Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Hradci Králové « předcházející | další »

Trolejbusy a autobusy v Hradci Králové

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (20)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 14. 1. 2019 Ešus 60 14. 1. 2019 01:17
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 25. 1. 2019 9_tr 60 25. 1. 2019 18:22
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 10. 2. 2019 xxxxx 60 10. 2. 2019 19:59
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 06. 3. 2019 27 bez nafty! 60 06. 3. 2019 20:56
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 29. 3. 2019 Petr_nosek 60 29. 3. 2019 20:45
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 30. 5. 2019 Adalbertinum 60 30. 5. 2019 22:01
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 08. 6. 2019 Mulu 60 08. 6. 2019 21:40
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 13. 8. 2019 Ešus 60 13. 8. 2019 22:37
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 02. 10. 2019 Syrda 60 02. 10. 2019 21:40
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 06. 12. 2019 Cityhnusy do šrotu! 60 06. 12. 2019 14:27
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 07. 1. 2020 Martin Formánek 60 07. 1. 2020 09:41
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 16. 2. 2020 sev 60 16. 2. 2020 23:27
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 04. 5. 2020 xx_xx 60 04. 5. 2020 09:33
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 19. 6. 2020 3333 60 19. 6. 2020 18:04
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 17. 7. 2020 Autobusak 60 17. 7. 2020 20:51
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 24. 9. 2020 Saliwer 60 24. 9. 2020 15:12
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 16. 10. 2020 Výprava 60 16. 10. 2020 19:57
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 13. 11. 2020 Ešus 60 13. 11. 2020 00:14
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 06. 12. 2020 juki 60 06. 12. 2020 22:06
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 25. 1. 2021 sev 60 25. 1. 2021 23:22
   autor příspěvek
sev
Pondělí, 25. ledna 2021 - 23:27:17  
Neregistrovaný host
A ted koukám 15TrM bylo při vyřazení také 10 let. Takže jo, ten 2022-23 by souhlasil s kompletní obměnou trolejbusů.
4444
Úterý, 26. ledna 2021 - 18:01:22  
Neregistrovaný host
Když tu můžou ještě v roce 2021 dunět a smrdět rozvrzaný ušmudlaný prorezlý city-iriskřápy E3 z roku 2004 ve kterých se v létě nedá ani vyvětrat, smrdí tam nafta a sednout se tam taky pořádně nedá( ty debilni ušmudlaný sedátka jsou tak blizko sebe[kladivo]) a do toho ještě překonat anachronický debilní schody[kladivo], tak sorky z roku 2010 taky mužou jezdit do roku 2027 ne? Nejdřív by bylo nejlepší vyřadit (klidně bez náhrady)ty 17-letý šmejdy E3 se schodama, kloubů je dlohodobě nadbytek a na 23 se může celoročně přejít na sóla, je fakt potřeba dunět,zasírat vzduch a nasírat lidi? Budeme obnovovat 12 let starý Tr a do toho budeme zasírat vzduch 17 let starýma šmejdama co měly bejt už dva roky v Cholticích?[crazy].Takže nejdřív zrušit ty tři city-šmejdy se schodama a pak sehnat dotace na nákup aspoň 10 nových autobusových kloubáků, trolejbusy mohou opravdu ještě nejmíň 5 let počkat. 15Tr měly po 10-12 letech GO, proto nekterý jezdily 20 let, některý 15TrM bez GO z roku 1995 co dojížděly v roce 2011, byly už po 16 letech ve špatným stavu,ale třeba 33, 34 se taky nechaly jezdit 15 let, nebo 31, 32 1995-2011. Ale ty Tr aspoň nesmrděj a nezasíraj ve městě vzduch sračkama z E3.}
Úterý, 26. ledna 2021 - 19:30:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 6-2017
sev: Mně přijde, že ti to trochu nevychází. První 21Tr se vyřadily v roce 2011, to už těm nejstarším bylo 14 let. A 14Tr se taky vyřazovaly cca po 14-15 letech, některé vydržely i 17.
4444
Úterý, 26. ledna 2021 - 20:07:25  
Neregistrovaný host
První 14Tr byly rušeny po 13 letech v roce 1996 (01,03), první 15 Tr (71,72) na kterých se neprováděla GO+modernizace se zrušily po 12 letech (1989-2001).Jo 23,24 jezdily skoro 17 let, díky GO v roce 1999. 08 byla v provozu taky 16 let díky GO v roce 1998.Pak 28 která dostala v roce 2002 novej lak dpmhk a v provozu byla 14 let(podlední jízda na lince 7 2/2004) Kdyby se v tý době 2000-2002 uz sériově vyráběly 22Tr GO+modernizace na
15 Tr by se vůbec neprovadely a dojezdily by mnohem dřív. Třeba 79 dost šíleně vibrovala z jizdy a zrejmě taky proto se zrušila po 10 letech, zato 80,81 byly po 15 letech v hodně špatným stavu, jejich GO měla proběhnout v letech 2005-06 s tím že by dojezdily kolem roku 2013. No a Ikarusy 280? asi dva jezdily 15 let, ostaní se rušily po 7-8 letech, to byly panečku časy!!}
Úterý, 26. ledna 2021 - 21:11:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4781
Registrován: 4-2003
První 14Tr nebyly rušeny, ale odprodány. Ty vozy jezdí dodnes!
Ešus
Úterý, 26. ledna 2021 - 22:50:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 9-2013
Petr_nosek: Ano, z pohledu města nebo DP je každá dotace super. Ale já se snažím na věc dívat komplexněji a myslím si, že evropské peníze by se určitě měly vrážet do něčeho jiného než obnovy 12 let starých nízkopodlažních trolejbusů, které až na tu klimatizaci naprosto vyhovují.

Polský Olsztyn si za evropské peníze postavil úplně nový tramvajový provoz, což je investice, kterou by bez dotace vůbec nerealizoval. A přesně o tom by měly dotace podle mého názoru být - žádné obnovovací, nýbrž rozšiřovací investice, které jsou ekonomicky opodstatněné a přínosné. Obnovovací investice z EU totiž jen vedou k tomu, že města si na pravidelný přísun dotací zvyknou, a jakmile fondy vyschnou, najednou na vozidla nebude a vše se vrátí do stavu před evropskými dotacemi. Zato když postavím novou infrastrukturu, vytvořím trvalou hodnotu, kterou po nás někdo zdědí. Podobně lze nahlížet i na pořízení zásadně modernějších vozidel (např. elektrická jednotka na 160 km/h místo loko + vozy na 120 km/h), která umožní využít možností infrastruktury a přilákají do systému nové platící cestující, kteří budou podobné služby nadále vyžadovat. Ale nahrazení NP trolejbusu trolejbusem nic z tohoto nesplňuje.

Samozřejmě jde také o to, jaká infrastruktura se staví. Postavit trolejbusovou trať, po které jezdí dva trolejbusy za hodinu v pracovní dny, není úplně vzorný příklad. Trať do Pod Strání také slouží jako názorná ukázka toho, jak by dotace neměly fungovat - město začalo stavět bez dotací (projekt tedy nebyl podmíněn dotací) a požádalo o ně až v průběhu stavby, přičemž to, že dotace nakonec dopadla, jsem se dozvěděl až nedávno, když jsem na točně viděl tu plechovou tabulku... Čím dál víc si myslím, že se zahájením provozu se čekalo právě do doby, než se vyřídí dotace, protože dotace nesmí být poskytnuta po vynaložení všech výdajů. Ale možná se mýlím, je to jen můj dojem...
sev
Úterý, 26. ledna 2021 - 23:10:28  
Neregistrovaný host
To stovik: 21Tr se vyřazovaly v průměru po 12ti letech, pouze pár prvních kusů jezdilo cca 14 let. 14Tr přesluhovaly protože se čekalo až budou první nízkopodlažní trolejbusy uvedeny z vývoje do reálného provozu, koupily se 21Tr. Kdyby byly 21Tr (ted nevím číslo správné) i v kloubu, tak 15Tr byly nahrazeny zhruba ve stejný čas a nejezdily by tu tak dlouho. Problém byl, že 21Tr byly celkově špatné konstrukčně, o kloubech ani nemluvě, což dokazuje počet vyrobených kusů, které má tuším z většiny Brno. Proto 15Tr nahradily až SORy. Autobusy s troleji nelze moc porovnávat co se životnosti týče, protože u Tr velmi stárne a celkově trpí v těch podmínkách veškerá elektroinstalace. Proto jde vše na východ, kde se moc neřeší předpisy, narozdíl od EU. Údržba Tr tak, aby jezdily 15+ let, je ekonomický nesmysl. A to bude teď vidět ještě více a už ostatně je, u e-busů a parciálních Tr. U NS12e nikdo moc nemůže počítat, že budou jezdit 10+ let. Budou rádi, když dají 7 [biggrin]
Kuba_j
Středa, 27. ledna 2021 - 00:27:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4665
Registrován: 8-2005
sev: No jsme jedno z mála měst v ČR (možná i jediné), které nejdřív obnovuje trolejbusy a pak teprv autobusy (myšleno, že autobusy tu jezdí delší dobu = nahrazují se v pozdějším věku než trolejbusy). Parciální trolejbusy po dosloužení baterek by se mohly používat jako klasické trolejbusy (záleží tedy jak dlouho vydrží baterky, ale předpokládám, že nejspíš ne víc jak 10 let) a za dotace pak koupit nové parciální... Všechny trolejbusy 30Tr/31Tr co tu jsou, tak mají od dodání kryté stání ve vozovně narozdíl od některých jiných DP. K NS12e, když se koupil lowcost z Libchav, tak není divu...

4444: Na naftové autobusy nikdo dotace nedá. Dotace na autobusy = pohon CNG/elektro/vodík(?), ale to je celkem nesmysl, když tu máme trolejbusovou síť, která by stačila jen trochu rozšířit. Ale DP se z nějakého důvodu asi bude držet 50% podílu el. trakce, který pokud NS12e vydrží třeba jen těch 7 let, tak zase ten podíl klesne (kolem roku 2025). A bude spíš potřeba řešit vyřazování autobusů, což bude taková časovaná [bomba], protože během 2022-2025 bude potřeba nahradit ideálně všech 22 sólo Citelisů a 20 kloubáků = 42 vozů + nejspíš těch 20 NS12e v dejme tomu v letech 2025-2028 a je otázka co ty dva EBN a Perun, to by v nejhorším bylo až 65 busů... v tom kontrastu se zdá přehnané aby se v roce 2023 nahrazovaly 12 let staré trolejbusy.
Středa, 27. ledna 2021 - 07:56:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755
Registrován: 10-2011
Ono je z provozního hlediska bezpečnější nesázet vše na jednu trakci. Stačí, aby vypadla elektřina a pokud není dostatečná záloha naftových autobusů, tak zůstane MHD stát.
sev
Středa, 27. ledna 2021 - 09:24:32  
Neregistrovaný host
Přesně tak, kor v době, kdy elektřina se stává velmi nestabilní z pohledu budoucnosti co se výroby týče v EU i CR. Navíc dle plánů tady v HK by uz nemělo dojít k navýšení poměru mezi elektrikou a naftou ve prospěch elektřiny.
Parcialy mění baterie uz nyní, ale jde to na záruku...
Host z hk
Středa, 27. ledna 2021 - 10:31:38  
Neregistrovaný host
S tím poměrem 50 na 50 to asi nepůjde. Mám takový dojem, že dle nařízení EU do roku 2030 má být podíl bezemisních vozidel vozového parku 60%.
Středa, 27. ledna 2021 - 11:17:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6432
Registrován: 6-2005
Ešus: souhlas. Dotace měly pomoci pozvednout úroveň obyvatel. I na západě jsou dotace a bez nich to nepůjde, ale úplně s jejich použitím na následující obnovu parku úplně nesouhlasím. Ano, pomohly aby byla MHD přístupnější všem vrstvám. Teď je na nás, abychom buď vozy koupili za své, nebo udělali GO stávajících (což někdy ne tak úplně samozřejmě lze...)
A nechat samozřejmě dotace na výstavbu, která je mnohdy velmi nákladná a města ji nejsou schopna ufinancovat. Což se nabízí otázka, jak to, že dříve to města schopna byla... Ale i částečně na rekonstrukce, byť to, že je úsek v dezolátním stavu můžeme sami, že se dříve nedělal průběžná obnova.
Olsztyn je zajímavý příklad. Město, jestli se nepletu, se 100t obyv. a obnovilo tramvaj. Osobně do měst této velikosti bych preferoval trolejbus. Za stejné peníze udělám větší síť a mohu tak nabídnout lepší pokrytí, než je jedna trať. Tramvaj má své opodstatnění od určitého objemu přepravy a můj názor je ten, že než mít jednu trať, tak raději nabídnu více směrů. Viz problémy s rekonstrukcí Liberce, rozsahem sítě a nakladností rekonstrukce. Navíc by to chtělo, aby na meziměstě bylo možno vyvinout rychlost kolem 80 a samozřejmě protažení do Jbc. Pak ta trať nabízí nejlepší spojení a přesně co píšeš. Byla zvýšena kvalita a nově se to stává zajímavé pro další lidi.

Sev: úplně nechápu, co chceš říci. Že se na východě sere na předpisy je jedna věc, ale že je mají také přísné je věc druhá. Navíc vozy na východ se prodávají, protože prostě na nic jiného svého času neměli. Údržba se stejně hlavně točí kolem nosných částí, pokud ty odejdou, tak je vůz na odpis, jinak může vesele jezdit. A v současnosti je vidět i na východě, že vůz jde na go a z go jede do šrotu, protože se rozpadl, ale to se děje i nás.
Elektroinstalace netrpí, pokud něco trpí, jsou to počítače, které mají ab i tb. U tb teda navíc trpí elektronika max při proudových nárazech při námraze, ale i to má svá řešení. Ale jinak je vše bezpečné i po 40 letech, pokud je tomu věnována řádná péče. Dokonce bych více věřil výzbroji na 14Tr, než současným.
Trolejbus má jinak šanci na delší životnost, protože se jej moc netýkají normy na exhalace...

21Tr měla konstrukci dobrou. Co bylo špatné, byly výrobní podmínky a požadavek všech na nejmodernější věci. Že to jsou mnohdy věci nevyzkoušené nikoho nezajímalo. Hlavně že má trolejbus nejmodernější tyristory a měniče (jejichž výrobce mnohdy do půl roku zkrachoval). Dát tam inovovanou výzbroj na bázi 14Tr, tak je to bezporuchový vůz.
22Tr dojela na celkový nezájem o kloubové vozy, který byl jen podpořen nespolehlivostí 21Tr. Však taky v Brně jsou 22Tr oblíbenější (jestli jsem je kdysi dobře pochopil, doufám, že někdo z Brna se zde vyjádří) a následný pád Ostrova.
ČB jen čekaly, jak se osvědčí 22Tr, které se dělaly pro Brno, dočkaly se ale pádu továrny...


Venda: kdy byl black out v ČR v takovém rozsahu? Navíc je každá měnírna napájena většinou z více stran a je tak možný supl, případně nouzově pospojovat úseky. To by kusela vyhořet nadřazená rozvodna. Ale pokud by něco podobného nastalo, tak asi civilní původ to mít nebude a pak MHD tak jako tak bude vedená úplně v jiném režimu, vč. přídělu PHM, atd.
Jinak stačí tbus s malou baterií pro krátkodobý výpadek.
Makrelu neumeješ.
Středa, 27. ledna 2021 - 11:39:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 10-2011
No ono úplně stačí běžný výpadek na hodinu nebo 2. Zažil jsem, že na celém Slezském vypadla elektřina a trolejbusy zůstaly stát. Tenkrát stačilo přestoupit ze 3/6 na 23/27 a jelo se dál. Nemyslel jsem blackout, že by několik dní nešla elektřina v celém městě. Ale můžeme se podívat, jak to dopadá ve státech jako Rakousko, které přechází na obnovitelné zdroje a nemá zálohu (zálohou jsou naše uhelné a jaderné elektrárny, proti kterým protestují). Když pominu Kukleny a NHK, tak se všude dá přestoupit na autobus.
Osobně nevím, jak dlouho může jezdit parciál čistě na baterku. Asi bude dost záležet na stáří baterky. Elekrobus by snad měl vydržet minimálně půl dne bez nabití.
Středa, 27. ledna 2021 - 12:27:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6433
Registrován: 6-2005
Venda: ok, a to měnírna na Slezském napájí celý Hradec? Kolik je z konečné k nejbližšímu úseku, který napájí jiná měnírna? Více jak 4km to nebude. A podobný dojezd mají stará trollina v Budapešti. Jinak obvyklý dojezd je 10-20 km

Jak který elektrobus, záleží na požadavku.

Hele pozor. Veškeré protesty byly placeny. Jako když ti přijde za zemědělcem maník a da mu 2x tolik, co vydělá traktor za den, tak taky pojede držet transparent. A zeptej se, co si myslí o protestech Rakušanů třeba z Grazu... Úplně jiný názor na Temelín a hlavně na demonstranty...
Makrelu neumeješ.
Kuba_j
Středa, 27. ledna 2021 - 13:41:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4666
Registrován: 8-2005
Venda_Voltr: Kolikrát takové výpadky nastanou? Praha má hodně velkou část páteřní MHD v elektřině (metro+tramvaje+vlaky S) a ještě chce dávat další autobusové linky do trolejbusů/elektrobusů a prodlužovat tramvajové tratě, Teplice připravují 100% trolejbusovou MHD. Jen tady se hledají důvody proč ne... holt autobusový DP. Přitom tady ten 50% podíl je narozdíl od jiných měst z poloviny tvořen vozidly s bateriemi (parciály, ebusy) nebo DG, takže i v případě krátkodobého výpadku nezůstanou stát úplně všechna el. vozidla. A trolejbusy přes Třebeš se plánovaly už někdy v 80.letech, jen se to pak asi kvůli Miletě odložilo.
Středa, 27. ledna 2021 - 21:36:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 7-2018
sev: Parciál zatím žádný baterky neměnil. Jediný co mění baterky jsou elektrobusy, pač těch 20 prototypu stojí za ...[zadnice]
Ešus
Středa, 27. ledna 2021 - 21:36:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 9-2013
Já si naopak myslím, že civilní blackouty nastanou a doufám, že po několika zkušenostech se všichni proberou a udělají vše pro to, aby rozvodná síť byla zase stabilní - to je celoevropský pohled. U nás mám takový dojem, že ještě před 15 lety v HK vypadl proud při kdejaké bouřce, zatímco v posledních letech se spolehlivost přísunu elektřiny o hodně zlepšila. Šest let jsem jezdil trolejbusem každý den a výpadek jsem zažil jen jednou. Při lokálním výpadku lze navíc spojovat úseky, jak bylo řečeno. A pokud někdy přijde dvoudenní blackout, nebudou jezdit ani autobusy, protože i ta čerpací stanice potřebuje elektřinu...
V historii se pár průšvihů s elektrickou trakcí stalo, ale takové věci se dějí jednou za uherský rok a rozhodně nejsou důvodem k tomu, abychom drželi hromady dieselových vozidel jako náhradu, případně je záměrně provozovali pravidelně. U nás asi nikdo v dopravě nezapomene na námrazu v prosinci 2014. Dokonce i ve Švýcarsku si tamní 100% elektrická železnice zažila svůj perný den, když vypadlo vedení "drážní" elektřiny mezi severem a jihem a kvůli přebytku a nedostatku na druhé straně následně klekla celá síť. Ještě že my máme to štěstí, že železnice je napájena z běžné rozvodné sítě, která rozhodně nemá žádné "mosty", které by se nedaly obejít. https://www.srf.ch/news/schweiz/der-blackout-2005-ein-schwarzer-t ag-fuer-die-sbb

Typické 100tisícové město pro tramvaje sice vhodné není, ale zrovna Olsztyn je docela atyp, protože má daleko od centra a nádraží velké sídliště, které generuje velkou poptávku. Doporučuji se podívat na mapu. V centru je síť řešena docela dobře, ale prostor pro zlepšení vidím přímo na tom sídlišti, které není moc dobře obslouženo. Tam měla trať určitě vést jinak, aby šlo zrušit všechny paralelní autobusy.
Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 10:51:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6435
Registrován: 6-2005
Tak podobnou situaci si z domova nepamatuji. Jen jednou vyletěl přívod a nejdéle trvalo nahození, protože to bylo po prac. době a tento vypínač lze ovládat jen místně.
Jinak nic významného.

A čerpací stanice, pokud je významnější, má záložní zdroj energie, takže fungovat bude. Horší by to bylo s kompresory cng
Makrelu neumeješ.
Středa, 03. února 2021 - 07:23:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1032
Registrován: 10-2002
Od začátku února na Novém Hradci pokračuje rekonstrukce Hlavní ulice. Součástí akce by prý měla být oprava točny MHD.
https://www.dpmhk.cz/articles/737/Docasna_zmena_trasy_linky_c_1_n a_Novem_Hradci_Kralove/

(Příspěvek byl editován uživatelem syrda.)
Pondělí, 15. února 2021 - 22:06:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 6-2017
V poslední době jsem několikrát zaregistroval sólo trolejbus na lince 1 (jiný turnus, než ten, co jezdí na Kluky). To je v rámci úspor, nebo nejsou kloubáky?
Úterý, 16. února 2021 - 09:53:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 7-2018
Kombinace mrazů, poruch a nedostatku lidí na dílně (covid) se stává že jezdí i krátké..
Pondělí, 22. února 2021 - 09:34:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 1-2021
Ad. nové kloubáky: Podle všeho se měly letos kupovat 3 nové ne? Ale prý se to konat nebude, takže citýýý budou jezdit vesele dál, za což jsem rád. Ovšem E3 Citelisy, to jsou teprve sráče...
FilipTrunda
Pondělí, 22. února 2021 - 09:41:57  
Neregistrovaný host
Jo a panove, 268 bude odkoupena tím šotografem ze seznamu autobusu [wink]
Do Choltic!!
Pondělí, 22. února 2021 - 12:44:53  
Neregistrovaný host
Jo úchyláci pos..te se z těch citýýýšmejdů[biggrin][biggrin], teď na poradě jsme se dohodli že vám je necháme v provozu do roku 2033 a potom asi jestě 0,25 roku. Pak je nabídneme k prodeji a city-uchyláci mohou zatím uvažovat kterej z těch šmejdů si poříděj na svý nehorázně úchylný foto-jízdy a předvádění se před ostatníma[lol] . Něco tak úžasně odolnýho, ekologickýho,tady uz nikdy nebude[biggrin][biggrin]. Šmejd 268 prodáme, kupec-úchyl nalezen, zřejmě bude naprosto uspokejen tímto hnusným E3 dunivým smradlavým křápem a už spřádá plány kam vyrazit na první megaúchylnou fotojízdu[biggrin][lol].Cestou pobere další city-uchyláky a behem cesty se budou dít nahorázný orgie[rofl][rofl] a cílem cesty bude jeden známej cvokhaus, kam tato}} individua patřej[lol][lol]
Pondělí, 22. února 2021 - 13:03:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2019
Co jsem slyšel o 268 nemá nikdo zájem. Má skončit ve šrotu
FilipTrunda
Pondělí, 22. února 2021 - 18:11:03  
Neregistrovaný host
Kupuje to ten uchilak co foti na seznam-autobusu.CZ
4444
Pondělí, 22. února 2021 - 19:10:53  
Neregistrovaný host
Ten úchyl co používá starej yaris jako stativ[lol][coze] jo to bude mega-cityúchyl[biggrin][biggrin]. První megaúchylná fotojízda povede přímo do cvokhausu, kam tito city-úchyláci patřej[biggrin]. Šmejd 268 bude deponován na dvoře cvokhausu, kde budou úchyláci zažívat svý megaorgie[biggrin][biggrin] a nahrávat na svý digifoťáky nehorázně uchylný fotky a videa na YT a SA[biggrin][biggrin]
Dle nejčerstvější informace se dalsí city-uchyl chystá koupit prorezlej křáp 271, jak vidno s uchyláky se rozthl pytel a tato individua nemaj nic jinýho na práci než šaškovat s digifoťákama a čekat na city-šmejdy a utrácet prachy na odkup těchto hnusných dunivých iriskřápů[biggrin][biggrin]
Pondělí, 22. února 2021 - 19:26:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 1-2021
Koukám, uživatel 4444 je velmi inteligentní, a jistě ví, jak to celé je...
Úterý, 23. února 2021 - 08:26:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2021
Citý-úchyláci třeste se! Dnes 271 na 0912 a 272 na 2312! Já, jako velitel citý-úchyláku se třesu už od večera [happy].
4444
Úterý, 23. února 2021 - 10:36:26  
Neregistrovaný host
Je potřeba najet co nejvíc km a pak ty křápy odvízt do Choltic[happy]. To zas budou orgie, úchyl Faltus bude šaškovat na Slezským a na THD s digifotákem a cvakat o sto6[biggrin][biggrin] No ale hlavně že na retrokurzu 2312 se vyskytuje cityšmejd 272 co už měl bejt spolu s ostaníma iriskŕápama dva roky ekologicky zlikvidovanej[vypravci]. To bude [zadnice] až jednou nekterymu řidiči rupnou nervy a kopne Faltuse pořádně do [zadnice][biggrin] on si totiž myslí že mu bude každej do objektivu toho jeho debilního digifoťáku mávat[biggrin]. Jinak se úchyl Faltus a jemu podobní kašpaři a exoti mohou těšit ze zakonzervovaný situace ve vozoparku, teď na poradě jsme se dohodli že nic novýho nebudem kupovat minimálně do roku 2031 a jediný co koupíme budou ojetý cityiriskřápy E3 z Praglu a snima nahradíme NS 12 a 30/31 Tr protože jsme se dohodli na zrusení Tr takže budou všude jen kb. cityšmejdy E3 a na SA a YT kvanta tuctových digifotek a uchylnych videí z útrob těch hnusnejch smradlavejch hnusnejch křápů[biggrin][biggrin]
Úterý, 23. února 2021 - 11:18:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2021
Týjo, novinka! Od kdy je Canon EOS 250D digifoťák? Pokud na mě někdo něco zkusí, tak pak zkusím něco já [happy]
Úterý, 23. února 2021 - 11:21:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 1-2021
Btw. pokud se mnou má uživatel 4444 nějaký problém a evidentně ví, kde se vyskytuji, tak za mnou může zajít, rád s ním promluvím [happy].
sev
Úterý, 23. února 2021 - 15:21:11  
Neregistrovaný host
Říkal jsem x krát, nereagovat na tu vyšplechlou Olgu a všechny jeji dementní jména, je potřeba ji zcela ignorovat. Znají ji i z vláken jiných měst, všude prej totální KPčko.......
Úterý, 23. února 2021 - 19:04:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 7-2018
Elektrobus 402 dojezdil na trvalo. [andel]
PERUN E3
Úterý, 23. února 2021 - 20:05:42  
Neregistrovaný host
Nedojezdil, bude přestavěn na naftosráče E3[proud][proud].Dnes jsme se na tom dohodli na poradě[proud]. Hned zítra začne demontáž elektro-výzbroje a baterek, bude zabudován dunivý cursor E3, pro kterej hned zítra jedeme do Choltic[biggrin][biggrin]. Pokud někoho zajímá co se letos bude vyřazovat, tak to budou všechny NS12 s jejich přestavbou na naftosráče se sle nepočítá( nemáme tolik duni-cursorů[proud]) dále se vyřadí všechny 31Tr a na linkách 1 a 2 bude zaveden celoroční retroprovoz zajišťovat ho budou kb.city-iriskřápy z Praglu které by měly dorazit do konce prvního kvartálu[rofl] Okamžitě po přelakovaní do barev dpmhk s vybavení čtečkama a děrovacíma strojkama z roku 1978, budou nasazeny!!!! Snad nám tyto odolný a úžasně ekologický city-naftokřápy E3 se schodama, v kopci na NHK neblafnou s neshořej[biggrin][biggrin].Exoti, úchyláci a kašpaři, připravte si svý debilní digizrcadlovky, digifoťáky a sdhc/sdxc karty na kvanta tuctových digifotek tuctových cityšmejdů[lol][lol][biggrin]
Úterý, 23. února 2021 - 20:06:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 1-2021
Saliwer: cože?! jde do šrotu, nebo odprodej?
Úterý, 23. února 2021 - 20:11:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 7-2018
Jelikož je nepojízdný tak nevím kdo by ho kupoval :D
Úterý, 23. února 2021 - 20:18:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 1-2021
A problémem jsou tedy baterie?
Host z hk
Úterý, 23. února 2021 - 20:19:50  
Neregistrovaný host
No tak to by mohl Citelis 150 zůstat za vyřazenou 402.
vesničan z HK
Úterý, 23. února 2021 - 20:36:34  
Neregistrovaný host
Hlavní závada je že Perun není SOR. Kdyby šlo o plastový krám z Libchav, tak by ho zprovoznili!!! [kladivo] [kladivo] Samozřejmě ho radši nahradíme smradlavým E3 autobusem o mnoho let starším!!!
Ešus
Úterý, 23. února 2021 - 22:37:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 9-2013
Vyřazení Peruna se ani nedivím, je to atyp, který byl poruchový, a protože byl pouze jeden, opravy a údržba se tím prodražovaly. Osobně jsem ani nepochopil, proč si DP ebusy 401 - 403 vůbec kupoval.
Kuba_j
Úterý, 23. února 2021 - 22:48:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4671
Registrován: 8-2005
Ale když už ho koupili a to za cca 7-8 milionů Kč, tak ho teď po 5 letech provozu od koupě vyřadí? Poruchový už byl ještě před koupí, když tu byl jenom v pronájmu.
sev
Středa, 24. února 2021 - 10:18:46  
Neregistrovaný host
Kuba_J: 5 let provozu e-busu se Vám zdá málo? Jak myslíte že to bude se SORy až skončí záruky a vyprší EU podmínky nákupu? Výměna baterií (která již probíhá, ale v záruce), je zcela ekonomicky nesmyslná, čili pujdou do kopřiv úplně stejně. Podívejte se například Norsko jakou mají životnost e-busy a co tam je s nimi za problémy. Stejně jako všude, auta nevyjímaje.
Ešus
Středa, 24. února 2021 - 23:26:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 9-2013
sev: Výměna baterií je určitě lepší než vyhození celého ebusu po 5-7 letech, tedy pokud v karoserii nebudou kvůli namáhání bateriemi trhliny. Když od problematiky umístění baterií odhlédnu, karoserie i interiér musí mít zákonitě stejnou životnost jako u autobusu, ba dokonce elektromotor toho vydrží ještě víc než spalovací motor. Takže nevidím důvod, proč by se měly SORky po 5 letech vyřazovat. Slabé místo elektrobusů jsou baterie.

Vyřazení by mělo smysl pouze tehdy, pokud by se DP k ebusům už nevracel a nahradil je diesely, na což asi narážíte. Pak to chápu. Pokud na výměny baterií nebudou dotace, pak je celý koncept ebusů skutečně neudržitelný.
Středa, 24. února 2021 - 23:34:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 7-2018
U 402 není problém jen u baterek ale v elektronice atd.. navíc přes zimu nejezdí, pač by to neodjelo ani půl šejdr, nebo by se nemohlo topit. Pomalé nabíjení a dalších xx závad.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.