| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14999 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Tady nejde o to, jak kreativně chcete chcete pracovat Vy, ale o to, jaké představy mají objednavatelé a jaké jsou možnosti infrastruktury. A tady je zřejmé, že středočeský kraj si nějaké omezení osobáků na Benešov přát nebude. Podobně nevidím jako reálně stihnout zkrácení jízdní doby na 201 o nějakých 20 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20169 Registrován: 5-2002 
|
T27: Ale: Kapacita uzlu Praha No tak ta by snad naopak byla důvodem pro, ne...? Samozřejmě za předpokladu vhodné časové návaznosti, ale bez ní to nemá smysl tak jako tak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 8-2017 |
Orky: Pořád snad platí, že objednávka dálkových vlaků má přednost před objednávkou osobáků. Ministerstvo sice zatím vychází ROPIDu a IDSK vstříc, ale klidně by nemuselo. Bavíme se o horizontu zhruba za 10 let v lepším případě, do té doby se mohou přání Středočeského kraje dost výrazně změnit - větší význam nabydou spěšňáky (když nebudou muset být předjížděny) a po Os za Čerčany neštěkne pes. U 201 není potřeba 20 minut, stačilo by 8 - potřebná jízdní doba Ražice - Tábor by byla nějakých 66 minut (L:20 - S:26), přičemž příští rok to některé Sp sjedou za 74 (L:33 - S:47). Opačným směrem příští rok 72, potřeba 64. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 5-2002 
|
Jsem si celkem jistý, že od východu bude v TA snaha jezdit na půl. Každopádně ani tak bych Pelhřimov nepřeceňoval ve vztahu k Praze, neboť poloha nádraží vs. bus na Roztyly. Je ale pravda, že kdyby se povedlo dostat se na nějakých 2x25 min. TA - Obrataň - PE, tak by se to přirozeně vyřešilo navázáním na autobusový uzel X:30 v PE, který se doufejme v dohledné době objeví. Tím by se i zlepšila dojížďka po železnici do PE od Pacova. Ani Obrataň v celou by nebyla vůbec špatná, konečně by se dala úzká vymyslet inteligentněji. Podstatnou podmínkou ovšem je hodinový takt Ex, protože nelze připustit ztrátu vazeb do Budějovic (ani v sedle) a od věci by nebyla ani nějaká regionálka na těch půl od jihu (což jde ruku v ruce s prokladem R v rámci té osy TA-Veselí a zároveň by se nerychlíková místa v první řadě se Sezimákem hezky dostala na Ex do Prahy). |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5516 Registrován: 3-2007 |
TZ: nešlo by se na to nesmyslný nádraží vykašlat a udělat novou zastávku někde blíž městu u autobusáku? Nediskutovalo se to někdy ve VDV? Úzká nad Černovicemi je aktuálně fakticky na odpis, tohle by jí možná pomohlo. Zase, nediskutovalo se to nějak ve VDV? Od Budějovic nestačí dovézt rychlíkem? To je v podstatě ta regionálka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 5-2002
|
Tak CB rychlíkem stačí (byť úplný terno to taky není). Ale to je málo platný, když ten je tam v celou a Pejr by dojel do TA na půl, k (nejedoucímu) Ex ve dvouhodině, měly-li by základní přípoje být orientovány na Prahu. U VDV se diskutovalo úplně všechno úplně ze všech stran úplně strašně dlouho, takže univerzální odpověď na cokoliv podobně formulovaného zní "ano". ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Pomohla by zastávka na "severu"? Jak čemu, je nutné si uvědomit, že skoro všechno podstatné je v PE někde jinde. Za mě asi ideál by byl tady, za účelem přímého přestupu bus-vlak. Jenže to by znamenalo vykoupit a zbourat č.p. 430 (nebo v "soft" verzi, kdy by se oficiální trasa přes přechod poněkud klikatila, alespoň zahrádku). To nevím, jak je reálné. Plus dopravní komplikace, že v tom místě nelze křižovat, musely by se návaznosti dělat jen směr TA a zpět (X:30 v ŽST), leda by se to (s příslušnou zabezpečováckou parádou) od Cerekve dalo stíhat na příjezd kolem X:22 a odjezd 36-7 s posunem do/ze stanice, pokud se ve "tvrdé" dvouhodině nemá jezdit navždy. Kdyby se to teoreticky udělalo, tak je pravda, že by vlak začal hezky umět roli meziregionální páteře (cesty typu Humpolec - Tábor) a nebylo by nutné to nahrazovat nepříliš vycházejícím přestupem v Leskovici (navíc jen pro minimum směrů). Nějaká reálnější možnost je na rohu Rosolova / Mikuláše z Pelhřimova. Ale to už není "další nástupiště autobusáku" (který sám o sobě je mimochodem na samém okraji akceptovatelné docházky). Přímá docházka reálná do "školní čtvrtě" a díky průchodům v ul. Vnitřní snad i na náměstí. Jenže pro koho? Ačkoliv se v Pacově snad odehraje pokus o "MHD" (bus CD/CT od každého/ke každému vlaku), jistě není reálné aby neměl pro cesty do PE přímé busy alespoň v kladiva. No a jinak je v oblasti potenciální denní dojížďky na trati velké censored krom výše zmíněné Leskovice, která je ale jaksi současně na I/19 a tím oné "nevyhnutelné" lince z Pacova. Šimpach ani Dobrá Voda to fakt nevytrhnou. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Neříkám, že bych byl proti to zkusit, to vůbec ne, ale nesliboval bych si od toho nic zázračného. Třetí možnost: Přejezd modré turistické značky severně nebo zákruta Požárnické jižně od garáží, popř. vytvoření nějakého přístupu skrz tyto garáže kamsi do jejich prostředku. Docela hezké pro docházku z přilehlého sídliště (Pod Floriánem), které bohužel je dost malé. A kromě něj pak nic jiného, už vůbec ne zajímavého pro dojížďku do PE. Naproti tomu ŽST má alespoň přímo před vchodem zastávky busů, přes které nutně jedou všechny busy na jih (v budoucnu tahané důsledně až na Pražskou) a snad by tu šlo udělat i nějaké kulturnější obratiště pro ty od severu (nicméně mnohým linkám už obrat i bez toho vychází velice knap). Kam se dá v pohodě dojet autem. Přímo v okolí je spousta podniků, což je zároveň fajn pro dojížďku do města. Tohle by mimochodem výrazně podpořila zastávka někde tady, nejlépe kdyby se tu dalo končit. Čili já si myslím, že nakonec (bez obětování toho jednoho baráku) je nakonec lokalita současné ŽST ještě tak nějak nejméně blbá. Problém PE totiž je v tom, že dojíždějící do města chtějí někam jinam, než odkud potřebují vyrazit vyjíždějící z města, a dojížďka "dělnická" má své cíle ještě k tomu úplně jinde než ta žákovská, zaměstnanci obchodů a úřadů, a ještě jinam se zase potřebuje dostat návštěvník či zaměstnanec např. nemocnice. Součet toho všeho by byl zajímavý věřím i na té nepříliš atraktivní a pomalé (a nezrychlitelné) trati, mj. právě coby přivaděč ke IV. TŽK. Ale to znamená MHD resp. využití návazných bus linek, "sečíst ty proudy" jen doplněním zastávky vlaku nepůjde. Jenže řetězec "MHD" (bus) - regína - koridor podle mě nebude žádný zázrak proti busu z Pražské rovnou do Prahy ani expresem za hodinu z Prahy do TA (neb to budou hodiny celkem dvě a něco). Zásadnější naděje bych vkládal až do případné nové benešovské tratě. Především to ale může být o "součtu nul" na takových těch relacích, kde se nevyplatilo trasovat vhodně silnici. Zastávky v průmyslové zóně a na nejsevernějším místě oblouku bych zkusil, ale i v případné kombinaci s "Obrataň pošta" si myslím, že výraznější vliv zrychlení koridoru za Pacov nedosáhne, resp. jen minimálně. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5522 Registrován: 3-2007 |
Máte pravdu. Autobusák je dost excentricky, ale autobusy mají tu výhodu, že prakticky ve všech směrech ještě nějak projedou centrem, což vlaku nehrozí. Pejr je holt jedno z mnoha měst, kam sice vede vlak, ale podle 150 let starých potřeb, takže je to dnes prakticky k ničemu. Jestli to nejde vylepšit, tak je to vyhazování prachů z okna za zbytečně dražší a pomalejší vlak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3822 Registrován: 5-2002 |
 Pikehead:"Pejr je holt jedno z mnoha měst, kam sice vede vlak, ale podle 150 let starých potřeb, takže je to dnes prakticky k ničemu. Jestli to nejde vylepšit, tak je to vyhazování prachů z okna za zbytečně dražší a pomalejší vlak..." Ale ony to nebyly ani tenkrát skutečné potřeby...jen si nechtěli pustit vlak blíže k domům. A prodat pozemky.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5526 Registrován: 3-2007 |
Byly to potřeby nákladní dopravy. A v tomhle konkrétním případš se bude asi jednat i o cestu nejmenšího odporu při průchodu terénem. Kdyby se dojelo blíž k centru, musel by být výchdním směrem tunel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3520 Registrován: 4-2007 |
Vzhledem ke zruseni osobnich vlaku Horni Lidec-Strelenka vyvstava otazka, zda by uz ted nebylo vhodne prodlouzit 520/1 do Puchova k R 704/709. Byl bych pro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15001 Registrován: 10-2004 |
Dj_la_défense: K tomu stačí jediné, přesvědčit příslušné objednavatele. Když už by se měl prodlužovat 1 pár na Slovensko, spíš bych byl pro to, aby vznikl nový ranní pár Vsetín 7:10 - Půchov 7:52 (- Žilina cca 8:40), které by alespoň částečně nahradilo dnešní osobákové spojení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3521 Registrován: 4-2007 |
Orky: Vzhledem k tomu, ze takovej ranni vlak vubec neni v planu, tak myslim, ze ten spis nebude. S tim vecernim pocitano je, po donceni praci u Povazske Bystrice, proto by mohl vzniknout driv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 7-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2470 Registrován: 7-2008 |
Tomáš_záruba: Reálně si tam dovedu představit ten prostor u rohu Rosolovy a Mikuláše z Pelhřimova s pěší cestou od zastávky i opačným směrem na Nádražní (pro lidi z Agrostroje a dalších podniků). Pokud by měla být nová zastávka až už té modré značky, potom by se muselo stavět i nadále i na hlavním nádraží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 4-2003 |
Jako každoročně Němci nezklamali a nalili data JŘ 2019/2020 do svého vyhledávače už v půlce října jako první. Možnost je vytvořit si v pdf osobní jízdní řád |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4436 Registrován: 3-2006 
|
Ad Suri: Je otázkou jak relevantní data to zobrazuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 4-2003 |
Nějaké chyby nebo neúplná data tam asi budou, bývají každoročně - namátkově tam třeba nevidím ty dva páry vlaků LeoExpres Praha-Plzeň |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3555 Registrován: 4-2007 |
Suri: Ty dva pary LE do Plzne asi nebude uplne chyba, vzdyt ty cinany maj mit zatim jen tri a jezdit prioritne do Bratislavy, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 8-2017 |
Zobrazuje to data, ktere dodaji dopravci, takze asi tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12876 Registrován: 5-2004 |
"Ty dva pary LE do Plzne " Kudy? Podle vody se vejdou tak leda do dopolední R16 dvouhodinový jámy. Po vzoru švejků po hrbatý by to asi nebylo vono ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") O rozkopaným Králováku nemluvě - nebo se snad na okolí přejezdu u cementárny rezignovalo? Letos asi sotva už bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 4-2003 |
však kdyby se tam nevešly a nebyla pro ně trasa, tak je SŽDC nezapracuje do návrhu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4438 Registrován: 3-2006
|
Já zas tam vidím všechny Os vlaky z Písku až do Březnice a to i o víkendech, přitom letos je tam omezení a v návrhu dokonce výhružná poznámka o úplném zrušení. Ad Petr_vlček: Címentka vypadá v nejlepším případě na příští rok. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 7-2017 |
Mořepetr: Jo jo, i vlaky v Březnice do Blatné tam jsou |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 3-2009 |
Na 171 by se ještě vešlo vlaků... Vždyť i ve špicce se dá potkat náklad. Například je tam několik volných minut z hlaváku na Beroun po Os X:29, 59. Problém je především v chybějících vyhybnách, čtyřicítkových vyhybkách a pod... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12877 Registrován: 5-2004 |
"Například je tam několik volných minut z hlaváku na Beroun po Os X:29, 59" Což by byla ideální trasa pro Švejka odjíždějícího právě před tímhle a to ve x:24. Ovšem ona asi jaksi není. Totiž taková aby to nebylo "skákání za osobákem" nebo se nepředjížděl někde osobák. On totiž ten X:29/59 dojede expres v X:45 právě tak někde u těch Řevnic. Noa že projede náklad - to jistě projede. Rychlostí ca. osobáku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13033 Registrován: 8-2004 
|
Proč zrovna výhybnách?![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 4-2014 
|
Hroch - třeba v Třebáni, kdyby se dalo jezdit jak od Řevnic, tak i od Karlštejna na všechny koleje by určitě bylo dobré ku prospěchu věci. Bohužel ty chybějící kolejové spojky mezi první a druhou trať. kolejí na řevnickém zhlaví a dále chybějící kolejová spojka z první trať. koleje do druhé staniční koleje na karlštejnském zhlaví je při každém průšvihu v Karlštejně nebo Řervnicích znát. Protože, když se něco stane třeba mezi Třebaní a Karlštejnem v druhé trať. koleji, tak už z Řevnic až do Karlštejna se musí jezdit jednokolejně, kdyby byli na každém zhlaví obousměrné kolejové spojky, tak Řevnice - Třebáň by se krásně mohlo jezdit dvojkolejně. A dále by také nebylo na škodu posunout vjezdové návěstidlo v Třebáni od Karlštejna blíže ke stanici a úsek Třebáň - Karlrlštejn rozdělit traťovým hradlem s návěstním bodem. Jenže to by znamenalo v Třebáni a v Karlštejně překopat celou elektromechaniku, jenže to už dnes nikdo dělat nebude, když se pomalu blíží optimalizace tratě. To vše se mělo udělat již v roce 1967 - 68, kdy se celá elektromechanika v úseku Praha - Beroun trochu modernizovala. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13035 Registrován: 8-2004
|
Luboš_3.21: Tak to ale není chybějící výhybna, to je potřeba "zcivilizovat" stávající stanici Zadní Třebaň - tj. doplnit jednu spojku. Ještě bych chápal chybějící odbočky: Radotín - Dobřichovice, popř. Karlštejn - Beroun. Ale chybějící výhybny mne nějak nenapadají, proč jsou tak zásadním (prvořadým) problémem.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 4-2014
|
Hroch - ano, mezi Radotínem a Dobřichovicemi, tam by to vybudování té odbočky bylo na místě a jistě by to zlepšilo propustnost tratě. Když jsem tak koukal na nákresné GVD, tak trochu místa je tam pouze v noci, mezi jednou a čtvrtou hodinou ráno, ale v této noční době nikdo žádný Leo expres asi zavádět nebude. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 7-2017 |
Fandaprudič: Ach jo, místní se zas budou 3 dny hádat o tom, proč je to odbočka a ne výhybna, protože prostě tak… Kdo chce pochopí a jemně upozorní, zbytek rýpe. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 5-2002 |
Odbočkou se myslí propojení traťových kolejí umožňující přejezd z jedné do druhé? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10077 Registrován: 8-2012 |
Odbočka je "dopravna s kolejovým rozvětvením na širé trati umožňující přechod vlaků (PMD) z jedné trati na druhou. Odbočkou mohou být i kolejové spojky, umožňující na dvou a vícekolejné trati přechod vlaků (PMD) z jedné traťové koleje na druhou", zatímco výhybna je "dopravna s kolejovým rozvětvením umožňujícím křižování a předjíždění vlaků". Já bych ten rozdíl neřešil, je to taková klasická Drážní tautologie ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 7-2017 |
Čím víc tam nasypete výhybek, tím je větší riziko nějakého průšvihu. Ať technického, tak přírodního. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13037 Registrován: 8-2004
|
Luboš_3.21: "mezi Radotínem a Dobřichovicemi, tam by to vybudování té odbočky bylo na místě a jistě by to zlepšilo propustnost tratě" Jasně. Hodinky, holinky, oboje se natahuje. Podle Vás se tu budeme tři dny hádat o tom, co je odbočka nebo výhybna. Podle mne bychom se jinak zase týden mohli dohadovat, jak to kdo vlastně myslel.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 12-2007 
|
Po vzoru švejků po hrbatý by to asi nebylo vono Jenže ono ty Švejci se v podstatě nevejdou ani na tu hrbatou, jen se tam díky lokálce snáž uklidí. Stačí aby nějaký vlak měl +10 a začne se to tam hroutit celé, protože skoro v každé stanici se křižuje a není možnost přeložení a tak většinou nezbývá než křižovat podle grafikonu a postupně zpoždění přenést na vše.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4180 Registrován: 9-2007 
|
V Brestu aktuálně probíhají velmi zajímavé zkoušky. Věřil by mi před půlrokem někdo, kdybych předpověděl existenci přímého denního EC Praha - Brest*? * – formou přímých vozů, tedy to, co dnes jede na EC Cracovia z Prahy do Bohumína a dále na EC Báthory do Varšavy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9845 Registrován: 4-2003 |
Kurva, ať už si ti běloruští a ruští umělci prodlouží normálně rozchodnou kolej po širých pláních až do Mockby a bude pokoj. Nákladní dopravci by také zajásali, konečně by odpadla hromada překládky kontejnerů. Ale tak daleko v bývalém CCCP nejsou, aby tohle pochopili a prokremelští blbouni budou chtít stavět ŠRT přes hory a doly až do Vídně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 4-2004 |
Bram: no, jelikož má v Rusku, resp. širokorozchodné zóně nákladní doprava mnohem vyšší výkony i podíl na HDP než v normálněrozchodné Evropě, obávám se, že vaše knížecí rady zůstanou nevyslyšeny. Ale třeba se dožijeme normálněrozchodné koleje někam na předměstí Lvova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9846 Registrován: 4-2003 |
Walbrzych:obávám se, že vaše knížecí rady zůstanou nevyslyšeny Hele, ty jeden knížecí rado: V bývalém CCCP lze kvůli minimální hustotě osídlení postavit kdekoliv v podstatě cokoliv, kdežto ve středoevropském hustě zalidněném prostoru je to velký problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2019 |
Nákladní dopravci by také zajásali, konečně by odpadla hromada překládky kontejnerů Že by se jako překládaly místo Brestu už v Moskvě? Nevidím v tom zásadní rozdíl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 4-2004 |
Bram: No a? To já nerozporuju. Jen naznačuju, že neochota k přizpůsobení rozchodu je pochopitelná nejen na naší, ale i na druhé straně. Než se tu zase začne psát o blbounech apod... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4455 Registrován: 3-2006
|
Dnes je 31.10., jestlipak SŽDC dnes zveřejní platný jízdný řád na nový GVD. Loni to bylo také zveřejněno k zítřejšímu svátku všech svatých. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3354 Registrován: 5-2002
|
Mám takovou obavu, že i kdyby se v nějakém snu postavila normálněrozchodná trať (či splítka) v celém úseku Mukačevo - Dostyk, tak stejně nebude možné "normálně" jezdit z Evropy do Číny a zpět bo spousta jiných odlišností. A taky pochybuju, že "rozptyl nákladních cílů" po Rusku je tak malý, že by něco podstatného vyřešily 1-2 normálněrozchodné tratě či splítky. Takže k čemu to (v ND)? To už bych spíš věřil, pokud by někdy za dlouho došlo k odstranění politických problémů (což samo o sobě asi nehrozí především), na řešení čistě v osobce formou nějaké normálněrozchodné VRT z Varšavy do Moskvy (a popř. Petrohradu). Případně ještě tak přerozchodování / splítkám západně a jižně od Lvova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 11-2004 
|
Bram: "Kurva, ať už si ti běloruští a ruští umělci prodlouží normálně rozchodnou kolej po širých pláních až do Mockby a bude pokoj. Nákladní dopravci by také zajásali, konečně by odpadla hromada překládky kontejnerů. Ale tak daleko v bývalém CCCP nejsou, aby tohle pochopili a prokremelští blbouni budou chtít stavět ŠRT přes hory a doly až do Vídně." ŠRT do Vídně je samozřejmě taky blbost. Mořepetr:"Dnes je 31.10., jestlipak SŽDC dnes zveřejní platný jízdný řád na nový GVD. Loni to bylo také zveřejněno k zítřejšímu svátku všech svatých. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3477 Registrován: 12-2007 |
Podle mého názoru Rusko těžko někdo nebo něco donutí, aby přešlo z širokého rozchodu na normální. Výjimkou by snad mohla být pouze exkláva Kaliningradské oblasti, pokud by Litva nechtěla na svém území širokorozchodnou trať. Samozřejmě, kdyby Rusům Číňani postavili za své peníze normálněrozchodnou trať z Číny až do oblasti s normálním rozchodem, tak by se asi Rusové takové stavbě nebránili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4457 Registrován: 3-2006
|
Ad Comar: Bývá zvykem v říjnu. Předchozí roky to bylo 31.10.2018 a 27. 10. 2017. Jinak je to minimálně 15 dní před platností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9040 Registrován: 5-2002 |
ad Wagon: ani Číňani nejsou takoví blázni, aby něco takového udělali. O Vás je zde již všeobecně známo, že nejste schopen uvažovat v penězích. Doporučuji pro základní studium tento film (Systémy pro automatickou změnu rozchodu). To ale není řešení, určitě ne univerzální. V osobní dopravě: a) nejjednodušší, nejrychlejší a nejlevnější je přestup cestujících a jejich zavazadel. b) dražší, pomalejší, organizačně složitější a s podstatně vyššími neodpruženými hmotami jsou systémy s automatickou změnou rozchodu. c) zavedený, byť proti a) dražší systém výměny podvozků je nejpomalejší. Je potřebné si uvědomit, že technické parametry vlaků osobní dopravy u střetu světů nejsou diametrálně odlišné s výjimkou lokomotiv a jsou relativně v pohodě řešitelné (nápravová hmotnost, rychlost, celková hmotnost, spřáhla). U nákladních vlaků je to ale úplně jinak, zjednodušeně se jedná o střet tří světů: a) EU - rozchod 1435 mm ( Španělsko a Portugalsko vynechme) nízká nápravová hmotnost - max. 22,5 tuny, krátkost vlaků - max. 740 metrů včetně loko, šroubovka - omezená tažná síla, krátké dojezdové vzdálenosti (co je to max. 1000 km, málokde více), omezený průjezdný profil, extrémně vysoký podíl elektrické trakce. b) státy bývalého CCCP - rozchod 1520 mm - americký vliv - vysoká nápravová hmotnost, délka vlaků až 1500 metrů, automatické spřáhlo - neomezená tažná síla - dlouhé vzdálenosti, větší průjezdný profil, dobrý podíl elektrické trakce (to je dnešní rozdíl od USA, kde ale produktivitu nezávislé trakce dovedli k úžasnému maximu a to, co dovedou udělat s celou flotilou u nás považujeme za rekordy) c) Čína - rozchod 1435 mm - ale americký vliv - zbytek bych si jen domýšlel, předpokládám, že znalci doplní. Proč to píši? Každá z těchto tří oblastí je jiný svět. Pokud chci spojit tři jiné světy, logicky musím jít na nejomezenější svět, tedy EU. Mohu přemýšlet, jak ten vliv co nejméně omezit... a) délka vlaku - ano, mezi EU a CCCP mohu dělit a rozpojovat soupravy (ale co spřáhla?) b) spřáhla - kompletně automatická? Jaká? Co lokomotivy v EU? S nárazníky nebo bez?Extra vyčleněné? co jejich oběhy? Nebo šroubovky? 350 kN, 450 kN, 850 kN? Ale to je stejně konečná... c) změna možné nápravové hmotnosti --> neřešitelné --> není možné na hranicích přidávat do vozů další zátěž (výjimka - železná ruda, ale to by bylo drahé) Z výše uvedeného dle mého názoru plyne, že nejjednodušší, nejrychlejší a tím pádem nejefektivnější je překládka nákladu, pokud se udělá rozumně. Tedy: a) výrazné zvýšení podílu kombinované dopravy systému železnice - železnice (nejen klasické "bedny", ale i koncepty "Innofreight") b) překopání konceptů "překládacích terminálů". Žádný posun. Traťová lokomotiva dojede s vlakem přímo až na místo překládky. U jiných světů pak musí být vyřešeno překládání z vlaků násobné délky. Platí i pro překládku tekutých produktů. Zjednodušeně: představte si nástupiště, kde k jedné hraně jede vlak široké a ke druhé hraně vlak normální... c) sypké produkty - nákladiště ve dvou výškových úrovních Vize dvojrozchodových tratí: a) 1435 - 1520 v CCCP --> naprostá "kravina". Kdo nad tím uvažujete, jeďte na výlet z Košic do Mukačeva. Dvacítkou to umí kontejnerová loď násobně levněji... A současně se zbavíme výhod americké železnice (vysoký nápravový tlak, dlouhé vlaky, široký profil). b) 1435 - 1520 v EU --> to je tak pitomé a šílené, že by se to mohlo ujmout. Ale nejsou výhybkové konstrukce pro rychlost nejméně 100 km/h na zhlavích, není vyřešeno společné trakční vedení (výrazné snížení klikatosti). Opět přichází na slovo otázka: jak se spřáhly... Samozřejmě problém nízké nápravové hmotnosti zůstává. A nově postavené samostatné tratě pouze pro rozchod 1520 mm? Územně neprůchodné kdekoliv v EU bez nějakého zázraku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 12-2007 |
Petr Šimral: Já si také nemyslím, že by Číňani takovou trať postavili, pouze jsem uvedl, že pokud by Číňani byli takovými blázny, a tu trať by chtěli postavit, tak jim v tom Rusové nebudou bránit. Pokud se týká osobní dopravy, tak tam se přechod z jednoho rozchodu na druhý už moc neřeší. Od nového jízdního řádu snad bude jenom jednou týdně jezdit vlak z Moskvy do Nice. A ať budou klimatičtí aktivisté jakkoliv prosazovat vlakovou dopravu, tak z Prahy do Moskvy se bude zásadně letět. Ale jinak děkuji za technický příspěvek. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 4-2010 |
V těch rozchodech je stále trochu politiky a hořkosti dob minulých. Tedy ta široká trať je jako "chapadlo" hydry nepřítele vsunuté do našeho (EU) území a stejně tak to může vnímat Rusko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3480 Registrován: 12-2007 |
Nechic: Myslím, že jsem někde četl, že v době budování železnic carské Rusko nechtělo přijmout standardní rozchod, aby tak ztížilo případné využití železnice pro vojenský útok. Ale co je na tom pravdy, to nevím. Nicméně pokud se jedná o EU území, jak jsou na tom pobaltské státy? A pokud mají i nadále široký rozchod, mají v úmyslu někdy v budoucnosti jej přeměnit na standardní? Děkuji komukoliv předem za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 4-2003 |
ve vyhledávači spojení SŽDC i na idosu jsou už nasypaná data JŘ2019/2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 7-2017 |
Wagon: Jako že by z trucu překopaly rozchod? A co Finsko? To má snad dokonce původní 1524mm. Pak by ovšem stálo za to, zmínit též Portugalsko a Španělsko. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 2-2019 |
Už jsem nakoupil vánoční jízdenky a všiml si, že na Slováckém expresu bude jezdit velkoprostorová jednička. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 5-2006 
|
R699,R670,Ex578,Ex579 z/do Děčína souprava mnichovského expresu s vozy Alex. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8659 Registrován: 10-2003 
|
Livingproof: Teď jsem na to koukal. Chvíli jsem přemýšlel, co je zač ta půlená jednička s kolama. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3935 Registrován: 4-2006 |
Wagon: Pobaltské státy rozhodně neplánují přechod na rozchod 1435 mm. Přece si pod sebou nebudou řezat větev... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15041 Registrován: 10-2004 |
E-shop ČD zahájil prodej jízdenek pro příští GVD, tak můžete začít lovit řazení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3482 Registrován: 12-2007 |
mot: Finsko má hranici z EU jenom se Švédskem, ale delší a asi významnější hranici s kontakty s Ruskem. Nevím, kolik jezdí vlaků denně mezi Helsinkami a Sankt Petěrburgem, ale asi dost. Pobaltské státy se jednak bojí Ruska víc než Finsko, a stojí o to mít dobré kontakty s nejbližší členskou zemí EU a NATO, tedy s Polskem. Standardní rozchod by tak mohl být výhodou v případném vojenském konfliktu pobaltských zemí s Ruskem, zlepšil by eventuálně možnost přesunu vojsk ze Západu do Pobaltí, a na straně druhé by omezil takový přesun Rusku, a to včetně železničního přesunu z centrálního Ruska do Kaliningradské oblasti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4458 Registrován: 3-2006
|
Ad Wagon: Pobaltí na to jde obdobně jako Španělsko, tedy vybudováním zcela nové VRT rozchodu 1435 mm, pod názvem Rail Baltica. |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 2-2019 |
Jak se dalo očekávat, předvánoční lůžka na Slovakii vyprodána už teď, pátek 100 %, na So, Ne, Po zbývají poslední posty. |