pro trolejbus na letiště neexistuje žádný plán, kde by trolejbus zapadl do nějaké koncepce. Pokud to bude izolovaná dočasná stavba, tak je to jen drahá propagační nástěnka.
Ale určitě se rádi svezeme .-) (možná ten trolejbus nebude potřebovat ani trolej)
Kalanis
Úterý, 17. září 2019 - 12:47:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 12-2006
Schváleno na Radě MHMP
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Kalanis
Úterý, 17. září 2019 - 21:09:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2269
Registrován: 12-2006
Tak je to tisk R-34116 a usnesení 1953 bylo schváleno. Výcuc:

Projekt nachystá DPP do 31.12.2021 a bude tam 20ks tříčlánkových bateriových trolejbusů do 25m délky. Zázemí bude v garážích Řepy.
Měnírna u okruhu má ve finále zásobovat trolejbusy a i budoucí tramvaj. Tramvajová měnírna na ČV nově i pro trolejbusy - ač tu víme, že s tím budou papírové trable.

Další rozvoj: dráty na 191 a 131, parciální 100 na Zličín. Až se uvolní vozy, tak 112 do ZOO. Výhled 136, 177, 195.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Úterý, 17. září 2019 - 21:18:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5058
Registrován: 12-2007
Koukám že sem se s tím rokem 30 na face moc nespletl když jen projekt do konce příštího roku.
Píšou kolik ten projekt bude stát? Bude jej dělat divize ED nebo zříděj divizi trolejbusy?
To tak nějak neřeší aktuální problém, že ....

Já tomu říkám střelba na Měsíc, pravděpodobnost zásahu tu je, ale procentuelně velmi velmi malá.
Úterý, 17. září 2019 - 22:54:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3400
Registrován: 12-2007
No já jenom budu rád, když nedaleko mého baráku budou jezdit trolejbusy linky č. 131. A co takhle obnovit bývalé trolejbusové linky na Strahov (176) a do Nových Butovic (137)?
Středa, 18. září 2019 - 22:53:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 4-2019
Proč mi při čtení tohoto napadá hlavně ono úsloví o "zbožném přání"? Aneb když pámbu dopustí, i motyka spustí.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 09:43:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5926
Registrován: 6-2005
Borovička: A v Praze je málo kabelů 22kV, nehledě na blízkost jiných zařízení, jako je ED, či metro? Těch pár vozů zas tak obrovský odběr mít nebude.

Pdk: rozdíl mezi zbožným přáním a realitou jsou lidi, kteří jsou ochotni to tlačit. Před 100 ley bylo zbožným přáním mnoha obcí zavedení elektriky...
Makrelu neumeješ.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 21:48:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8810
Registrován: 5-2002
9_Tr: Ty trolejbusy snad ma 22kV střídavých budou jezdit těžko...
Těch pár vozů zas tak obrovský odběr mít nebude. - elektromobilita má a bude mít spotřebu a není malá. Právě proto ty kabely v ulicích nestačí a město je hodlá budovat. Ovšem to nebude nijak rychlé (pokud ti pánové začnou konečně počítat).
Čtvrtek, 19. září 2019 - 21:57:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5061
Registrován: 12-2007
V Jižní Americe aktivně pálí půlku kontinentu, na blízkém východě hoří ropná naleziště, v číně se**u na veškerá omezení i co se Freonu týče v Koreji testujou atomovky a my tu budem blbnout s elektromobilama.
Já furt doufám že se někdo probere.
Nippy
Čtvrtek, 19. září 2019 - 22:24:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 7-2012
A-176 je linka, která o elektrizaci přímo žadoní - i v případě, že bude vybudována tramvaj na Strahov, pořád to bude busem z druhé strany do centra a k "technice" nejrychlejší. Zajímalo by mě, jak by to v praxi mohlo vypadat - pokud bychom se drželi pravidla "bez armatur", musely by vozy z centra natrolejovat až za křižovatkou s tt u Švandova divadla, což by bylo velice nepraktické. Pokud bychom připustili trolejová křížení s tt, pak by bylo nejlepší tuhle relativně krátkou linku zatrolejovat celou, jenomže v takovém případě by zas busy vozily aku celý den nadarmo.
Jef
Pátek, 20. září 2019 - 10:28:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5888
Registrován: 5-2002
V Jižní Americe aktivně pálí půlku kontinentu, na blízkém východě hoří ropná naleziště, v číně se**u na veškerá omezení i co se Freonu týče v Koreji testujou atomovky a my tu budem blbnout s elektromobilama.

Jsou na světě problémy globální a problémy lokální. Z globálního pohledu skutečně není pár elektromobilů v Praze a ČR významných, ale z pohledu jednotlivých velkoměst je velký problém doprava - v Praze už nemáme skoro žádný znečišťující průmysl, lokální topeniště jsou výjimečná a skoro všechen smrad a škodliviny tady jdou z dopravy. Přesněji ze spalovacích motorů v dopravních prostředcích. Z lokálního pohledu je tak zvyšující se podíl elektromobilů (v hromadné i individuální dopravě) velký přínos.
Pátek, 20. září 2019 - 14:15:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 8-2006
Mám dotaz do historie. V pražském trolejovém vedení bylo více krátkých kusých stop pro otáčení; např. kolem Karláku, nám. Míru atd. Dá se někde vysledovat, zda se občas použily, nebo byly jen pro strýčka příhodu a více méně nepoužívané?
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Pátek, 20. září 2019 - 18:04:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5928
Registrován: 6-2005
Borovička: A ono je strašně složité někam dát kontejnerovou měnírnu, nebo po úpravě využít stávající síť DPP. Je to sice jednoduše řečeno, ale řešení to není tak problematické, jak slavné kandelábry.
Makrelu neumeješ.
Sobota, 21. září 2019 - 09:33:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5127
Registrován: 11-2007
I ta kontejnerová měnírna vyžaduje nezastavěný pozemek ve vlastnictví uživatele s vhodným zdrojem energie a zejména stavební povolení.
Neděle, 22. září 2019 - 16:19:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1857
Registrován: 4-2005
Ze zdejší diskuse nabývám dojmu, že výstavba trolejbusové tratě je nejsložitější věcí na světě. Co kdyby se konečně místo neustále kupících se důvodů proč to nejde, začalo konečně něco dělat. Anebo si říct, OK, my prostě trolejbusy nechceme a ten kilometr nad Palmovkou zůstane osamoceným výkřikem do tmy. Jak je možné, že v jiných městech v ČR se trolejbusové tratě staví a prodlužují?
Neděle, 22. září 2019 - 16:42:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5066
Registrován: 12-2007
Jak je možné že každá naspoupivší reprezentace Prahy první co udělá tak vymění generálního ředitele DP.
Stačí Vám to jako odpověd?
Osobně obdivuji provozní pracovníku co v tomto chaosu dokáží žít a něco smysluplně projektovat.
Jo a slyšel jste někdy slovo dotace?