| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Autobusy a trolejbusy ve světě | « předcházející | další » |
Autobusy a trolejbusy ve světědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 9-2007 |
Pobaltí
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 3-2007 
|
Těšín (Cieszyn), 23.1.2025
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3539 Registrován: 10-2004 
|
Trolejbusy v Pchjongjangu na sněhu, nové fotky Korejské ústřední tiskové agentury (KCNA.kp): Pro rýpaly: Zveřejnění tohoto příspěvku neznamená podporu politiky KLDR. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Ale je od ní hezké, že trolejbusy a tramvaje snad - zatím? - neruší po vzoru svých největších "bratrů" ruSSů.)
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6641 Registrován: 2-2005 
|
V Athénské aglomeraci začali sundavat trolejové vedení v přístavním městě Pireus. Všechny trolejbusové linky v oblasti jsou od dnešního dne nahrazeny elektrobusy. Demontáž začala na místě křížení s odbočkou tramvajové trati do přístavu, toho času nepoužívanou. Na jaře jsem na tomto místě fotil a říkal si, jak je to křížení celkem moderní.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75667 Registrován: 4-2003 
|
Ve Veroně je tomu naopak: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5092 Registrován: 4-2003 
|
Pěkné, jenže před úplně stejně to vypadalo už před půl rokem... Pokud to budou dělat typickým italským tempem, tak by za 10-15 let vyjet mohli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 3-2007
|
Dalším městem, kde se již nesvezeme pod dvojicí vodičů, je švýcarský Schaffhausen. Více zde
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75670 Registrován: 4-2003
|
Pěkné... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Byl jsem tam teď v srpnu, ale svezení jsem odložil... Jenda_z_hk: Jo, to je klidně možné. Přednádraží tam mají napůl rozvrtané už 5 let minimálně. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") V Boloni, zdá se, snad také probíhá jakási plouživá obnova tramvají, ale asi to taky nebude hned. Trolejbusy možná někde jezdí, ale v centru jsme potkali pouze množství dlouho nepoužitých (a často nepoužitelných) trolejbusových stop - v provozu tam byla jen mikroelektrobusová linka částečně troleje kopírující. |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 12-2007 |
Škoda 27Tr Riga. Zajímavostí je bezpečností pás na sedadle řidiče, to vidím u trolejbusů poprvé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 3-2023 |
Měly ho (do brzké demontáže) i tři brněnské 25Tr. Určitě takových vozů bude i více. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7956 Registrován: 6-2005 
|
Ostrava nebo Budějice je taky myslím mají.
Makrelu neumeješ.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14505 Registrován: 4-2003 
|
Jsou prostě země, kde je bezpečnostní pás pro řidiče povinný i na busech třídy I (městské vozy). Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 10-2004
|
Ono je spíše otázkou, proč u nás tomu tak není a na základě čeho. Nemyslím si, že je to bezpečné. (Druhou věcí je, že zdrcující většina řidičů o vlastní bezpečnost nestojí, ale to neznamená, že úsilí o ni je špatné.) Žádný písemný podklad jsem k tomu nenašel. V případě městských autobusů i mnohé poměrně staré vozy (kolem 15 let) mají bezpečnostní pásy a jiné zbrusu nové je nemají.
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7957 Registrován: 6-2005
|
Kejvačka: asi proto, že to někdo chtěl, tak to mají. Ale pokud se podíváš na orůměrnou rychlost MHD, reálné rychlosti, kterými MHD jezdí, tak ty pásy moc nezachrání. Nálet v pln rychlosti do předchozího vou je ojedinělý a v drtivé většině za to mže ten, co vletí. Dále máš cestující, u kterých by ony pásy byly spíš na závadu a pak co se stojícími... Naopak jejich povinnou instalaci bych považoval za zbytečné a překážející. Riziko je, ale velmi malé. To pak nemžu snad ani vyjít z baráku, co kdyby... Pásy v MHD jsou stejně podstatné, jako ve vlaku. Spíš budou škodit, jak pomáhat.
Makrelu neumeješ.
|
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1372 Registrován: 9-2007 |
Maďarsko Nebylo zcela zřejmé jak přesně funguje celostátní jízdenka, ale poté co jsem zjistil že jde koupit na libovolných 30 dnů (není třeba žádná de-/mo-bilní aplikace, dá se to koupit fakt skoro kdekoliv obdobně jako původně u německé 9e, řeknete si den, dáte občanku, zaplatíte a dostanete papírovou jízdenku, event. lze koupit v některých automatech s klávesnicí kde si vyplníte jméno a příjmení) a poté co začalo být možné cestovat s ní i městskou po Budapešti tak jsem se tam na deset dnů vydal a najezdil tam zhruba stopadesát hodin různými dopravními prostředky. (Občanku po mě chtěl z cca sto případů někdo vidět tak pětkrát.) Dálkové linky mají poměrně rozsáhlou síť, většina linek vychází z hlavního města, ale jsou i tangenty skrz celou zemi, což je skoro už nezvyk vidět na vnitrostátní lince střídání řidičů... Často jsou nasazovány klasické moderní dálkáče což teda třeba u vysokých neoplanů je trochu kontraproduktivní protože tím často jezdí místní frekvence a jednak babičky se škrábou do schodů a jednak systém místenek je trochu nejasnej – dle JŘ by měly být asi povinné, ale neviděl jsem že by někde sedadla byly nějak označený nebo že by někdo nějakou místenku měl. Palec nahoru za schéma i JŘ na webu. Celostátní sledovačka doznala jistých vylepšení a nyní je fakt vymakaná a když se najede kurzorem na tečku v mapě tak se rovnou ukáže už i typ vozu. Barevně odlišen je asi celostátní volán a místní provozy MHD, a přestože starší vozy často GPS neměly, tak třeba v Gyoru ikarusy byly vidět. Jak u MHD tak u regionálky šlo hezky pozorovat jak dřív jezdily všechny skoro denně (nablýskaný AFF se mi líbil asi nejvíc) a pak to vzalo rychlej konec a teď už na MHD sotva přežívá poslední záloha a na příměstských linkách jsou zbytky často na pahýlech linek obsluhující směny ve fabrikách na kraji města, např. ale kloub HNF 498 žije stále...
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 9-2007 |
Kapitola sama pro sebe je Várpalota - ráj zajímavých vozidel vč. původních Ikarusů 280 – bylo jich tu víc a některé ty Ikarusy 280 co držely posledních pár let měly STK do jara, garáže se ale plní odstavenými vozy a zdá se že z nich už přežívá jen GMY 382. Místní linky obecně jsou často dobrý vymetáky plný závleků a obecně v regionálce jsou strašně moc rozšířený vozy Credo (často i staré kousky mají klimu), i tak je vozovej park celkem pestrej, asi tim jak se dost investovalo do dálkovky tak starší kousky propadly na místní výkony takže není problém potkat třeba na vesnický lince dálkový vysoký devadesátkový ikarus... Vtipný bylo když přijel lehce dálkovější Ikarus C56 (který jsou jinak hojně rozšířený okolo Székesfehérváru) s cílovkou „Pilisvörösvár, vá.“ tak jsem si myslel že mě doveze k radnici (városháza) načež jsem skončil u nádraží (vásutallomás), ale dalo se to dojít pěšky. Kolem Nyíregyházy lze vzácně ještě potkat autosany, u Debrecenu by měl údajně bejt úplně první vyrobenej crossway, okolo Kaposváru bývalo dost zajímavých dvanáctimetrů značky Rába (jediný exemplář v kloubové verzi byl dokonce spatřen u Tatabánye, ale mnou nebyl viděn naživo ani na sledovačce), jak je Komárom tak jezdí zvláštní regionální vozy ani nevím co to je za výrobce, a novější kloub HSX 475, na jižní straně Balatonu přežívá dodnes ještě zástupce jakéhosi karosáře Nabi (minimálně FKA 694 dnes jezdí), starý conecta u miškolce… opravdu všude je něco, dost to ale mizí. (Odkazy: https://menetrendek.hu/mobile/?lng=en# - vyhledávač - umí čísla nástupišť, všechny druhy dopravy a dá se filtrovat, zobrazí trasy v mapě, https://online.winmenetrend.hu/futar/vehicles?more_info=1 - sledovačka Budapešť, utas.hu - sledovačka Volánbusz)
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18261 Registrován: 5-2004 |
No a kdysi v sedmdesátkách ve Veszprému na MHD jezdily ŠM a do okolí vyrážely spolu s Ikarusema ŠL... |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3555 Registrován: 10-2004
|
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-blizky-a-stredni-vychod- foto-teheran-po-masovych-protestech-z-fotky-vyhoreleho-autobusu-k tery-vezl-studenty-mrazi-40558410
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9594 Registrován: 8-2003 
|
Maďarsko Sárvár LKN 181 ► 2/2026
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 8-2011 
|
Kříženec atega a autobusu 😀 |
|
Sirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 9-2007 |
Turecko a) dvanáctihodinová vnitrostátní cesta (resp. celá trasa linky byla mnohem víc, ale já jel Trabzon - Kayseri) byla taky plná kontrastů: nablýskaná prodejní kancelář v centru města, odvoz minibusem z centra na autobusák který je neuvěřitelně megalomanskej, olepení a uložení zavazadel, autobus v provedení 2+1, zásuvky, wifi, občerstvení (3 druhy džusů, slané tyčinky a malá sušenka), ale autobus neoznačenej, světýlka nad hlavou nefungujou, poličky na menší zavazadla nejsou, WC není, řady sedadel docela nalepený na sobě, za mě třeba to jsou důležitější věci, zvlášť na takovou delší cestu. Jednou jsme stavěli na kraji nějakého kruháku, jednou jsme jen tak zastavili u kraje, couvli jsme si a stáli jsme takhle pět až deset minut a pak jsme se jen tak rozjeli. Občas se nakládají nějaké krabice nebo posílají zavazadla, tak asi proto. Jelo na tom Tourismo, ne to nejnovější ani nejstarší, u řidiče obložené koberečky ale jinak už lehce vybydlené, síťky nedržely na sedáku takže když se tam něco dalo tak to propadlo dolů. Postupně přitápěl, pak zas topení neběželo, pak chvíli topil naplno a do toho jela klima – prostě věci co moc nechápu. Ale celkově svezení fajn. b) krátká vnitrostátní cesta Goreme - Ankara: nejprve nějakej asijskej midibus konal návoz z menších okolních městeček ke kmenovému vozu, který se postupně plnil na autobusáku v Nevşehiru - za pomocí naháněčů a poutačů. I zde roznos občerstvení, odjezd i příjezd kupodivu dle JŘ c) dlouhá vnitrostátní cesta Ankara - Istanbul: interval častější než mezi prahou a ukrajinou, vyhlídnuta starší Setra dopravce Nigde - uspořádání 2+1, sedáky pohodlný ale neuvěřitelně málo místa na nohy. Zastávky na WC různě po Turecku - někde zdarma, někde se kasírovalo, toaleťák ale nutno mít vlastní. Na parkovišti vyfocen íránskej autobus MAN ale foto nic moc. sice fungovaly obrazovky ale skoro nic nenabízely, internet v nich nešel, aspoň wifi nějak šla, ale toto mi hlava nebere
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3585 Registrován: 10-2004
|
Pchjongjang zřejmě ukončil nebo výrazně omezil provoz tramvají a trolejbusů. Oficiální zprávy samozřejmě neexistují a zdá se, že i zahraniční sdělovací prostředky až na níže uvedenou výjimku mlčí (našel jsem jen článek už z roku 2020 předpokládající brzký konec trolejbusů: https://www.nknews.org/2020/09/north-korea-may-soon-cut-its-iconi c-trolleybus-a-historic-symbol-of-the-kims/), nicméně nové video a fotky ukazují hlavní třídy Pchjongjangu bez trolejí a patrně s trolejbusem Čchollima přestavěným na autobus a popiska tvrdí, že byly trolejbusy nahrazeny elektrobusy (neznámo, zda všechny nebo některé, ale zdá se, že přinejmenším v centru všechny) a také odstraněné tramvajové tratě (opět neznámo, zda všechny nebo některé, ale moc jich tam nebylo, tuším, že jen tři): https://www.facebook.com/koreakonsult/posts/pfbid0AQh1XXgGoN9Btp5 AEhup6jqVbqrEt2ua7UQ2KNWQW2nakNMBv2SSgQaUYWHLBWWYl https://www.facebook.com/reel/1505331287688082 Také nové fotografie Korejské ústřední tiskové agentury (KCNA) vyobrazují centrum města bez trolejí a s větším počtem autobusů evidentně přestavěných z bývalých trolejbusů Čchollima. http://kcna.kp/kp/media/photo/q/029810e1964eae9299b4ae08186d1e5ec 9b459e1f7cbddcf91df0b36038ec84f.kcmsf Vzhledem ke zběsilému přátelství s ruSSkem se takový trend dal očekávat (i když spíše bych čekal autobusy naftové, no ale trend elektrobusů je asi celosvětový a sousední Čína je jich plná a ruSSko jich má také nemálo, takže je to logické, že se odtud KLDR inspiruje, navíc ona ráda "machruje" proklamovaným přebíráním některých světových módních trendů...) a nedivil bych se ani úplné likvidaci tramvají, s ohledem na opravdu zbědovaný stav infrastruktury, proti které trolejbusy byly ještě jakž takž "v pohodě", i když také jezdily dost pomalu... Zajímavé je i politické hledisko, kdy tramvaje a trolejbusy zřejmě pomáhal po léta udržovat při životě (v chátrání) odkaz na Kim Ir-sena a Kim Čong-ila, kteří je velmi prosazovali a uváděli do provozu nové typy vozů (některé díky tomu zachované jako legendární provozní muzejní exponáty), jenže KLDR se politicky dost mění a odkaz obou zvěčnělých vůdců už není tím, co býval, a po vzoru ruSSka a Číny se kult omezuje na vůdce stávajícího... Takže politický zájem tramvaje a trolejbusy udržet padl. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Vyhledávač KCNA.kp momentálně nehledá žádný výsledek při zadání korejského (KLDR) výrazu pro trolejbus - 무궤도전차 - zní to přibližně "muketočondža". Totéž tramvaj - 검색결과 - "ketočondža". Takže zřejmě byly nebo brzy budou tramvaje a trolejbusy zrušeny se vším všudy. (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 9-2005 
|
Když jsem v Turecku pracoval, vnitrostátní dáková doprava mne vždycky bavila. Obvykle při nástupu jízdenky byl potřeba pas, ale u některých společností mě rovnou posílali do autobusu za průvodčím, že už je prý málo času (ale ve skutečnosti šlo vždy o to, aby mě svezli "mimo systém" a mohli si ulít něco bokem. Protože jsem pro zaměstnavatele potřeboval doklad, tak to pak bylo dohadování. Linkové orientace tam moc neřeší, opakovaně se mi stalo, že mě poslali (správně) do autobusu s cedulkou "Corlu", ačkoliv jsem jel do Tekirdagu. (kam naštěstí vždy jel i ten autobus). Jejich specialitou je to jejich nastupování a vystupování kdekoliv po trase, domlouvané již při předchozí koupi jízdenky. Sice to na první pohled vypadá že to zdržuje všechny ostatní, ale za mne můžu říct, že vždy se jednalo maximálně tak o minutu, pokud se nebraly zavazadla zespoda, tak autobus prakticky ani nezastavil. Dotyčným to ale čas výrazně ušetřilo, než kdyby museli na/z nádraží. Zajímavým spestřením pak bývala policejní kontrola před Istanbulem, kde průvodčí vybral ode všech doklady, odnesl je policistovi co je kontroloval, zatímco druhý policista si jen tak prohlídl lidi v autobuse. Doklady se pak vracely průběžně za jízdy, takže člověk někdy trnul, jestli mu ten pas vrátí. Tureckým standartem je také pravidlo, že žena nemůže sedět vedle cizího muže, takže pokud mne nahnali do autobusu bez předchozího nákupu jízdenky, občas jsem byl v průběhu cesty nucen sedadlo změnit. Společným jmenovatelem všech autobusů napříč společnostmi bylo vždy blikající kontrolka motoru. Ta se pak začala rozsvěcovat i u služební Dacie Duster, v autorizovaném servisu ji pak vždy na nějaký čas "zhasli", ale vždy se pak stejně rozsvítila znovu.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze