| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Nové tramvaje » Archiv diskuse Nové tramvaje do 27. 07. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nové tramvaje do 27. 07. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 7-2010 
|
Pražský Kroužek městské dopravy podnikl premiérovou jízdu s tramvaj T3SU s ev. č. 7001, která je po renovace do původní, dnes už historické podoby z roku 1985. Doprovod zajistila vyhlídková tramvaj T3 Coupé. Koukněte na fotogalerii z uspořádané fotojízdy ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Fotojízda s tramvajemi T3SU 7001 a T3 Coupé 5573 Další fotky: http://mhd86.cz/2019/01/20/fotojizda-s-tramvajemi-t3su-7001-a-t3- coupe-5573/ (Příspěvek byl editován uživatelem OMH.)
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 12-2009 |
T3 Coupé je nádherná, ale není to nová tramvaj. Ani omylem. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6814 Registrován: 5-2002 
|
T3 coupé je styl, který bych na rozdíl od wany nazval "retro"...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 8-2004 
|
Komu se nelibilo logo Tatra, ze bylo potreba pro T3 Coupe vymyslet "nove" logo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 10-2010 |
Jestli to totiž nebylo tak, že za použití originálního loga by se muselo patřičně zaplatit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 12-2009 |
PESA vyhrála v Sofii. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 11-2007 |
Ekholmmesotitsch:Ach jo, zase ty poláci![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") škoda, že ne Škoda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 12-2009 |
Taky koukám smutně. Ale aspoň v Sofii budou jezdit i české nové tramvaje a to je taky dobře. To porovnání bude zajímavé. Ono celkově Sofia začíná být zajímavé město díky veřejné dopravě, že jo? A ještě jsem zapomněl dopsat, že Krakov využil opci na 15 tramvají od Solaris/Stadler, takže jich bude celkem 50. Vcelku zajímavé novinky na přelomu zimních měsíců. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Skúsim to tu... Aký je rozdiel v podvozkoch medzi vozmi Vario LF2+ v Košiciach a Vario LF2/2In v Plzni? Vie niekto napísať? Ďakujem! |
|
GR
|
|
|
Neregistrovaný host |
Možná je rozdíl v údržbě.... |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Doplním svoju pôvodnú otázku: Je medzi podvozkami Vario LF2+ a Vario LF2/2In nejaký konštrukčný alebo technologický rozdiel? Sú niektoré súčiastky odlišné, prípadne z odlišných materiálov, prípadne odlišne namáhané? |
|
GR
|
|
|
Neregistrovaný host |
Omlouvám se, že jsem na původní otázku odpověděl tak, jak je výše. Ani tentokrát neupřesním, neboť patrně mimo Pragoimex a spřízněné firmy není nikdo, kdo by na otázku zcela přesně uměl nebo chtěl odpovědět. A lidé z této malé množiny nyní mlčí a mlčet budou. S omluvou se vracím k mému původnímu stylu odpovědi. Je jisté, že několikaminutová jízda nejvyšší možnou rychlostí na košické rychlodráze při průjezdu zastávek na znamení je velký nápor na rotující díly z pohledu odstředivých sil. Ostatně jsme po košických malérech zaregistrovali v košickém Korzárovi informaci: "... istých obmedzení ... maximálna rýchlosť bude do 50 km/h a nebudú nasadzované na rýchlodráhu do U. S. Steelu." Viz: https://kosice.korzar.sme.sk/c/22039468/dpmk-musi-pancierom-vystu zit-vsetkych-46-elektriciek-vario.html#ixzz5eZ8sBg6g Nehodlám spekulovat o konkrétních nedostatcích v údržbě či obsluze električek, byť si asi mnozí, kdo mohli vidět do zázemí, názor učinili. Zátěž z košické rychlodráhy žádné jiné Vario Plus nenapodobí, možná tak mezi Mostem a Litvínovem. Nicméně očekávám, že provozovatelé "Plusek" v CZ se výrobce důrazně ptají... Ale ani odtud neočekávejme vbrzku profláknutí nějakých informací. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ak je podvozok, alebo aspoň niektoré jeho časti konštruované na istú max. rýchlosť a istú max. dobu po ktorú môže tou rýchlosťou ísť, tak to musí byť v dokumentácii k vozidlu uvedené. Je to uvedené? Hlavne to druhé menované by ma zaujímalo. Navyše, ak má vozidlo max. konštrukčnú rýchlosť, tak dnes predsa nemôže byť problém nastaviť obmedzovač na hotnotu tejto rýchlsoti. Nevidím žiaden problém v tom, aby vozidlo po dosiahnutí istej rýchlosti ignorovalo povel na zadanie jazdy z radiča. Je to banálna softvérová záležitosť. Alebo sú Vario LF2+ také primitívne, ako TV1, čo sa ovládania týka? Sa mi nechce veriť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 2-2018 |
Hlavně by se měl ptát DU, a pokud nedostane dostatečně jasné odpovědi, preventivně konat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4887 Registrován: 12-2007 |
Předpokládám že DÚ svoji zprávu napíše veřejně. A též předpokládám že tramvaj má nějaký typový list kde je provozní Vmax napsána (nemyslím si že by existovalo nějaké omezení na dobu po kterou smí být Vmax provozována). A nakonec předpokládám že je výrobcem uvedeno při jakém opotřebení se má díl vyměnit a zda (a jak často) se má kontrolovat že zajištovací brzda při rozjezdu odbrzdí. Přeci jen vozy jsou v provozu již nějaký ten pátek. Na rychlodráze se jezdí 60 nebo 80? Doby kdy se jezdilo na co si řidič troufne (zažil sem něco přes 90 cca v roce 1993) jsou snad při tachografech už pryč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2017 |
dopravovat: v Olmíku jsou všechny výzbroje softverově omezeny tj. Progressy,Europulsy i Šádewerk na 50km/h. Prostě to mezi 48-50 km/h přestane táhnout a i kdybych to “pustil” z kopce výběhem tak při překročení nastavené rychlosti jde do brzdy...pravda u Progressu jsi nejsu zcela jist..🤔 |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Bubák_2003: Díky za info. Začne to brzdiť aj pri reveze v nule? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2017 |
30 nových tramvají (+50 opcia) pre Miláno dodá Stadler: odkaz IMHO, ten dizajn je dosť strašný (pôsobí ako kombinácia Smartov pre Ostravu a Plzeň). V porovnaní so Siriami krok späť, no aspoň ten inetriér pôsobí relatívne normálne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 12-2009 |
Mně se to naopak oproti Sirio tramvajím líbí, jen se mi zdají na Milano trochu krátké. Z interiéru v uvedeném článku není žádná pořádná fotka. Ale jsem rád, že v Milánu do veřejné dopravy vážně investují. A děkuji za odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 8-2017 |
dopravovat: tož to nemohu sloužit,nezkoušel jsem to....ale třeba Jenki by mohl.. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 5-2002 
|
Progress analog do brzdy nepřejde, ale přestane táhnout. Protože nemá informaci o rychlosti je omezení jen přibližné (odbuzuje se do určité hodnoty, která zhruba odpovídá požadované rychlosti prázdného vozu na rovině). Progress digitál informaci o rychlosti má, táhnout přestane, ale zda přejde do brzdy nevím jistě. Europulse (stejně jako cokoliv s asynchronama) informaci o rychlosti má, přestane táhnout a pak přejde do brzdy určitě. U různých SW pro různé zákazníky je různá tolerance k překročení rychlosti, "ost" verze obvykle ztrácí tah 1-2km/h před omezením a brzda se objeví 2-3km/h nad omezením, zatímco u "west" verzí jde tah do záporných hodnot (brzdy) ihned po dosažení omezení (není dovolen "překmit" nad stanovenou rychlost). Dokonce může dojít nezávislým SW nebo HW způsobem k aktivaci záchranného brzdění (bezpečnostní funkce podle SIL a EN50128). Tento požadavek byl už dříve v národních normách v německy mluvících zemích a na CZ území se vyskytuje ve výzbrojích ELIN (Astra, Trio) - tyto vozy drží Vmax opravdu přesně a pokud byste vůz zkusili "přetlačit" do vyšší rychlosti aktivuje se záchranná brzda (byl jsem přítomen fyzickému ověření této funkce). Pokud vím, podobně to mají napsáno pánové z ABB (takže to bude určitě i v ostravských Stadlerech). Škodováckou výzbroj neznám, zde nemohu sloužit, ale očekával bych, že to tam bude taky (protože EN50128). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 8-2017 |
Jenki: Super díky![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") a potvrzuju tvoje slova,v dobách kdy ještě nebyly Astry omezeny,opravdu jely max 70 ani o píď víc |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mňa teraz zaujíma čo sa stane keď voz rozbehnem na plnú rýchlosť, vyhodím reverz do nuly a keď som na trati so spádom, či začnem naberať rýchlosť pri jazde dolu kopcom. Vypínanie reverzov bola v KE bežná prax, najmä na rýchlodráhe. Pravda, pri polovodičových výzbrojach to akosi nemá zmysel.... |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5423 Registrován: 5-2002
|
 dopravopat:"Mňa teraz zaujíma čo sa stane keď voz rozbehnem na plnú rýchlosť, vyhodím reverz do nuly a keď som na trati so spádom, či začnem naberať rýchlosť pri jazde dolu kopcom. Vypínanie reverzov bola v KE bežná prax, najmä na rýchlodráhe." U zrychlu se stane to, že zrychlovač sjede úplně dolů, protože jeho řídící obvody jsou ve stavu výběh, což je vlastně slabá brzda, a zároveň není naměřen žádný proud -> omezovací relé se snaží brzdit víc a víc, aby bylo dosaženo alespoň proudu přípravy (tj. nakonec je nastaven minimální odpor pro brzdu a maximální pro jízdu). Pak už není dost dobře možné dát reverz zase zpět - okamžitě by se nabudil brutální brzdový proud a skončilo by to přitisknutím k čelnímu sklu, než by zrychl vyjel zase nahoru (což je záležitost několika sekund). Kromě toho, že řidič bude mít rozbitou tlamu od vozu může ještě totéž obdržet ve vozovně za napálený zrychl nebo přilepené stykače. Pokud řidič má reverz v 0 tak bude brzdit jen čelisťovou a kolejnicovou brzdou. Tak nějak se traduje, že v Košicích existovala úprava, že při reverzu v 0 bylo zároveň přerušeno napájení pilotmotoru -> zrychl zůstal vytočený tam kde byl a při opětovném zadání směru se vcelku nic moc nestalo. Jestli je to pravda nebo ne mi nikdo nebyl schopen potvrdit. Pro fajnšmekry dodávám, že u vozů T1 a T2 toto nebylo možné - reverzní stykače držely "samodržem" dokud nedošlo k zaparkování čelistí (zastavení vozu), kvedlání s reverzem za jízdy nemělo žádný účinek. U polovodičových výzbrojí to samozřejmě nemá smysl. Reakce na ztrátu směru je různá - analogy většinou neudělají nic, digitály (DC i AC) někdy taky nic (resp. čekají na povel brzdy z řadiče) nebo zaparkují nebo vyhodí nějaké light errory podle toho, jaké měl programátor zadání. Dost často se reverz v 0 používá pro testování zábrzdné dráhy mechanické brzdy (vypadne EDB), ale u vozů (hlavně mimo CZ) jsem taky potkal nastavení, kdy ztráta směru za jízdy vede k EDB max (a test mech Br se musí vyvolat jinak). Taky je třeba myslet na to, že u spousty řadičů znamená reverz v 0 nemožnost jít s řadičem do brzdy (mechanická blokace jízdní páky) -> aktivace mech Br se pak musí řešit jinak. Roztomilé je, že požadavek nějakým jednoduchým postupem provést zkoušku mechanické brzdy (vyvolat výpadek EDB) zásadně nebývá v zadání pro nabídku a SW vozidla, a když si zadavatel uvědomí, že to vlastně potřebuje, má obvykle často smůlu (kvůli takové kraviny mu nikdo nebude předělávat SW a HW který už je ve fázi schvalování někde na DÚ). Ještě lepší je, když vyvolání výpadku EDB nesmí být ovládacími prvky řidiče možné (součást bezpečnostních požadavků) a zároveň tytéž požadavky vyžadují provést moře testů právě s výpadkem EDB. Pak se vymýšlejí různé vyěbávky jak to vozu vnutit dočasnými tlačítky navozujícími různé poruchy, což zase "miluje" tvůrce SW... no ale to už jsme dost mimo téma. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Vôbec nevadí že sme dosť mimo téma, je to zaujímavé. Díky za rozsiahlu odpoveď. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3413 Registrován: 6-2002 
|
To s rozbitím držky o panel nebo čelní sklo v T3 platí ovšem jen pro starší série. U novějších (SU, SUCS) jsou v obvodu ovládání stykačů B1 a B2 pomocné kontakty P1 a Z1 (stejně tak jako v obvodech ovládání stykačů jízdy), takže přepnutím reverzu do nuly dojde i k přerušení obvodu pilotmotoru a zrychlovač zůstane, kde je. V takovém případě se samozřejmě nedoporučuje nechat vůz zvolna výrazně zpomalit nebo úplně zastavit a pak zapnout reverz a ihned našlápnout jízdu. U T1 a T2 drží směrové stykače zapnuté pro zvolený směr celou dobu, dokud je zapnuté řízení, nebo dokud se páka nepřestaví pro opačný směr a našlápnutím jízdy se neuzavřou jízdní obvody - v tom případě směrové stykače přepnou. Sešlápnutím jízdy při reverzní páce v nulové poloze se nestane vůbec nic a směrové stykače zůstávají tak, jak byly dosud. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7886 Registrován: 2-2006 
|
Boris: "To s rozbitím držky o panel nebo čelní sklo v T3 platí ovšem jen pro starší série. U novějších (SU, SUCS) jsou ..."
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 12-2007 |
Demon3: Potvrzuju - se vším všudy ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3414 Registrován: 6-2002
|
V základním schéma z ČKD to tam tak je a my to tak máme. Asi jste to v Prase zjednodušili. |
|
jentak
|
|
|
Neregistrovaný host |
V Praze se po roce 2000 všechny schemata a rámy T3, T3SU, T3SUCS sjednotily do modifikace T3, pak v tom trošku přestaly dělat dobrotu hliníkové bočníky ...viz 7215,7269 |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3415 Registrován: 6-2002
|
Copak s hliníkovými bočníky? Spíš čtyřcívkové obecně, ne? Tedy i měděné OT17. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2017 |
Prvá K1E6 je už v Alexandrii: odkaz |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Prípad LF2+ Košice: Údajne sa v oboch prípadoch jednalo o jazdu so zabrzdeným kotúčom, ktorému sa to akosi nepáčilo tak sa rozhodol schladiť v neklimatizovanom priestore pre cestujúcich. Natíska sa otázka čo o neodbrzdenom kotúči vedelo vozidlo a čo vedel vodič a ako vodič konal keď vedel čo sa deje? Vozidlo samozrejme detekovalo neodbrzdený kotúč a vyhodilo patričnú chybovú hlášku a spustilo aj akustický alarm. Takže vodič nemohol neprehliadnuť že vozidlo má problém s brzdou. Zároveň tramvaj napriek detekovanej poruche umožní rozjazd. Ako je to možné? Nuž, údajne je v Košiciach problém s neodbrzdením na LF2+ známy a medzi vodičmi sa začal šíriť aj spôsob, ako napriek chybe pokračovať v jazde. Vraj stačí páku radiča rýchle presunúť úplne dozadu a potom hneď dopredu do jazdy. Potom je vraj vozidlo tak "sprosté", že napriek neodbrzdenému kotúču zadá jazdu a pokračuje aj keď si je vedomé že má neodbrzdenú mechanickú brzdu. Toto je jednoznačná chyba softvéru (alebo košntruckie) vozidla! Samozrejme je to aj chyba vodiča, ktorý hrubým spôsobom porušuje predpisy keď vdome a opakovane vypína varovné pípanie a pokračuje v jazde tým, že využíva slabinu v riadení, ktorá mu umožňuje pokračovať v jazde v rozpore nielen s predpismi, ale aj zdravým rozumom. Teraz je to na právnikoch, ktorí určia kto je vinný, prípadne to bude musieť rozhodnúť súd. Zdroj: JPP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4897 Registrován: 12-2007 |
Nechceš to smazat a počkat na závěry inspekce? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Gabuliatko: Bez registrácie to aj tak nemôžem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7888 Registrován: 2-2006
|
OT17 ještě stále máme a problémy to nedělá, OT22 byl větší problém a to bádání než se na to přišlo... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Boris
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3426 Registrován: 6-2002
|
Ovšem ohmicky je OT22 snad lepší než OT17. To, že na OT22 uhnívají měděná oka od hliníkového drátu, je jiná věc. Když tak písni víc do PM. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 5-2017 
|
dopravopat Nuž agentúra JPP... Takmer denne jazdím rýchlodráhou ako všímavý cestujúci trochu znalý problematiky a ak je brzda pribrzdená alebo zablokovaná, tak neexistuje aby nebol aj vo voze cítiť typický zápach spálených obložení, čo sa mi u Varia nikdy nestalo! Medzizastávkové vzdialenosti sú na RD dlhé a jazdí sa naplno, takže neodbrzdené kotúče musia byť žeravé. Práveže typický problém s neodbrzďovaním majú dlhé roky vozy T6A5 a to ak brzda počas jazdy otrasmi nepovolí, tak je vo voze smrad jak hovado. No a stačí pomiešať jablká s hruškami a legendy sú na svete. U Varií som si všimol jedine to, že niekedy niektoré vozy dobrzďujú z malej rýchlosti do nuly trhane a "tvrdo". Inak rýchlostníky na rýchlodráhe sú na Vmax 60 km/h, jazdilo sa s Variami bežne 65 km/h, viac to nepustí a automaticky si drží rýchlosť, neviem že by sa to dalo nejako "ojekabátiť". Kamarát vodič furt nadáva, že je to lenivý džad a viac to nedá, na displeji drží 65 aj keď je páka radiča na maxime a je jedno či ideme po spáde alebo nie. Beztak už v minulosti bežné "kaskadérske" výkony chlapi nerobia lebo poloha vozov sa dnes sleduje cez GPS a nadbehy sú trestané, spočiatku vodiči postávali v zastávkach a čakali na zrovnanie časov, ale to ich už prestalo baviť. Takže radšej to nechajme na DI. Lidi to nakecaj...
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nedávno jsem se dočetl, že 15T prý dokážou couvat najednou max. 2 metry v kuse. Je to pravda? A pokud ano, jak zatahují do vozoven, do kterých se couvá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 3-2004 
|
Couvat 2 m (z předního stanoviště), zpětný pohyb ze zadního pomocného je samozřejmě bez omezení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 2-2004 |
Ano je to pravda, resp. po 2m couvání začne účinkovat provozní brzda, reálně je to tedy okolo 3m Do vozoven se zatahuje zpětným pohybem. Zpětný pohyb - pohyb vzad, pomocí zadního pomocného stanoviště foto sice z 14T, ale je stejné Couvání - pohyb vzad z kabiny (zepředu), bez zajištění dalšího pracovníka absolutně zakázáno. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 5-2002 |
15T má kamerový systém, to byl takový problém přidat jednu kameru na zadek (v ceně tramvaje 0,00nic %), aby řidič mohl couvat jak chce? Smysl by dávalo jen omezení rychlosti couvání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 2-2004 |
Asi nebyla, ale k čemu? Když, pro přehození výhybky by stejně musel jít dozadu. Mimoto, rozlišení stávajících kamer není nijak valné 14T i 15T omezení rychlosti couvání/zpětného pohybu má |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8017 Registrován: 6-2004 
|
P_v: Ono i ty dva metry můžou být mnohdy o ústa bez člověka vzadu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 1-2015 |
EIO: "Inak rýchlostníky na rýchlodráhe sú na Vmax 60 km/h, jazdilo sa s Variami bežne 65 km/h, viac to nepustí a automaticky si drží rýchlosť, neviem že by sa to dalo nejako "ojekabátiť". Kamarát vodič furt nadáva, že je to lenivý džad a viac to nedá, na displeji drží 65 aj keď je páka radiča na maxime a je jedno či ideme po spáde alebo nie. Beztak už v minulosti bežné "kaskadérske" výkony chlapi nerobia lebo poloha vozov sa dnes sleduje cez GPS a nadbehy sú trestané, spočiatku vodiči postávali v zastávkach a čakali na zrovnanie časov, ale to ich už prestalo baviť. Takže radšej to nechajme na DI. Lidi to nakecaj... "Přípomněl jsi mi jeden zážitek. Ostrava, linka 14 cca 2007-8, s kamarádem jsme jeli skoro v noci, od Výstaviště už nikdo ve vozidle, řidič zhasnul v salónu, a metelil si to s náma na Hranečník 90 km/h. Na Zárubku nestavěl - nebyli cestující.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 5-2017
|
Nooo boli časy keď to s nami niektorí bežne smažili aj 80... Ono dnes už ani stav trate rýchlodráhy nie je najlepší.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 12-2009 |
Dvě docela zajímavé novinky ze zahraničí: 1. Škodovka se zúčastní výběrového řízení v Portu! A šanci nemá úplně malou, protože konkurenti jsou dva. CRRC (doufám, že nevyhraje!) a Siemens. Tady vidím na jasný souboj mezi Škodou a Siemensem, snad se pak nikdo neodvolá. 2. Tramvaje pro Brusel v novém designu. Nové tramvaje budou stále od Bombardieru, ale změnilo se čelo souprav, zdá se mi, že i lak dostal podobné barvy v jiných odstínech, bruselské tramvaje už nebudou mít kožené sedačky... Dodávky začnou příští rok. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 5-2017
|
Od dnes už sú Varia naspäť na rýchlodráhe. Postupne taktiež dochádza k obnoveniu pôvodnej rýchlosti 65km/h.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 9-2012 
|
Teda opravdu nevím, s čím by se dalo v Ostravě jet 90 km/h. Mně se v noci v Praze na modřanské trati povedlo rozjet T3M na 83 km/h a RT šmejd asi na 110 km/h. Všechno ostatní nedalo ani 75 km/h.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 7-2017 
|
CAF představil dokončený prototyp nových tramvají pro Oslo: https://www.sporveien.com/inter/nyheter#/pressreleases/her-er-den -nye-trikken-2898340?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=S ubscription&utm_content=current_news |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 10-2005 
|
Měl bych otázku. V poslední době jsou v oblibě trojčata, tedy tři spojené vozy do soupravy na vozbu cestujících. Staré tramvaje typu T to umí, Varia také, ale co nové vozy typu EVO. Je to u nich možné?
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6850 Registrován: 5-2005 
|
Ross: To je zase otázka... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Když si objednám tramvaj, tak ji nějak specifikuji. Tzn. když chci, aby to umělo spřahování, tak to to spřahování umět bude. Když jsem to nepožadoval, tak to umět nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 12-2009 |
Tramvaje pro Oslo? Typický produkt CAF. Zvenku to vypadá nádherně, moderně, vábivě, zkrátka tak, abych dal měl chuť dát přednost veřejné dopravě a pak tak nudný vnitřek... Já vím, že za to CAF nemůže, ale to je skoro všude. |
|
nudny vnutrok
|
|
|
Neregistrovaný host |
tak nudný vnitřek... ja bych bral bar nebo postel s holkou |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nové Flexity vo Viedni majú interiér doslova hnusný. Viď galériu v článku: https://www.heute.at/oesterreich/wien/story/Wien-startet-mit-Flex ity-in-ein-neues-Bim-Zeitalter-43651870 Navyše som sa tým aj viezol a tie zvuky čo to vydáva + ako ma to hádzalo do strán. Horšie než ULF. A to bola ešte nová. ULF síce tiež strašne vŕzga a občas rachotí, ale ten Flexity k tomu pridal aj bočné šklbanie, silnejšie než v ULFe. Viedeň by som nebral za príklad moderných tramvají a dizajnu už vôbec nie. Aj stanice metra sú otrasné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 12-2009 |
dopravopat: Co koukám na fotky, tak sice pojem "doslova hnusný" bych jako Čech nepoužil, ale... Šíleně nesladěný je. Hlavně ta žlutá madla - jako by říkala "Guten Tag, jsem Tvá pěst na oko." A za zbytek příspěvku děkuji. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ekholmmesotitsch: Ten interiér vyzerá byť navrhnutý tak, aby sa dal umývať wapkou od podlahy až po hranu okien. Tu je jedno krátke video ktoré som spravil ešte začiatkom roka. Potom sa voz zaplnil, tak som už nekameroval. Ale tie zvuky čo vydával pri vyšších rýchlostiach boli tiež zaujímavé. Samozrejme na 14T sa nechytá, ale to je už totálny extrém. https://www.youtube.com/watch?v=AquBUqNTSss&list=UUw0xhJL77u6Vehi AEOKq6kg&index=1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 10-2012 |
dopravopat: Vídeň znám jak svý boty, v podstatě od revoluce tam jezdím několikrát do roka, posledních x let i na výstavy a podobně. Dříve byla vídeň krásná a čistá, nenašels papír na zemi a lidi vstřícní a hodní, dnes je tam bnordel a špína jak u nás, Stanice metra špinavý, hnusný. Rok od roka sleduju i jak se měni chování lidí. Tramvaje a metro bejvávalo tichý a čistý. Tramvaje se jen leskly a byly tichý jak šepot. Koleje jak když střelí, rovina, vozy se ani nehly. Dnes oprýskaný zašly vozy, špinavý, koleje na hodně místech ve strašným stavu, tramvaje rozvrzaný. Ten vývoj tam, jde k horšímu a je to vidět na každém kroku a to i v tom MHD a stačí se podívat jak se tam mění obyvatrelstvo a to hovoří za vše včetně nárustu kiriminality. Hodně mě překvapilo že koupily zrovna tyto vozy, ale jak píšeš, to provedení je na Vídeň opravdu nezvyklé. Ale lidi jsou tam teď takový, že se vlastně člověk nemůže ani divit, musí to být jednuduchý, pokud možno hladký, aby nic nešlo ulomit a zničit a pokud možno s co nejmenší údržbou a na to ta vapka je nejlepší :-)
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 12-2009 |
dopravopat: Máš pravdu, ty zvuky jsou takové... Doufám, že si Wiener Linien trochu pohlídají kvalitu a díky dalším testům se zlepší chování tramvaje. M2359: No jó, ale proč třeba v takové Paříži jsou pořizována vozidla s vysokou úrovní zpracování interiéru? Přitom vandalismus Francouzů je špičkový (bohužel...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 10-2012 |
Ekholmmesotitsch a dopravopat: oni asi všici tak nějak doufají, že se ta kvalita zlepší a ty vozy se vychytají a budou lepší a tišší. Ekholmmesotitsch: já byl v Paříži jen 2x a to bylo ještě před přílivem migrantů a bylo tam pěkně a čistě, tedy až na černošské čtverti nebo ať mě někdo nenazve rasistou až na okrajové čtvrti kam jsme jeli kvůli tramvajím to byl děs, nezapomenu na pohledy asi 20 černochů v metru, co na nás jako na jediné dva bílé cestující čuměly a něco si o nás povídali a my jim nerozuměli( mě a dnešní manželku ) to jsme se fakt báli, pak na nás cosi kdosi i na ulici pokřikoval takže fotografování metra a tramvají bylo jen šup šup a rychle pryč od tama. Pravda je, že dnes nevím jak to tam vypadá, mohu hádat jen z videí a fotek co se tam děje ma ten vandalismus tam asi bude na špičkové úrovni a je pravda, že jejich vozy jsou hezčí, propracovanější a vybavenejší, čim to? Nevím. Ale Každopádně u rakušáků sleduju poslední tří roky, že mají čím dál méně peněz na útratu. Tak pokud i města a stát dávajkíé vís na migranty pak třeba možná nezbyde na lepší MHD a čistotu v ulicích, nevím, netuším, někde ale problém bude. Kde? popreavdě netuším, jen hádám.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|