Diskuse » Hry a simulátory » Virtuální DP » Virtuální DP - SimTr » Archiv diskuse Virtuální DP - SimTr do 13. 1. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Virtuální DP - SimTr do 13. 1. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Kuba_j
Úterý, 11. listopadu 2014 - 19:04:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3564
Registrován: 8-2005
Zvažuji obnovení DPM [happy]. Ale ještě jsem se definitivně nerozhodl. Zatím mám pouze promyšlené události a změny ve vozovém parku a výrobě trolejbusů za uplynulou dobu.
Středa, 12. listopadu 2014 - 15:03:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 11-2010
Téměř přesně po měsíci je zpět DP Vinné Lázně s dalšími novinkami...

Vedení dopravního podniku rozhodlo o navrácení poruchových trolejbusů Škoda 30Tr Sor, které již byly staženy z provozu. [kladivo] Prozatím byly nahrazeny "nesmrtelnými" Škodami 14Tr.

Uvažujeme ovšem k utrženým penězům přidat dotace na nákup vozidel na příští rok a pořídit třínápravový trolejbus bez kloubu o délce přibližně 15 metrů. [jidlo] O tom, zda takový vůz bude, či nebude zakoupen, vás budeme informovat v našem příštím příspěvku.

Z provozu byl dále z důvodu přebytečnosti stažen náš jediný Ikarus 435 #309. Vzhledem k vzácnosti tohoto typu na našem území uvažujeme o jeho zachování jako historického vozidla pro zvláštní jízdy. [jidlo] Mikulášská jízda se už přeci jen blíží... [tramvaj]


Po dlouhé době se ještě podíváme do světa reklam - o reklamu na služby mobilního operátora přišla Škoda 14Tr08 #136, která nyní jezdí ve slušivém podkladovém nátěru.

Do barevných kabátků se naopak oblékl RohAN T122D #153, a také čerstvě rekonstruovaná Škoda 14Tr05 #157, původem z DP Javorov. [fotic]

johnykiller
Středa, 12. listopadu 2014 - 21:55:25  
Neregistrovaný host
Kuba_j: Len do toho! Každý znovuzrodený VDP dobrý!
Kiež by mi v tom nebránili technické (ne)možnosti môjho počítača [sad] (obzvášť tá idiotská intelácka integrovaná grafika [angry])
Kuba_j
Sobota, 15. listopadu 2014 - 21:39:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3570
Registrován: 8-2005
johnykiller: proč si do toho počítače nekoupíš nějakou použitou grafiku z bazaru/aukra? k Pentium 4 by stačila nějaká za pár stovek.
johnykiller
Neděle, 16. listopadu 2014 - 10:29:59  
Neregistrovaný host
Kuba_j:
Chcel som, lenže nakoľko sú pre mňa počítače španielska dedina (viac si rozumiem s analógom, tam nie sú žiadne programy, procesy, nijaká digitálna logika ani nič podobného, preto skôr šprtnem do nejakého kazeťáka, kotúčaku, gramfónu, ale do počítača nie) tak som sa rozprával s jedným, čo sa vyzná trochu v počítačoch (tri si už sám poskladal) a keď som mu poslal mail, čo mám za počítač, tak mi odpísal, že škoda do toho vrážať peniaze, že je iba čisto kancelársky PC - lepšie by bolo sa toho zbaviť, poslať to do sveta. Jedine, keby to bola skrina na stojato, ale je to skriňa na ležato, takže je to tam všetko doslova nasáčkované (aj keď nejaké miestečko by sa tam našlo, ale na dobrú grafu by to asi bolo málo).
No, viem o jednom PC bazáre, takže sa asi skúsim spýtať. Síce som včera na blšáku videl nejaké počítačové súčiastky, aj ma to lákalo kúpiť, ale radšej som to neskúšal, bohvie, v akom to bolo stave, hoci to vyzeralo použiteľne, ale nebol k tomu softvér (ovládače). Ani peniaze som nemal, bol som tam kvôli niečomu inému.
Ty si sa asi díval do vlákna o TRS, že? ;-)
Kuba_j
Neděle, 16. listopadu 2014 - 13:41:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3572
Registrován: 8-2005
johnykiller: ano díval jsem se do vlákna o TRS.

K mému VDP, návrat zpět tam, kde jsem skončil... v průběhu roku 2012 jsem byl dočasně odvolán z vedení DP kvůli (křivému) obvinění, které nejspíš podala nejmenovaná plzeňská firma vyrábějící (nejen) trolejbusy, pro kterou byla(je) naše výroba trolejbusů trnem v oku. Kvůli tomu musela být pozastavena taktéž výroba trolejbusů, takže se trolejbusy ani nemohly dokončit a dodat ostatním VDP [sad]. Měli jsme tak rozpracované Volva a Heuliezy pro RMDP, Volvo 7700TrA pro DP Argen a pro nás 7x 7700Tr, 7x 7700TrA, 2x Heuliez a několik přestaveb Citaro L. Vzhledem k tomu, že jsme jako dočasnou náhradu zapůjčili na půl roku RMDP naše Volva a Heuliezy, muselo u nás vyjet několik vozů 14Tr a 15Tr, které jsme měli už jen jako zálohu nejvyššího stupně. Pokračování, které asi bude už o roce 2013, zase někdy příště [happy].

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)
Neděle, 07. prosince 2014 - 17:17:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 11-2010
S dalšími novinkami se hlásí DP Vinné Lázně:

Za poslední měsíc došlo v dopravním podniku k několika změnám. Jednou z nich je rozhodnutí o nákupu celkem tří trolejbusů Škoda 28Tr Solaris, které by měly být dodány v prvním čtvrtletí příštího roku [jidlo]. Trolejbusy této délkové kategorie v našem městě zatím chyběly, ale zároveň by byly ideální náhradou stárnoucích kloubových trolejbusů.

Sněhová "kalamita" se našemu městu naštěstí vyhnula, poslední listopadovou neděli ovšem došlo k výpadku proudu v našich měnírnách a trolejbusy tak byly na linkách nahrazeny autobusy [kladivo].


Stejně jako minulý rok vyjel i letos, konkrétně včera, Mikulášský trolejbus. Letos se tohoto účelu zhostila Škoda 15Tr07/7 #201, která v letošním roce prošla velkou renovací. Trolejbus po poledni projel celým městem, přičemž na vybraných stanovištích (Tyršovo náměstí, náměstí 5. května, Otvovice, Panské lázně) trolejbus, osazený Mikulášem, andělem a čertem, zastavil, a děti byly za říkanku odměněny sladkostmi a drobnými dárky [happy].


Od 14. prosince vejdou v platnost další změny v jízdních řádech [kecal]. Dochází k přečíslování linek (9 -> 3, 8 -> 2), omezení provozu linky 1 (nově pojede jen několik "školních" spojů) a ke vzniku autobusové linky 6 v trase již dříve zrušené linky 1 (Kaufland - Nové Dejvice - Divadlo - Zadní Telnice).


Na závěr našeho příspěvku se také podíváme do světa reklam. S novým polepem vyjel RohAN C122 #307...

Úterý, 23. prosince 2014 - 11:00:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 11-2010
Úpravy provozu městské dopravy během vánočních svátků:

24. 12. - víkendový provoz s ukončením po 18. hodině
25. 12. - víkendový provoz se zahájením po 8. hodině
26. - 28. 12. - víkendový provoz bez dalších omezení
29. - 30. 12. - provoz jako v pracovní den
31. 12. - provoz jako v pracovní den s ukončením po 20. hodině
1. 1. - víkendový provoz se zahájením po 8. hodině

DP Vinné Lázně přeje všem svým zaměstnancům, klientům a obchodním partnerům příjemné prožití vánočních svátků!

A na závěr malá ochutnávka k příštímu příspěvku...


Pátek, 02. ledna 2015 - 18:29:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 11-2010
V rámci pokračování monologu se dnes opět podíváme na aktuální situaci ve Vinných Lázních:

Změny v jízdních řádech vyvolaly tradičně mírný rozruch; cestující veřejnost ovšem více a poněkud pozitivněji překvapilo zavedení hlášení zastávek ve všech vozidlech MHD s výjimkou nejstarších trolejbusů Škoda 15Tr... [kecal]

V pravidelném provozu se také častěji objevují autobusy, a to i mimo linku 6. Dopravní podnik se v rámci zajištění většího procenta bezbariérově přístupných spojů rozhodl dle potřeby vypravovat na trolejbusové linky (převážně na "dvojku", "trojku" nebo "sedmičku") také nízkopodlažní autobusy RohAN. [ok] Toto opatření je ovšem platné pouze na přechodnou dobu do další obnovy vozového parku.


Nyní se podíváme na změny ve vozovém parku. Během posledního loňského měsíce byly z provozu staženy původně ústecké trolejbusy Škoda 15Tr #203 a #204, přičemž první jmenovaný byl k poslednímu dni loňského roku vyřazen, zatímco druhý z vozů zůstává zařazen mezi záložními vozy, a to z důvodu nehody kloubáku #201, který zůstal stát v nesjízdném kopci cestou do Otvovic a při snaze objet trolejbus zprava došlo ke konfrontaci s osobním vozem. [smrt]

Do provozu dále poprvé s [new] nátěrem zasáhla Škoda 22TrAC #205 a Škoda 21TrAC #156 byla zkušebně vybavena [new] směrovými panely. A to je od nás už asi vše. [happy]

Pátek, 02. ledna 2015 - 20:18:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 6-2008
V jakém programu autor vytvořil SIMTR ?
johnykiller
Sobota, 03. ledna 2015 - 22:01:18  
Neregistrovaný host
751:
Pokiaľ viem, tak normálnym programovaním v C, lebo použil knižnice Direct 3D. Sám autor to písal na svojej stránke, ale už to upravil, takže už to tam napísané nie je. Dakedy ale bolo.
Neděle, 22. února 2015 - 16:09:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 11-2010
DP Vinné Lázně informuje:

Od odeslání posledního příspěvku se u nás nic moc neudálo. Dodán zatím nebyl žádný z objednaných trolejbusů (Škody 28Tr Solaris by měly být dodány do konce měsíce, o dodání RohANu nemáme zatím žádné zprávy) a ve vozovém parku je tak zatím vše "při starém". [fotic] Pro zpestření přinášíme několik snímků z provozu linky 2:


Vrcholí ale přípravy města na výběrové řízení na nového dopravce. Vzhledem k našim úspěchům ve městě se samozřejmě přihlásíme. Nový dopravce by měl nastoupit k prvnímu červenci, a dle požadavků města musí být 100% objednaných spojů zajištěno trolejbusy, z čehož vyplývá, že výše zmiňované trolejbusy pravděpodobně nebudou jedinými letos dodanými. [jidlo]

K prvnímu březnu také vstupují v platnost menší úpravy v jízdních řádech, a to konkrétně u linek 1, 2 a 3. [kecal] Dále vzniká jedna nová zastávka ("U soudu"). Pro přehlednost uvádíme všechny změny zde:

Linka 1 je nově ze stanice "Náměstí 5. května" vedena přes stanici "U soudu" na sídliště Hrušky, kde linka nahrazuje odkloněnou linku 3.
Linka 2 bude nově jezdit také v pracovní dny dopoledne, a to ve stejné trase, jako večer a o víkendech (Tyršovo náměstí - Sídliště Hrušky).
Linka 3 si vymění konečnou stanici s linkou 1. Zatímco "jednička" bude začínat na sídlišti Hrušky, trojka bude nově jezdit z Tyršova náměstí.


Tím se s vámi opět na nějakou dobu loučí DPVL[pozor]
Pondělí, 09. března 2015 - 12:57:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 5-2009
Omlouvám se za nečinnost a nedodání slíbených vozů, bohužel z rodinných důvodů jsem se SimTr do teď nemohl věnovat, prosím o připomenutí komu co dlužím... [tramvaj]
Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Čtvrtek, 19. března 2015 - 14:42:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1285
Registrován: 5-2009
Vozy 60 (14Tr ex DPK, provozní), 61 (14Tr ex DPK, pár věcí jí chybí a potřebuje SP), 110 (T406, pár věcí jí chybí a potřebuje SP), 111 (15Tr ex DJT, pár věcí chybí) byly odeslány k současnému majiteli - DSMR. Karosa B731.1659 (396/911) nenašla kupce, takže byla předána RDS na výzisk ND.

Dále již byl zcela dokončen a dodán RohAN T182RD pro DPVL.

VŘ vyhrávají:
2x 12M NP - Iveco Urbanway
1x 15M NP - Solaris Urbino 15
2x 12M LE příměstský - Kvele A-WEP
2x 12M NP trolejbus - Škoda 26Tr

Navíc jsme také získali zakázku na 10 trolejbusů T406ML2, z nichž se 6 již nacházelo v pokročilé fázi kompletace, ale politické události nyní tuto zakázku překazily - 5 z těchto vozů nabízíme za sníženou cenu (nejsou ještě kompletní a dá se domluvit konfigurace - pouze z nich již nepůjde postavit verzi M3, jelikož kostry jsou hotové). Dále vyrábíme tři RohANy S82 pro malé dopravce v ČR a pět RohANů S102 pro polské dopravce.
Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Čtvrtek, 19. března 2015 - 15:42:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 11-2010
Dobrý den z DSMR!

Nejprve potvrzujeme, že jsme odkoupili výše uvedené vozy. Více informací o nich přinesme snad co nejdříve.

Minule jsme slíbili více informací k vozům firmy Kvele. Dnes se zatím podíváme na trolejbusy.

Něco další technické specifikace k typům Kvele T-KWE:
Vůz je vybaven dostatečně širokými dvoukřídlými a jednokřídlými dveřmi, dvěma elektromotory Kvele ETO-72, každý o výkonu 170 kW nebo jedním elektromotorem Kvele ETO-82 o výkonu 300 kW. Maximální rychlost je omezena na 80 km/h v případě dobrého stavu kvalitního trolejového vedení, výrobce však doporučuje nepřekračovat rychlost 70 km/h v zájmu zachování životnosti trolejového vedení. Vůz má též lepená skla, je kompletně nízkopodlažní, 2. dveře, ve vybraných konfiguracích i 3. dveře u těchto typů jsou uzpůsobeny invalidům a kočárkům, nalezneme u nich nájezdovou plošinu, celý trolejbus se navíc může celý naklopit na jeden či druhý bok, tak aby byly podmínky pro nástup co nejlepší. Na přání zákazníka Kvele nabízí i klimatizaci a další vymoženosti. Trolejbus se pak může pochlubit poloautomatickými sběrači či manuálními sběrači (podle přání zákazníka) a moderními stahováky. Verze s DA či baterií do budoucna není vyloučena. Design předního i zadního čela čela záměrně vychází z původních trolejbusů Kvele T-1E a Kvele T-2E, z dvacátých a třicátých let minulého století. Na předním čele jsou však jinak světla, stěrače a podobné prvky. Boky jsou od původních vozů naopak designově vzdáleny, jen transparenty je vzdáleně připomínají. Kompletní informační systém zajišťuje audiovizuální technika. Obě varianty jsou dlouhé 18 000 mm, široké 2 550 mm a se staženými sběrači vysoké 3 300 mm. Pohotovostní hmotnost je 16 tun. Cena se pohybuje od 10 do 17 milionů korun, v závislosti na výbavě.

Dva prototypy trolejbusů dostaly u DSMR na dobu testování v na přelomu let 2013 a 2014 ev.č. 115 a 116 (viz foto; na rozdíl od našich vozů bylo číslo nalepeno pouze na předním čele, nikoli na každé straně vozidla). Objevily se však technické potíže a vozy opakovaly pod stejnými čísly zkoušky během prázdnin s polu s dalšími dvěma trolejbusy (ev. č. 117 a 118). V rámci testů se vozy objevily na všech trolejbusových linkách, včetně linky 4, kam kloubové vozy obvykle vypravovány nejsou. Zimní testy probíhaly jak u trolejbusů, tak u autobusů z provozního hlediska překvapivě klidně, čemuž pomohlo i to, že nebyl sníh. I v létě probíhalo z provozního hlediska vše klidně.




Pro dnešek by to bylo vše, již brzy přineseme informace o testování autobusů Kvele.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Sobota, 21. března 2015 - 17:58:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 11-2010
Ani DPVL nezůstává pozadu a přináší stručný přehled novinek[pozor]

V tomto týdnu se areál naší vozovny zaplnil [new] vozy. První vlaštovkou byl výše zmiňovaný RohAN T182RD, který obdržel evidenční číslo 207, a který bude v průběhu následujícího týdne zařazen do pravidelného provozu s cestujícími, kteří se ním budou moci svézt na linkách 4, 5 a 7. [jidlo]

Pomalejší průběh bude mít zařazování tří třínápravových Škod 28Tr, které jsou prvními patnáctimetrovými nekloubovými trolejbusy v našem dopravním podniku, a proto nejprve dojde k vyškolení prvních řidičů - školitelů -, na nichž bude spočívat tíha ve školení řidičů dalších. Tyto trolejbusy jsou primárně určeny především pro linku 7, nicméně objevit se budou moci také na linkách 4 a 5. [fotic]


Tyto novinky ovšem nepatří k jediným. V letošním roce dojde například také k prodloužení otevírací doby v předprodeji jízdenek a kryté čekárně pro cestující na Tyršově náměstí, která také projde menšími stavebními úpravami. [kecal]

Na závěr se ještě podíváme do světa reklam, kam také přibyl jeden nový přírůstek, a to Škoda 14Tr10/6 #145 z roku 1991, jejíž původní firemní nátěr, v němž byla oděna od generální opravy v tehdejším DPK, byl nahrazen reklamním nátěrem místního deníku. [fotic]


To je od nás zase na nějakou dobu vše. [happy]
Pondělí, 23. března 2015 - 22:32:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 11-2010
Příjemný večer z DSMR!

Dnes si povíme o testování autobusů firmy Kvele.

Technická specifikace k vozům Kvele A-KWE:
Vozy jsou vybaveny dostatečně širokými dveřmi (jedokřídlé a dvoukřídlé), automatickou či manuální převodovkou (dle požadavků zákazníka; prototypy městských vozů mají automatickou převodovku, ostatní manuální), osmiválcovým diesel motorem Kvele LAK-26 o výkonu 300kW ve všech verzích, nicméně je možné vůz osadit i osmiválcovým motorem Kvele LAK-24 o výkonu 220kW nebo šestiválcovým diesel motorem Kvele LAK-26B o výkonu 210kW (motory jsou montovány rovněž dle přání zákazníka), všechny motory splňují normu Euro6. Maximální rychlost je omezena na 100 km/h, u autobusů A-KWEM na 80 km/h, ale během testů všechny vozy, včetně trolejbusů, dosahovaly i vyšších rychlostí. Vozy mají též lepená skla, autobusy A-KWEP jsou částečně nízkopodlažní a autobusy A-KWEM jsou kompletně nízkopodlažní, 2. dveře, někdy i 3. dveře (podle konfigurace) u těchto typů jsou uzpůsobeny invalidům a kočárkům. Na přání zákazníka Kvele nabízí i klimatizaci a další vymoženosti. Hybridní nebo plynové verze Kvele nechystá, ale je možné, že se objeví po nějakých letech vývoje kloubové elektrobusy. Design i zde záměrně vychází z původních trolejbusů Kvele T-1E a Kvele T-2E, i zde kompletní informační systém zajišťuje audiovizuální technika. Všechny varianty jsou dlouhé 18 000 mm, široké 2 550 mm a vysoké 3 000 mm. Pohotovostní hmotnost je kolem 16 tun, záleží také na provedení. Cena se pohybuje od 5 do 12 milionů korun, v závislosti na výbavě. Výrobce, jak možná vyplynulo z obrázků, vyzdvihuje na trolejbusech i autobusech možnost nejrůznějších kombinací a umístění dveří na všech možných místech.

Příměstské autobusy byly testovány na meziměstských linkách Růženice - Květináčov, Vrbková Lhota - Růženice - Stará Hlína, Růženice - Stará Hlína - Květináčov - Kelráby, případně Květináčov - Kurská Hrča a také Růženice - Šípkov, Květináčov - Šípkov, (Květináčov -) Růženice - Ľalia - Ľalia-Žltá. Všechny tyto linky zajišťuje ČSAD Květináčov. Vozy nocovaly v areálu DSMR, měly instalováno odbavovací zařízení jak z ČSAD, tak naše. Řidiči byli jak z DSMR, tak z ČSAD Květináčov. I příměstské autobusy se však objevily na linkách DSMR, kde se setkali na obvykle trolejbusových kurzech se svými městskými kolegy. Evidenční čísla byla rozdělena následovně:
Prototyp A-KWEM1 - 399
Prototyp A-KWEM2 - 398
Prototyp A-KWEP1 - 389
Prototyp A-KWEP2 - 388
Testovací A-KWEM1 - 397
Testovací A-KWEM2 - 396
Testovací A-KWEP1 - 387
Testovací A-KWEP2 - 386
Byly dny, kdy bylo na linkách nasazeno až 12 testovacích kloubových vozů (autobusů i trolejbusů), takže zhruba čtvrtina našeho vozového parku, která by byla normálně v provozu, odpočívala ve vozovně. Toho jsme využili a během letních prázdnin 2014 jsme provedli SO u Škod 24TrBT ev.č. 126 a 127 a Škod 25TrBT ev.č. 174 a 175. Využili jsme to i jinak, ale o tom zase někdy příště.






Pro dnešek by to bylo vše, již brzy přineseme poslední informace o testovaných vozech a pak si už snad konečně povíme o více novinkách v samotné DSMR.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Pátek, 03. dubna 2015 - 00:00:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 11-2010
Pro tentokrát nepřinášíme žádný obsáhlý článek, ale zůstáváme pouze u jedné zprávy, která ovšem ovlivnila snad všechny naše cestující. Ano, jedná se o kolaps, ke kterému došlo během sněhové kalamity v poslední březnový den...

Nečekaná sněhová kalamita, projevující se především v nesjízdnosti mnoha pozemních komunikací, ochromila dopravu v celém městě. Zatímco hlavní cesty se podařilo "vyjet", horší situace nastala v kopcích. [uhoh]

Několik desítek metrů za stanicí "Kino" směrem do Otvovic se již ráno začala hromadit skupina trolejbusů, jíž činilo zdolání prudkého kopce velký problém. [kladivo] Kromě několika "šťastných" spojů tak většina trolejbusů zůstala pod kopcem a jedno z největších sídlišť tak zůstalo odstřiženo od centra. Dopravní podnik zpočátku zareagoval pozastavením linky 1 a zkrácením linky 4 na náměstí 5. května.

Mnohé trolejbusy dokonce zůstaly zamrzlé ve vozovně. Místo nich pak vyjely do provozu záložní autobusy. Snad největším překvapením se stala výprava Ikarusu 435.18F #309 na trolejbusovou linku 3. [talker] Zcela unikátní byla situace hned ze dvou hledisek. Jednak byl autobus už několik měsíců stažen z pravidelného provozu, za druhé, trolejbusová linka 3, potažmo celý úsek k Panským lázním, je zajištěn výhradně "krátkými" trolejbusy.

Poslední zvláštností, o které se tu zmíníme, byla výprava prvního spoje autobusové linky 6 do Zadní Telnice, kam se první spoj vzhledem ke stavu silnice rozjel až po poledni. A nebyl to jen tak ledajaký spoj. Místo obvyklého autobusu byl totiž vypraven hybridní trolejbus RohAN T122D #154. S úzkou, horskou, klikatou a ještě navíc namrzlou silnicí se ovšem trolejbus "popral" bez úhony. [fotic]


Na závěr bychom velice rádi poděkovali všem našim řidičům a dispečerům za zvládnutí improvizace při trasování spojů a cestujícím za pochopení a vstřícnost při podobných událostech...
Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Středa, 08. dubna 2015 - 21:16:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 11-2010
Zdravíme z DSMR!

Dnes se budeme naposledy věnovat loňským testům firmy Kvele. Zatím posledním výstřelkem firmy Kvele je vývoj elektrobusu Kvele E-WE. Prototyp (v pestrém nátěru plném zvířátek a kytiček) byl zkoušen v srpnu. Dostal evidenční číslo 119. Prvních čtrnáct dní jezdil bez cestujících a pak v ostrém provozu na všech našich linkách a některých linkách ČSAD Květináčov. Následně byl odeslán zpět k výrobci a v současnosti probíhá jeho propagační turné. Mezitím se u nás již stihly otestovat tři další, tentokrát již sériové, elektrobusy pro Barcelonu. Také tyto vozy jsou vybaveny dostatečně širokými dveřmi (jednokřídlé a dvoukřídlé), čtyřmi velkými bateriemi, které si vyvinuli přímo v Kvele a elektromotorem Kvele ETO-72 o výkonu 170 kW. Maximální rychlost je omezena na 70 km/h. Během testů ale vůz dosahoval i vyšších rychlostí. Elektrobusy mají též lepená skla a jsou kompletně nízkopodlažní, 2. dveře jsou uzpůsobeny invalidům a kočárkům, vůz má schopnost kneelingu. Na přání zákazníka Kvele nabízí i klimatizaci a další vymoženosti. I zde platí vše o designu výše uvedené. Kompletní informační systém zajišťuje audiovizuální technika. Elektrobusy jsou 12 000 mm, široké 2 550 mm a vysoké 3 000 mm. Pohotovostní hmotnost je 12 tun. Cena se pohybuje od 7 do 15 milionů korun, v závislosti na výbavě. Vůz může být nabíjen pomocí pantografu na střeše (pokud je jím vybaven) z trolejového vedení, ale také jinými způsoby. Dojezd na jedno nabití je odhadován na 150 až 200 km.



A závěrem k testování - většina prototypových vozů (autobusy, trolejbusy,...), které jsme testovali se nyní nachází na předváděcích jízdách. Pokud by měl o testování zájem i váš DP, jsme schopni jej zajistit, kontaktujte nás.

Samozřejmě běží také testování objednaných vozů pro zákazníky. Z toho zajímavějšího za poslední dobu uveďme například pět trolejbusů Kvele T-KWE1 pro Řím nebo jeden trolejbus Kvele T-WE (s opcí na dalších devět) pro Rigu. Mnoho autobusů jde stále do Polska. Kvele však dodala sedm autobusů Kvele A-WEM třeba také do Vídně nebo dva Kvele A-WEP do RMDP. Problémem jsou dávno otestované trolejbusy pro Krym, které nám stále zavazí ve vozovně. Zatím to bohužel ani nevypadá, že by se měla situace vyřešit.



To od nás bude pro dnešek vše.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Sobota, 11. dubna 2015 - 14:55:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 11-2010
"Vinnolázeňský dopravní podnik do provozu zařadil hned čtyři nové bezbariérové trolejbusy. Nové trolejbusy jsou oděny do charakteristického nátěru a díky vyšší kapacitě nabídnou podstatně vyšší komfort, než staré vozy. Dle slov ředitele dopravního podniku se s nimi budou moci cestující setkat převážně na linkách 4, 5 a 7." - Vinnolázeňský deník, kráceno

Jak prozradil novinový úryvek na začátku našeho dnešního příspěvku, všechny nové trolejbusy jsou postupně zařazovány do pravidelného provozu s cestujícími. [fotic]

Jako první vyjel RohAN T182RD #207, a to 2. dubnový den na linku 4. Již den před tím ovšem trolejbus absolvoval předváděcí výjezd s novináři a představiteli měst Vinné Lázně a Telnice až do Zadní Telnice. [kladivo] V náročném terénu byly vyzkoušeny jízdní vlastnosti trolejbusu, jenž obstál na jedničku s hvězdičkou.

Povelikonoční úterý se pak stalo prvním dnem provozu Škod 28Tr Solaris. Tohoto dne totiž své první cestující na lince 5 svezl trolejbus #210, o den později měl na lince 4 premiéru vůz #209. [jidlo] Poslední trolejbus, tedy #208, se z technických důvodů zařadí do provozu až během následujícího týdne.


Na konec dnešního příspěvku se ještě krátce podíváme do světa reklam. O svůj oranžový polep totiž přišel RohAN T122D #153, který při té příležitosti dostal nový nátěr, stejný, jako má #154. Nezapomeňme, že poslední trolejbus tohoto typu u nás, #155, stále nese reklamní nátěr autobazaru. [auto]


Tím je dnešní příspěvek uzavřen a my se tak s vámi pro zatím loučíme[pozor]
Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Neděle, 24. května 2015 - 17:53:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 11-2010
S novinkami se opět hlásí DPVL[pozor]

Za dobu, co jsme se tu nehlásili, se ve Vinných Lázních událo rovnou několik změn, pojďme se tedy hned podívat na tu první, jíž je plánované přerušení provozu linky 6 od 1. 6. na dobu neurčitou. Krajský úřad se totiž rozhodl ukončit dotaci meziměstského úseku do Zadní Telnice. Stalo se tak i přes protesty tamních občanů. [uhoh] Kraj ovšem slíbil, že cestující o spojení nepřijdou... V souvislosti s přerušením provozu linky 6 jsou také všechny víkendové spoje linek 4 a 7 ukončeny jednotně u Kauflandu. [kladivo]

A když už jsme u toho Kauflandu... Od 1. června se název této stanice mění na aktuálnější "Obchodní centrum Galerie".


Dopravní podnik také flexibilně zareaguje na oslavy zahájení lázeňské sezóny, které letos připadají na příští víkend. [fotic] V provozu tak bude mimořádně navíc i linka 3, přičemž minimálně provoz linek 3, 4, 5 a 7 bude posílen výpravou velkokapacitních vozů.

Na závěr se ještě krátce podíváme na [new] reklamní polep, který tentokrát nezakrývá celou karoserii vozu. Trolejbus Škoda 14Tr08 #136 totiž získal reklamní nátěr nové lékárny ve městě. Samotná reklama přitom zaujímá jen prostor na levé straně mezi přední a zadní nápravou.


To už je pro tento měsíc od nás vše. [happy]
Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Středa, 24. června 2015 - 17:52:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 11-2010
Přesně po měsíci jsme zpět s dalším pokračováním tradičního monologu...

S prvním červencem přijde prázdninový provoz, který na sebe upozorní nejen přerušením provozu linky 1, ale také výlukou. [smrt]

Kvůli rekonstrukčním pracím v Riegrově ulici bude přerušen provoz městské dopravy do stanice "Obchodní centrum Galerie". [kladivo] Linka 4 tak od divadla bude pokračovat do Otvovic průjezdem čtvrtí Dejvice (podobně jako linka 5), linka 7 bude plně nahrazena linkou 3, která bude během letních prázdnin jezdit v polovičních intervalech.

V červenci také začne fungovat pro linky 2 a 3 (po ukončení výluky i pro linku 7) [new] jednosměrná zastávka "U nádraží", umístěná mezi hřbitovem a Tyršovým náměstím. Po ukončení výluky dále bude obnovena bývalá stanice "Lékárna" mezi nákupním centrem a divadlem.

K vozovému parku stačí snad jen zmínit skutečnost, že RohAN C122 #304 získal nový firemní nátěr. Tento autobus byl, nepočítáme-li dnes už spíše historický Ikarus, posledním vozem dopravního podniku ve starém nátěru.

Firemní nátěr byl naopak reklamou přikryt na Škodě 21TrAC #151, která nově propaguje novou pobočku Equabank. S novými reklamními nátěry vyjely pak ještě dva trolejbusy, a to konkrétně poslední Škoda 15Tr07/7 #202, která propaguje regionální stanici Českého rozhlasu; dále se pak do reklamních spárů dostala i nová Škoda 28Tr Solaris #209. [coze]



To je od nás vše, již brzy jsme ale určitě zpět. [happy]
Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Neděle, 06. září 2015 - 16:31:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 11-2010
Hezký den z DSMR! [tramvaj]

Dnes si povíme něco o změnách v našem vozovém parku od doby, kdy jsme o něm informovali naposledy. Změny to byly poměrně velké, neboť se začátkem prosince 2013 z čista jasna objevily velké plány města na velmi rozsáhlé rozšíření naší trolejbusové sítě MHD. Souviselo to s dotacemi z EU. DSMR tehdy zrovna započala koncepci ukončení přestaveb starých vozů na verze BT(D) a vyřazení velkého počtu nepotřebných a hlavně starých trolejbusů (zejména sólových) v nejhorším technickém stavu či nezvyklých typových řad pro náš DP (jednalo se především o všechny vozy 14Tr, vozy 15TrM, vozy 21Tr, 22Tr, 30Tr a 31Tr, ale též nejstarší 24Tr - ev.č. 120 - 122, vyřazeny měly být také další trolejbusy). Pro obměnu vozového parku byla využita starodávná opce ještě z časů TDR a na konec roku 2013 bylo objednáno dodání celkem 10 vozů Škoda Solaris (26Tr, 27Tr i 28 Tr). Pak ovšem přišly již zmíněné ambiciózní plány o rozšiřování trolejbusové sítě MHD, která počítala s provozem téměř dvojnásobného počtu vozů na linkách každý den, než jsme provozovali tou dobou, a to již začátkem roku 2015. Proto byly plány přehodnoceny. Veškeré vyřazování bylo zrušeno, přestavby na typ BT(D) byly obnoveny, nové vozy dodány a začali jsme hledat možnosti, jak si zajistit zhruba dalších patnáct provozuschopných vozů do provozu do doby jednoho roku. Všechno vypadalo pozitivně, nákupy a jednání o nich započala, některé odkupy vozidel byly realizovány, jenže v prosinci 2014 se nakonec ukázalo, že síť se nerozroste tak velkým způsobem, jak se předpokládalo. Ale o tom zase jindy. Nakonec tedy byly některé vozy přece jen vyřazeny. Změny vozového parku, ke kterým došlo, respektive nákupy nových vozů, jsou popsány níže.

Nejprve ze všeho k nám přišly [new] vozy. Po vánočních svátcích v roce 2013. Obdrželi jsme tyto trolejbusy:
- 3 vozy Škoda 28Tr - obdržely ev.č. 208 - 210 (všechny s DA)
- 2 vozy Škoda 27Tr - obdržely ev.č. 189 a 190 (189 s DA)
- 5 vozů Škoda 26Tr - obdržely ev.č. 133 - 137 (133 - 135 s DA)

Zajímavostí dodávky je vůz ev.č. 190, který je jako první vůz a zároveň trolejbus u nás vybaven klimatizací salonu cestujících. V tomto voze je testována a pokud se ukáže být přínosnou, je možné, že se objeví i v ostatních nově nakupovaných vozech. Všechny trolejbusy této dodávky byly vzhledem k očekávanému rozšiřování sítě "šetřeny" na bouřlivější časy, takže po odzkoušení v lednu byly zaparkovány v zastřešeném depu a vyjely až v září 2014.[vypravci]



V září roku 2014 jsme se též rozhodli, že od DPmBVL odkoupíme zpět Škodu 14Tr, která u nás sloužila pod ev.č. 102 (DPmBVL - 158). Původně jsme počítali s tím, že ji přestavíme na typ BT, ale vzhledem k přehodnocení plánů je další osud přestavby a návratu do provozu, vzhledem ke stáří a stavu tohoto vozu nejasný. Je možné, že vůz bude zařazen do historické sbírky.


Na přelomu října a listopadu jsme vyjednali nákup čtyř trolejbusů od RMDP, které nám byly dodány letos v březnu. Jednalo se o dvě Škody 14Tr z roku 1988 původem z Kouřína (DPK), které sloužily v Rohatci pod ev.č. 60 a 61. Dále se pak jednalo o v roce 1994 vyrobenou Škodu 15Tr (v RMDP pod ev. č. 111), která pochází od DJT. A čtvrtým vozem byl vůz T406 vyrobený roku 2007 - jako jediný neprovozní. Škody 14Tr měly být zařazeny do provozu, vůz 61 pak měl býti výhledově přestavěn na typ BT. Vozy ale zatím nebyly zařazeny - sólových vozů máme totiž přebytek - a čekají na rozšíření sítě, které sice bude pomalejší, ale tyto vozy se budou časem hodit. Škoda 15Tr se však narozdíl od kratších kolegyň do provozu zařadila, kloubových vozů máme nyní - po menší reorganizaci výpravy vozů - tak akorát. Vůz jsme od dubna zařadili pod ev.č. 167 a operuje v provozu. Jak dlouho tomu tak bude, to zatím nevíme a není znám ani další osud vozu. S největší pravděpodobností bude přestaven. Poslední odkoupený vůz bude zařazen mezi naše historická vozidla a časem zprovozněn.



Máme též rozjednaný nákup tří nebo čtyř vozů 15 TrMNP od VSDS. Dále jsme měli v úmyslu doplnit chybějící vozy nákupem prototypů od firmy Kvele, čímž by se pokryl požadovaný počet vozů. Vzhledem k tomu, že očekávaný nárůst sítě se zatím nekoná, k ničemu takovému zatím nedošlo. To je pro dnešek všechno. Příště si povíme něco o vozech, které byly vyřazeny [smrt] a o přestavbách, opravách [kladivo] a CVR.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Sobota, 14. listopadu 2015 - 14:49:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 11-2010
Po dlouhých měsících se ozýváme z Vinných Lázní. Z technických důvodů se dnes budeme muset obejít bez aktuálního obrazového materiálu. Pojďme si ale představit, co se za poslední dobu ve městě událo...

Letní výluka byla ukončena s týdenním předstihem. Oproti původním plánům byly ale obě [new] zastávky do provozu zavedeny až s prvním záříjovým dnem. Již dnes můžeme napsat, že se jejich zavedení (resp. obnovení) stalo přínosem. [ok]

Pracujeme také na nových jízdních řádech, které by mohly mít za důsledek snížení výpravy trolejbusů při zachování, ba v některých oblastech dokonce i posílení provozu.

Se začátkem letních prázdnin byla do dílen převezena Škoda 15Tr07/7 #201, která prošla menší omlazovací kůrou po svém asi půlročním odstavení. Trolejbus je nově vyhotoven do původní podoby, v níž opustil výrobní linku, čímž se spolu s Ikarusem #309, zachovaném ve stavu provozu u nás, stává druhým oficiálním historickým vozem. [tramvaj]

Spolu s trolejbusem #201 byla zhruba ve stejnou dobu stažena i Škoda 22TrAC #206, jejíž generální oprava byla dokončena až v první půli října. Celovozová reklama obnovena nebyla. V souvislosti s návratem #206 do provozu byla z provozu stažena i Škoda 21TrAC #152, která byla posledním trolejbusem tohoto typu bez generální opravy.

Z provozu byl dále stažen i RohAN T122D #155, který jako poslední vůz této typové řady neprošel velkou prohlídkou. K té ale prozatím nedošlo, neboť byl zjištěn katastrofální stav oplechování i rámu, způsobený vysokou korozí. [kladivo] Trolejbus stojí odstaven ve vozovně a v provozu je nahrazen autobusy RohAN C122, plnícími záložní funkci.

A abychom opravdu nějak odčinili skutečnost, že aktuální snímky z provozu dodat nemůžeme, přinášíme alespoň tři archivní z roku 2012...


... příští sérii novinek se pokusíme doručit dříve, třeba už i s aktuálními obrázky...

Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Pátek, 27. listopadu 2015 - 16:41:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 11-2010
Po necelých dvou týdnech přinášíme další novinky z Vinných Lázní...

Jak jsme již zpočátku letošního roku avizovali, došlo ke stavebním úpravám v naší informační kanceláři na Tyršově náměstí. [kecal] Během třítýdenní uzavírky v červenci došlo k vybudování klimatizace (která se během následujících týdnů velice vyplatila), dále pak byly prostory vymalovány a osazeny novým nábytkem.

Celý proces zvelebení prostor pokračuje i nyní. V prvním prosincovém týdnu dojde k přesunu parfumerie na Náměstí 5. května a majitel budovy, tedy dopravní podnik, již uzavřel smlouvu s novým nájemníkem. Od nového roku by se vedle informační kanceláře měla otevřít veřejná jídelna. [jidlo]

Také v letošním roce vyjede do ulic již tak trochu tradiční Mikulášský trolejbus. Již podruhé se tohoto úkolu zhostí Škoda 15Tr07/7 #201, pro kterou to vlastně bude premiéra po rekonstrukci do původního stavu. Akce se koná příští sobotu. [satan]

Asi poslední novinkou je návrat Škody 21TrAC #152 do pravidelného provozu. Ještě donedávna poslední nerekonstruovaný trolejbus této typové řady se nyní blýská novotou. Celovozovou reklamou, kterou byl trolejbus osazen, se nově chlubí RohAN C122 #305.


Další novinky přineseme jistě již brzy...
Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Pondělí, 07. prosince 2015 - 20:30:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 5-2009
Po delší době hlásíme "novinky" z RMDP, respektive spíše doplníme, co se u nás událo za rok 2014 a ještě letos to zkusíme dotáhnout i do letoška [proud]

Únor 2014
- do výroby zadány čtyři autobusy RohAN - jeden standartní C122, jeden 15m C152 a dva minibusy C82 pro chystanou minibusovou linku

Březen 2014
- 59 (14Tr08) původem z DPK byla sešrotována
- dokončena GO 386 (Citybus 12M)


Duben 2014
- sešrotována 611, která byla dosud odstavena v SHVR
- do výroby zadán jeden kus T406M1

Květen 2014
- dodán RohAN C122, který obdržel číslo 427 a byl opatřen pokladovým lakem pro chystanou reklamu


Červen 2014
- 377 (B931.1675) byla předána ZSD, takže ji již téměř nebude možné potkat na linkách, naopak bude jezdit na různých smluvních přepravách, obdržela administrativně číslo 908

Červenec 2014
- byla započata GO vozu 207 (B961E)
- v ZSD byla odstavena 911 (ex. 396, B731.1659 z roku 1995)


Srpen 2014
- byly dokončeny dvě SL122HF, které měly původně být dokončeny již v roce 2013, ale jejich výroba byla pozdržena na úkor důležitějších vozů, obdržely ev.č. 510 a 511, oba vozy jsou shodné včetně nátěru
- v souvislosti s dodáním vozů SL122HF byl zahájen provoz linky 103 (Rohatec - Rakovník - Bubákov), na které se vozy tohoto typu budou vypravovat (jejich záloha jsou Arwaye a LC956)


Září 2014
- byla sešrotována 113 (15Tr12/6 ex. DJT)
- dokončeny dvě C82 (312 a 313)
- nová minibusová linka 15 v trase Vozovna - Poliklinika Pohůrka - Běloruská - Liberecká - Hlavní nádraží



Říjen 2014
- dokončen RohAN C152 (ev.č. 323)
- 373 (B732M) byla předána ZSD (administrativně číslo 909)


Listopad 2014
- byla zahájena výroba RohANu T182RD pro DPVL
- dokončena oprava 207 a zahájena oprava 208 (také B961E), vozy jsou během GO vybaveny nárazníkem z modelu Axer


Prosinec 2014
- byla dokončena T406M1 (ev.č. 124)
- 111 (15Tr12/6 ex. DJT) byla odstavena


Citybus: Zpráva o korozi na typu T122D mě poněkud překvapuje, korozí trpěly původní T405/6 a rané RohANy první generace, ale druhá už by korozí trpět neměla, mohu nabídnout pozáruční opravu v RMDP?
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Úterý, 26. ledna 2016 - 00:06:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1307
Registrován: 5-2009
RMDP nabízí k prodeji následující vozy:
B731.04 (1984, RMDP 356/901, 2005 GO, turbo)
B732.40 (1989, RDS 18, ex RMDP 372)
B741.1908 (1991, RMDP 215)
LC736.20 (1989, RMDP 505/907)


14TrRP (1986, RMDP 39, ex Krym, letištní (příměstský) interiér, zaslepené třetí dveře, 2007 GO)

T405D (027, 2007, ex DJT, neprovozní)
T405D (033, 2007, ex DJT)
T405D (034, 2007, ex DJT)

T406 (037, 2008, ex DJT, neprovozní)
T406 (038, 2008, ex DJT)
T406 (039, 2008, ex DJT, neprovozní)
T406 (040, 2008, ex DJT, neprovozní)
T406 (041, 2008, ex DJT)
T406 (042, 2008, ex DJT)


C181 (009, 2007, ex DJT 1120, neprovozní)
C181 (010, 2007, ex DJT 1121)
C181 (012, 2007, ex DJT 1123)
C181 (013, 2007, ex DJT 1124, neprovozní)
C181 (014, 2007, ex DJT 1125, neprovozní)
C181 (018, 2007, ex DJT 1127)
C181 (023, 2007, ex DJT 1128)
C181 (024, 2007, ex DJT 1129)
C181 (027, 2008, ex DJT 1132)



C121 (020, 2007, ex DJT 1111)
C121 (030, 2008, ex DJT 1114)

Vozy pocházejí z DJT, kde díky poklesu výkonů již nebyly potřeba. U všech RohANů a Tater nabízíme generální opravu před zařazením do provozu, vozy jsou vhodné také na náhradní díly, Tatry případně jako historické vozy (poslední původní T405/6 bez reko dojezdily v roce 2015).

Dále stále nabízíme 4 rozpracované Tatry T405M1/2, vozy byly určeny na Krym, ale díky politickým okolnostem nebyla jejich objednávka realizována. Vozy jde stále dokončit podle přání zákazníka a půjde o poslední vyrobené vozy T405/6M, jelikož jejich výroba bude v letošním roce ukončena.

Ročenka 2015 stále v přípravě!
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Neděle, 31. ledna 2016 - 10:25:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 11-2010
Stručný přehled novinek z Vinných Lázní:

Od nového roku vešel v platnost nový jízdní řád. Ten přináší zrušení linky 1, zkrácení linky 7 do Nových Dejvic a zkrácení intervalů na všech linkách (s výjimkou linky 4) na 15 minut ve špičkách, 20 minut mimo špičky a 30 minut pozdě večer a o víkendech (linka 4 je ve špičkách provozována každých 12 minut, mimo špičku každých 15 minut a večer a o víkendech po dvaceti minutách).

Další novinkou je zkušební zavedení zastávek na znamení, systému, osvědčeného již z mnoha jiných měst. V tomto režimu tak budou do konce března zastávky "Goethovo náměstí" (linky 3, 5), "Lékárna" (linka 4), "U nádraží" (linky 2, 3, 7) a "U soudu" (linky 2, 5). Po uplynutí zkušební doby bude rozhodnuto, zda tento systém přinesl nějaké pozitivní výsledky a zda tak zůstane zachován (a síť zastávek na znamení bude podle potřeby omezena/rozšířena) nebo zda ho čeká zrušení.


Do pravidelného provozu se pak vrátil RohAN T122D #155. Po důkladné prohlídce trolejbusu bylo zjištěno, že trolejbus není až v tak špatném stavu, jak se očekávalo (nicméně pravidelný provoz a ne zcela postačující údržba své výsledky přinesly); došlo proto k částečné výměně oplechování a opotřebovaných dílů. Počátkem ledna se trolejbus vrátil do provozu, navíc s celovozovou reklamou, kterou do té doby nesl RohAN C122 #307.


V následujících dvou letech plánuje dopravní podnik pořídit pět standardních a jeden kloubový trolejbus. Přesný termín vypsání výběrového řízení však zatím není znám.

Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Sobota, 07. května 2016 - 23:26:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 11-2010
Hezký den vám přejeme z DSMR! Dnes vám povíme krátce něco o našem vozovém parku za poslední dobu:

V roce 2014 proběhla přestavba Škody 14TrM ev.č. 105 na typ Škoda 14TrBTD. Vozy tohoto typu jsou zajímavé umístěním dieselagregátu na neobvyklém místě na pravé straně za posledními dveřmi, tedy na opačné straně než u vozů 15TrBTD. Po přestavbě získal vůz 105 výbavu a jízdní vlastnosti, které už známe od vozů 15TrBT(D). Hned po přestavbě byla na vůz instalována CVR na CK Dovolená plná slunce, neboť následovala generální oprava Škody 14 TrM ev.č. 107. Vůz byl nalakován do retro barev, v nichž dosud jezdil vůz 106. Poslední na řadu v roce 2014 přišla přestavba Škody 14TrM ev.č. 106, která byla přestavěna na typ 14TrBT a přišla o svůj retro nátěr. U bývalé rohatecké Škody 14Tr ev. č. 61 bylo po dlouhém váhání nakonec rozhodnuto o přestavbě na vůz 14TrBT. Vůz se zařadil letos (2016) do provozu pod ev. č. 108 (stav před přestavbou).




Pro dnešek je to vše. Pokračování již velmi záhy.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Neděle, 08. května 2016 - 21:20:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 11-2010
Hezký den vám přejeme z DSMR! Dnes vám povíme další [new] o našem vozovém parku za poslední dobu:

Trolejbusy ev. č. 165, 164, 159, 166 byly všechny přestaveny na Škody 15TrBTN. Nejprve byl přestaven vůz ev. č. 165, na který byla po dokončení aplikována CVR na skupinu ČEZ z vozu 164, jehož přestavba následovala. Po jejím dokončení vůz obdržel CVR na firmu Kvele, která se nacházela na vozu 166. Jednu dobu nám po městě jezdily dva vozy s touto reklamou, neboť pro nečekanou závadu byl na přestavbu přistaven přednostně vůz 159, u nějž je kuriózní, že již byl jednou generálně opravován, a to v roce 2006. Jako poslední byl přestaven bývalý rohatecký vůz 166, který se stal jubilejním čtyřicátým u nás přestaveným vozem. U tohoto vozu jsou ještě dvě zajímavosti. Až po přestavbě u nás vyjel poprvé s nátěrovým schématem DSMR. Jeho přestavbou zároveň skončila éra kloubových cedulových vozů v pravidelném provozu u DSMR.







Jak se dozvíte v některém z našich příštích příspěvků, v závěru roku 2015 se částečně reorganizoval provoz u nás. Díky této reorganizaci dosáhl počet kloubových vozů ideálního množství čtyřiceti. Naopak počet vozů sólových je v současnosti zbytečně vysoký. I proto bylo rozhodnuto, že Škoda 14TrM ev.č. 107 byla po generální opravě vyřazena z pravidelného provozu a zařadila se mezi naše historická vozidla, proto nebyla přestavena, pouze opravena. Z pravidelného provozu byla po několika letech také vyřazena rekonstruovaná Škoda 15Tr ev.č. 160. Mezi kloubovými vozy tak zůstává už jediný vysokopodlažní vůz, kterým je nedávno zařazená Škoda 15Tr ev. č. 167 původem z Rohatce.


Pro dnešek by to bylo vše, poslední část novinek přineseme již brzy. [jidlo][tramvaj][fotic]
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Úterý, 10. května 2016 - 14:53:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 11-2010
Krátké zprávy z DPVL:

Po několika měsících jsme zpět s novinkami za poslední dobu.

Nejprve se podíváme na zkušební režim několika zastávek, sloužících na začátku roku pouze "na znamení". Dopravní podnik dospěl k názoru, že vzhledem k počtu přepravených cestujících mezi zastávkami nemá smysl provozovat ty méně vytížené ve zvláštním režimu a tím komplikovat přehlednost provozu zvláště s přihlédnutím k tomu, že v praxi na každé zastávce téměř vždy někdo nastoupí či vystoupí.

Výrazně ovšem pokročily práce na výběrovém řízení na nové trolejbusy. [kecal] Dopravní podnik vyhlásil poptávku po třech minimálně ze dvou třetin bezbariérových trolejbusech délky do 13 metrů s pomocným pohonem pro provoz mimo trolejové vedení (a s opcí na dodání dalších dvou shodných vozů v příštím roce). Výběrové řízení bude uzavřeno na konci května, do počátku letních prázdnin by měl být znám finální dodavatel. Výběrové řízení na jeden kloubový trolejbus nakonec vyhlášeno nebylo.

Nakonec krátce nahlédneme do vozového parku. Do provozu letos nezasáhla Škoda 14Tr08 #136, která byla už v zimě odstavena kvůli vážné závadě. [kladivo] Vzhledem ke stáří vozu a nedostatku náhradních dílů visí nad dalším osudem trolejbusu otazník.

Škoda 21TrAC #151 pak přišla o reklamní polep, který nosila od loňského června. Do pravidelného provozu se však vrátila už s reklamou novou. Namísto bankovních služeb se oblékla do pestrých barev nejmenované realitní kanceláře. [happy]

Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - 2014)
Kuba_j
Středa, 11. května 2016 - 11:37:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3892
Registrován: 8-2005
DPM se připomíná jedním snímkem z letošního března s jednou z našich nejstarších provozních 15Tr02/6R #7206 v prototypovém laku první GO 15Tr, která se uskutečnila v roce 1999 a v roce 2014 prošla VP.


Kuba_j
Čtvrtek, 12. května 2016 - 19:41:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3893
Registrován: 8-2005
Zprávy z DPM:
Letos začínají chodit na SO nebo GO nejstarší 22Tr a 21TrAC(I). Proto je z provozu odstaveno 5 vozů 22Tr a 2 vozy 21TrAC, které právě v opravě jsou nebo na ni čekají. #6200 a #7202 z roku 2002 už jsou po SO.


Loni se také dokončila přestavba posledního Citara L na trolejbus. V roce 2011 jsme koupili na přestavění 8 vozů Citaro L z roku 2001. Toto poslední Citaro TrL obdrželo #7506 a dostalo nová čela z faceliftovaného Citara (období 2005-2011). Vůz je také vybaven bateriemi, na které ujede kolem 10km.


Příště se třeba vrátím k letům 2011-2014.
Pondělí, 23. května 2016 - 23:56:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1317
Registrován: 5-2009
Dalším příspěvkem navazujeme tam kde jsme skončili - v lednu 2015. Doufám, že jsem na nic nezapomněl [happy]

Leden 2015
- dokončeny tři S102 pro Polsko (výr.č. 160, 161, 162)


Únor 2015
- dokončena generální oprava 208 (B961E.1970), vůz obdržel přední nárazník z typu Axer
- byla zahájena prototypová modernizace první generace RohANů - jde o výr.č. 016 (S121) od Spojbusu, které bylo od roku 2014 používáno jako zdroj ND


Březen 2015
- vzhledem k zařazení 208 byla 205 (B741M) předána ZSD (administrativně číslo 912) a místo ní byl na noční službu nasazen vůz 218 (B941.1932) v atypickém nátěru


Duben 2015
- byly dodány a do provozu zařazeny dva vozy Kvele A-WEP, které byly označeny ev.č. 428 a 429
- díky novým vozům byly oba Mercedesy O405 (ev.č. 422 a 423) předány ZSD, kde obdržely administrativní čísla 913 a 914
- byly odstaveny vozy 901 (ex.356, B732) a 903 (ex.215, B741.1908) a nabídnuty k odprodeji


Květen 2015
- byly dokončeny tři minibusy S82 (výr.č.163, 164 a 165) pro soukromého dopravce (v zimě budou využívány jako skibusy)


Červen 2015
- šrotace 911 (ex. 396, B731.1659)
- odstavena 907 (ex. 505, LC736.20)


Červenec 2015
- dodány dva vozy 26Tr (ev.č. 67 a 68)
- odstavena první 14TrR (ev.č.19), tato poslouží jako zdroj ND


Srpen 2015
- dokončena prototypová modernizace S121M pro Spojbus, vůz obdržel přední čelo z dvojkové řady a dveře z chystané čtverkové řady, zadní čelo bylo přizpůsobeno modernějším světlům a více menších úprav
- dokončeny dvě S102 (výr.č.166 a 167) pro stejného zákazníka jako předchozí tři vozy stejného typu



Září 2015
- dodán Solaris Urbino 15 (ev.č. 324)
- zahájena SO na voze 501 (LC956E.1072)


Říjen 2015
- dokončeny první dva Urbanwaye (ev.č. 430 a 431)


Listopad 2015
- vozy 379 a 381 (B931.1675) budou nasazovány pravidelně pouze na noční spoje, kde vystřídají vozy 376 a 397 (B732M), díky čemuž v RMDP zbyde již jen poslední Karosa řady 700 v pravidelném provozu - a to C744M (ev.č.200), nasazovaná pravidelně na lince 42
- byly zakoupeny Tatry a RohANy z DJT, jejich bližší popis najdete v příspěvku 1307


Prosinec 2015
- dokončena oprava bývalé 501, která byla předána ZSD a přeznačena (výjimečně i fyzicky) na 917

Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Úterý, 24. května 2016 - 13:25:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 5-2009
Omlouvám se, k červnu jsem poslal špatný obrázek (na tomto obrázku byla bývalá 372, dnes 18 RDS týden před jejím definitivním odstavením).


Leden 2016
- byl dokončen první prototyp nové čtverkové řady, a to typu C124LE (výr.č.168), bylo modifikováno přední čelo a bočnice, byly dosazeny lepená skla a proběhlo několik konstrukčních změn, prototyp zatím nemá zabarveny některé plochy tmavě šedou barvou
- jeden z prvních RohANů - náš kloubový C181 (ev.č.211, výr.č.005) zahořel v motorovém prostoru, prolídky dalších vozů prokázaly, že jde pouze o selhání údržby, vzhledem k nákupu C181 z DJT již vůz nebude opraven a místo něj bude zařazen vůz z DJT
- byla sešrotována 907 (505, LC736.20)
- byl odstaven Mercedes ev.č.913 (ex.422)


Únor 2016
- do vozového parku byly zařazeny dvě C181 z DJT (ex. ev.č.1127 a 1132, výr.č.018 a 027), do provozu ale budou zařazeny až po GO
- byla zahájena GO dvou C121 (výr.č.020 a 030) z DJT zatím bez adresného zákazníka
- byly dokončeny čtyři S122 pro ČSAD Rohatec (výr.č. 170-173), od těchto čísel se na přední nárazník montují dělené mlhovky
- pro špatný technický stav byla odstavena 28 (14TrM)
- podařilo se nám tři T405M2 z neuskutečněné krymské dodávky (výr.č.077-079)prodat do Lvova, poslední vyrobená T405M bude funkční vzorek T405M4 určený pro vývoj a zakoušky (výr.č.080)


Březen 2016
- velké změny se odehrávají na letišti, byly dokončeny první dvě Tatry původně určené pro Krym, první (ev.č.69, výr.č.075) byla dokončena jako speciál T405ML1 na letištní linku, kde nahradila původní 14TrRP ev.č.39, která byla nyní odstavena, obě letištní Tatry se liší, starší má 100% nízké podlahy, zatímco novější má jen 65%, ale má DA, druhá Tatra byla dokončena jako T405M2, výjimečně jen trojdveřová (ev.č.70, výr.č.076), navíc byla vybavena lepšími sedačkami, bude nyní sloužit na letištní záloze místo prototypu T405M3 (ev.č.50, výr.č.046), který na konci tohoto roku bude přistaven do GO
- na Rohatecké letiště byly dodány dva vozy typu C122(ev.č.4 a 5, výr.č.174 a 175), tentokrát v klasickém provedení, dodání těchto vozů umožnilo přistavit jednu z nejstarších A181 (výr.č.004, ev.č.2) přistavit do GO
- do GO byl rovněž přistaven další RohAN C181 z DJT, a to výr.č.013 (ex. ev.č.1124), který byl prodán ČSAD Rohatec, při GO mu budou zaslepeny poslední dveře


Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Čtvrtek, 26. května 2016 - 14:18:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 5-2009
Zapomněl jsem k prosinci 2015 doplnit, že vozy 376 a 397 byly zařazeny pod ZSD pod čísly 915 a 916 a k únoru 2016 jsem zapomněl uvést nový typ L122HF, zatím zastoupený prototypem výr.č.169, který byl rovnou zařazen do parku RMDP pod číslem 512, oba nové prototypy (C124LE i L122HF) jsou nabízeny k zápůjčce


Duben 2016
- z provozu byla odstavena 46 (poslední 14TrM, ex. DP Javorov), v provozu s cestujícími již tedy zbývají poslední čtyři 14TrR (11, 16, 26 a 40) a dvě 15TrR (101 a 105), z toho vozy 11, 26 a 40 při GO obdržely nový rám
- byl dokončen jediný vyrobený patnáctimetrový příměststký RohAN S152 pro ČSAD Rohatec (výr.č.176) a kloubový S182 pro soukromého dopravce (výr.č. 177)
- DSMR od nás zakoupilo oba vozy C121 a dva vozy C181 (vše ex.DJT, ev.č.1111, 1114, 1123 a 1128, výr.č.020, 030, 012 a 023), vozy projdou GO v naších dílnách spojenou s modernizací na C1x1M
- do DSMR byly prodány také dva další vozy - 14TrRP (ev.č.39) a Tatra T405 (výr./ev.č.042 ex DJT), Tatra je určena na náhradní díly pro naši bývalou 110 (výr.č.020), která bude sloužit u DSMR jako historické vozidlo
- tři RohANy C181 z DJT byly prodány do Polska (výr.č.010(ex 1121), 014(ex 1125, určen na ND) a 024(ex 1129), na těchto vozech proběhly pouze drobnější opravy
- byla sešrotována Karosa B731.04 (ev.č.901 ex 356), která byla dlouhou dobu nejstarším provozním vozem, nicméně byla po generální opravě v nepůvodním stavu
- po vytěžení všech náhradních dílů byly sešrotovány tři Tatry T406 z DJT (ev./výr.č.037, 039 a 040)
- byly dokončeny dvě S122 pro polského soukromého dopravce (výr.č.178 a 179)


Květen 2016
- byly dokončeny dvě C122LE (výr.č.180 a 181, ev.č.26 a 27 pro RDS, kde nahradí poslední hranaté městské Karosy 700 v kraji, jde o poslední vyrobené RohANy dvojkové řady (pokračovat zatím bude pouze produkce dálkové řady L122HF)
- dále byly dokončeny první dva 100% nízkopodlažní vozy nové generace (C124, výr.č.184 a 185, ev.č.433 a 434), nyní tyto vozy již bohužel musí mít motorovou věž, na každém kusu bylo zvoleno jiné barevné řešení této části, zákazníci budou mít na výběr mezi oběma variantami
- v souvislosti s dodáním nových vozů a nedostatkem náhradních dílů bylo odstaveno jedno z dvou Volv 7700 z roku 2007, a to číslo 402
- byly dokončeny GO obou C121M pro DSMR a rovněž byla dokončena C181M (ev.č.224) pro RMDP
- Tatry T405 a T406 (výr./ev.č. 027 a 041 ex. DJT) byly odtaženy do SHVR, kde budou pravděpodobně časem rozebrány na ND
- zbývající dvě Tatry T405 z DJT (výr./ev.č.033 a 034) byly prodány TMB, kde z nich bude sestaven jeden funkční vůz (zřejmě 033)
- naše bývalá 110 (T406, nyní DSMR) se vratila do svého rodiště na provedení GO spojené s renovací do původního stavu, po opravě bude vrácena DSMR, kde bude sloužit jako historické vozidlo





Prodáváme obě naše 14TrM17/6 (28 - 1999, neprovozní, 46 - 1997, ex DPJ 46, provozní), fotky obou vozů jsou v příspěvcích výše.
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Pátek, 27. května 2016 - 13:08:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 11-2010
Hezký den vám přejeme z DSMR! Dnes vám povíme poslední část novinek o našem vozovém parku za poslední dobu, ačkoli těžko se dá říci, že je to poslední část těchto novinek, neboť již nyní se rýsují další [new].

V roce 2015 prošly SO vozy typu Škoda 24TrBT ev.č. 128 a 129 a Škoda 25TrBT ev.č. 176, 177. V roce 2016 byly na SO dosud vozy Škoda 25TrBT ev.č. 172 a 173. Po vykonání opravy byla na vůz 172 instalována reklama propagující Městské divadlo Růženice. Zajímavostí je, že podkladem pro tuto reklamu je standartní lak DSMR a reklamu tvoří jen nápisy. Tomuto vozu byly při opravě také konečně dodány některé chybějící kryty na střeše, které byly odstraněny krátce po dodání kvůli výrobní chybě materiálu. A co se týká CVR, z tohoto sektoru přichází ještě jedna novinka. Na Škodu 27Tr ev. č. 186 byla instalována reklama "Biomarket DUHA".




Nabízíme k prodeji pět ze sedmi trolejbusů Kvele T-WE původně určených pro Krym, odběr možný po jednotlivých kusech i více vozech, v případě zájmu o bližší informace o vozech nás kontaktujte.


Nadále trvá naše nabídka přestaveb pro ostatní VDP a nabídka zprostředkování obchodů s firmou Kvele, která u nás stále testuje své vozy. Pro množství testovaných vozů však nebudeme informovat o všech testech u nás.

Pro dnešek by to bylo vše. Příště se snad konečně dostaneme ke změnách v síti a novinkám z oblasti autobusů. [tramvaj]
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Sliks
Pátek, 27. května 2016 - 17:55:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 8-2009
Po dlouhé době něco z Esík Trans a.s.
Poslední léta pro nás byla spíše špatná, neboť docházelo k postupnému útlumu MHD v obsluhovaných městech. Vše vyvrcholilo vypovězením smlouvy o provozování MHD Chodov, což znamenalo převedení všech vozidel do Bubákova. V Chodově dále působíme v oblasti servisu a provozování STK a čerpací stanice, dále se zde nachází sídlo naší společnosti.

Březen 2013
Počátek roku 2013 znamenal právě zrušení MHD Chodov a vyřazení několika starších vozidel z obou provozoven. Došlo i k odprodeji všech vozů Bodgan a SOR. Z provozu byly odstaveny Karosa B731.04 ex. DP Rohatec a ZDS, které jsou od té doby odstaveny v Chodovském areálu. Kvůli špatnému stavu byl sešrotován jeden Irisbus Citybus 18 ex. CHDP.
Květen 2013
V tomto měsíci byly do DP Brno odprodány vozy Škoda 21Tr a Škoda 22Tr kvůli nedostatku náhradních dílů. Došlo k prvnímu výjezdu Škody 15Tr02/6 ex. DP Ústí nad Labem ev.č. 528 jako historického vozidla, které od prosince 2012 procházelo renovací.
Září 2014
V září roku 2014 došlo k odstavení posledních dvou autobusů Karosa řady 700. Karosa B741.1916 ex. DP Rohatec č. 206 a Karosa C744 byly odstaveny do Chodova pro možnou budoucí renovaci na historické vozidlo.
Srpen 2015
Na Tedomu 123G ex. DP Liberec ev.č. 504 byla dokončena generální oprava, která probíhala od března 2015. Vozidlo bylo posléze zařazeno do provozu. Škoda 14Tr08 ev.č. 03 zahořela v centru města a došlo ke kompletnímu vyhoření vozidla.
Prosinec 2015
V loňském prosinci bylo za uplynulé období nejvíce změn. Z trolejbusů byly odstaveny Tatra T405 ex. DP Rohatec č. 109 a Tatra T406 ex. RMDP. Sešrotován po požáru byl trolejbus Škoda 14Tr08 ev.č. 03, který v roce 2013 prošel generální opravou. Do Polska byly prodány tři zbylé Citybusy 18 a Citelis 18.
Duben 2016
Byla dokončena GO na druhém ex. Libereckém Tedomu (501) a z provozu byly odstaveny 2 vozy Rohan C121 z roku 2007.
Dále v roce 2016
V letošním roce bude zakoupen ještě jeden trolejbus Škoda 15Tr z Ústí nad Labem jako historické vozidlo, teoreticky by mohl přijít ještě jeden vůz na náhradní díly. Dále dojde k dokončení GO na třetím Tedomu z Liberce. V plánu oprav jsou ještě generální opravy odstavených Rohanů a renovace Škody 15Tr.

Omlouvám se za dlouhý příspěvek, fotografie dodám příště.
Sliks
Neděle, 05. června 2016 - 17:45:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 8-2009
Esík Trans a.s. vyhlašuje výběrové řízení na dodání autobusů pro novou pobočku.
Jednorázová dodávka:
- 25x městský autobus do délky 13 m
- Do poloviny prosince 2016
Požadavky na vozidla:
- Nízkopodlažní vozidla
- Celovozová klimatizace
- Uzavřená kabina řidiče
- Wi-fi připojení
- USB porty
- Životnost minimálně 8 let
- Kompletní a funkční odbavovací systém a vnější informační systém
- Barevné provedení vozidel
o Základní lak v bílé barvě
o Červený pruh ve spodní části
o Nad okny a na střeše červená barva shodná s barvou ve spodní části
Požadavky na odbavovací systém:
- Pokladna s dotykovým displejem
- Platební terminál u předních dveří a u dveří s plošinou
o Umožňující načtení časové jízdenky z karty vydané dopravcem
o Umožňující platbu předplacenou kartou vydanou dopravcem
o Umožňující platbu bezkontaktní platební kartou
o Displej pro zobrazení zbývající doby splatnosti a zbývající hotovosti
- Systém pro automatické počítání cestujících
- Online komunikace s webovým rozhraním
o Poloha a obsazenost vozidla
o Aktualizace údajů na kartách vydaných dopravcem
Požadavky na výrobce:
- Prezentace nabízených vozidel před finálním podpisem smlouvy
- Zaškolení personálu na příslušná vozidla
- „Goodwill“

Přihlášky doručte na ředitelství Esík Trans do Chodova buď elektronickou formou anebo poštou. Závazné je datum doručení do 30.6.2016.
Vítěz výběrového řízení bude vyhlášen do poloviny měsíce červenec.
Smlouva s výrobcem bude uzavřena po prezentaci nabízeného vozidla.
Přihlášky zasílejte na e-mail: ultedom@email.cz

A na závěr pár fotografií:



(Příspěvek byl editován uživatelem Sliks.)
Karosa_B731
Sobota, 11. června 2016 - 18:24:50  
Moderátor
Číslo příspěvku: 4193
Registrován: 2-2007
Vážně mají stihnout vyrobit 25 kusů do prosince letošního roku?
Sliks
Sobota, 11. června 2016 - 20:01:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 8-2009
Karosa_B731: Inspirováno reálem. V Třebíči na to bude mít nový dopravce tři měsíce.
Sliks
Úterý, 26. července 2016 - 18:48:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 8-2009
Vítězným modelem ve výběrovém řízení na dodání 25 městských autobusů je Rohan C124. Vozy budou dodány společností RMDP.
Ostatním společnostem děkujeme za účast.
Úterý, 09. srpna 2016 - 20:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 11-2010
Po nějaké době je tu s novinkami DP Vinné Lázně. [happy]

Nejvíce se ledy hnuly v oblasti výběrového řízení na dodávku nových trolejbusů. Nabídek se sešlo hned několik a dopravní podnik dal nakonec přednost nabídce trolejbusů RohAN T124D, odvozených od autobusů C124, představených o několik příspěvků výše. Nové trolejbusy by měly vozový park obohatit v nejbližších měsících. [jidlo]

Dopravní podnik také velice zaujala nabídka od DSMR, prodejce trolejbusů Kvele. Požádali jsme proto o zapůjčení předváděcího vozu Kvele T-WE. Také ten je již horlivě očekáván, a bylo nám přislíbeno, že se trolejbus k testování odebere ihned po nezbytném odzkoušení. [happy]

Z RMDP byly dále odkoupeny obě tamější Škody 14TrM17/6. Jako první byl dovezen vůz bývalého evidenčního čísla 28, který měl podle původních plánů posloužit jako zdroj náhradních dílů pro odstavený vůz #136; nakonec bylo ale vzhledem ke stáří vozu #136 rozhodnuto, že náhradní díly budou naopak využity z něj pro vůz, který po zprovoznění posílí provoz jako #159.

Vůz #46 (ex. #46 Javorov) byl dodán přesně o měsíc později, na začátku července, jelikož byl předtím krátkodobě zapůjčen u Esík Transu. Jelikož ten je v poněkud lepším stavu, bylo rozhodnuto, že se do provozu zařadí jen po menších, víceméně kosmetických úpravách. Právě nyní se trolejbus podrobuje lepení nové reklamy, kterou tímto dědí po voze #140, který bude se zařazením vozů #158 a #159 vyřazen a už nyní do provozu téměř nezasahuje. [kladivo]

Provoz také opustí poslední mohykánka, Škoda 15Tr07/7 #202, která pouze díky provedené rekonstrukci v někdejším DP Kouřín o několik let přežila své kolegyně. Vzhledem k novým jízdním řádům od září totiž klesne výprava velkokapacitních trolejbusů, která bude nově pouze v režii vozů 22TrAC, 28Tr Solaris a T182RD. Zálohou i nadále zůstane Novies 466B #301, který se podobně jako trolejbus #158 stane dědicem, ovšem s tím rozdílem, že reklamu zdědí právě po voze #202.


A to už bude pro dnešek všechno. Příště se dostaneme třeba ke změnám v linkovém vedení, které vejdou v platnost od září. Na úplný konec dodáme, že prodeji výše vyfocených vozů #140 (1990) a #202 (1991) se určitě nebráníme a v případě zájmu o koupi neváháme sdělit i bližší informace o obou vozech. [happy]
Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - ???)
Sliks
Úterý, 25. října 2016 - 21:04:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 8-2009
Esík Trans a.s., divize Bubákov vyhlašuje výběrové řízení na dodávku trolejbusů pro období 2017 - 2022:

Pravidelné dodávky - 1x ročně:
- 2x 12M
- 2x 18M (kloubový)
- Vždy v období duben – červenec

Požadavky na vozidla:
- Nízkopodlažní vozidla
- Celovozová klimatizace
- Uzavřená kabina řidiče
- Vnější orientace umožňující vícebarevné zobrazení
- Wi-fi připojení
- Životnost minimálně 10 let
- Záruka na vážné závady po dobu minimální životnosti

Požadavky na odbavovací systém:
- Pokladna s dotykovým displejem
- Platební terminál u předních dveří a u dveří s plošinou
o Umožňující načtení časové jízdenky z karty vydané dopravcem
o Umožňující platbu předplacenou kartou vydanou dopravcem
o Umožňující platbu bezkontaktní platební kartou
o Displej pro zobrazení zbývající doby splatnosti a zbývající hotovosti
- Systém pro automatické počítání cestujících
- Online komunikace s webovým rozhraním
o Poloha a obsazenost vozidla
o Aktualizace údajů na kartách vydaných dopravcem

Požadavky na výrobce:
- Prezentace nabízených vozidel před finálním podpisem smlouvy
- Možnost předčasného ukončení kontraktu při nespokojenosti s vozidly
- Zaškolení personálu na příslušná vozidla
- „Goodwill“

Za vážné závady se považuje porušení konstrukce vozidla, opakované problémy s elektrickou výzbrojí a opakované problémy na hnacím ústrojí. Výrobce může u prvních vozidel tyto problémy vyřešit náhradou původních vozidel novými bez nákladů pro dopravce.

Přihlášky doručte na ředitelství Esík Trans do Chodova buď elektronickou formou anebo poštou. Závazné je datum doručení do 21.11.2016. Vítěz bude vyhlášen do konce měsíce listopad. Smlouva bude uzavřena po prezentaci vozidel.
Středa, 16. listopadu 2016 - 15:44:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 11-2010
Hezký den z DSMR!
Hlásíme se vám dnes pouze s krátkým příspěvkem o dvou událostech, který je trošku mimo téma. Týká se vozů Kvele. [new]

První informace se týká trolejbusů Kvele T-WE, které byly vyrobeny koncem roku 2013 a původně byly určeny pro Krym. Vozy byly odstaveny po většinu času na krytém stání v naší vozovně a byly průběžně ošetřovány. Výrobce se rozhodl prodat pět ze sedmi vozů, dva si ponechává pro své vývojové i testovací účely. V létě si je převezl do výrobního závodu v Květináčově. Pět vozů (označených v původní dodávce pracovními čísly 3 až 7) pak bylo prodáno na základě inzerce v minulém příspěvku do společnosti EsíkTrans a.s. Před odvozem byly trolejbusy přelakovány do firemního nátěru kupujícího, provedena byla prohlídka vozů pracovníky Kvele, kteří konstatovali, že vozy jsou v perfektním stavu, úspěšně došlo k opětovnému odzkoušení. Jediným zjištěným problémem byla porucha elektrovýzbroje na jednom z vozů, což bylo snadno vyřešeno.

Druhá informace se týká novinky [new] z prodkuce firmy Kvele. Po několika letech úvah a projektování spatřil světlo světla prototyp a zároveň předváděcí vůz Kvele T-WEB. Vůz se oproti dříve vyrobeným trolejbusům vyznačuje zejména pomocným bateriovým pohonem. Dojezd na jedno nabití, které probíhá z trolejového vedení je asi o 75 až 100 km, vůz je vybaven dvěma speciálně vyvinutými bateriemi, které jsou umístěny do věže za řidičem (v konkrétní konfiguraci předváděcího vozu, dostupná jsou i jiná řešení). Technické řešení vychází z elektrobusů a dříve vyráběných trolejbusů Kvele. Trolejbus nabízí několik nových technických řešení, celkově se stal dobrým základem pro všechny v budoucnu vyráběné trolejbusy Kvele. Vůz má také většinu z pozitivních vlastností dříve vyráběných trolejbusů, v bohaté výbavě je pak mimo jiné vymoženosti například USB nabíjení, Wi-Fi připojení nebo vyklápěcí plošinu u prostředních dveří. Během prázdnin u nás procházel vůz nejrůznějšími zkouškami a koncem srpna se vydal na předváděcí "turné", které zahájil v DPVL (zpráva o jeho testování a poznatky z provozu by se zde měly v budoucnu objevit) [happy]. Po ukončení zkušebního provozu v DPVL bude vůz testován i v dalších městech. Pokud by měl o zapůjčení vozu zájem také váš dopravní podnik, neváhejte nás kontaktovat. [wink]

Na závěr několik fotek: [fotic]


To je dnes vše, slíbené informace o změnách v síti a autobusech v DSMR jsou již v přípravě. [satan][kecal] Přejeme vám pěkný den. [tramvaj]
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Sliks
Středa, 14. prosince 2016 - 21:37:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 669
Registrován: 8-2009
Stručně z Esík Trans a.s., divize Bubákov:

Z důvodu finančních problémů města Bubákov dojde od 1.1.2017 k zastavení trolejbusové dopravy a omezení autobusové dopravy. Vzhledem k neschopnosti města platit za objednanou dopravu již přes tři měsíce naše společnost reálně uvažuje o vypovězení smlouvy.

Z tohoto důvodu se ruší výběrové řízení na dodávku trolejbusů pro období 2017 - 2022 a také dojde k redukci vozového parku divize Bubákov.

K prodeji nabízíme - dostupné od 1.1.2017:
- autobusy: 5x Novies 455BG z roku 2011, ex. CHDP
- autobus: 1x Karosa B731.04 z roku 1986, ex. DP Rohatec, 2007 GO
- trolejbus: 1x 14Tr07 z roku 1986, ex. DP Rohatec, 2010 SO
- trolejbus: 1x 14Tr08 z roku 1988, ex. DP Rohatec, 2010 SO
Případní zájemci se mohou hlásit na e-mail ultedom@email.cz

Další informace z Esík Trans a.s. již brzy.
Sobota, 17. prosince 2016 - 00:27:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 11-2010
Zdravíme vás z DSMR!
Přinášíme první část v minulosti slíbených informací o novinkách z DSMR. Dnes se budeme věnovat autobusovému vozovému parku. [new]

Po nějaké době se v Růženicích znovu objevila autobusová linka (více informací o ní v následujícím příspěvku). Po spuštění provozu se na ní, kromě Citybusů, zcela pravidelně objevovaly naše dvě letité Karosy B731. Ač je jejich technický stav dobrý a počet najetých kilometrů není vzhledem k jejich stáří vysoký, nenaplňují mnohá očekávání cestujících (např. nízkopodlažnost). Ačkoli v blízké budoucnosti vozy vyřazeny nebudou [satan][andel] (v případě rozvoje autobusové sítě či nutnosti nahradit porouchané vozidlo se s nimi dále počítá), začali jsme hledat pro nově spuštěnou linku modernější vozidla, nejlépe ojetá. Dodány nám tak na jaře byly dva Rohany C121M a dva kloubové Rohany C181M (abychom byli připraveni linku posílit či zavádět nové autobusové linky - jak se později ukázalo, vyplatilo se to). Vozy byly před dodáním podrobeny modernizaci, GO a byly nalakovány do barevného schématu DSMR, přičemž při nátěru kloubových vozů se trošku experimentovalo. Tento nátěr se nám líbí a v budoucnu se možná trošku více rozšíří. [ok] Autobusy byly označeny následujícím způsobem:
1) C121M
- ev. č. 311 (výrobní číslo 020; r. v. 2007; ex DJT 1111)
- ev. č. 312 (výrobní číslo 030; r. v. 2008; ex DJT 1114)
2) C181M
- ev. č. 352 (výrobní číslo 012; r. v. 2007; ex DJT 1123)
- ev. č. 353 (výrobní číslo 023; r. v. 2007, ex DJT 1128)



Rozvoj jsme zaznamenali i v oblasti zájezdových autobusů. Cestovní kancelář Dovolená plná slunce s DSMR počátkem letošního roku (po velmi náročné a intenzivní sezoně) uzavřela smlouvu, podle níž budeme zajišťovat naprostou většinu autobusových výkonů, která tato cestovní kancelář vyžaduje, a to v následujících 7 letech. Rozhodli jsme se proto investovat do zájezdových vozů, neboť Axery již nesplňují současné standardy pro zájezdovou dopravu. Začátkem května 2016 se tedy v naší vozovně objevily dva zájezdové autobusy značky Mercedes-Benz, typu Travego. [vypravci] Obdržely evidenční čísla 503 a 504. V polovině června 2016 se k těmto vozům přidala ještě jedna novinka, konkrétně zájezdový autobus Kvele A-WEZ. Tento vůz dostal ev. č. 505. Ačkoli u nás již několik let probíhá testování naprosté většiny vyrobených vozů značky Kvele, jedná se teprve o první novodobé Kvele ve vlastnictví DSMR. [jidlo] Zájezdovým vozům byla práce rozdělena následovně: Oba Mercedesy jezdí takřka výlučně pro cestovní kancelář, a to na ty nejdelší trasy s nejvyššími nároky na komfort. Kvele se vyskytuje na dalších výkonech, jak u Dovolené plné slunce [zejména na středně dlouhých cestách; vůz je velmi dobře vybaven - např. WC vpravo vzadu (viz poslední foto - umístění prozrazuje černá plocha) - ale neoplývá, takovým pohodlím a vymoženostmi jako Travega], tak u dalších zákazníků, případně je nasazen podle potřeb DSMR. Autobusový Axer je vyhrazen pro použití v okruhu cca 500 kilometrů v okolí Růženic, ať už při cestách s cestovní kanceláří nebo s někým jiným, bude se též případně podílet na zajištění náhradní autobusové dopravy za [masinka]. Jako náhradní dopravu bude využit i trolejbusový Axer, jehož dalším uplatněním budou zájezdy po našem městě a jeho okolí tak, aby se využívala jeho trolejbusová část. Oba Axery zároveň plní funkci záložních vozidel, jak ve vozovém parku zájezdovém, tak ve vozovém parku MHD (v případě nouze).




Všechny nové vozy se zatím ukázkově drží v provozu a jsme s nimi velmi spokojeni. [happy][happy]

Pro dnešek je to vše, již brzy přineseme druhou část [new].
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Úterý, 20. prosince 2016 - 22:35:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 11-2010
Po několika měsících zdánlivé nečinnosti hlásí návrat DP Vinné Lázně. A také dnešní příspěvek bude nabitý novinkami z našeho provozu... [happy]

Nejprve se podíváme na změny v linkovém vedení, které vstoupily v platnost s novým školním rokem. Koncepce provozu zůstává prakticky totožná, změny se ovšem dotkly prakticky všech linek. [kecal]
Linka 1 se po osmiměsíční odmlce vrátila do trasy Tyršovo náměstí - Otvovice. Provozována je ve standardních intervalech.
Linka 2 je nově provozována pouze ve špičkách pracovních dnů v úseku Tyršovo náměstí - Sídliště Hrušky.
Linka 3 je nově provozována celodenně a celotýdenně.
Linka 4 opět jezdí ve standardních intervalech (viz. příspěvek 264).
Linka 5 naopak jezdí častěji (každých 10 minut ve špičce, po 15 minutách v sedle a po 20 večer a o víkendu), v souvislosti s posílením linky 3 je zkrácena do trasy Nové Dejvice - Mlýnská, resp. Dopravní podnik.
Linka 7 je zcela zrušena. [kladivo]

Úpravou prošla též výprava velkokapacitních trolejbusů, které jsou nově soustředěny na linky 1 (špičky pracovních dnů) a 4 (pracovní dny celodenně).

Další novinkou je zapůjčení výše zmiňovaného vozu Kvele T-WEB, které nám bylo zprostředkováno DSMR. Trolejbus díky svému atraktivnímu designu záhy získal zaslouženou pozornost jak mezi řidiči, kteří se o něj brzy začali přetahovat, tak i mezi cestujícími, kteří oceňují bohatou škálu vybavení, kterou se trolejbus pyšní. [satan] Navrácení vozu proběhne pravděpodobně během prvního čtvrtletí příštího roku, a už nyní mohu za celý dopravní podnik konstatovat, že se nám bude stýskat. [proud]


Dalšími novými trolejbusy, které u nás (naštěstí) zůstanou, je trojice trolejbusů RohAN T124D, která se u nás objevila asi dva měsíce po prototypu Kvele, tj. počátkem listopadu. Značně futuristicky vyhlížející vozy se taktéž brzy staly středem zájmu, čímž se zvýšený zájem řidičů zaslouženě rozložil mezi více vozů. [proud] Nové trolejbusy obdržely evidenční čísla 160 - 162, přičemž první dva z trojice krátce po dodání obdržely celovozovou reklamu. Poslední trolejbus, tj. #162, byl jako jediný dodán ve firemním schématu, které mu mimochodem opravdu sluší! [jidlo]


Na závěr dnešního příspěvku se podíváme do světa reklam. Jak bylo nastíněno v našem minulém příspěvku, "eMko" #158 obdrželo reklamní nátěr Makita po vyřazeném voze #140. Už jsme ale nedodali, že podobný osud stihl i náš jediný Novies #301, který pro změnu "zdědil" reklamu po vyřazeném vozu #202. O reklamu přišly také RohANy C122 #305 a #306, které propagovaly obchodní centrum Galerie Vinné Lázně, o jehož prezentaci se nově starají vozy #160 a #161, jejichž snímky určitě spatříte v příštím příspěvku. [happy]



Doufáme, že se vám dnešní příspěvek líbil, a budeme se na vás opět těšit v příštím roce! Nejprve vám všem popřeji mnoho nových vozů, spokojených cestujících a dlouhé životy všem virtuálním dopravním podnikům a výrobcům, které mají nemalý podíl na tom, že DPVL ještě stále funguje. [andel]
Škoda 15Tr07/7 #205 (1990 - ???)
Kuba_j
Úterý, 07. února 2017 - 22:56:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4034
Registrován: 8-2005
DPM: nabízíme k prodeji na dva trolejbusy Volvo 7700Tr, rok výroby kastle 2012, jinak dokončeny až nyní, možnost instalace baterií, možnost nalakování dle přání. Cena 9 milionů kč + případné baterie. Těsně předtím než Volvo ukončilo výrobu řady 7700 jsme si nechali vyrobit několik karoserií řady 7700 pro přestavby navíc, jelikož na řadě 7900 jsme se už nedohodli.
Středa, 30. srpna 2017 - 19:40:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 11-2010
Zdravíme vás z DSMR a oživujeme alespoň trošku tuto [smrt] diskuzi. [kladivo]

[new] Přinášíme druhou část v minulosti slíbených informací o novinkách z DSMR. Dnes a v příštím příspěvku se budeme věnovat změnám v síti naší MHD. Vlastně bychom mohli říci, že se snažíme znovu jezdit do míst, kde byla MHD zrušena. Nejprve pro představu mapa naší aktuální sítě od 1. 12. 2015:


Vleklou bitvou se dá nazvat prosazení návratu MHD v podobě autobusového provozu do čtvrti Loučka. Mezi lety 1970 a 1997 byla tato část města obsluhována trolejbusy. Po jejich zrušení byla čtvrť obsluhována některými spoji ČSAD, posléze obsluha upadala, nakonec byla zcela zrušena. V roce 2008 se sice podařilo do čtvrti zavést znovu některé spoje ČSAD, ale situace se příliš nezlepšila. Ze strany města ani TDR nebyl o lokalitu zájem, teprve DSMR se začala snažit o návrat MHD - nejprve v autobusové, posléze v trolejbusové podobě. Nebyla to však jednoduchá cesta. Po táhlých jednáních se zdálo, že autobusy se v Loučce objeví již v roce 2013. Tehdy bylo bohužel zjištěno, že navrhnutá linka ve trase původní trolejbusové tratě nemůže vést kvůli některým změnám v oblasti. Jenže při přípravě nové trasy se objevily mnohé potíže, jejichž řešení se protáhlo až do roku 2014. Ať už se jednalo o neochotu vlastníků pozemků při hledání míst pro zastávky nebo ať to byly komplikace se stavem vozovky. Následně se objevily potíže s licencí na linku, která byla z nepochopitelných důvodů blokována ze strany ČSAD Květináčov. Až 1. července 2015 mohl být spuštěn provoz nové autobusové linky, která dostala číslo 10 a je vedena v podstatě pouze Loučkou, ukončena je v blízkosti svého napojení na naši stávající síť na Hlavním nádraží, kde si cestující přestoupí do trolejbusů ostatních linek. Autobus se pak blokově otočí v blízké ulici. Ukončení tohoto ramene linky se může zdáti trochu provizorní. Nemáme ale tolik autobusů, abychom trasu prodloužili, navíc, až se vrátí do Loučky trolejbusy, bude sem přetrasována buď některá ze stávajících linek nebo bude zavedena zcela nová trolejbusová linka, která ovšem bude pokračovat dál do centra města a případně na nějakou další novou konečnou. Na linku nasazujeme 4 autobusy v pracovní den a 2 o víkendu. Původně se jednalo výhradně o sólo vozy, na lince se tedy objevovaly oba sólo Citybusy, v pracovní den byly doplněny oběma Karosami, v případě poruchy nekloubových vozů se objevily kloubové Citybusy. Ty se pak začaly objevovat častěji, protože cestující si na linku brzy zvykli a začalo jich přibývat. Krátce po dodání nových vozů (viz minule) tak začaly být v pracovním dni vypravovány výhradně kloubové vozy, sólo se objeví pouze v případě poruchy kloubáku. O víkendu však na lince jezdí pouze krátké Citybusy nebo Rohany. Linka vede v 85 % trasy stejnou cestou jako původní trolejbusová linka. Když už je řeč o trolejbusech, z výše uvedeného plyne, že nadále je v plánu jejich návrat do Loučky. V nejbližších měsících to ale zřejmě nebude.

[fotic]



Ve třetí části se můžete těšit na informace převážně trolejbusové.
To je od nás dnes vše. [vypravci]

P.S. 300. příspěvek! [satan][ok][satan]
V souvislosti s tím si musím vzpomenout na:
Citybus:
".... a dlouhé životy všem virtuálním dopravním podnikům a výrobcům, které mají nemalý podíl na tom, že DPVL ještě stále funguje."
Mám to podobně. Moc děkuji zejména uživatelům Rt6n26 a Citybus, ale také všem ostatním, kteří to tu ještě pořád drží čas od času alespoň trochu nad vodou. Díky, že VDP v SimTr ještě mohou fungovat. Držme se! [happy][wink][kladivo]
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Nesympatické na počítačích je to, že mohou říkat jenom "ano" nebo "ne", ale nikdy "možná".« - Brigitte Bardot
[happy] [smile] [happy]
Neděle, 29. října 2017 - 14:09:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 7-2017
a kde a kdy to můžu stáhnout [happy]
lenin
Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 17:12:01  
Neregistrovaný host
Neměl by někdo odkaz na stažení 6tr?
Případně mohl by někod někam nahrát?
Pátek, 03. listopadu 2017 - 17:52:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 11-2010
Hezký den,
dnes si povíme snad již naposledy o velkých změnách sítě DSMR na konci roku 2015. [new]
Největší změny v síti DSMR přišly 1. prosince 2015. Byly totiž otevřeny dvě nové trolejbusové tratě, do ulice Pivovarnická a do konečné Jabloňové Sady přes čtvrť Milady Horákové. Jejich zprovoznění souvisí s vizí města na dramatické rozšíření sítě, která nakonec byla naplněna jen z části a pokračování nás čeká až v budoucnu. I tak se ale dá hovořit o vcelku velkém rozšíření provozu. Kromě otevření tratí a s tím spojeným přetrasovaním některých linek (viz níže) došlo také k dalším změnám:

1) Konečná stanice Trnov - točna byla přejmenována na Trnov - náves, což lépe reflektuje skutečnou situaci.
2) Dále byla upravena hranice tarifních pásem, která se přesunula ze zastáek Kino a Poliklinika na zastávku Lékárna. Linky 8 a 9, které vedou celé v tarifním pásmu B tak přestaly nesmyslně projíždět jednou zastávkou v pásmu A, ze dvou hraničních zastávek se tak navíc stala jedna. Byla zavedena též nová hranice tarifních pásem na nové trati, a to v zastávce Josefa Brykse.
3) Kromě toho byla reorganizována noční doprava. Ve městě se už chaoticky nepohybuje jeden kloubový vůz s pochybným číslo-písmenovým značením, který obsluhuje téměř všechny větve sítě. Místo toho městem projíždí tři trolejbusy, podle dne v týdnu buď kloubové nebo sólové, a to na linkách 5, 6 a 9. Zajištěny jsou vzájemné přestupy, takže není problém se dostat v podstatě odkudkoli kamkoli, trolejbus linky 6 navíc v noci místo na točnu Strniště jezdí až do čtvrti Milady Horákové.
4) Reorganizovány byly také jízdní řády, intervaly všech ostatních linek, jejich návaznosti. Podstatné je zejména dvojnásobné zhuštění intervalu na lince 5 do Trnova, která se stala od svého spuštění velmi využívanou. Tímto krokem dojde ke zkapacitnění a odstranění přeplněných spojů. Změn je ale celá řada (viz přehled níže). S těmito změnami souvisí také změny ve výpravě, počet vozů vypravovaných na jednotlivé linky. Změnili jsme pak hlavně koncepci výpravy vozů z hlediska jejich délky. Z poněkud chaotické praxe, kdy na jednu linku v jednu denní dobu vyjely třeba všechny tři varianty v délce vozů, se podařilo vytvořit poněkud celistvější systém. Linky jsou nyní pojaty jako buď zcela kloubové nebo zcela patnáctimetrové či zcela sólové, několi výjimek můžeme nalézt ve špičce. Systém je však nyní mnohem přehlednější. Rozhodli jsme se také zagarantovat nízkopodlažnost, zejména u trolejbusových kloubových linek. O víkendu již jsou vypravovány pouze nízkopodlažní vozy. S vysokopodlažními se setkáme pouze v pracovní den na linkách 1, 2, 6 nebo 7, u sólo vozů 4; nebo za výjimečných okolností na noční lince.
5) Došlo též k dalším drobným změnám, které netřeba popisovat.



Nyní informace o dvou nových trolejbusových tratích:
Obě trati se nacházejí v místech, kde již trolejbusy v minulosti jezdily, jedná se tedy vlastně o obnovení dopravy. Nová trolejbusová trať do Pivovarnické ulice v podhradí naprosto přesně kopíruje původní trolejbusovou trať z roku 1935. Provoz do této části města v těsné blízkosti státní hranice byl ukončen za podivných okolností bez jakékoli náhrady v roce 2000, údajně kvůli administrativním problémům, které souvisely s fungováním hraničního přechodu. Jednalo se nejdéle provozovanou a následně zrušenou trať. Dvoukilometrový úsek byl kompletně obnoven a znovu postaven, jelikož troleje byly brzy po ukončení provozu sneseny a z původních sloupů, které se na místě dochovaly jich byla použitelná naprostá menšina. Trať zlepší obsluhu části města, kde sídlí několik poměrně významných zaměstnavatelů a zlepší částečně také lokální cestování přes hranici. Zvláštností tratě je bloková konečná s odstavnou plochou a jednou předjízdnou stopou v ulici Pivovarnická. V budoucnu je plánováno této tratě využít při dalším rozvoji trolejbusové sítě.
Trať do Jabloňových Sadů přes čtvrť Milady Horákové vede z 90% v místech původní trati k JZD přes Gottwaldovu čtvrť. Provoz zde byl zahájen v roce 1983 a počítalo se původně i s provozem nákladních trolejbusů přímo do areálu družstva, z těchto plánů však nakonec sešlo a v roce 2002 byla trať pro nepříliš dobrý technický stav a malé využití zrušena a brzy také rozebrána, její části posloužily na opravu ostatních částí nepříliš udržované sítě. Dopravní spojení bylo zachováno několika příměstskými linkami ČSAD Květináčov, zejména v místech zastávek Rusínská, Letecké náměstí a Stará točna, nicméně nebylo dostačující. Zrušení se ukázalo jako krátkozraké, neboť nedaleko družstva se již v té době začínala stavět nová a poměrně velká čtvrť rodinných domků. Lokalita je mezi obyvateli města také populární z důvodu blízkosti přírody a malebných městských sadů, kam ve volném čase mnoho lidí míří za odpočinkem. Trať navíc prochází poměrně hustě osídlenou čtvrtí Milady Horákové, která je sice z části v docházkové vzdálenosti k zastávkám dříve provozovaných linek, ale zavedení dopravy přímo do ulic této části města obyvatelé jistě ocení. I v případě této, přibližně pět kilometrů dlouhé trati se počítá s jejím dalším využitím při rozšíření sítě, zejména při prodloužení sítě k nedaleké ZOO a botanické zahradě. Rozvoj je v dlouhodobější budoucnosti možný i v koncovém úseku linky. Oproti původní trati z roku 1983 má nová trať odlišné vedení přes Letecké náměstí, které bylo při její výstavbě revitalizováno, dále je trať prodloužena z bývalé konečné nedaleko družstva, kde stále existuje původní točna, o jednu zastávku blíže nově vzniklé čtvrti Jabloňové Sady. Vznikla nová a větší konečná s předjízdnou stopou. Částečně odlišné vedení trasy je ve čtvrti Milady Horákové, kde během přerušení provozu došlo k některým úpravám komunikací a vybudování systému ůzkých jednosměrných ulic. Tak získala trať svou zvláštnost: Některá úzká místa jsou pro řidiče skutečnou výzvou, zvláště když linka je obsluhována primárně patnáctimetrovými trolejbusy. Díky jednosměrkám a jednomu krátkému trolejovému propojení mohlo také vzniknout manipulační blokové obratiště v srdci čtvrti Milady Horákové (na staré trati nebylo) umožňující ukončení některých posilových a dále již vzpomínaných nočních spojů v tomto místě. I tato trať byla v podstatě znovu postavena, s minimálním využitím infrastruktury, která se v místech dochovala. V souvislosti s výstavbou trati byla obnovena od roku 2002 nepoužívaná měnírna v čtvrti Milady Horákové a byla postavena zcela nová měnírna na trati do Pivovarnické ulice s výhledem na její použití při další výstavbě v oblasti. Práce na obou tratích začaly současně a probíhaly v roce 2015, nejintenzivněji na podzim. Obě stavby byly společně financovány městem, s přispěním EU. Provoz byl zahájen bez jakýchkoli ceremonií a zvláštních doprovodných akcí. Trať do Pivovarnické je obsluhována linkou 4, které se tím rozšířila působnost jak oblastí, kterou obslouží, tak počtem vypravených trolejbusů (dříve jeden celodenní vůz, dnes 3 v kladiva a 2 o víkendu). V souvislosti s prodloužením linky byla zrušena její stálá konečná na zastávce Náměstí Růží. Při příjezdu ze Školní se trolejbus dříve musel otočit na odstavném prostoru nedaleko náměstí, obsloužit zastávku Náměstí Růží, pokračovat po jednosměrné trati na zastávku U Točny, U Poupěte a zpět na Náměstí Růží, odkud manipulačně přejel na odstavný prostor. Odsud po vyčerpání přestávky směřoval do výchozí zastávky Náměstí Růží, aby znovu projel celý jednosměrný úsek, vrátil se na Náměstí Růží a teprve potom pokračoval na Školní. Celý systém zbytečně mátl cestující. Jeho změnou odpadlo zbytečné najíždění kilometrů při složitých manipulačních jízdách v okolí náměstí a nesmyslné dvojité projíždění jednosměrného úseku. Konečná zastávka je nyní U Poupěte a je průjezdová, s tím, že linka má polookružní charakter. Trolejbus přijede ze směru Pivovarnická, otočí se na odstavné ploše, obslouží zastávku Náměstí Růží a následně jednosměrný úsek se zastávkami U Točny a U Poupěte, vrátí se na náměstí a odtud pokračuje zpět do Pivovarnické. Jabloňové Sady jsou obsluhovány linkou 3, která byla přesměrována z konečné Strniště. Také u této linky došlo k prdloužení trasy a navýšení počtu vypravovaných vozů.



(Více snímků z nových tratí přineseme brzy.)

Nové uspořádání linek:

LINKA 1
Směr A: ŠKOLNÍ - Lékárna - Poliklinika - Hlavní nádraží - Vozovna - (HRAD RŮŽENKOV, vybrané spoje označené písmenem H, některé zde končí, zbylé se vrací na trasu linky) - Kerchov - ZÁMECKÁ ČTVRŤ III
Směr B: ZÁMECKÁ ČTVRŤ III - Kerchov - (HRAD RŮŽENKOV, vybrané spoje označené písmenem H, některé zde končí, zbylé se vrací na trasu linky) - Vozovna - Hlavní nádraží - Poliklinika - Lékárna - ŠKOLNÍ
Provoz: 4:00 - 23:00, celý týden
Počet vozů (pracovní den): 6; z toho 2 s DA, všechny kloubové, možnost výskytu nenízkopodlažního vozu
Počet vozů (víkend): 4; z toho 2 s DA, všechny kloubové a nízkopodlažní
Doba jízdy ve směru A: 25 minut (+ cca. 5 minut přestávka na konečné)
Doba jízdy ve směru B: 25 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné)
Interval: 12 - 30 minut

LINKA 2
Směr A: ŠKOLNÍ - Lékárna - Kino - (HRAD RŮŽENKOV, vybrané spoje označené písmenem H, některé zde končí, zbylé se vrací na trasu linky) - Kerchov - ZÁMECKÁ ČTVRŤ III,
Směr B: ZÁMECKÁ ČTVRŤ III - Kerchov - (HRAD RŮŽENKOV, vybrané spoje označené písmenem H, některé zde končí, zbylé se vrací na trasu linky) - Kino - Lékárna - ŠKOLNÍ
Provoz: 4:30 - 22:00, celý týden
Počet vozů (pracovní den): 6; z toho 2 s DA, všechny kloubové, možnost výskytu nenízkopodlažního vozu
Počet vozů (víkend): 4; z toho 2 s DA, všechny kloubové a nízkopodlažní
Doba jízdy ve směru A: 25 minut (+ cca. 5 minut přestávka na konečné)
Doba jízdy ve směru B: 25 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné)
Interval: 12 - 35 minut

LINKA 3
Směr A: (ŠKOLNÍ -) NÁMĚSTÍ RŮŽÍ - Čtvrť Milady Horákové - JABLOŇOVÉ SADY
Směr B: JABLOŇOVÉ SADY - Čtvrť Milady Horákové - NÁMĚSTÍ RŮŽÍ (- ŠKOLNÍ)
Provoz: 4:00 - 23:00, celý týden
Počet vozů (pracovní den): 4; všechny 15 m (ve špičce krátce navíc 2 sólo vozy)
Počet vozů (víkend): 2; všechny sólo
Doba jízdy ve směru A: 13 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné)
Doba jízdy ve směru B: 15 minut (+ cca. 5 minut přestávka na konečné a 4 minuty manipulační jízdy)
Interval: 12 - 30 minut

LINKA 4
(Polookružní) PIVOVARNICKÁ - Osvobození - Masarykova třída - Kino - Lékárna - Školní - Náměstí Růží - U Točny - U POUPĚTE - Náměstí Růží - Školní - Lékárna - Kino - Masarykova třída - Československá - PIVOVARNICKÁ
Provoz: 4:00 - 23:00, celý týden
Počet vozů (pracovní den): 3 (ve špičce 5); všechny sólo, možnost výskytu nenízkopodlažního vozu
Počet vozů (víkend): 2; všechny sólo
Doba jízdy: 25 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné)
Interval: 12 - 20 minut, největší špička 6 minut

LINKA 5
Směr A: (ŠKOLNÍ -) NÁMĚSTÍ RŮŽÍ - Drátenická - Kamenná - Náhon - TRNOV-NÁVES
Směr B: TRNOV-NÁVES - Náhon - Kamenná - Drátenická - NÁMĚSTÍ RŮŽÍ (- ŠKOLNÍ)
Provoz: NON STOP
Počet vozů (pracovní den): 10; všechny kloubové a nízkopodlažní
Počet vozů (víkend): 4; všechny kloubové a nízkopodlažní
Počet vozů (noc): 1 s DA; sólo (pondělí - čtvrtek), kloub (pátek - neděle)
Doba jízdy ve směru A: 25 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné)
Doba jízdy ve směru B: 27 minut (+ cca. 4 minuty přestávka na konečné a 4 minuty manipulační jízdy)
Interval: 12 - 20 minut, špička 6 minut
Interval od 23:00 do 4:00: 60 minut

LINKA 6
(Polookružní) STRNIŠTĚ - Náměstí Růží - Školní - Lékárna - Poliklinika - Hlavní nádraží - VOZOVNA - (HRAD RŮŽENKOV, vybrané spoje označené písmenem H, některé zde končí, zbylé se vrací na trasu linky) - Kino - Lékárna - Školní - Náměstí Růží - STRNIŠTĚ
Provoz: NON STOP
Počet vozů (pracovní den): 5; z toho 1 s DA; všechny kloubové, možnost výskytu nenízkopodlažního vozu
Počet vozů (víkend): 3 z toho 1 s DA; všechny 15 m
Počet vozů (noc): 1 s DA; sólo (pondělí - čtvrtek), kloub (pátek - neděle)
Doba jízdy: 38 minut (+ cca. 15 minut přestávka na konečné)
Interval: 12 - 25 minut
Interval od 23:00 do 4:00: 60 minut

LINKA 7
(Polookružní) NÁMĚSTÍ RŮŽÍ - Školní - Lékárna - Kino - (HRAD RŮŽENKOV, vybrané spoje označené písmenem H, některé zde končí, zbylé se vrací na trasu linky) - VOZOVNA - Hlavní nádraží - Poliklinika - Lékárna - Školní - NÁMĚSTÍ RŮŽÍ
Provoz: 3:00 - 24:00
Počet vozů (pracovní den): 5; z toho 1 s DA; všechny kloubové, možnost výskytu nenízkopodlažního vozu
Počet vozů (víkend): 3; z toho 1 s DA; všechny 15 m
Doba jízdy: 36 minut (+ cca. 15 minut přestávka na konečné a 4 minuty manipulační jízdy)
Interval: 12 - 25 minut

LINKA 8
(Polookružní) ZÁMECKÁ ČTVRŤ III - Kerchov - Kino - POLIKLINIKA - Hlavní nádraží - Vozovna - Kerchov - ZÁMECKÁ ČTVRŤ III
Provoz: 5:00 - 9:00, 11:00 - 20:00, pracovní dny
Počet vozů: 4; všechny 15 m
Doba jízdy: 30 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné)
Interval: 12 - 30 minut

LINKA 9
(Polookružní) ZÁMECKÁ ČTVRŤ III - Kerchov - Vozovna - Hlavní nádraží - POLIKLINIKA - Kino - Kerchov - ZÁMECKÁ ČTVRŤ III
Provoz: 5:30 - 9:30, 11:30 - 19:30 (pracovní dny); 23:00 - 4:00 (každý den)
Počet vozů: 4; všechny sólo
Počet vozů (noc): 1 s DA; sólo (pondělí - čtvrtek), kloub (pátek - neděle)
Doba jízdy: 30 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné)
Interval: 12 - 30 minut
Interval od 23:00 do 4:00: 60 minut

LINKA 10
Směr A: HLAVNÍ NÁDRAŽÍ - Protestantský kostel - Pamětní náměstí - Loučka-křižovatka - LOUČKA-TOČNA
Směr B: LOUČKA TOČNA - Loučka-křižovatka - Pamětní náměstí - Protestantský kostel - HLAVNÍ NÁDRAŽÍ
Provoz: 4:00 - 23:00, celý týden
Počet vozů (pracovní den): 4; všechny kloubové, nízkopodlažní (při poruše některého z vozidel možnost výskytu sólo vozu)
Počet vozů (víkend): 2; oba sólo a nízkopodlažní
Doba jízdy ve směru A: 13 minut (+ cca. 5 minut přestávka na konečné a 1 minuta manipulační jízdy)
Doba jízdy ve směru B: 13 minut (+ cca. 10 minut přestávka na konečné a 1 minuta manipulační jízdy)
Interval: 12 - 30 minut
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Pátek, 03. listopadu 2017 - 17:53:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 11-2010
Výprava vozů:

Pracovní den:
Vypravujeme 32 kloubových trolejbusů (z celkového počtu 40) na linky 1, 2, 5, 6 a 7;
11 sólo trolejbusů (z celkového počtu 26) na linkách 4, 9 a 3
a 8 patnáctimetrových trolejbusů (z celkového počtu 10) na linkách 3 a 8.
Dále vypravujeme 4 ze 4 kloubových autobusů na lince 10; 6 sólo autobusů není vypravováno, slouží jako záloha.
Celkem vyjíždí 55 vozů (z toho 51 trolejbusů) z 86 (z toho 76 trolejbusů).

Víkend:
Vypravujeme 12 kloubových trolejbusů na linky 1, 2 a 5;
4 dvanáctimetrové trolejbusy na linky 3 a 4
a 6 patnáctimetrových trolejbusů na linky 6 a 7.
Dále vypravujeme dva sólo autobusy na linku 10, kloubové autobusy o víkendu nevypravujeme.
Celkem vyjíždí 24 vozů (z toho 22 trolejbusů).

V noci vypravujeme tři kloubové nebo sólové trolejbusy na linky 5, 6 a 9.

Dodejme, že ve vozovně jsou vždy připraveny 3 záložní kloubové trolejbusy a 2 záložní sólo trolejbusy.

Z výše uvedeného přehledu vyplývá, že po reorganizaci počet vozů, které jezdí a které jsou odstavené je z provozního hlediska celkem vyhovující. Jedinou vadou na kráse je nízká výprava autobusů, pro které stále hledáme uplatnění a cca 6 přebývajících sólo trolejbusů. Ponecháváme stále provozní všechny pro případ dalšího rozšiřování sítě, které je na spadnutí.

Od doby výše uvedených novot se v DSMR neudály žádné větší změny ve vedení linek ani ve vozovém parku (kromě jedné výjimky), dokonce ani ve světě CVR. Systém již téměř dva roky úspěšně funguje, setrvalý stav, ohlasy veřejnosti jsou pozitivní. V současné době spolu s městem začínáme křísit plány na další rozšiřování trolejbusové sítě. [andel]

Pro dnešek je to od nás vše, děkujeme za pozornost a omlouváme se za delší příspěvek. [vypravci]

A ještě něco k dotazům, které zde byly vzneseny:
lenin: 6 Tr bohužel nemám, jen 7 a 8. Nejsem si jistý, jestli nějaká stažitelná 6 vůbec vznikla. Tak leda zkusit vyrobit si ji svépomocně v Malování. [satan]
Peťulínek: Pro získání více informací o tomto simulátoru (včetně možnosti stažení) doporučuju tyto stránky.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Sobota, 04. listopadu 2017 - 23:12:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 11-2010
Hezký den!
Dnes vám přinášíme zbytek slibovaných fotek z nových trolejbusových tratí DSMR. [fotic]




Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Kuba_j
Sobota, 18. listopadu 2017 - 16:20:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4246
Registrován: 8-2005
DPM, stav léto 2017:
Jelikož o nabízené poslední dva trolejbusy Volvo 7700Tr nikdo neprojevil zájem, tak jsme je nakonec upravili pro naše potřeby (doplnění baterií) a zařadili do provozu u nás pod ev.č. 6421 a 6422. Tím je asi na delší dobu završen nákup 12m trolejbusů, jelikož chceme víc kapacitnějších vozů a letos se zařadily do provozu ještě dvě 7700Tr 6419 a 6420. Vyřadili jsme z pravidelného provozu 21TrACI 6202 z roku 2002 a 21TrAC 6207 o rok mladší, které se zařadily mezi muzejní vozy [happy]. Jinak se ale od roku 2015 nepořizovaly žádné nové trolejbusy, mimojiné i z důvodu, že jsme zatím nevybrali vhodného dodavatele karoserií pro stavbu vlastních trolejbusů. Bude se letos do konce roku vyřazovat několik 21Tr, ale pokud o ně nikdo neprojeví zájem, nejspíš se rozeberou na náhradní díly.
Čtvrtek, 04. ledna 2018 - 20:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 11-2010
Hezký den. Úvodem přejeme všem mnoho dobrého a hodně štěstí v začínajícím roce 2018. [happy] Dnes nepřinášíme žádné informace o současném provozu DSMR, ale informace trochu odlišného charakteru. [kladivo]

Dopravní společnost města Růženice vyhlašuje výběrové řízení na vypracování a dodání plánu na obsluhu města Růženice městskou hromadnou dopravou. Jinými slovy, vyhlašujeme výběrové řízení na vypracování nové sítě MHD v Růženicích při zachování většiny stávajících tras a případném přidání tras nových a alternativních. Klíčové při tom je rozšiřování sítě v budoucnu a jeho zohlednění v návrhu. K tomuto kroku nás vede současné, místy nepřehledné, organizování dopravy, které postrádá hlubší systémovost. Růženická síť potřebuje změnu, možná i radikální, po níž by se problémy vyřešily.

Požadujeme:
- vytvořit výhledovou síť MHD pro v budoucnu plánovaný rozsah (viz níže)
- vytvořit novou síť pro MHD v současném rozsahu vycházející ze systému navrhované výhledové sítě
- systém nočních linek (založení na navrhovaných denních linkách výhodou, nikoli podmínkou)
- nový systém trolejbusových a autobusových linek (s možností zachování prvků ze současného systému)
- při vytváření systémů počítat s počty přepravovaných cestujících (viz níže)

Pro všechny návrhy dále zvlášť:
- minimální souběh linek autobusových a trolejbusových, ovšem ne za cenu krkolomných přestupů
- vytvoření několika uzlových bodů k přestupování s návazností jednotlivých spojů do různých částí sítě
- rozlišení autobusových a trolejbusových linek v označení
- popis trasy navrhovaných linek (názvy výchozích bodů nebo čtvrtí v případě dosud neznámých názvů a důležitých zastávek na trase)*
- uvedení, v jakých dnech časech je/není linka provozována*
- návrh intervalů jednotlivých linek*
- počty a kapacitní typy vozů vypravených na každou linku v pracovní den/víkend/případně noc (nemusí vycházet ze současných možností vozového parku DSMR)*
- dodržení maximální možné jednotnosti v nasazení určitého kapacitního typu vozu na linku (př. pracovní den = kloub; víkend = sólo nebo celotýdně = 15m)*
- celkovou systémovost

*) Požadujeme něco podobného jako je charakteristika linek, jakou jsme poskytli například v příspěvku číslo 310.

Výhodou:
- vytvoření jednoduchého obrázku/obrázků s novým schématem linek
- uvedení, které přestupní vazby mezi (kterými) linkami jsou nejpodstatnější
- rozlišení posilových a páteřních linek, pokud s nimi návrh pracuje

Základním výchozím materiálem je následující obrázek současné sítě DSMR, kde je vyznačen současný rozsah MHD a současně vize jeho rozvoje v blízké budoucnosti. Nicméně, vyznačené trasy nemusí být jedinými, se kterými bude návrh pracovat, avšak jedná se o základ. Důležité je vyznačení počtu cestujících v jednotlivých oblastech sítě. Pokud se objeví další dotazy či potřeba dalších informací, neváhejte nás kontaktovat.


Přihlásit do výběrového řízení se může kdokoli do konce února 2018, konečné návrhy odevzdejte nejpozději do 15. dubna 2018. Výsledek bude oznámen v průběhu května 2018.

Fantazii se při návrhu meze nekladou. Přesto si zejména z provozních důvodů vyhrazujeme nerealizovat nebo pozměnit části navrhovaných alternativ. V případě jakýchkoli dotazů se neváhejte tázat.

S tím se pro dnešek loučíme. [tramvaj]
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Pátek, 16. března 2018 - 23:25:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 11-2010
Hezký den,
dnes jen velmi krátce. S politováním oznamujeme, že výběrové řízení na vypracování a dodání plánu na obsluhu města Růženice městskou hromadnou dopravou bylo zrušeno z důvodu nepřihlášení se žádného uchazeče. Výběrové řízení bude časem vypsáno znovu.

A ať to není jen o písmenkách... [fotic]

Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Josef0065
Úterý, 01. května 2018 - 11:58:35  
Neregistrovaný host
Jak jsi vytvořil základ té mapky? (příspěvek 316)
Neděle, 13. ledna 2019 - 19:09:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 11-2010
Přejeme z DSMR všem jen to nejlepší do roku 2019! [vypravci]

Tímto příspěvkem znovu vyhlašujeme výše zmíněné výběrové řízení za naprosto stejných podmínek. Přihlásit do výběrového řízení se může kdokoli do konce března 2019, konečné návrhy odevzdejte nejpozději do 15. května 2019. Výsledek bude oznámen v průběhu května nebo června 2019.

Letos přineseme i některé nové informace o dění v naší společnosti, ač to vypadá, že nebudeme již zabíhat do takových podrobností jako dříve.

A na závěr alespoň jeden obrázek. [happy]



P. S. Josef0065: Omlouvám se za tak dlouhý čas, který uplynul, než píšu odpověď. Mapa je vytvořena vytvořena kompletně ručně v obyčejném malování po paměti (hodně částí jsem dokresloval společně při stavbě mapy v editoru SimTr).
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]