Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 18. 10. 2019

Archiv diskuse Osobní vozy do 18. 10. 2019

autor	příspěvek
Janson	Čtvrtek, 03. října 2019 - 20:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 2-2006	Hrejzadarmo, Ghost: ano, je to vlastně Bmz 229 vytvořené z Bmz 232, tedy lámačky... Čeština je freeware, ale ne opensource. Jaký je Váš národní dopravce? ¤¤¤ Databáze vozů //RegioJet Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a pouze vlastní názor diskutujícího.
Bdmteeo296	Čtvrtek, 03. října 2019 - 21:47:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2017	Bmz²²⁶ 505 po modernizaci jako vůz č. 365 dnes na EC 281.
Janson	Sobota, 05. října 2019 - 09:44:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 2-2006	Hrejzadarmo, Ghost: sypu si popel na hlavu, Bmz224 nebude mít kino, tedy to bude 10 oddílů jako v Bmz235 po reko a oddíl pro minibar. Čeština je freeware, ale ne opensource. Jaký je Váš národní dopravce? ¤¤¤ Databáze vozů //RegioJet Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a pouze vlastní názor diskutujícího.
zeuke	Sobota, 05. října 2019 - 09:56:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3092 Registrován: 7-2017	ad malý fotograf - ono když to lidé neustále ničí...to by mohl člověk doplňovat furt..a za chvíli už to přestane bavit..
Asdf	Sobota, 05. října 2019 - 12:11:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9048 Registrován: 5-2007	zeuke: To ale nemá byť o tom, či to niekoho baví, alebo nie...
sumecekbe	Neděle, 06. října 2019 - 10:19:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 3-2016	Včera první lehátko od DB v laku na RJ 1021, konkrétně Bvcmz D-RJ 61 80 50-91 040-4 (Příspěvek byl editován uživatelem sumecekbe.)
Bpee237	Neděle, 06. října 2019 - 18:48:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2019	...jak píše Asdf, ten člověk v žádném případě není placen od toho, aby rozhodoval, zda něco někam dá nebo ne. Je placen od toho, aby udržoval vozy v předepsaném stavu a rozhodovací pravomoce jsou tak pevně nastavené a neměnné. Já jsem dnes jel cestoval z Prahy do Ústí nad Labem vlaky 172 a 177. 172, jako obvykle, naprostá tragédie - vlak vymístenkován. To opravdu není v ničím zájmu aby vlak, který je přeplněn v zásadě vždy, začal kapacitně odpovídat poptávce? No a v Ampz na 177 bylo "kvalitní" sedadlo z MSV řádně prosezené. V drážním vozidle jsem ještě nezažil, abych po usazení zapadl do důlku a z něj se pomalu nemohl hnout. Nevím, zda jsou na tom stejně i jiná sedadla v jiných vozech, ale tohle svezení bylo řádově horší, než v jakémkoliv Bmz.
Ústečák	Neděle, 06. října 2019 - 21:12:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3168 Registrován: 3-2004	Bpee237: Do Ústí už prakticky nemá smysl jezdit EC (maximálně v okrajových časech). Plná dvojka, mnohdy plné uličky, plný jídelák, plná jednička, ke všemu si ještě cestující ve směru na Prahu nemůže u místenek zvolit sedadla, jsou-li vůbec ještě některá volná. Děs, děs.
Bpee237	Neděle, 06. října 2019 - 22:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2019	Mě hodně překvapilo, že se sedělo na zemi i v první třídě. Dle chování některých sedících vůči vlakvedoucímu bych si i tipnul, že sedící jedničku skutečně měli, jen sedadla samotná byla do jednoho obsazená. Jsem zvědavý, jak to vyřeší avizovaná záchrana v podobě railjetů, někdy od toho roku 2024-2025. Dvě jedničky, jídelák a sedm dvojek, to tak nějak odpovídá té současné a zcela nedostačující konfiguraci.
Tantin27	Neděle, 06. října 2019 - 23:51:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 7-2017	Bpee237: Šest dvojek. No, řešení by bylo, jezdit 16 vozovkou (9vz + 7vz railjet) Hamburg - Graz…
Dj_la_défense	Pondělí, 07. října 2019 - 00:40:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3522 Registrován: 4-2007	Mam dotaz, nevi nekdo, kde se bere souprava pro ranni Cassovii z Trencina v pondeli? Kdyz nedelni dojede az do Blavy?
Pezos	Pondělí, 07. října 2019 - 09:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 4-2014	Nejspíš přijede jako noční Sv.
Dj_la_défense	Pondělí, 07. října 2019 - 20:25:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3526 Registrován: 4-2007	Existuje nejaka vyjimka pro Slovensko, ze tam mohly jezdit Bee272, kdyz nejsou RIC?
Honnzok	Pondělí, 07. října 2019 - 22:08:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2215 Registrován: 12-2009	Bpee237: Bohužel obdobnou zkušenost jsem udělal v sobotu na 115, byly jsme tři všichni lístky do jedničky a jednička bez nadějně plná, v Třebové 2 volná místa. Jedno obsadil jeden další do jedničky nastupující muž. Takže zbyl 1 plac a i dvojka byla obsazená ke 100% Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
PJ3623	Pondělí, 07. října 2019 - 22:25:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 7-2015	Do EC 114 a EC 115 nemá smysl bez místenky do té jedničky chodit... Sledování lokomotiv řady 362 a 363 z OCÚ Západ, SÚ Plzeň - "plzeňská Esa"
xx_xx	Úterý, 08. října 2019 - 08:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 9-2011	Dj_la_défense: "Existuje nejaka vyjimka pro Slovensko, ze tam mohly jezdit Bee272, kdyz nejsou RIC?" A co by tam dělaly? Vždyť ty vozy jsou zralé do šrotu. Mají skoro 50 let.
Vantju	Úterý, 08. října 2019 - 08:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 9-2007	Bee²⁷² do Žiliny běžně jezdily, tudíž výjimku asi mají. Stejně tak k nám občas zavítají vozy ZSSK režimu 50, byť se to děje výhradně na rychlících Zvolen - Žilina - Ostrava a zpět. A jsou zralé do šrotu, ale je za ně náhrada? Morálně zastaralé jsou mnohem méně, než snad i stovky jiných vozů...
Dj_la_défense	Úterý, 08. října 2019 - 10:25:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3527 Registrován: 4-2007	xx_xx: Před 10 lety jezdily pravidelně do Žiliny. A začaly tam jezdit v době svého vzniku to jest okolo roku 95 (nevím přesně ze kdy jsou). Vantju: Ď.
Radekedar	Úterý, 08. října 2019 - 16:28:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 6-2008	Mám takový dojem, že výjimka na RIC mezi CZ a SK byla/je (?) všeobecná (tj. jako by nebyla hranice). Může někdo potvrdit či vyvrátit?
Ythomas_ct	Úterý, 08. října 2019 - 16:32:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2805 Registrován: 10-2009	Ad RAdekedar: Mám takový dojem, že výjimka na RIC mezi CZ a SK byla/je (?) všeobecná (tj. jako by nebyla hranice). Sice nemohu potvrzovat ani vyvracet (bo nevím), ale určitou logiku by to mělo. Bylo by totiž poměrně zvláštní, kdyby v noci ze Silvestra 1992 na Nový rok 1993 značná část vozového parku exČSD přestala být najednou v takovém rozsahu technicky kompatibilní na východ/západ od nově vzniklé státní hranice...
Petr_Šimral	Úterý, 08. října 2019 - 17:06:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9006 Registrován: 5-2002	No, řadu 716 se nám na Slovensko procpat nepodařilo, přestože jsme jednu šrotovku ze Slovenska přitáhli.
Paul_red_adair	Úterý, 08. října 2019 - 17:07:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2524 Registrován: 8-2010	ad Radekedar, Ythomas_ct: Mám takový dojem, že výjimka na RIC mezi CZ a SK byla/je (?) všeobecná (tj. jako by nebyla hranice). Může někdo potvrdit či vyvrátit? Žádná výjimka pokud vím nikdy nebyla, pro mezistátní provoz platila nebo snad stále platí Úmluva RIC, která jiné osobní vozy, než ty označené jako RIC-ové zapovídala, nicméně umožňovala dvoustranná bilaterální ujednání mezi jednotlivými státy, a to byl právě případ mezi Českem a Slovenskem, kde v rámci dvoustranné dohody byly/jsou povoleny v obězích vozy bez označení RIC obecně, pokud splňují požadavek na topnou soustavu na příslušném oběhu a v poznámce ve služebních pomůckách je uvedeno "vůz bez RIC". Víc podmínek - pokud si to pamatuji dobře nebylo, je to už minimálně 15-20 let, co jsem se o to zajímal, možná snad jen se nezapočítávali KEV-y a to vyrovnání výkonů u těchto vozů bez označení RIC se dělalo jiným způsobem na základě vzájemné bilaterální dohody.
Rybák	Úterý, 08. října 2019 - 20:33:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 5-2008	BDshmee ZSSK v režimu RIC také nebyly a přes hranice jezdily denně až do jejich zániku.
Petr_Šimral	Úterý, 08. října 2019 - 21:09:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9009 Registrován: 5-2002	ad P_r_a: přečti si úmluvu RIC. Je prakticky bezzubá. Proč se nechal přemalovat Mužíkovo Rybák z 50 na 51? Protože to podle úmluvy šlo!
Ythomas_ct	Středa, 09. října 2019 - 15:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 10-2009	Ad P.R.A.: Žádná výjimka pokud vím nikdy nebyla...umožňovala dvoustranná bilaterální ujednání mezi jednotlivými státy... Tak já vím, že je o Vás známo, že zbožňujete předpisy, ale myslím si, že pokud je něco fakticky realizovatelné (a dokonce i realizované), tak je celkem buřt, jestli je to na základě výjimky, nebo dohody. A mimochodem - existuje nějaké dvoustranné cokoliv, které by nebylo bilaterální? ;-) A z jiného soudku - věděl by někdo, kde se bere v IS v railjetu informace o aktuální rychlosti, resp. co je jejím zdrojem? Dneska ráno v railjetu se tam totiž velkou část cesty ze Třebové do Pardubic objevovaly hodnoty z intervalu 165 až 170 km/h, což se mi tak nějak nezdá, bo by to snad ani MIREL nedovolil, když už nic jinýho, ne? Nebo že by snad první praktický krok k vysokorychlostní železnici v ČR? :-)
xx_xx	Středa, 09. října 2019 - 18:54:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 9-2011	Když už jsme u těch včel, velkoprostorová část Bee²⁷² byla původně zamýšlená jako jednička? A proč jezdí jako dvojka? Nebo proč je tam uspořádání 2+1 a ne 2+2? Takové uspořádání v kombinaci s širokými křesly vyhovuje 1. třídě...
Vasek011	Čtvrtek, 10. října 2019 - 08:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 1-2012	Asi se výrobci nechtělo používat dva druhy sedadel. Další jedničkový posez za cenu dvojky je v Bbdgmee236 a v Pendolinu.
Vantju	Čtvrtek, 10. října 2019 - 09:18:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4142 Registrován: 9-2007	Prototyp Bee²⁷² vznikl v roce 1992 a sériové modernizace z let 1996-1999 vznikly dle shodných plánů. Já si z tohoto období sice nepamatuju vůbec nic, ale domnívám se, že tehdy prostě jen šlo o snahu udělat vozy co nejpohodlnější. Je známo, že tehdejším konkurenčním produktem byly obdobně prostorné vozy Beer z MOVO Plzeň a jinak vozový park nečítal prakticky žádné pohodlné vozy (ani Bmee/BDmee nebyly žádná výhra), tak třeba opravdu šlo jen o to udělat modernizaci co nejpohodlnější. Ono pokud by to měla být jednička, tak prostor na nohy odpovídá běžným vozům druhé třídy, což je snad ještě dnes bráno jako směrodatné (více prostoru na nohy). Otázka sedadel je také zajímavá a nejistá. Klasické sedačky vypadají jako vylepšená varianta tehdy používaných sedadel v regionální dopravě, nicméně stejný typ se objevil ve vozech Bmee/BDmee, zatímco tehdejší modernizace vozů první třídy, řada Aee 19-38, používá nějaký evropský typ sedadel (vzdáleně podobný těmto a těmto, resp. těmto (stejný typ jak v předchozím voze, ten ve voze ÖBB je asi podobný, ale není to on). Tudíž možná opět nešlo o sedadla pro první třídu, ale prostě o "dálkovou" variantu unifikovaných sedadel, nicméně jejich varianta první třídy v takovém případě neexistovala, případně se sedadla mohla považovat za použitelná v obou třídách. Pravděpodobnější se ale jeví ta první varianta, neboť první 471 sice mají ve 2. třídě unifikovaná regionální sedadla, ale v 1. třídě jsou německá sedadla od firmy Paulisch. Drobné zasnění na závěr - modernizace Bee²⁷² je bez velkoprostorového oddílu a případného dosazení nových oken velmi jednoduchá a nemusí být o moc dražší, než současná revitalizace. V Německu hned po roce 1990 pochopili, jak významnou roli má vůči cestujícím prostředí a zatímco tehdy dokázali takto krásně a elegantně modernizovat československý trolejbus pár let před vyřazením, u nás původní dekor s původní koženkou strašily hluboko do 21. století. Jak by asi mohlo být krásně, kdyby se u nás uvažovalo stejně a takových Bee by spolu a Aee, ABee a BDsee vzniklo počátkem 90. let alespoň několik set...
Dj_la_défense	Čtvrtek, 10. října 2019 - 09:29:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3536 Registrován: 4-2007	Jednu dobu existoval ABeer, byl to normální pivák, akorát několik oddílů bylo jakože 1. třída. Měl dokonce i fialovej hytlák BDs a jezdila takto fialová souprava, myslím že mezi Plzní a Českými Budějovicemi.
xx_xx	Čtvrtek, 10. října 2019 - 14:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 9-2011	Vantju: "V Německu hned po roce 1990 pochopili, jak významnou roli má vůči cestujícím prostředí a zatímco tehdy dokázali takto krásně a elegantně modernizovat československý trolejbus pár let před vyřazením, u nás původní dekor s původní koženkou strašily hluboko do 21. století." Co je na něm tak úžasného? Brněnské čtrnáctky a patnáctky se mi teda líbí mnohem víc. Stejně tak třeba ústecké retro provedení. (Příspěvek byl editován uživatelem xx_xx.)
xx_xx	Čtvrtek, 10. října 2019 - 16:05:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 9-2011	Vantju: "Prototyp Bee272 vznikl v roce 1992 a sériové modernizace z let 1996-1999 vznikly dle shodných plánů. Já si z tohoto období sice nepamatuju vůbec nic, ale domnívám se, že tehdy prostě jen šlo o snahu udělat vozy co nejpohodlnější. Je známo, že tehdejším konkurenčním produktem byly obdobně prostorné vozy Beer z MOVO Plzeň a jinak vozový park nečítal prakticky žádné pohodlné vozy (ani Bmee/BDmee nebyly žádná výhra), tak třeba opravdu šlo jen o to udělat modernizaci co nejpohodlnější. Ono pokud by to měla být jednička, tak prostor na nohy odpovídá běžným vozům druhé třídy, což je snad ještě dnes bráno jako směrodatné (více prostoru na nohy)." Prostoru pro nohy mi tam přijde až až. Je potřeba si uvědomit, že tehdy se velkoprostoráky běžně dělaly s 11 fiktivními oddíly; Bee jich má jenom 10. Ona ta snaha udělat vozy co nejpohodlnější má za následek vylidňování první třídy. Já osobně třeba netuším, proč bych si měl připlácet za jízdu ve voze Aee, když se budu pohodlněji cítit v Bee²⁷², kde jsou samostatná sedadla. Podle obsazenosti jedničky na R8 (a jiných linkách) soudím, že takto uvažuje víc lidí. Kdyby tam byla aspoň klimatizace, wifi, káva a voda zdarma, cokoliv, ale takhle je Aee prostě jenom předražená dvojka. (Příspěvek byl editován uživatelem xx_xx.)
Vasek011	Čtvrtek, 10. října 2019 - 17:38:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 1-2012	Šance chytnout v Bee samostatné sedadlo ve velkoprostorové části je podstatně menší, než chytnout v Aee celé kupé pro sebe . Stejně tak je tam i (spíše teoretická) šance na klimu a (poměrně reálná) šance na funkční zásuvky, což v Bee není ani jedno. Tohle mi přijde ještě relativně v pohodě. Když jede vedle toho Bbdgmee, je to horší.
Karlicekm	Čtvrtek, 10. října 2019 - 18:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 8-2010	Na R8 mám mezi dvojkami nejraději Bee 272. Přijdou mi pohodlné a líbí se mi, že si cestující může vybrat, jestli půjde do kupé, nebo velkoprostoru. Jinak vozy na R8 bída...
xx_xx	Čtvrtek, 10. října 2019 - 19:01:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 9-2011	Vasek011: "Šance chytnout v Bee samostatné sedadlo ve velkoprostorové části je podstatně menší, než chytnout v Aee celé kupé pro sebe ." Čekal jsem, že s tímhle někdo přijde. Jenže tohle není účel první třídy, aby v ní bylo málo lidí. Účelem je, aby se v ní cestující i při maximální obsazenosti cítil pohodlněji než ve třídě druhé a aby tedy měl důvod si za ni připlácet. Ideální stav pro dopravce je 100 % lidí v první třídě a 100 % ve druhé. Takové optimum je prakticky nedosažitelné. Míň než 100 % je špatně, protože vlak plně nevydělává, a víc než 100 % je samozřejmě taky špatně; asi nemusím říkat proč. Snahou dopravce ale je se tomuto optimu co nejvíce přiblížit. Karlicekm: "Na R8 mám mezi dvojkami nejraději Bee 272. Přijdou mi pohodlné a líbí se mi, že si cestující může vybrat, jestli půjde do kupé, nebo velkoprostoru. Jinak vozy na R8 bída..." Nic moc, no. Bee jsou sice velmi prostorné, a tudíž pohodlné, ale často jsou špinavé, neudržované a ne vždy v nich jezdí vozík. No a kromě toho ta zmíněná nevyhovující jednička. No a pak ještě taky ne zcela spolehlivé zavírání dveří, zejména u zmíněných Bee, což ve stanicích dost zdržuje. Jsem zvědavý, jestli po příchodu Jančury nastane změna k lepšímu.
Všd	Pátek, 11. října 2019 - 04:38:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 7-2008	Upřímně, na R9 je Bee272 suverénně nejpohodlnější vůz 2. třídy, pokud není 30 ve stínu, pak je problém, že nucené větrání moc nevětrá a ta malá okénka taky moc neslouží. Co vím, mají ty zbývající přejít na děčínskou linku namísto té R8.
Vasek011	Pátek, 11. října 2019 - 09:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 1-2012	Když už padla zmínka o větrání - zapíná se u (nejen) těchto vozů automaticky (např. s připojením na VN), nebo musí četa zapnout "topení" čudlem u každého vozu zvlášť? Přes léto se jezdilo bez větrání docela často, kdy ve stojícím vagónu (při křižování nebo před výjezdem z výchozí stanice) je to poznat celkem dost.
Practicus	Pátek, 11. října 2019 - 16:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 8-2017	Vasek011 - pokud bylo topení již zapnuto a dojde k připojení VN, toto se samo opět zapne, pokud bylo vypnuto, zůstane po připojení VN vypnuto i nadále
Vasek011	Pátek, 11. října 2019 - 17:19:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 1-2012	OK, díky za vysvětlení. Tak potom to může jedna četa posledního vlaku před ostavením vypnout a další četa ráno nezapnout, kdy to pak takto jezdí celý den.
Ondras888	Pátek, 11. října 2019 - 18:37:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 11-2017	K těm v posledních dnech probíraných Bee272.. Někdy v letech 97-98 jsem v Brně viděl jeden tento vůz v modrobílém provedení, až by se chtělo říct, předchůdce a snad i "inspirace" dnešního najbrtovského schématu. Ale je to tak dávno, věděl by o tom někdo něco? Byla by nějaká fotka? Při psaní těchto řádků si ale říkám, jestli mě paměť neklame, jestli si po tak dlouhé době nespojuji dva zcela odlišné vozy.. Budu rád za reakce.
Honza_o	Pátek, 11. října 2019 - 18:48:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4832 Registrován: 5-2002	To bylo nejspíš prototypové Bee, teď najdu jen obrázek kdy už má klasický najbrt:
Knorr	Pátek, 11. října 2019 - 19:02:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 7-2017	Tohle?
Ondras888	Pátek, 11. října 2019 - 19:05:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 11-2017	Ano, to je ono. Tak přece Díky Vám pánové.
Vantju	Sobota, 12. října 2019 - 05:27:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 9-2007	Přemýšlel jsem nad nějakým vtipným komentářem, který by obsahoval slova "orgasmus" a "splněny sen", ale asi ještě pořád pro to vhodná slova najít nedokážu - na Smíchově na společném mezi vozy RegioJetu stojí několik kousků tohoto a tohoto, dle stavu vozů zřejmě odkup.
Ústečák	Sobota, 12. října 2019 - 09:43:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3176 Registrován: 3-2004	Když už tu vidím ty Bee²⁷²: Dodnes mě mrzí, že se skvělá myšlenka kombinovaného vozu kupé / velkoprostor už dále prakticky nerozvíjela. Velká škoda. Řešilo to leccos.
Bram	Sobota, 12. října 2019 - 09:52:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9820 Registrován: 4-2003	Ústečák: Řešilo to leccos. Neřešilo to to hlavní, co řešit mělo: Dostatečný počet míst na vůz, kdy vůz bude ještě přijatelně pohodlný. Má to totiž zhruba o dvacet sedadel méně, než co by měl velkoprostorový vůz tohoto typu se sedačkami v uspořádání 2 + 2. Takto se zbytečně vozí takovým druhem vozu zbytečně moc vzduchu .
Ústečák	Sobota, 12. října 2019 - 10:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3177 Registrován: 3-2004	Bram: Mně by ty kombinované vozy půl na půl bohatě stačily alespoň v jedničce...
Bram	Sobota, 12. října 2019 - 12:23:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9821 Registrován: 4-2003	Ustečák:Mně by ty kombinované vozy půl na půl bohatě stačily alespoň v jedničce... V jedničce je to v pořádku . Ale ve dvojce by to znamenalo, že místo tří vozů by musely jet čtyři. Což vzhledem k nedostatku vozů obecně je celkem dost velký problém...
Zapa	Sobota, 12. října 2019 - 15:16:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8656 Registrován: 10-2003	Bram: Však taky děčínský rychlíky by snad měli jezdit až o 9 vozech.
Apollo_17	Sobota, 12. října 2019 - 20:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7451 Registrován: 8-2007	Však taky děčínský rychlíky by snad měli jezdit až o 9 vozech. A teď jezdí ve čtyřech vozech a jezdím sám v kupé v úseku Děčín-Ústí.Pro úsek Kralupy-Praha,kde bude asi plný by byly vhodnější Sp Kraloupy-Praha -Benešov.
Zapa	Neděle, 13. října 2019 - 00:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8657 Registrován: 10-2003	Apollo 17: Co jezdí čistě čtyřvozové z DC? 685 a 691. 685 je školní vlak a prázdný rozhodně nejezdí. 691 je volnější, ale taky už je to večerní vlak do Prahy.
Livingproof	Neděle, 13. října 2019 - 08:16:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 5-2006	Ne, pro úsek Praha-Kralupy by bylo vhodnější, kdyby souprava byla tvořena dvěma InterPantery (či podobnou jednotkou), kdy by se v Kralupech jedna z nich ve špičkách pracovních dnů při/odpojovala. Určitě ne zavedení jiných vlaků a nezastavovani těch decinskych, aby se z Kralup na sever nedalo dostat už jinak než osobákem. Stránky o mém modelovém kolejišti Kolejiště na Facebooku
Ekholmmesotitsch	Neděle, 13. října 2019 - 19:24:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 12-2009	Vantju: Kolik těch vagónů cca bylo?
sumecekbe	Neděle, 13. října 2019 - 19:47:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 3-2016	Ekholmmesotitsch: jsou tam tři. Bpmz857 61 80 84-90 905-9 Bpwmz125 61 80 28-90 359-8 Bpwmz125 61 80 28-90 363-0
Pikehead	Neděle, 13. října 2019 - 21:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5548 Registrován: 3-2007	Vantju: A co vás na těch vagonech tak vzrušilo? Jestli interiér, tak ten asi nepřežije...
Vantju	Pondělí, 14. října 2019 - 01:28:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 9-2007	Jízda v Apmz někdy v roce 2003 nebo 2004 je jedna z mých nejstarších vzpomínek na cestu vlakem, z Prahy do Hamburku. V Apmz, dnes jezdících jako druhá třída pod označením Bpwmz, se mi jezdí obecně velmi dobře, navíc vozy vznikly v době, kdy bylo cestování na nějakou dálku prestižní záležitostí a tomu interiér velmi zřetelně odpovídá (a navíc je vyjma potahů, obložení a dalších věcí prakticky původní)... no prostě jsou to krásné vagóny, pro mě to nejlepší, co DB má. No a druhá řada, Bpmz857, je taky unikát, neb měla až extrémně zajímavý osud - za účelem provozu na turistických vlacích, tzv. UrlaubsExpress, vzniklo osm vozů této řady, přičemž čtyři z nich byly předtím v provozu na vlacích Lufthansa Airport Express jako řada Bpmz²⁹⁶. Interiér je velmi luxusní, ve voze je spousta místa na zavazadla a i přesto 51 sedadel. Po ukončení provozu turistických vlaků se vozy krátce objevovaly náhodně na vlacích IC a někdy okolo roku 2005 byly dva vozy z nich přestavěny na jídelní vozy pro EN Jan Kiepura (Varšava - Porýní - Frankfurt/Amsterdam) a šest stávajících vozů bylo nasazováno, už jako vozy 1. třídy, na EC Berlín - Varšava. Tahle etapa skončila někdy v roce 2008, jídelní vůz z Kiepury zmizel (a možná ještě někde stojí v kopřivách) a šest původních (už definitivně) Bpmz857 začalo jezdit pravidelně na některých IC po Německu. V roce 2018, kdy byly vozy v provozu naposled, jezdila přesně taková souprava na několika různých vlacích, mj. v neděli na nějakém posilovém IC z Lipska do Karlsruhe, kde jsem měl to štěstí vůz a jeho interiér zvěčnit, ale u DB jsem se s ním už svézt nestihl - od roku 2019 slouží jako provozní záloha, a jak se zdá, tak i to už patří minulosti. No a vůbec, ani v tom nejdivočejším snu by mne nenapadlo, že někdy budou v Česku jezdit ojeté německé vozy z vlaků Trans-Europ-Expres. Pro fanoušky lokomotiv existuje srovnání podobné úrovně (byť samozřejmě s jistou dávkou nadhledu, neb odlišné napájení...) - řada 103! To už může pomalu i má dávná silvestrovská aktualita přecházet ze sekce "sci-fi" do sekce "žhavé novinky"... Jo a nebo to "nepřežije" myslíte jakože by měl před uvedením do provozu projít nějakou zásadnější proměnou? Já upřímně čekám, že na R8 půjde něco od ÖBB/SBB a tyhle skvosty se objeví na komerčních linkách...
Ekholmmesotitsch	Pondělí, 14. října 2019 - 21:32:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 12-2009	sumecekbe: Děkuji. 3 vagóny jsou bohužel trochu málo.
Vantju	Úterý, 15. října 2019 - 13:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4147 Registrován: 9-2007	V Lipsku dále stojí Bpwmz125 346, 350, 355, 360, 366, 532 a 497, dále Bpmz857 903, 914 a 915, v Hamburku Bpwmz125 511 a Bpmz857 903, v Sassnitz Bpwmz125 359 a 363 a Bpmz857 905. To dává dalších 12 odstavených Apmz a všechny Touristikzugwagen. Nějaká Apmz (Bpwmz) ještě jezdí, dva jsou tedy u nás... a celkem jich vzniklo 49, takže potenciál tady ještě pořád je. Je na místě samozřejmě otázka, zda DB budou tyto vozy příští rok potřebovat, ale osobně si myslím, že ne, případně jen v minimální míře.
Ronoath	Úterý, 15. října 2019 - 18:10:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 9-2004	Je faktem, že nákup těchto vozů by u ČD vyřešil katastrofální stav vozů 1. třídy (za předpokladu, že by byly nasazeny a označeny jako jedničky), ale to je jen ventilace nemožné představy...
sumecekbe	Pátek, 18. října 2019 - 14:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 3-2016	Tak včera se na Smíchově objevila další várka šesti DBz od DB, konkrétně 024-1, 026-6, 032-4, 033-2, 036-5, 037-3.
hrejzadarmo	Pátek, 18. října 2019 - 21:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2014	Nemá někdo foto interiéru Bmz224? Dnes nocuje mezi Zlínskými expresy, zítra nocuje v HK 957/883. Tedy pokud dodrží oběh. (Příspěvek byl editován uživatelem hrejzadarmo.)

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru