Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Doprava v jižních Čechách « předcházející | další »

Doprava v jižních Čechách

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (11)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 27. 1. 2019 R_b 60 27. 1. 2019 01:42
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 21. 5. 2019 Venca21 60 21. 5. 2019 22:32
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 15. 9. 2019 R_b 60 15. 9. 2019 18:55
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 12. 2. 2020 Venca21 60 12. 2. 2020 01:32
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 14. 5. 2020 netmancz 60 14. 5. 2020 22:40
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 26. 7. 2020 Ivecoing 60 26. 7. 2020 21:35
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 17. 10. 2020 R_b 60 17. 10. 2020 20:35
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 04. 1. 2021 5735 60 04. 1. 2021 00:20
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 20. 1. 2021 Venca21 60 20. 1. 2021 00:17
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 19. 3. 2021 Venca21 60 19. 3. 2021 15:10
Archiv diskuse Doprava v jižních Čechách do 29. 8. 2021 Wagon 60 29. 8. 2021 09:56
   autor příspěvek
Čtvrtek, 02. září 2021 - 16:59:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2045
Registrován: 6-2010
Pro správce SA: Urban G je po opravě již cca týden v provozu. [happy]
Pátek, 03. září 2021 - 14:02:40  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74473
Registrován: 4-2003
9_tr:
"Byly oblíbené i u rozvodných závodů, kdy buď chyběly betonové, nebo potřebovaly z nějakého důvodu ukotvit vedení, případně ve vedení vznikal větší tah, tak prostě dali trakční a bylo po problému. Proto lze takové sloupy najít např. Církvice Kolín"
Fakt je to on? Chodím kolem něj hodně často už hezkých pár let a po pravdě jsem si ho všiml, že je jiný, ale že až takhle... To teda zírám a stydím se. [proud]
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Sobota, 04. září 2021 - 13:28:35  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74475
Registrován: 4-2003
Je to on:

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Kůň
Neděle, 05. září 2021 - 12:49:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2108
Registrován: 1-2012
Dobré odpoledne, chtěl bych se prosím zeptat - ve Strakonicích se do II. pásma stále prodávají doplatkové cvakací jízdenky? Děkuji.
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Úterý, 07. září 2021 - 22:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1751
Registrován: 11-2007
Kůň: ano, stále se prodávají, byť proběhly na dopravních stránkách informace, že byly v roce 2018 zrušeny.
Sobota, 11. září 2021 - 11:46:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6785
Registrován: 6-2005
Wagon: také si to myslím. Opět probíhá hledání "kola". Ke konci socialismu se zde dobře začal rozvíjet systém kombinované přepravy a je z toho prd. Přitom by to splnilo současná očekávání, kdy skladové hposdářství vlastně jezdí na kamionech (někdy stojí ve vánici na dálnici a firma stojí).
Tak jeden řidič uveze to, co jeden vagon. Navíc ten řidič může jet jen omezený čas, kdežto vagon pořád, protože se mu jen mění lokomotivy, na kterých pojede vždy "odpočatý" kus".
Ale obávám se, že to dopadne takto: řidiči kamionů Sice se vyřeší problém s řidiči, ti budou moct jezdit kde je třeba. Ale asi se to setká se stejnou reakcí, i po 40 letech...

Tramvaje by se vyplatily i jako novostavba, ale je třeba brát za jakýsi vzor mnou uvedený příklad. Ono to platí i o městech, kde už jsou. Zajímalo by mne využití v Olomouci, jestli tato velmi nákladná doprava má u nich opodstatnění. Liberec je asi na hraně. Má 2 tratě, které tvoří jakousi páteř. Byť z pohledu efektivity je lepší cesta Ústí, za podobné peníze mně elektrická doprva obsluhuje větší území.

Tak dokud se bude vodík získávat primárně ze zemního plynu, tak jeho ekologičnost je velmi diskutabilní. Ale ano, jsem zvědav na vývoj.

Trolejbusy v Táboře, ale i ten Hradec, případně i jiná města v JČ by určitě dokázla využít smysluplně. Byť dnes už je to cesta v kombinaci trolej+baterie.
Makrelu neumeješ.
Pondělí, 13. září 2021 - 17:42:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4560
Registrován: 12-2007
9 tr: Tramvaje v Olomouci, Liberci nebo Mostě bych asi zachoval, pokud něco již spolehlivě existuje, lidé jsou na to zvyklí, tak asi nemá smyl teď měnit dopravní prostředky. Ona každá změna něco stojí, a je otázkou, zda se zase tolik vyplatí.

Nicméně pokud se jedná o nahrazení autobusů trolejbusy v některých městech, tak by se to mohlo ekonomicky vyplatit, zvláště bude-li neustálý tlak na snižování emisí z EU. Právě tímto tlakem Středočeský kraj odůvodňuje zavádění trolejbusových linek ve Středočeském kraji severovýchodně od Prahy.
Pondělí, 13. září 2021 - 20:45:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14172
Registrován: 5-2004
"Právě tímto tlakem Středočeský kraj odůvodňuje zavádění trolejbusových linek ve Středočeském kraji severovýchodně od Prahy."

Odhlédnu-li od celkové smysluplnosti zavádění trolejbusů model Krym, tak víc parády než na rovinatým severovýchodě by udělaly na kopcovitým jihu kolem Jílovýho, Poříčí, Senohrab...

Teda pokud je bude z čeho napájet a nebudou jezdit jen když svítí slunce nebo fouká vítr.
Úterý, 14. září 2021 - 00:49:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4561
Registrován: 12-2007
Petr Vlček: Domnívám se, že každý závislý dopravní systém, jako třeba trolejbusy potřebuje určité množství dopravních prostředků v provozu, aby se vyplatil, včetně např. servisu a oprav, zajištění obsluhy těchto systémů apod. Obávám se, že kopcovitá oblast u Jílového, Poříčí nebo Senohrab by asi počtem trolejbusů neobstála, ledaže by trolejbusy jely po rovinatém terénu až z Prahy. Pro oblast jižně od Prahy by ale taková trolejbusová síť byla vhodná až po dostavbě metra D do Písnice. I tak by ale byl asi problém dodržování jízdního řádu v případě hustého provozu na Staré Benešovské silnici, popř. problémy, které by byly způsobeny např. výpadkem trolejové sítě. Myslím, že silnice č. 603 patří k nejvytíženějším dvouproudovým silnicím v okolí Prahy.
Úterý, 14. září 2021 - 13:59:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 10-2012
Jen takový menší dotaz? Vladimír Švára z Vožice, který v současné době provozuje nákladní dopravu, provozoval v 90. letech i dopravu autobusovou. Vlastnil prý patrový autobus, který nakonec skončil na Ukrajině kvůli problémům s elektrikou. Nemá někdo fotky? Nebo aspoň tušení, o jaký typ se jednalo? [happy]
Středa, 15. září 2021 - 19:05:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2047
Registrován: 6-2010
Jeden z Crosswayů LE 12M ex Vojtila se zabydlel v Písku. Jmenuje se 9C2 4086 a na 99 % jde o tento kousek. Soudím tak podle "polepu" zrcátek, zbytku reflexního pruhu, umístění samolepky povolené rychlosti 100 vzadu na nezvyklém místě a tomu černému cosi vzadu nahoře na víku motoru. [happy]


Pajzák
Středa, 15. září 2021 - 19:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5427
Registrován: 6-2015
A nebude sám.
Středa, 15. září 2021 - 20:46:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048
Registrován: 6-2010
Pajzák: Tak on rozhodně není sám, dalších 9 12M a 6 LE 12M jsou už u Busem, jen se ještě u některých nezná nová RZ a provozovna - viz SA zde a zde.
Ale konkrétně v Písku jsem zatím objevil jen tento jeden, ale to neznamená, že jich tu nemůže být víc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Venca21.)
Pajzák
Čtvrtek, 16. září 2021 - 07:18:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5428
Registrován: 6-2015
Seznam jsem nelustroval, myslel jsem, že je to jen první vlaštovka z toho hejna.
Pátek, 17. září 2021 - 21:35:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6798
Registrován: 6-2005
Wagon: neříkám rušit, ale dnes už asi nemají úplně původní využití, zvláště ta Olomouc. Síťově optimální, ale náklady na město nejsou enormní? Nechávat něco, protože jsou lidé zvyklí je cesta do pekel. Vše se nějak vyíjí a ne vždy optimálním směrem. Třeba ostravské úzkokolejky padly díky malému využití, kdy náklady výrazně převyšovaly přínos. Tohle jsou otázky k zamyšlení, ne že se to má udělat. Samozřejmě nikde nechci provoz rušit, jen se na něj dívám dnešní optikou, co by mělo smysl.

Trolejbus na MHD by se za určitých podmínek vyplatil v hodně městech. Stavět tramvaj asi dnes ne.
Meziměstský trolejbus bude rozumný kompromis v požadavcích a reálných možnostech techniky. Ovšem jeho využití bude na málo místech. A trať typu Krym nikde v ČR nemá význam. Kdysi se molha vyplatit mezi Prahou a Brnem, jenže plno spojů pak ještě jelo dál, kam by to nemělo smysl tahat a přestup je blbost.
Makrelu neumeješ.
Pátek, 17. září 2021 - 23:47:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4570
Registrován: 12-2007
9 tr: EU nás bude tlačit do elektrizace dopravy. Tzn. např. nahrazování tramvají elektrobusy asi nebude to pravé. Tramvaje v Olomouci by se musely nahrazovat trolejbusy. Tzn. nutno postavit garáže pro trolejbusy, popř. předělat vozovnu na tramvaje, průběžně odstraňovat koleje, předělávat trolejové vedení z tramvajového na trolejbusové, prodat tramvaje, které se nevyužijí a nakoupit nové trolejbusy. To je hodně práce a hodně investic. Postupný útlum tramvajové dopravy než skončí životnost tramvají také není moc ekonomicky výhodný. Při předělávání tramvajových trolejí na trolejbusové by bylo zapotřebí pro určitou dobu pro určitou trasu nahradit tramvaje autobusy. Taková konverze je projekčně, technicky i ekonomicky dost náročná, ke všemu by bylo vhodné pro ni získat souhlas dost velké části obyvatel města.

Mít dvě elektrické trakce v menších městech je dost velký přepych, nevím, jak to ekonomicky vychází v Plzni.

Pokud se týká tramvajových úzkorozchodek na Ostravsku, myslím, že důvodů pro jejich zrušení bylo několik, jednak snad byly problémy s jejich vedením na poddolovaném území, a jednak se jednalo spíše o meziměstské linky, spojující Ostravu s Orlovou, Bohumínem nebo Karvinou, často byly používané pro rozvoz havířů na Ostravsku.

Já tyto tramvajové linky už jsem nezažil, ale např. v Jablonci jsem kdysi v šedesátých letech jel tramvají z Jablonce do Janova nad Nisou. Tramvaj, byla myslím jenom ze dvou vozů, jezdila poloprázdná, přestože intervaly byly šíleně dlouhé. Jenže tyto tramvaje jak na Jablonecku, tak i na Ostravsku se zaváděly v době, kdy autobusů moc nejezdilo a lidé prakticky neměli auta.

Samozřejmě s dnešní optikou ekonomiky provozu, by asi kromě Prahy, Brna a Ostravy nikdo nikde jinde v Česku tramvajové tratě nebudoval, ale to samé se týká i lokálních železničních tratí. Krásná trať je třeba Posázavský pacifik na dolním toku Sázavy. Ale kdyby nebyl, tak by jej v současné době nikdo nebudoval.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.