Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 19. 6. 2018 « předcházející | další »

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 19. 6. 2018

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Nippy
Čtvrtek, 10. května 2018 - 21:47:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 7-2012
9Tr - To je Karlák? [happy]
Pátek, 11. května 2018 - 18:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 11-2010
Chtěl bych jen upřesnit, že nejde přímo o mé fotky, ale o fotky z webu diskutujícího, který zde vystupuje pod jménem 672.

9Tr: Jak už jsem uvedl, nepamatuju toho tolik, abych mohl přesněji posoudit, o jaké uchycení přesně jde a jak je staré. Z mého laického pohledu ovšem působí staře a zvláštně, a to zejména proto, že co si pamatuju já, tak v celé zlínské síti se nacházely pouze ve dvou poměrně ostrých obloucích v tomto esíčku na Podhoří a o několik let dříve bylo něco podobného (viz foto1, foto2, foto3, foto4 a foto5 od dalšího zdejšího diskutujícího- snad na tom bude alespoň něco málo vidět) sneseno ještě z podobně ostrého esíčka na trati na Lesní čtvrť (tato byla otevřena již v roce 1944), které bylo od doby zachycené na fotkách více či méně předěláváno již třikrát (poprvé byly nahrazeny armatury, podruhé se trochu upravovala poloha troleje pro plynulejší průjezd - místo má komplikované směrové poměry - ale moc se to nepovedlo, sběrače často vypadávaly a naposledy před dvěma lety při rekonstrukci komunikace, kdy se vedení pro lepší přístup strojů dalo bokem a následně znova natáhlo o něco lépe). Nicméně ve všech ostatních místech zlínské sítě, co si pamatuji, byly jsou "běžné moderní převěsy" (nevím, jak lépe to specifikovat). No a Brno je prostě Brno v tomto směru.

Co se týká "relativně moderního uchycení oblouku", to, že bylo použito již ve 30. letech neznamená, že nemůže být dnes moderním a používaným řešením.

Martyk: To jsou velice zajímavé postřehy. Alespoň teoreticky tedy je možné, že se jedná o původní závěsy, jestli opravdu, to už asi teď nezjistíme. Netušil jsem, že Zlín byl v tomto až tak unikátním provozem. Jinak pokud vím, dnes se na zlínské síti mimo vozovnu a okolní v(ý)jezdy nachází snad už jen jedna podvěsná sjezdová výhybka na později postavené konečné Sportovní hala, všechno ostatní už jsou pěkné tahové moderny, ale co si pamatuju, tak i přežívající a postupně snášené podvěsy byly celkem pěkně udělané.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Pátek, 11. května 2018 - 23:47:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 9-2012
Tak jsem koukal po netu i roztrhl jsem své roucho a hořce zaplakal neb to, co jsem spatřil zle pohanělo mou paměť. Omlouvám se všem za mystifikaci. Ty pevné obloukové závěsy jsou z Elektrovodu Kremnica. Je s podivem, že to někde vydrželo tak dlouho. Nemyslím si, že by mohlo něco přežít z války a ani z 50. a 60. let neb koroze a únava materiálu. Stožáry možná, ale vzhledem ke kvalitě materiálů válečných a poválečných bych si nevsadil ani na ně.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Sobota, 12. května 2018 - 10:29:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5548
Registrován: 6-2005
Nippy : su snad Pražák? To musíte poznat sami[proud]

Martyk: první pružné zavěšení jinde, jako měl Zlín a Plzeň, se začalo objevovat v 60.-70. letech.
Podvěsné výhybky byly už v první polovině 80. let, hned jak to umožnilo padnutí patentu, v 84. byly instalovány v Jihlavě (a do roku 90 servány a, za velkého oslavování mezi řidiči, odstraněny). Ještě v roce 1993 byla pro Jihlavu vyrobena nová Kremnica starého typu, dokonce na 750V. a v r. 2017 instalována, při náhradě poškozeného kusu, ve vozovně)

To, co poslal BT v první sérii obrázků, je, jen svorka, výrobně spadající do 60.-? let, např BB je měla instalovány též!!! A to v době, kdy si nikdo nemyslel, že se ještě vyrábí (svorka s tětivou z kulatiny). V Brně jsou na několika místech dodnes. Např. Jihlava má pevné oblouky na 2 místech, ale svorka je nahrazena "švýcarskou".

Na druhé sérií obrázků jsou starší svorky, z 50. let. Podobné k vidění v ML- Ant. Pramen.

Na první sérii je ale vidět, že izolace držáku svorky je starší, nevím, do kdy se používal tento typ izolátoru, v 50.-60. letech byl nahrazen kovovo-porcelánovým (minimálně v ML a Ji k vidění dodnes) aby byl v 70. letech přepracován do dodnes nesoucího převěsy.

Praha si, dle mých info, dělala komponenty sama.

A vidíš, plno měst má poválečné sloupy stále v provozu a ještě v 2002 byly v Pcích i betoňáky z 52. V Jihlavě je jeden dokonce pod uchycením převěsu ohnutý-deformovaný a stále drží.

Dlažba ano, ale já řeším konkrétně dlažební kostku že štípané žuly.

Bétéčko: převěs je to lano mezi sloupy.
Moderní =pružné zavěšení, uchycení troleje.
Staré je pevné.

Je neříkám, že je to zastaralé, jen jsem chtěl upozornit, že, tento, snad neprekonaný, systém bude starý 90 let... Kummer má i něco novějšího, ale stále to staví na tomto základu.

A co myslíš, že já, že pamatuji? Díky našemu snakzenu jsem měl možnost poznat staré způsoby, ale to je tak vše. Jen se dívám po fotkách, srovnávám a bavím se s pamětníky.

A ano, Zlín byl unikátní provoz. Už jen díky tomu, že, prý, dokázal donutit vládnoucí představitele, aby uvolnili devizi na nákup z kapitalistického Švýcarska.
Makrelu neumeješ.
Drátotvorba
Neděle, 13. května 2018 - 21:42:28  
Neregistrovaný host
Snášíte dohady o věcech, které lze celkem lehce zjistit z publikací o MHD v jednotlivých městech ČR.
První vedení v Plzni bylo "pevné".
První armatury v Brně byly podvěsné.
V obou těchto městech svá trolejbusová vedení brzy předělali, dalo by se říci "křížem proti sobě". Jedni šli kupředu, druzí vzad.
Praha provozovala celkem atypické své vlastní armatury podobné těm dnešním moderním tahovým s možností výměny odlitků bez pomoci hupcuku a tudíž i pod napětím. Jezdilo se po nich docela rychle. Však jsou ty staré filmy dostupné.
Zlín si po celou dobu od vzniku a po celý socialismus zachoval typ vedení K+M. A ty "pevné oblouky" (velké oblouky jsou ostatně všechny pevné bez ohledu na to, kolik je drží drátků) použili ve Zlíně v místě, kde bylo třeba vedení stlačit dolů a přitom nepřivodit jeho zkrat. Na přímé trati se takové stlačení dá udělat i pomocí dlouhých polí, případně tam situovat trolejovou výhybku. Pamatujete na ústeckou Rokli?
Pondělí, 14. května 2018 - 00:37:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5549
Registrován: 6-2005
Drátotvorba : Pravda, v knize o Brně je i zmínka, že ohýbali sběrače, protože servali, myslím, křížení s tramvají. Jsou i hezké obrázky z montáže.
Makrelu neumeješ.
Nippy
Pondělí, 14. května 2018 - 13:00:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 7-2012
9Tr: Tak sorry, Vy jste v tomhle vlákně jako doma, tak jsem Vás automaticky považoval za místního [wink][happy] Jinak ano, jsem si skoro jist že je to záběr z Karlova náměstí, pořízený na rohu naproti svatému Ignáci.[ok]
Pondělí, 14. května 2018 - 14:58:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5550
Registrován: 6-2005
Trolejbusy v Praze měly zvláštní kouzlo, ať vozidla, vedení linek, nebo stavebně technické řešení tratí.
Makrelu neumeješ.
Středa, 16. května 2018 - 23:29:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3402
Registrován: 11-2007
Přátelé, potřeboval bych poradit:

Ke kterému dni byl ukončen trolejbusový provoz v garážích Vršovice? Vím jen, že to bylo v roce 1968.

Díky
Cogwheel
Čtvrtek, 17. května 2018 - 10:55:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5531
Registrován: 1-2012
V tomto materiálu: http://www.autobusy.org/provozovny/provozovny.php to v příslušné kapitole píšou.
Čtvrtek, 17. května 2018 - 15:00:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 11-2010
Ještě jednou velmi děkuji za všechna doplnění informací o trolejovém vedení. [happy]

Martyk: Staré sloupy prokazatelně ještě nedávno opravdu sloužily, některé z 50. let dosud slouží; s ostatním ale souhlasím. To ovšem nic nemění na tom, že někde některé komponenty vydržely v provozu obdivuhodně dlouho a že dnes je možno postavit ještě kvalitnější tratě, jejichž komponenty mají ještě delší životnost. Ekonomické výhody jsou tedy značné.

9 tr:
9_tr:
"převěs je to lano mezi sloupy"
Pardon, přepsal jsem se, na mysli jsem měl závěs.

9_tr:
"Na první sérii je ale vidět, že izolace držáku svorky je starší, nevím, do kdy se používal tento typ izolátoru, v 50.-60. letech byl nahrazen kovovo-porcelánovým (minimálně v ML a Ji k vidění dodnes) aby byl v 70. letech přepracován do dodnes nesoucího převěsy.

(...)

Na druhé sérií obrázků jsou starší svorky, z 50. let... "
To znovu potvrzuje, že životnost trolejového vedení je značná a investice do něj se vyplatí.

9_tr:
"... neříkám, že je to zastaralé, jen jsem chtěl upozornit, že, tento, snad neprekonaný, systém bude starý 90 let... "
Tak to potom ano. [happy]

9_tr:
" Jen se dívám po fotkách, srovnávám a bavím se s pamětníky. "
Bohužel, pamětníků, kteří by byli kompetentní se vyjádřit, hlavně k těm starším a zajímavějším dobám, rychle ubývá.

Drátotvorba:
Drátotvorba:
"A ty "pevné oblouky" (...) použili ve Zlíně v místě, kde bylo třeba vedení stlačit dolů a přitom nepřivodit jeho zkrat."
Ano, bylo to instalováno přesně na takových problematických místech, v místech, kde se jede z kopce a náhle do kopce.

Závěrem chci dodat, že skutečnost, že stejný "západní" princip vedení byl zachován po celou dobu socialismu, je celkem překvapivá.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Čtvrtek, 17. května 2018 - 17:01:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3403
Registrován: 11-2007
Děkuju moc za odkaz
Čtvrtek, 17. května 2018 - 18:32:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5551
Registrován: 6-2005
BT: to tvrdím také, ale nesmí se ošulit projekt a snažit se šetřit. Jednou pořádně = léta provozu s minimálními náklady.
Makrelu neumeješ.
Středa, 23. května 2018 - 18:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7278
Registrován: 6-2004
V souvislosti s požárem Tesly ve Švýcarsku a vlastně i v Nizozemsku před delší dobou.

Řeší DPP i tohle? Přece jenom baterky jsou ještě větší než v osobním autě a požár se stát může...
George
Čtvrtek, 24. května 2018 - 14:56:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 5-2002
Zahlédnuto v úterý na smyčce Orionka. Ta krabička od úsekového děliče na sloupu slouží jako mrtvá schránka pro cosi dlouhého v igelitovém pytlíku. Podle vizáže toho co to těžil bych očekával nějaký zelený či sypký matroš.[wink]
to George
Čtvrtek, 24. května 2018 - 15:33:46  
Neregistrovaný host
hmm...a co třeba Geocaching?
George
Čtvrtek, 24. května 2018 - 23:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1370
Registrován: 5-2002
Geocaching mě také napadl, leč ten člověk nevypadal na keškaře[wink]. Apropos ona tam v okolí nějaká keška vůbec je?
6563
Pátek, 25. května 2018 - 20:43:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 8-2017
Trolejbus SOR TNB 12 v Praze končí
Pátek, 08. června 2018 - 14:09:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9256
Registrován: 9-2004
Pražskou dopravu doplní od července trolejbusy z Palmovky na Letňany
Pátek, 08. června 2018 - 22:17:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 12-2015
https://www.novinky.cz/ekonomika/474480-v-praze-budou-po-skoro-pu l-stoleti-opet-jezdit-trolejbusy.html
Nejleší vozy Iveco Crossway line 12M a Iveco Crossway Le Line 12M [fotic]
Pátek, 08. června 2018 - 22:48:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 12-2007
No tak to už nebude jenom nostalgické vlákno na dřívější trolejbusovou dopravu anebo o snění, kde by trolejbusy mohly být. Ale v každém případě je dobré, že to bude pravidelná linka, než se trolejbusová doprava v Praze rozhoří jako oheň, tak je dobré, když je už alespoň jeden žhavý uhlík.
Pátek, 08. června 2018 - 23:22:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3227
Registrován: 6-2005
Ano je to stále uhlík. Stále nemá Praha svůj trolejbus, stále je půjčený. Už by se také měly pomalu chystat výběrka na rozšíření trolejí na stávající trati. A k tomu ta rošáda ve vedení DPP... No snad se vše povede a rozroste se! I když, už toto je velký úspěch. [happy]
::: jihlavskymhd.g6.cz ... MHD v Jihlavě
Sobota, 09. června 2018 - 10:46:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4485
Registrován: 12-2007
Není to trochu nehospodárné 1/2 hodiny stát a 1/2 hodiny jet?
Sobota, 09. června 2018 - 13:48:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7345
Registrován: 6-2004
Gabuliatko: Byl bych v klidu. Vzhledem k tomu jak tam provoz pravidelně vypadá kvůli Zenklově, tak si nedělám iluze, že to bude půl hodiny stát :D
Martan2
Sobota, 09. června 2018 - 14:12:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 11-2010
Je zajímavé jak DPP se nejdřív pořád bránil označení trolejbus a používal různé pojmy jako dynamicky dobíjený elektrobus atd. a teď se najednou všude píše o trolejbusech. Počítá se s kompletním zadrátováním trasy?
Nippy
Sobota, 09. června 2018 - 17:52:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 7-2012
Pořád jsme ve fázi kdy by to také mohli za jedno odpoledne všechno sundat, takže bych neříkal hop...
Sobota, 09. června 2018 - 20:34:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8285
Registrován: 5-2002
Pokud to půjde jako projekt EU, nic se sundavat jen tak nebude. A drátů přibude. A je to smart (tedy politicky žádoucí)
Sobota, 09. června 2018 - 21:28:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7350
Registrován: 6-2004
Nippy: Pokud pořád platí nějaké závazky na snížení podílu nafty, tak je tohle asi nejlepší řešení...

Elektrobusy jsou kravina, hybridy na palmový olej ještě větší, takže trolejbus beru jako výhru[happy]
Jezovec
Neděle, 10. června 2018 - 00:15:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 1-2004
George:
"Geocaching mě také napadl, leč ten člověk nevypadal na keškaře[wink]. Apropos ona tam v okolí nějaká keška vůbec je?"


https://coord.info/GC2GCRH
Neděle, 10. června 2018 - 09:47:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 5-2002
Třeba už si v DPP přečetli definici trolejbusu z Předpisu platícího na území EU, Švýcarska, Ruska, Turecka a je akceptován i např. na území Brazílie, Equadoru.
Text:
„Trolejbusem“ se rozumí vozidlo poháněné elektrickou energií z vnějších horních trolejových vodičů. Pro účely tohoto předpisu zahrnuje tato definice i vozidla, která mají přídavný vnitřní zdroj (vozidla se dvěma druhy pohonu), nebo která mají prostředky pro dočasné vnější vedení (vedené trolejbusy).

Je lhostejné zda se jedná o sériové nebo paralelní řazení zdrojů energie.
Rozdíl je v tom, jak různé státy přistupují k provozu a schvalování těchto vozidel. Garantuji, že každý má svůj "úřad", který si hlídá minimálně "vn" část těchto vozidel.
Neděle, 10. června 2018 - 17:25:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 9-2012
Rozlišujte, co říká DPP a co ROPID. S pojmem dynamicky dobíjený elektrobus se budeme setkávat i nadále. Je to součást marketingu DPP. A to i přesto, že licence je vydána na linku trolejbusovou. A ve skutečnosti vůbec nezáleží na tom, jak ta vozidla DPP nazývá. Důležitá je vůle smysluplně elektrizovat.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
nereg.pozorovatel
Neděle, 10. června 2018 - 17:38:54  
Neregistrovaný host
Martyk: přesně tak [ok][ok][ok]
M.R.P.
Pondělí, 11. června 2018 - 21:58:06  
Neregistrovaný host
Nevíte někdo, co se bude dít s Acumariem, když už v Praze dojezdilo?
accumario
Úterý, 12. června 2018 - 14:12:02  
Neregistrovaný host
Kupuje ho DP Brno
pdk
Středa, 13. června 2018 - 12:52:45  
Neregistrovaný host
Podle toho, co mi bylo řečeno, platí zhruba toto:
Podle platné legislativy máme buď autobus, nebo trolejbus, nic jiného.
Pokud vozidlo ujede na trati aspoň pár metrů s odběrem proudu z troleje, je to trolejbus. Zda potom jede x-násobně delší trasu bez drátů, je irelevantní.
Jestliže je to trolejbus, musí jeho trasa být schválena jako trolejbusová dráha, a to v celé délce včetně úseků bez troleje.
Údajně si nechali schválit jako trolejbusovou dráhu i odbočku do garáží, přestože na ní není ani metr troleje.
Z čehož plyne, že pokud by chtěli jezdit např. k Poliklinice Prosek, nemuseli by postavit žádnou další trolej, ale museli by si ten nový úsek nechat schválit jako TD.
[crazy]
Středa, 13. června 2018 - 23:37:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7358
Registrován: 6-2004
pdk: Pro lajka je asi nejjednoduší se podívat jestli to má RZ nebo ne :-).
Středa, 13. června 2018 - 23:56:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4490
Registrován: 12-2007
Upřímně po jízdě s tím zázrakem nehýkám nadšením. Na rovině dobrý, ale ten kopec to furt není ono. A když to vypnutý stojí 1/2 hodiny na slunci aby se nabil tak je houby platný že to má klimu, je v tom jak ve skleníku.
PS: pochopil sem správně že 207 byla 100% odpískaná?
Čtvrtek, 14. června 2018 - 05:40:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2887
Registrován: 3-2004
Gabuliatko: Já tou Škodovkou jel po rovině a tam rozdíl moc znát nebyl, oproti Acumariu značně živější, což je při pohledu na tu bednu vzadu pochopitelný, tak jsem doufal, že to bude i v kopci podobný. Tak snad se troleje podaří dotáhnout až na kopec (a ideálně se to pak dodrátuje komplet).
Slovan!
George
Čtvrtek, 14. června 2018 - 13:48:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1373
Registrován: 5-2002
Jezovec:dík.
Apropos kolegové, nemáte někdo foto současného stavu Pragovky? Poslední informace mám (bohužel Honzo[uhoh]) půl roku staré.
Čtvrtek, 14. června 2018 - 19:04:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 9-2012
Je vcelku zřejmé, že dráty povedou až do Čakovic. Kloubus na baterii rozumné velikosti dojede sotva z Čakovic do Miškovic. Ale ještě to nějakou dobu potrvá, je třeba shromáždit co nejvíc neprůstřelných argumentů neb šílený magistrát.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Čtvrtek, 14. června 2018 - 20:00:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7361
Registrován: 6-2004
Martyk: Zatím toho moc zřejmé není :D. Dojezd je okolo 15km ne? :-)
Mr_proper
Pátek, 15. června 2018 - 20:17:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 11-2006
George mě požádal o fotky TOT, tak tu jsou




Pátek, 15. června 2018 - 20:36:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2888
Registrován: 3-2004
Mr_proper: Díky, to je nádhera! Když si člověk navíc představí, kolik práce musí dát sehnat, opravit či znovu vyrobit každý z těch precizních detailů... To není stroj, ale umělecké dílo, no těším se a doufám, že to uvidím v plné parádě hýbat se vlastní silou. [jidlo] [ok]
Slovan!
-OndraS
Pátek, 15. června 2018 - 20:52:08  
Neregistrovaný host
Dělá to perfekcionista. Viz zarovnání šliců šroubků [happy]
Nippy
Pátek, 15. června 2018 - 22:48:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 7-2012
[jidlo]
George
Pátek, 15. června 2018 - 22:54:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1374
Registrován: 5-2002
Mr_Proper: Veeeeeeeeeeeliké díky. Všem zúčastněným pracovníkům ruce pozlatit.[happy] Mňamózní práce.

-OndraS: když Tě tu vidím, jak se daří Tatře? Nepřihodil bys, prosím, report z dálného východu?[wink]
Sobota, 16. června 2018 - 09:19:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1937
Registrován: 12-2007

V tomto týdnu už opravdu přestal v garáži dělat společnost Škodovce.
Kdo měl trochu štěstí (nebo byl informován) měl šanci vidět oba dva v provozu ke konci května.





Gabuliatko:
"Upřímně po jízdě s tím zázrakem nehýkám nadšením. Na rovině dobrý, ale ten kopec to furt není ono. A když to vypnutý stojí 1/2 hodiny na slunci aby se nabil tak je houby platný že to má klimu, je v tom jak ve skleníku.
PS: pochopil sem správně že 207 byla 100% odpískaná?"

Já myslím, že ani v kopci si Škodovka na baterky nevede špatně. On ani naftobus tam nejede rychleji.
Klimatizace jde i v době nabíjení. Při 1/2 hodinovém stání se interiér vychladí určitě více než při 1/2 hodinové jízdě.
Sobota, 16. června 2018 - 20:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 9-2012
Re 9001

Dojezd je ve skutečnosti ovlivněn mnoha faktory. Mimo jiné jsou to kapacita baterie, příkon motoru, hmotnost (obsazení) vozidla, sklonové poměry nebo třeba počasí, nezabedbatelný vliv má i styl jízdy řidiče anebo stav trakční baterie.

Životnost baterie je další věc, kterou je nutno uvažovat při volbě její kapacity. Pokud bychom baterii každé kolo zcela vybili a na konečné zase nabili na plnou kapacitu, tak ji po 500 - 600 cyklech bude nutno vyměnit. V podstatě je nutné mít baterii s dvojnásobnou kapacitou a dobíjet ji nižším proudem, než je maximální, ta pak vydrží takových cyklů 2000. A kolik kol ujede za provozní den kloubus na 140? Aby se to snadno počítalo, tak řekněme 10. To by v prvním případě znamenalo 500 až 600 kol tedy více, než 5 baterií za rok. Ve druhém případě už by to už byly 4000 kol, to už by baterie vydržela nějaký rok a půl. V praxi ale musíme ještě připočítat rezervy na udržování teploty baterie, na nedostatečné nabíjení zpožděných spojů na konečných a kdoví na co ještě. Z 15 km prospektových jsme se dostali na nějakých 5 km celoročně prakticky možných. A to bez klimatizace a topení jak salónu, tak budky pro jízdního otroka. Baterka by pak mohla ustát i dva roky takového provozu.

To je opravdu jen hubý odhad. Velmi rád bych viděl skutečná čísla, která DP ze svých pokusů má.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Sobota, 16. června 2018 - 21:02:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 9-2012
Pragovka je úžasná.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Sobota, 16. června 2018 - 23:05:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7372
Registrován: 6-2004
Martyk: Díky za potvrzení. Já to počítal pro Bohnice a vyšly mi podobná čísla... cca rok a půl nová baterka v tom lepším případě... (at žije ekologie)...

No bude to ještě veselé... :-(. Jediné co mě uklidnuje, že pokud se koupí TNB 12/18, tak se aspon dají natahat dráty a auta můžou v klidu jezdit, což u učistých ebusů je nereálné
Sobota, 16. června 2018 - 23:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 9-2012
To, co jsem psal bylo o bateriích v ACUMARIO. Budou-li použity baterie jiné, pak je samozřejmě všechno O HODNĚ jinak.
Rozdíly jsou opravdu velké http://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion

(Příspěvek byl editován uživatelem Martyk.)
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Neděle, 17. června 2018 - 13:09:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 3-2006
Ad PRAGA TOT:
Nevíte někdo, zda bude ta pragovka jen vystavovatelný exponát, či zda bude do budoucna schopná jízdy vlastní silou, resp. dokonce vozit cestující? Tomuto faktu by třeba naznačovalo osazení sběračů úplně novými soudobými botkami, které jsou pro jízdu určitě bezpečnější, než ty historické, původní... Ale jen z takovéhoto zlomku nic usuzovat nemohu. Nevím, zda-li by TR dostal legislativně způsobilost vozit cestující. (určitá omezení vyplívající z použití původní elekrtovýzbroje, z původních izolačních materiálů, levostranné provedení a podobnně…) Nebo je také možné, že by určité části elektrovýzbroje mohli renovároři nahradit novějšími komponenty (a to již z různých důvodů...). Ale to jen z podstaty neznalosti situace dost odvážně spekuluji.

Má-li někdo tyto informace, podělte se prosím. Dost by mě to zajímalo... Díky!
Mr_proper
Neděle, 17. června 2018 - 13:59:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1541
Registrován: 11-2006
Ano, pragovka bude pojízdná a plně funkční. Spousta funkčních částí je nahrazena řekněme tím, co se podařilo sehnat, protože zkrátka originál nebo něco typově či dobově obdobného se nedochovalo.
P_v
Neděle, 17. června 2018 - 19:09:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1974
Registrován: 5-2002
Objevil se JŘ linky 58.
Zajímavé jsou zastávky Kundratka zc a Kelerka dc na znamení. To už škodovácký trolejbus umí trefit dráty za jízdy? [lol]
Neděle, 17. června 2018 - 19:52:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4500
Registrován: 12-2007
Neumí, jen DP neumí zastávky na znamení jen pro některé linky (není nutné aby tam 140 stavěla).
Neděle, 17. června 2018 - 21:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5560
Registrován: 6-2005
Pavel: pokud si dobře pamatuji, tak ten trolejbus byla holá kastle. Botky byly dávno sundány a nedochovaly se. A původních botek, kdyby byly nově udělané, bych se nebál, ono se na nich nemá moc co měnit.
Makrelu neumeješ.
Nippy
Neděle, 17. června 2018 - 22:48:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 7-2012
Ad JŘ 58 - máme jediný vůz, bude v případě nepojízdné škodovky zaskakovat normální bus?
Petr_k
Pondělí, 18. června 2018 - 08:25:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12374
Registrován: 4-2003
Gab. - ale ono se nikde nepíše, že i když na zastávce na znamení nikdo není a v busu nikdo znamení nedává, že se tam v žádným případě nesmí zastavit. Prostě zastaví, ale třeba ani neodblokuje dveře. Nabidlování trvá pár vteřin.
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Pondělí, 18. června 2018 - 11:59:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 5-2002
Ad Pavel358
Pokud se jedná o schvalování historických vozidel, je Drážní úřad tomuto nakloněn. Většinou pak stanoví další podmínky před výjezdem, např. jízda jen za sucha, měření izolačního stavu, apod.
Ostravskou, původně pražskou, TATRU 400 jsme záměrně vybavili kvalitnějšími izolačními materiály. Aby mohla být bezpečně provozována.
Úterý, 19. června 2018 - 07:00:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2685
Registrován: 12-2007
Domnívám se, že historické dopravní prostředky mají být používány jenom při mimořádných nostalgických jízdách (třeba pár hodin o víkendu), podobně jako jsou používány parní vlaky. Není třeba je ničit pravidelnou jízdou přes celý den. Jízdu historickou soupravou běžný cestující nedocení, a historický dopravní prostředek se mnohem rychleji opotřebuje. Jistě dají se vyrobit náhradní součásti, nicméně čím více součástek je náhradních, tím menší je autentičnost takové historické památky.