Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Tykadláci v Plzni » Archiv diskuse Tykadláci v Plzni do 03. 10. 2017 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tykadláci v Plzni do 03. 10. 2017

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Úterý, 19. září 2017 - 20:18:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5389
Registrován: 6-2005
James: v neděli není 100% to je jen jak víkend, jen svátek je 100.

§ 126Příplatek za práci v sobotu a v neděli

(1) Zaměstnanci přísluší za hodinu práce v sobotu nebo v neděli příplatek ve výši 25 % průměrného hodinového výdělku.

A s cenou másla, on je totiž problém, že všichni v EU věděli, že skončí kvóty na mléko. Tudíž zemědělci na západě see na to připravovali už 5 let dopředu, jen češi opět nezklamali, zamrzli a začali to řešit 2 roky před. Tím pádem nás tvrdě válcují dovozy ze západu a my nejsme schopni místní poptávku pokrýt sami. Obnova, nebo rozšíření stáda dojnic je totiž úkol trvající 5 let.... Další je krmivo, které kvůli snížení ceny mléka není úplně kvalitní a tudíž i mléko obsahuje i méně smetany, atd, atd...

A pak ať tu někdo brečí...
Makrelu neumeješ.
Úterý, 19. září 2017 - 20:28:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6270
Registrován: 5-2002
P.S: Doporučuji ten plán s minimálním zdaněním přednést doma s tím, že nově se o výdaje na rodinné důchodce starají především ony rodiny...[happy]


Spousta daní se propaluje za kraviny, investice do betonu, armáda zbytečných lidí ve státní správě... "Důchody vs daně" jsou zbytečná zkratka, ostatně kdyby 50% lidí nestudovalo zbytečné pseudo VŠ nebo se opět zrušila zbytečná 9. třída, bylo by "na ty důchody" hned víc peněz...




Mimochodem vyšlo zrovna dnes: http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/dalsi-depo-na-splatky-ted- pro-tramvaje-20170919.html

Velmi vtipný článek, 100 mega sem, 100 mega tam, něco co mělo jít z rozpočtu DP jde "automaticky" z rozpočtu města, přitom outsourcing údržby si měl na sebe vydělat, paráda...
Úterý, 19. září 2017 - 21:18:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 2-2005
ad H_k:
Velmi vtipný článek, 100 mega sem, 100 mega tam, něco co mělo jít z rozpočtu DP jde "automaticky" z rozpočtu města, přitom outsourcing údržby si měl na sebe vydělat, paráda...

tady vidíš, co je to za zmrdy, jak píšeš, 100 mega sem, 100 mega tam, nějaké to mega přelijeme do soukromých kapsiček, z toho se mi chce blejt [crazy]
a to mrzké procento voličů, co přijde k volbám, vlastě rozhodne o tom samém xindlu, co si už od roku 89 podává na plzeňské radnici ruku v ruce napříč politickým spektrem. A na důstojnější plat pro řidiče prostě peníze nejsou [crazy]
Momentálně plzeňská radnice úpí steskem, jak rozpočet města Plzně zatěžuje nová vozovna - pardon ,, depa ,, na Karlově. A prý bude hůř, poněvadž ještě nejmenovaná firma se sídlem ma Kajmanských ostrovech neúčtuje maximální ceny dané smlouvou o outsorcingu. Kolik let že nám ještě zbývaá do vypršení smlouvy na 30 let ?? [biggrin][biggrin][biggrin]
Vlastně, co by člověk chtěl, stačí se podívat na kauzu zvlněného Wilsonova mostu a hned mám dobrý pocit, jak vlastně dobře město Plzeň funguje. [crazy]
Středa, 20. září 2017 - 08:32:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5232
Registrován: 2-2005
P.S: Doporučuji ten plán s minimálním zdaněním přednést doma s tím, že nově se o výdaje na rodinné důchodce starají především ony rodiny..

No já třeba počítám s tím, že se o své rodiče a rodiče manželky postaráme, až to bude potřeba. Přijde mi to naprosto přirozené a makám na tom, aby se na to mé děti dívaly stejně, což je samozřejmě dost riziková sázka, ale s ohledem na nízkou porodnost a blížící se zánik současného důchodového systému je to pořád jistější, než čekat, že se o mě v důchodu postará stát.

Ještě si dovolím nadhodit jednu úvahu: Naši řidiči mají menší platy, než mají řidiči dopravního podniku, a přece se k nám hlásí tolik lidí, že máme v současné době dva lidi nadstav. Takže jestli on ten nedostatek lidí nebude i ve zbytečné buzeraci řidičů a o přístupu k nim....?
MHD je pro lidi ! ! !
Pavel2
Středa, 20. září 2017 - 10:41:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15624
Registrován: 8-2002
t_15:
až budete striktně vyžadovat černý ponožky místo třeba bílých nebo khaki, trvat na dodržování jízdních řádů, přesných tras a toho aby se řidiči vždycky hezky usmívali nejen na lékárnice, ale i na krabičky s lékama, taky se na vás řidiči vybodnou. si to vyzkoušej a pak poreferuj [lol]

ono vstávat ve 3h ráno, do 9h sedět v plzeňským provozu za volantem veliký krabice plný naštvaných chvátajících lidí a pak ještě místo rady dostávat pojeb od dispečera když se ti náhodou na voze něco vysere nebo se zasekneš v koloně a na konečný nemáš žádnou pauzu, nadto na výplatní pásce přijít o prémie žes někde jel 52 km/h, to spousta lidí nechce snášet.

já bych byl na prášky už jenom z toho, kdybych se o auto musel dělit s kolegou, kterej na něj i na práci absolutně kašle - v interiéru svinec, prázdná nádrž, sjetý podhuštěný gumy, nesvítící žárovky a neustálý řešení problémů že něco někam nedovezl včas, celý a v pořádku.
Středa, 20. září 2017 - 11:05:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18146
Registrován: 5-2002
Takže jestli on ten nedostatek lidí nebude i ve zbytečné buzeraci řidičů a o přístupu k nim....?

Máme dvě firmy. Firmu s červenými autobusy a firmu se zelenými autobusy.

Červený Solaris 15 škrábne pravým zadním rohem zaparkované osobní auto. Fotku autobusu nemám, ale fotka auta vypadá takhle:



Autobus měl odřený jen pravý zadní roh. Řidič dostane fakturu na deset tisíc.

Zelený Ares škrábl úplně stejným způsobem osobní auto. Přišel vedoucí, kouknul na to a podal řidiči ruku se slovy: "Gratuluju. Byl jsi poslední řidič v téhle firmě, který to ještě neodřel." Na řidičovu nabídku, že má pojistku na blbost, mávnul vedoucí rukou, že "to se opraví". A opravdu. Externí firma (!!!) to opravila a firma se zelenými autobusy neúčtovala řidiči ani korunu.

A tohle ...



... se stalo u FN Lochotín. Stane se to tak, že se snažíte zajet k chodníku co nejblíž, ať to cestující nemají daleko. Jenže je tam zvlněný asfalt, autobus se zhoupnul a bylo vyděláno.

Pak je třeba jít do příslušné kanceláře na Hydru podepisovat příslušné papíry, souhlas se strháváním náhrady škody ze mzdy a podobně. Na vyžádání dostanete papíry, kde je napsáno, co vlastně platíte:

"Fakturujeme Vám na základě objednávky číslo ... za demontáž a montáž předního nárazníku, za odstrojení, nastrojení a lakování předního nárazníku a za opravu a lakování lišty:

práce 15 hodin, krát 850 Kč, rovná se 12 750 Kč + DPH 21 % = 15427,50
materiál 1974,45 Kč + DPH 21 % = 2389,09 Kč

(barva, tužidlo, ředidlo, laminovací souprava)

Celkem 17816,59 Kč.

A když se něco podobného stalo řidiči u zelené firmy, tak prý šel, koupil plechovku zelené barvy ve spreji a odřený nárazník nastříkal sám. Stálo ho to 150 Kč. Vedoucí s tím neměl problém. Řidiči červené firmy mají tento postup zakázán, přesto má kdekdo z nich s sebou plechovku červené barvy ve spreji. Pro jistotu.

Pro srovnání: Vidíte ten plast pod pravým předním nárazníkem?

http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/48252?carId=16469#photo

To se dělá tak, že vycouváváte v Cukrovarské z odstavné plochy u myčky, vlevo vedle autobus, za vámi autobus, vpravo vedle sloup, místa tam moc není. A ten sloup má podezdívku metr krát metr, která ve zpětném zrcátku není vidět a je přesně tak vysoká, aby ten plastový roh karoserie zachytila odspoda a zničila ho.
Faktura byla na 1500 Kč za nový plastový díl, práce se neúčtovala. To ještě nebyl Bammer, to ještě opravovala dílna patřící PMDP.

Kontrolní otázka: Pro kterou z výše uvedených firem bude řidič jezdit radši?
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Středa, 20. září 2017 - 12:24:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 8-2007
noční práce se nebudou dělat kvůli tomu, že by se to na mzdových nákladech prodražilo o 10 až 15 procent. To je hodně nepřesné.
To je. Abyste mohl dělat alespoň na dvě směny potřebujete dvojnásobný počet lidí.
Středa, 20. září 2017 - 12:40:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6273
Registrován: 5-2002
To je. Abyste mohl dělat alespoň na dvě směny potřebujete dvojnásobný počet lidí.

Poloviční dobu ale, takže pokud zakázka není náhodný výstřel, ale firma má co dělat celou sezónu, tak k navýšení počtu lidí jako takových není důvod - pouze se jim jinak organizuje práce. Dále se výrazně šetří náklady za pronájem / vlastnictví strojů, mechanizace, zábor prostranství a podobně...
Středa, 20. září 2017 - 13:10:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5233
Registrován: 2-2005
Fascinuje mě, jak se Pavel2 zásadně vyjadřuje k firmám a skutečnostem, jenž sám osobně nikdy nezažil [proud] (čímž nepopírám jejich pravdivost)

trvat na dodržování jízdních řádů, přesných tras a toho aby se řidiči vždycky hezky usmívali nejen na lékárnice, ale i na krabičky s lékama, taky se na vás řidiči vybodnou
Já Tě asi zklamu, ale na tom všem trvám. Jízdní řád je daný, přesná trasa taky, usmívat se musí taky (stačí na lékárnice). Samozřejmě nemusí jet na minutu přesně, to ani nejde, stačí když přijede včas nakládat a včas odjede.

A když něco odře, jde to podle zásluh: Pokud jezdíš slušně a nejsou s tebou problémy, tak se k tobě přistupuje jinak, než k průseráři. Menší opravy neřešíme, větší jdou na blbostní pojistku a spoluúčast opět řešíme individuálně, slušnému řidiči je zpravidla prominuta.

Nicméně, abych se vrátil k MHD, pokud se k řidiči přistupuje stylem, jak jej popsal Martin_j, není se co divit, že je jejich nedostatek. Pokud je řidič stavěn do role, kdy ví s téměř 100% jistotou, že někdy něco zaplatí (i např. nájezd do rozbité zastávky) a jen neví kdy, tak je pod takovým tlakem, že dělat to dlouhodobě je na hlavu, o houstnoucím provozu ani nemluvě.

Otázka je, jak se k tomu postaví firma. Jestli je pro ni přijatelnější pracovat se stávajícími lidmi a držet si je, nebo investovat do najímání lidí ze zahraničí (protože jinde evidentně nejsou). Osobně si myslím, že pracovat se stávajícími lidmi musí logicky vyjít levněji i za cenu občasného přimhouření oka nad škrábnutým nárazníkem. A pokud mi odejde člověk, který jezdil s trolejbusem 19 let, tak asi není chyba v tom řidiči, ale v jeho nadřízeném...Holt to ale musí dojít i jiným lidem.
MHD je pro lidi ! ! !
Středa, 20. září 2017 - 13:34:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 8-2007
pouze se jim jinak organizuje práce
docela by mě zajímalo jak se zogranizuje, že najednou máš na jednu zakázku z mnoha místo třeba 50 lidí 100? Odkud se vezmou?
Středa, 20. září 2017 - 13:42:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6274
Registrován: 5-2002
Nevím, sednu si na chodník a začnu brečet že "lidi nejsou", jako správný současný manager. [proud]

Všude, víceméně po celé zeměkouli, se dělají noční práce... Všude kde záleží na penězích, tzn. některé státní zakázky v ČR můžou být vyjímkou, ale jinak je to normální situace.

Ostatně právě v Plzni spoustu zakázek celé měsíce stálo (např. slavná reko Francouzské třídy, celé léto ) , protože stavební firma potřebovala lidi jinde...

Já furt nevidím tu úsporu dělat něco jenom na jednu směnu, ale dvakrát déle - to lidi jako mam vyčarovaný zadarmo? Oni budou dělat dva měsíce za cenu jednoho? Oni nejsou potřeba jinde? Zábor prostranství nebo stavby nebo dvakrát delší pronájem strojů nikomu nevadí?
Středa, 20. září 2017 - 16:22:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4063
Registrován: 4-2003
M_k:
" Doporučuji ten plán s minimálním zdaněním přednést doma s tím, že nově se o výdaje na rodinné důchodce starají především ony rodiny..."
Proč rodiny? Penzijní pojištění (spoření) do Plzně ještě nedorazilo? Nebo to mám přičíst na vrub tvé další slabší chvilce?

--- --- ---

Řidiči z východu vám nevoní, ale jste naměkko, jak si můžete vydělat v Německu. Přitom vy jste pro Němce totéž, co jsou Ukrajinci či jiní gastarbeiteři z východu pro vás, včetně toho, že byste v Německu dostávali na tamní poměry mrzký peníz. Úplně stejně jako ti z východu u nás. Ukrajinci u nás jsou fuj, protože mj. drží platy dole, ale hurá makat do Německa, protože dostanu 2 litry v eurech. Trochu schíza. Případně dvojí metr. Holt to v některých segmentech bude tak, že místní půjdou na západ a zde je nahradí z východu.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Středa, 20. září 2017 - 17:22:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2571
Registrován: 2-2005
ad Trollino 15:

Nicméně, abych se vrátil k MHD, pokud se k řidiči přistupuje stylem, jak jej popsal Martin_j, není se co divit, že je jejich nedostatek. Pokud je řidič stavěn do role, kdy ví s téměř 100% jistotou, že někdy něco zaplatí (i např. nájezd do rozbité zastávky) a jen neví kdy, tak je pod takovým tlakem, že dělat to dlouhodobě je na hlavu, o houstnoucím provozu ani nemluvě.

Otázka je, jak se k tomu postaví firma. Jestli je pro ni přijatelnější pracovat se stávajícími lidmi a držet si je, nebo investovat do najímání lidí ze zahraničí (protože jinde evidentně nejsou). Osobně si myslím, že pracovat se stávajícími lidmi musí logicky vyjít levněji i za cenu občasného přimhouření oka nad škrábnutým nárazníkem. A pokud mi odejde člověk, který jezdil s trolejbusem 19 let, tak asi není chyba v tom řidiči, ale v jeho nadřízeném...Holt to ale musí dojít i jiným lidem.


Vojto, hodně lidí ví, že jsem ( byl ) rebel. Byla doba, že mne práce bavila, do práce jsem se těšil, nechával si psát různé odstavené nepřidělené šroty, jen, aby se vozy projely. Tam, kam se to dostalo za posledních 20 let ani nemá cenu komentovat. Ono jim ( vedení ) je to opravdu jedno, kolik let tam děláš a kolik lidí odejde a nově přijde. Zatím se kola točí a jízdní řády s vypětím všech sil vypravují. Jsem přes dva roky pryč a dobrých 40% trolejbusáků neznám, je to normální??? Já tvrdím, že pro zaměstnavatele nic lepšího, než spokojený kolektiv spokojených zaměstnanců, kteří se do práce těší. Ale musejí se pro to vytvořit podmínky. Ale to to už se opakuji............
Jinak jsi to napsal velice hezky [ok]


ad H_k:

Řidiči z východu vám nevoní, ale jste naměkko, jak si můžete vydělat v Německu. Přitom vy jste pro Němce totéž, co jsou Ukrajinci či jiní gastarbeiteři z východu pro vás, včetně toho, že byste v Německu dostávali na tamní poměry mrzký peníz. Úplně stejně jako ti z východu u nás. Ukrajinci u nás jsou fuj, protože mj. drží platy dole, ale hurá makat do Německa, protože dostanu 2 litry v eurech. Trochu schíza. Případně dvojí metr. Holt to v některých segmentech bude tak, že místní půjdou na západ a zde je nahradí z východu.

Naprostý souhlas [ok]


ad Martin_j:

Musím tě pochválit, za to, jak trpělivě také ledascos objasníš. Vzpmínám si, jak byli v nejmenovaném podniku v nejmenovaném městě řidiči nuceni nejmenovaným vedoucím střediska k podepisování a sepisování fiktivních škod, které se nestaly. Asi tušíš, kam mířím.
Já měl naposledy odřený nárazník asi za necelých 14 litrů [proud][crazy][proud]



(Příspěvek byl editován uživatelem libor hh.)
Pavel2
Středa, 20. září 2017 - 19:06:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15626
Registrován: 8-2002
t_15:
Fascinuje mě, jak se Pavel2 zásadně vyjadřuje k firmám a skutečnostem, jenž sám osobně nikdy nezažil [proud] (čímž nepopírám jejich pravdivost)

tak vidíš, vlastně sis sám odpověděl. jsou lidi, který budou na spoustu věcí nadávat v hospodě nebo doma, ale před svým šéfem budou mlčet se zatnutýma zubama a budou si myslet pod jakým debilem to dělají. já si občas z různých stran něco vyslechnu, sám taky něco vidím a v pracovním procesu jsem už dost dlouho na to, abych si dal jedna a jedna dohromady. stejně jako třeba i ty a spousta dalších lidí [happy]

víme, že tady to čte spousta lidí, který sem třeba nikdy nic nenapsali, ale je záhodno, když se čas od času seznámí s názorem protistrany, aby věděli, že ne úplně všechno dělají dobře nebo aby se všeobecně vědělo, jak to chodí jinde. někde se pracuje dobře, někde hodně s odporem a jde o to buď ty špatný zaměstnavatele vyfiltrovat anebo jim poskytnout možnost určitý věci změnit

doktor:
Řidiči z východu vám nevoní, ale jste naměkko, jak si můžete vydělat v Německu. Přitom vy jste pro Němce totéž, co jsou Ukrajinci či jiní gastarbeiteři z východu pro vás, včetně toho, že byste v Německu dostávali na tamní poměry mrzký peníz.

to je samozřejmě čistá pravda, mě je to jasný už delší dobu, ale možná není na škodu to připomenout i těm ostatním pomaleji chápajícím [happy]
Středa, 20. září 2017 - 19:27:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1205
Registrován: 1-2009
Pojistka na blbost by měla být proto, aby řidič, což platí i pro jiná povolání (s vyjímkou úmyslných škod, opilosti a zdrogovanosti) nemusel vysolit poctivě vydělanou mzdu za nějakou opravu. To by se mu už do té práce ani nevyplatilo chodit. Pokud se na nabouraný nárazník pojistka na blbost nevztahuje, k čemu jí pak ten pracovník platí?
Středa, 20. září 2017 - 19:43:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5234
Registrován: 2-2005
007: Tak on taky Martin_j nejspíše neplatil celou částku, ale jen spoluúčast, která bývá 10-30%..no ale to je pořád cca 1400 korun, tedy nějakých 5% mzdy. Takže ani pak si řidič rozmyslí, jestli bdue dělat tam nebo třeba u firmy se zelenými autobusy.
MHD je pro lidi ! ! !
Středa, 20. září 2017 - 21:07:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18147
Registrován: 5-2002
Mám pojistku na blbost od roku 2003. Platím 1800 Kč ročně a spoluúčast mám 30 %. Ale kdybych šel tu pojistku uzavřít teď, takhle výhodné to mít nebudu.
Počítejte se mnou: Zaměstnanec ručí za škodu do výše 4,5 násobku průměrné měsíční mzdy. Pokud jezdím u několika firem brigádně, mám každou tu mzdu průměrně malou, i když u firmy se zelenými autobusy není problém 20-30 čistého (v srpnu jsem měl 24).

Běžný řidič PMDP udělá nějakou velkou škodu. Při 26 tisících hrubého měsíčně ručí do výše 117 tisíc. S pojistkou má spoluúčast 35 tisíc.

Stačí pro představu?
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Čtvrtek, 21. září 2017 - 10:32:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6275
Registrován: 5-2002
Asi největší past je tedy ten předražený servis u DP, kdy se oprava blatníku účtuje hodinovou sazbou německého programátora... Tudíž vlastně reálnou škodu ten pojištěný řidič zaplatí stejně celou a těch 70% z pojistky jde těm externistům do kapsy navíc...
Pavel2
Čtvrtek, 21. září 2017 - 11:31:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15629
Registrován: 8-2002
hodinová sazba 850 Kč + 21% DPH při opravě vozu PMDP je "pěkná". nedávno jsem navštívil jeden značkovej autoservis a tam chtěli tuším 650 Kč + DPH. přičemž naše firma jako dlouholetej zákazník automaticky dostává slevu 15%.

zajímalo by mě kolik dostává za hodinu ten mechanik, kterej práci fyzicky dělá.

zrovna tak by bylo dobrý vědět, jestli takovou sazbu účtuje soukromá fa Bammer Trade městskýmu podniku PMDP. z čehož vyplývá otázka s jakou cenou práce se kalkulovalo při úvahách o outsourcingu údržby PMDP na externí subjekt.

tipnul bych si, že ten mechanik bude rád, když na výplatní pásce dostane cca 1/5 (170 Kč) až 1/4 z těch 850 Kč/h. normální člověk s běžným platem je ochoten platit automechanikovi cca 300 Kč/h + DPH. otázka tedy je, kam se ztrácí těch 680 Kč/h[pozor]
Čtvrtek, 21. září 2017 - 12:42:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18148
Registrován: 5-2002
Mohlo by to být třeba tak, že na zakázkách pro dopravní podnik jsou levnější a doženou to na opravách, které platí pojišťovny, ať v případě nehod a škod zaviněných řidiči PMDP, tak i v případě nehod zaviněných jinými řidiči.

A uvědom si ještě jednu věc. Naúčtovali 15 hodin. Ale jak dlouho ta oprava doopravdy trvala? Víme to?
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Čtvrtek, 21. září 2017 - 15:05:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 967
Registrován: 5-2007
otázka tedy je, kam se ztrácí těch 680 Kč/h

Mechanik dostává mzdu. Také dostává montérky, je ve své profesi školen o bezpečnosti a jiných disciplínách, které s jeho mechanickou prací souvisí. Mechanik používá ke své práci vodu, elektřinu a plyn. Druhým koncem těchto energií je odpadové hospodářství - např. vodní, olejové, emisní atp.

Dílna je vytápěná a osvětlená,je vybavena technickým zařízením s pravidelnými revizemi toho zařízení, bezpečné profesionální nářadí je v majetku zaměstnavatele.

Nad mechanikem pracuje jeho vedoucí, který se stará jednak o to, aby ten mechanik měl furt co dělat, přijímá objednávky a vystavuje pracovní lístky a faktury. Zpracovává také papíry k revizím technických zařízení a vede odpadové hospodářství.

Vedle vedoucího je tam ještě nějaký skladník, který shání náhradní díly na opravy.

A nad tím vedoucím je jistě nějaký ředitel.

A z těch nemovitostí, které slouží k podnikání, se také platí nějaká daň. A z těch režijních aut, které ve firmě jsou, se také platí daň a taky pohonné hmoty atd.
K tomu bude mít firma asi nějaké úvěry či půjčky, které je také potřeba splácet.

Tohle všechno něco stojí. Zpravidla se to schová do ceny za hodinu opravy, kde se pracuje jistě i s nějakým ziskem, který jsem zde neuvedl.

Teď už vím, že je mé vysvětlování zbytečné, ale občas se nechám vyhecovat, když čtu nějakou velkou divnost. Jako se to stalo teď. Sorry.
(nejsem agentem ani zaměstnancem firem Bammer Trade nebo PMDP)
Pavel2
Čtvrtek, 21. září 2017 - 15:24:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15630
Registrován: 8-2002
mazda_6:
já to beru, ale nemůžu si pomoct, ta cenovka mi prostě přijde docela nadsazená. a chtít to po vlastním řidiči, kterej neovlivní třeba práci projektanta, kterej stvořil debilně vysokej obrubník u zastávky a škodu tak řidič způsobil neúmyslně, přestože se snažil ohlídat řadu věcí, to je prostě podle mých měřítek sprosťárna.

jinými slovy to hezky odpovídá na otázku proč někde řidiči jsou a jinde ne. každýmu se nechce zastávat fci hadru na podlahu.

jako by nestačilo, když ožrala vrávorající na zastávce u hrany upadne na bok rozjíždějícího se trolejbusu (už se tu stalo) a všechna vina i naprosto nezaviněná škoda jde za řidičem. to je prostě na blití.
Čtvrtek, 21. září 2017 - 18:58:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6276
Registrován: 5-2002
A z těch nemovitostí, které slouží k podnikání, se také platí nějaká daň. A z těch režijních aut, které ve firmě jsou, se také platí daň a taky pohonné hmoty atd.
K tomu bude mít firma asi nějaké úvěry či půjčky, které je také potřeba splácet.


Gratulujeme k objevu, nicméně za novou vozovnu splácí ještě bokem necelých 100 mega ročně město, to jsme tu psali.

Je více firem co si umí koupit nové SORky a provozovat s nimi městskou nebo příměstskou dopravu, ovšem u PMDP je cena tohoto výkonu dlouhodobě dvojnásobná, a popravdě ani s Bamerem to nejde lepším směrem...

(Ale zase ne všude maj koule vylepit na busy reklamu na pupkatýho dementa s pivem, pravda, v "reklamních" schopnostech se náš DP dostal hodně daleko... Od reality... )
Breník J.
Pátek, 22. září 2017 - 02:28:05  
Neregistrovaný host
89.103.252.174
Ve čtvrtek 21. září poprvé v provozu trolejbus 26 Tr evid. č. 578 na 13/4.
Pátek, 22. září 2017 - 13:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5325
Registrován: 9-2005
PRORÁŽKA DRUHÉHO TUNELU EJPOVICE
Přijďte v sobotu 7. října od 10 hodin do plzeňské čtvrti Doubravka na prorážku severního tunelu Ejpovice razicím štítem Viktorie. Buďte svědky jedinečné události, která nebude mnoho příštích let k vidění, protože se u nás další tunely nebudují.
Breník J.
Neděle, 24. září 2017 - 02:02:21  
Neregistrovaný host
89.103.252.174
Tuto sobotu neobvykle velká výprava 13 parciálních trolejbusů na linkách: sedm vozů na lince 13 - 566, 567, 571, 575, 576 a 577, čtyři na lince 15: 568, 570, 574 a 578 (15/1) a dva na lince 16: 569 a 573.
Pondělí, 25. září 2017 - 17:52:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 11-2004
Dnes byl na Karlově naložen na tahači nějaký trolejbus 21 Tr. Číslo už neměl.
Pondělí, 25. září 2017 - 18:01:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 7-2002
Jrjk: že by směr Praha viz https://www.k-report.net/discus/messages/2484/57265.html?15054739 37
Pavel2
Úterý, 26. září 2017 - 09:49:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15643
Registrován: 8-2002
hupi:
nene, 21 Tr se prej přes polský překupníky stěhujou na Ukrajinu. Poláci údajně za vozy berou zlatokopecký ceny a ždímají ukrajinský města kde peníze nikdy neměli.
Úterý, 26. září 2017 - 14:03:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 11-2004
A jiná verze je, že Ukrajinci o ně nemají zájem z důvodu velmi složitého ovládání a tedy i servisu... třebas v porovnání se 14 Tr, které už mají.
Pavel2
Úterý, 26. září 2017 - 18:25:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15645
Registrován: 8-2002
chtělo by to asi vědět za kolik ty naše vozy v UA kupujou...
Úterý, 26. září 2017 - 23:58:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4970
Registrován: 7-2003
No vzhledem k tomu, že z těch exhradeckejch už jezdí jediná... Tak se divím, že o to někdo má zájem.
8bity vseho sveta spojte se .
Středa, 27. září 2017 - 10:27:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5236
Registrován: 2-2005
jrjk: Zase netřeba dělat z Ukrajiců úplné idioty, neschopné opravit cokoli novějšího než 14Tr. Řada jejich nových vozidel je plně srovnatelná s těmi našimi a v takových 14TrM té elektroniky není o tolik méně, než v novějších vozidlech.
MHD je pro lidi ! ! !
nereg.pozorovatel
Středa, 27. září 2017 - 12:22:10  
Neregistrovaný host
89.176.96.127
Tendr na vozy Škoda z ČR již na UA proběhl a 4x 21Tr by společně s dalšími vozy 15Tr a 14Tr skutečně měly mířit na Ukrajinu. Pokud to náhodou nebyl tento konkrétní vůz, bude to velmi brzy následovat další. V říjnu by měly na UA dorazit podle plánu.
Středa, 27. září 2017 - 13:11:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5238
Registrován: 2-2005
Mimochodem ČS-Dopravák o situaci na Ukrajině v dnes vydaném článku:

ČS-Dopravák

O 21TrACI se tam píše v souvislosti s Černivci.
Dále je tam celkem podrobně popsána obnova vozového parku i novými vozidly. V této souvislosti je dobré zmínit ještě zajímavé čísla ohledně ceny vozu...jeden parciální trolejbus vyjde na 6,5 mil. hřiven (kurz k CZK je cca 1:1).

Kdepak asi děláme chybu, že máme jeden srovnatelný trolejbus za cca 13 milionů? [wink] I po zaplacení cla to vychází na nějakých 8,6 milionů.

A jako PS jedna úplně kacířská myšlenka, na kterou mě přivedl kolega 9Tr...on takovej Bogdan je v česku (a tedy v EU) schválený typ...stačilo by trochu chtít [wink]
MHD je pro lidi ! ! !
Kuba_j
Středa, 27. září 2017 - 18:29:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4201
Registrován: 8-2005
Trollino_15:
"
O 21TrACI se tam píše v souvislosti s Černivci.
Dále je tam celkem podrobně popsána obnova vozového parku i novými vozidly. V této souvislosti je dobré zmínit ještě zajímavé čísla ohledně ceny vozu...jeden parciální trolejbus vyjde na 6,5 mil. hřiven (kurz k CZK je cca 1:1).

Kdepak asi děláme chybu, že máme jeden srovnatelný trolejbus za cca 13 milionů? [wink] I po zaplacení cla to vychází na nějakých 8,6 milionů.

A jako PS jedna úplně kacířská myšlenka, na kterou mě přivedl kolega 9Tr...on takovej Bogdan je v česku (a tedy v EU) schválený typ...stačilo by trochu chtít [wink]"

A to není jediný případ [wink] Oděsa teď kupovala 47 trolejbusů od výrobce Belkommunmaš, jeden vůz vychází v přepočtu na cca 4,3 mil. Kč... Ale nestačí chtít, muselo by se vůbec moct... když (aspoň některé) DP musí vzít trolejbusy od toho "správného" výrobce trolejbusů a některé ještě i se "správnou" kastlí.
Středa, 27. září 2017 - 23:26:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6930
Registrován: 12-2005
Taxem byl v pondělí asi poslední kdo jí viděl na území Plzně....

Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop)
kv
Čtvrtek, 28. září 2017 - 23:06:10  
Neregistrovaný host
88.102.253.91
Ten první odvezený trolejbus 21 Tr ACI je č. 495.
Pátek, 29. září 2017 - 05:39:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18149
Registrován: 5-2002
Ještě je otázka, jak dlouho ty trolejbusy vydrží. Viděli jsme ve Lvově nízkopodlažní trolejbus, který byl poměrně nový, ovšem odstrojený až na kostru, protože byl totálně sežraný od rzi.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Pátek, 29. září 2017 - 17:24:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5239
Registrován: 2-2005
Martin_j:
"Ještě je otázka, jak dlouho ty trolejbusy vydrží. Viděli jsme ve Lvově nízkopodlažní trolejbus, který byl poměrně nový, ovšem odstrojený až na kostru, protože byl totálně sežraný od rzi."

Já vím, byli jsme tam spolu [happy]
Otázky k diskuzi samozřejmě jsou a životnost je jedna z nich. Ten odstavený byl myslím LAZ čísla 105, který je sice nízkopodlažní, ale taky 11 let starý. A to už je věk, kdy to nelze úplně házet na nekvalitu výroby, ale spíše na nekvalitu údržby.
A všichni víme, že při tamní údržbě stačí jedna větší závada a trolejbus jde bokem, zatímco mechanici opravují 14Tr, na které jim stačí kladivo a šroubovák, a nikoho netrápí, že morálně dávno historické 14Tr01 jezdí, zatímco moderní LAZy stojí. Ale to ty víš, nakonec jsi mi to vtloukal do hlavy ty [happy]

Nicméně já tady nechci propagovat dovoz trolejbusů z Ukrajiny. Jen poukazuji (nejen já) na to, že máme trolejbusy nějak drahé a nadhazuji, že konkurence by tomu pomohla

Ono totiž až skončí nákup trolejbusů za dotace z EUHP, tak řada podniků jednoduše neutáhne jejich další nákup, obzvlášť když jejich skutečná hodnota je evidentně o 33-50% nižší. Nebo snad mají zaměstnanci Škody Electric o 50% vyšší výplaty (a nebo o 50% nižší náklady na život), než jejich ukrajinští kolegové?
čistě porovnáním částek mají možná ve škodovce i více než o 50% víc, nicméně úměrně s tím mají vyšší náklady na život, ostatně jsme poměr mezd a nákladů porovnávali s vedoucím trolejbusů ve Lvově

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)
MHD je pro lidi ! ! !
Vladimír_b
Pátek, 29. září 2017 - 19:21:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2690
Registrován: 6-2008
Na Karlově je, za polským koníkem, naložená další Trejsina...
Pavel2
Pátek, 29. září 2017 - 23:23:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15661
Registrován: 8-2002
vladimír:
máš rozkaz vyfotit a zjistit číslo [wink]
Breník J.
Sobota, 30. září 2017 - 00:14:42  
Neregistrovaný host
89.103.252.174
Dnes zase podivná výprava parciálních trolejbusů na lince 13 - pouze tři: 572, 573 a 576, na ostatních pořadích Iveca. Přitom vozy č. 570 a 571 jely na 11. Při 14 provozních vozech a potřebě na linkách č. 12 a 13 stačí 5 +7 vozů, takže je i rezerva dvou vozů, proto je překvapivé tak vysoké nasazení 24 Tr na 13. Co je mi v poslední době vyloženě nepříjemné, je polepení středů většiny vozidel (kromě nejnovějších) na levém boku samolepkami nabádající cestující k vyššímu využívání vozidel MHD. . Z vnitřku vozidel je horší výhled, zvenku to nepůsobí příliš esteticky a také to stojí DP nějaké peníze . Zdali tato reklama u cestující veřejnosti bude mít nějaký efekt je sporné.
Sobota, 30. září 2017 - 00:17:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 7-2017
Breník J.: Ta kampaň je nesmyslná, pokud město neposílí ráno páteřní linky - zejména 2 a 4, v menší míře i trolejbusy. Když se jednou rozhodnu místo do auta jít na tramvaj a do té tramvaje nevejdu, tak už mě do ní nikdo podruhé jít nepřesvědčí.
Sobota, 30. září 2017 - 22:59:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18150
Registrován: 5-2002
Nebo snad mají zaměstnanci Škody Electric o 50% vyšší výplaty (a nebo o 50% nižší náklady na život), než jejich ukrajinští kolegové?

To myslíš vážně?

Ukrajinští řidiči berou tak 5000 Kč měsíčně. V Kyjevě jsem viděl náborový inzerát do ukrajinské armády - můžeš se nechat zastřelit v Doněcku už za 7000 Kč měsíčně.

Takže co myslíš, bere ukrajinský Šplíchal stejně, jako ten český?
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Sobota, 30. září 2017 - 23:51:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1958
Registrován: 12-2006
Aby ten případný nákup trolejbusů z Ukrajiny nedopadl stejně, jako před lety podobná kauza "auto za sto tisíc".
Bylo to v době v době, kdy Škoda Favorit tuto hranici o cca čtyřicet tisíc překročila a jedna česká firma sem začínala vozit ukrajinské tavrie.
Jasně, na první pohled auto moderní koncepce a vcelku ucházejícího vzhledu, ale po několika letech vozy zcela nepoužitelné. Z mnoha důvodů. Ať už díky totální nespolehlivosti, nebo z důvodu nedostatku náhradních dílů.
Trolejbusy ze Škodovky jsou možná drahé, ale když jsem dneska pozoroval vozový park v Mar. Lázních, konkrétně vozy 24Tr, tak i po těch více než deseti letech vypadají hodně pěkně (samozřejmě pod plechy jim nevidím). Takže je otázkou, co by levné ukrajinské trolejbusy přinesly pozitivního.
Neděle, 01. října 2017 - 15:31:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5392
Registrován: 6-2005
Tak si trochu rozebereme.:

Vlasto, co je pod plechama Škoda neovlivní, to je jiný výrobce.

Martin J, to máš sice pravdu, ale...

Trollino: Konkurence by tomu pomohla, ale na toto jsme moc malý rybník. A jak jsem už na UA zdůrazňoval, nevím, jak je Bohdan schválen, co vše schválili pro testy bez cestujících a schválení v ČR není schválení pro EU, jak je užíváno u silničních vozidel a což mne, ze známých důvodů, štve...

Trolejbus Bohdan má dle variací českou výzbroj Cegelec a přesto stojí 5 mega, tak kde je chyba? Platy u výrobce to nebudou, když Škoda kupovala Solaris za nějakých 3,5 mega, kdy to byl KOMPLETNÍ vůz jen dodělat výzbroj. Jak mně bylo zaměstnancem Škody na jednom z veletrhů potvrzeno, resp. upřesněno, tak já počítal na el. motor cca 500-800 Kč+výzbroj cca mega. On mne opravil, že výzbroj do trolejbusu i s motorem do mega. To máme 4,5 mil. Ikdyby si Škoda vzala marži 30%, tak jsme na 6. Kde se k...a nachází ty zbylé 4...? A jak jiný výrobce sice neochotně, ale prozradil, tak elektrobus BEZ baterií (protože baterie přece jsou moc pohyblivá cenová položka, ale kastle s výzbrojí bude vždy stejná)vyrobí za 220-250 000 Euro. A i Škoda při pokusech s hybridy přiznala, že hybrid na principu trolejbusu s DA bude při sériové výrobě stát maximálně o 30% více, než autobus.

Škoda jen zneužívá postavení a vzhledem k velikosti bude i přebujelý kancelářský aparát, který je nutno zaplatit....

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Makrelu neumeješ.
Neděle, 01. října 2017 - 17:11:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5241
Registrován: 2-2005
Martin_j:
Ukrajinští řidiči berou tak 5000 Kč měsíčně.

Přesně kvůli tomu jsem sáhodlouze popisoval poměr výplaty a skutečných nákladů na život. On má sice 5000 Kč měsíčně, ale nájem ve Lvovském bytě nám stejný člověk vyčíslil myslím na v přepočtu 1000 Kč. Zbyde mu tedy 80% výplaty. Mě po zaplacení nájmu a energií zbyde 50% výplaty.
Ale já se tady nechci pouštět do sáhodlouhých ekonomických debat (to jsem nakonec dělal nedávno, viz. mé příspěvky výše) ani lobbovat za nákup trolejbusů z Ukrajiny.

Mě šlo jen o to poukázat na ten nepoměr, jak jej tady krásně popsal mnohem lépe informovaný 9Tr.


*
Trolejbusy v ML jsou po deseti letech navenek hezké, ale pod kapotou je situace jiná, DA jsou navíc po deseti letech na hranici životnosti a tamní vozový park rychle spěje k dalšímu zlomovému období.
MHD je pro lidi ! ! !
Neděle, 01. října 2017 - 19:42:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2796
Registrován: 6-2011
9_Tr (5392): Fakt zajímavý počtení [happy][ok][ok]
TC 51-80

K-anlýza zde!
Vladimír_b
Neděle, 01. října 2017 - 20:34:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2691
Registrován: 6-2008
P2: Koníka? [lol] Bez bílopruhu, na čumáku velké logo ŠKODA jako měly čtrnáctky a patnáctky... A co mám udělat s fotkou? Na lampárnu? [lol]
Pavel2
Neděle, 01. října 2017 - 21:13:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15663
Registrován: 8-2002
vladimír:
koníka fakt nepotřebujem [nene]

jedna (nebo dvě?) 21 Tr měla na čumáku vedle okřídlenýho šípu na obou stranách šedivý cedulky s černým logem Škoda, ty asi byly ze 14 Tr. podle toho by ten vůz někdo měl identifikovat. já už nemám takovej přehled.

co s fotkou... copa se s ní asi tak dá dělat? nejlépe smazat, ne? [happy] ale jestli zdejší diskuzi považuješ za lampárnu, tak prosím ji zasejvuj z telefonu nebo mejdlový krabice do pičítače/nb a pak nahraj sem na lampárnu [happy]

9 Tr:
cože? 30% marže na tak velkým a drahým výrobku kterej se kupuje 1x za 15 let? ty jsi spadnul z Měsíce? [crazy]
ty VOLE... 30% mají tak obchodní řetězce na potravinách v ceně jednotek korun nebo desetikourun, kdy navíc hromadu položek 90% národa nakoupí třeba 4x i víckrát do měsíce, takže se tomu říká rychloobrátkový zboží. proč myslíš, že ti autosalon může dát slevu 150.000 Kč na novou káru v ceně půl mega? myslíš, že se připraví o veškerej rabat a na tobě okamžikem prodeje vůbec nic nevydělá?

ale hezky jsi tu cenovku trolejbusu rozklíčoval [happy]
takže výrobní cena vozu 4,5 MKč a prodejní běžně 8,5 M nebo 9. takže 4Mkč krát počet vyrobených kusů a to fičí na Kypr nebo na Seychely, aby se to tam daňově zoptimalizovalo. samozřejmě část musí jít mimojiné na úplatky městským a jiným potentátům, aby ti tu zakázku přiklepli nebo tě nechali nadiktovat vhodný kritéria do tendru.

já myslím, že za blbých 30% marže by nějakej Krsek nebo Korecký ani nevstal z postele.
Kuba_j
Neděle, 01. října 2017 - 21:49:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4205
Registrován: 8-2005
takže výrobní cena vozu 4,5 MKč a prodejní běžně 8,5 M nebo 9

To jsou podle mě ještě optimistické ceny [wink]. Parciální 26Tr stojí 12,85 mil.Kč (z 10 vozové zakázky pro Brno), parciální 30Tr dokonce 13,4 mil.Kč (z 9 vozové zakázky pro HK), obě ceny bez DPH, takže tipuju, že klasické trolejbusy bez DG či baterek se pod 10 mil. Kč nedostanou a jestli tak těsně.

Jinak ale mám dojem, že jsem někde kdysi četl/slyšel, že nějaký autobusový výrobce kastli pro trolejbus Škodovce prodával za cenu kompletního autobusu, asi Irisbus, ale nejsem si tím jistý.
Pondělí, 02. října 2017 - 08:57:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5244
Registrován: 2-2005
p2: Ovšem pozor, pokud někdo vyčíslí výrobu elektrické výzbroje s motorem, má v tom většinou započítanou už i cenu práce a právě i marži, těžko dotyčný vyčísloval jen výrobní náklady. Takže pokud k tomu 9Tr přidal dalších 30%, mohlo by se to poměrně blížit realitě.

Srovnávat to s potravinami je pak úplně mimo mísu. 30% z jogurtu za 15 korun vypadá jinak, než z vozidla za 13 500 000 korun.

Kdyby byla prodejní cena trolejbusu 8 mega, mohli bychom si pískat...to by třeba pro takové mariánky znamenalo, že za cenu dvou trolejbusů koupí tři, což je nějakých 40% vozového parku, dopravní podnik by tak žádal o menší dotace (v poměru k počtu vozidel) a měl by větší šanci je dostat, navíc by tím byly trolejbusy mnohem více nákladově konkurenceschopné vůči jiným dopravním prostředkům. A těch provozů, kde je nákup vozidel závislý na dotacích, je samozřejmě mnohem víc a ty problémy se budou odhalovat. Ostatně každý podnik, kde nenakupují trolejbusy postupně, má zaděláno na problém, pěkně to bylo (a zase bude) vidět v Ústí nad Labem.
MHD je pro lidi ! ! !
Pondělí, 02. října 2017 - 10:25:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5393
Registrován: 6-2005
Pavel2: až bude stát trolejbus 6 mega, tak se může nakopovat čatěji, než 15 let, nehledě na to, že měst, která by o nic uvažovala a případně zavedla by bylo najednou mnohem více, přecijenom cena by byla srovnatelná s autobusem a mohlo by se z toho stát "rychloobrátkové zboží".

Trollino: 8 mega, ale pokud tam budou baterie a i tak to bude moc. Bez nich 6.

Tahal jsem elektrovýzbroje a vím, kolik času to zabere. Pro škarohlídy si tedy připočteme 500 000 na natažení.

A znovu opakuji. Bohdan se Cegelecem z Ovy stojí 5 mega, 100% ČESKÁ firma je schona vyrobit elektrobus na prodej, bez baterií, do 250 000 Euro, to je nějakých +- 6,25 mil. Pro ty, co by to nepochopili, to je vlastně trolejbus, jen nemá sběrače... A legisslativní proces nestojí tolik, aby KAŽDÝ trolejbus byl nadsazen o 4 mil.
Pavle2, chceš mně stále tvrdit, že sběrače a stahováky stojí 4 miliony...?

Prostě koupit nějaké trolejbus na UA a uvidíme, minimálně na zkoušku, budou stejně kvalitní jak naše výrobky, Bohdan má novou fabriku, českou výzbroj, trolejbusy řady Elektron vůbec nevypadají blbě a mají hezké trakční vlastnosti i moderní výzbroj, tak proč nekoupit i ty. Jenže to by z těch 4 mega, co je trolejbus nadsazen, nesmělo jít do kapes našim voleným zástupcům...
Makrelu neumeješ.
Pavel2
Pondělí, 02. října 2017 - 14:23:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15666
Registrován: 8-2002
pochopitelně se ta marže, neboli rozdíl cen, rozplyne někde mezi vedením výrobce a vedením města, který ty vozy kupuje a těch obdarovaných kapes asi bude víc. kdyby to nehodilo zajímavý prachy, tak to škodovka dělat nebude [wink]

nevím jax přišel na to, že si myslím, že bidla a stahováky stojí 4M.
nereg.pozorovatel
Pondělí, 02. října 2017 - 16:37:38  
Neregistrovaný host
146.102.34.79
Nezapomínejte na jednu zcela zásadní a fatální věc. Je tady drážní úřad a jistí "kvalitní" lidé, kteří schvalují nová vozidla. Dále komentovat nebudu. Například pan Ing. M. K. Kdo zná, ví.
Pondělí, 02. října 2017 - 21:02:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5327
Registrován: 9-2005
Ukrajinští řidiči berou tak 5000 Kč měsíčně.

Jak kde...


Úterý, 03. října 2017 - 11:41:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1206
Registrován: 1-2009
10 000 hřiven zhruba tolik v korunách? Nesleduji kurz této měny, ale v trolejbuse mě šokovala jedna ukrajinská bábuška, která jela se svou českou kolegyní na noční směnu a povídala, že z Ukrajiny dostává starobní důchod ve výši 1215 ukrajinských hřiven, což je prý plus mínus to samé v Kč....
nereg.pozorovatel
Úterý, 03. října 2017 - 16:38:25  
Neregistrovaný host
89.176.96.127
K dnešnímu dni je uváděn oficiální kurz 1 UAH = 0,827 CZK. Takže si stačí vynásobit uvedenou částku a je z toho příjem v CZK. Příjem řidiče trolejbusu 10 000 UAH jsem letos i já přímo od UA řidiče slyšel (vysloveně jsem se ho ptal) a to nejen ve Lvově. Průvodčí jsou cca na polovině (tak tvrdil řidič).
Úterý, 03. října 2017 - 17:30:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18151
Registrován: 5-2002
Moje informace pochází z doby, kdy byl kurz koruny a hřivny zhruba jedna k jedné. A byla to informace z nějakého menšího městečka, kde jsou platy samozřejmě o něco nižší. No a jestli jim ještě navíc trošku přidali, je ta částka uvěřitelná.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!