Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 30. 09. 2019 předcházející | další

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 30. 09. 2019

dolů
   autor příspěvek
Středa, 18. září 2019 - 23:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1769
Registrován: 7-2017
Wałbrzych:
"To už je podle různých náznaků pravděpodobnější, že nějaký budoucí "Plečnik" pojede přes Vídeň, Graz, Koralmbahn a Villach. S původním Plečnikem by tak měl společný jen kratičký úsek Bruck/M. – Graz."

Ano. (Praha -) Wien - Graz - Klagenfurt - Villach (- Venezia/Ljlublaň) je uvažováno v koncepci BMIV/ÖBB. [happy] Pražské vlaky vycházely na Ljublaň, ostatně proto taky papíry pro SL na ty nové vozy. [vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Středa, 18. září 2019 - 23:45:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3404
Registrován: 12-2007
 Tantin27: A kolik expresů z Prahy do Vídně by bylo schopno dojet v přiměřeném čase až do Lublaně? A když už asi máte zkušenosti s dopravou mezi Českem a Rakouskem, tak by mne docela zajímalo, zda po modernizaci a elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice se počítá s nějakými rychlíky nebo spěšnými vlaky ve dvouhodinovém intervalu mezi Vídní - Českými Velenicemi - Veselím nad Lužnicí a Prahou?
Středa, 18. září 2019 - 23:53:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1770
Registrován: 7-2017
 Wagon: Co se týče Rakouska: ÖBB dostaly letos na 10 let napřímo rakouskou dálkovku. Linky (a jejich změny), které se nás letos dotýkají, jsou:

Do zprovoznění Koralmbahn (předpoklad původní předpoklad 2022; nyní 2026):
1) Praha – Linz (CZ Ex7) — od GVD 19/20 převedeny do dálkové dopravy kategorie IR; prozatím zůstane 4h takt, v případě zájmu CZ strany lze zavést i 2h takt. Zůstává lůžko do Zürichu.
2) Zahuštění Os/R Břeclav - Wien na hodinu v pracovní dny.

Budoucí rozvoj:
2022-2026 (předpokládané zprovoznění Koralmbahn; ražba Semmeringu stále nedokončena; Koralmbahn také už posunuta až na rok 2026.)

Dvouhodinový takt v prokladu (Praha –) Břeclav – Wien – Graz – Villach - (Itálie/Slovinsko), očekáván průjezd přes Villach – čtyři páry vlaků do Tarvisia (Benátek) a pět párů do Jesenice (Lublaně).

2026+ (obě stavby dostavěny):
Zahuštěno Wien – Graz na 1h takt. 4 páry vlaků přes Břeclav do Varšavy.

K tomu dodám po dokočení staveb protočení uzlu Vídeň u railjetů Praha - Graz (– dále) o 30 minut na X:30, což bude také zajímavé…

Co se těch R/Sp týče, záleží na Jihočeském kraji a MD, co je ochoten/ochotno zaplatit… zatím se nechce ani zahušťovat Praha - Linz na 2h.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Čtvrtek, 19. září 2019 - 09:09:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2340
Registrován: 6-2007
Tantin27:
"1) Praha – Linz (CZ Ex7) — od GVD 19/20 převedeny do dálkové dopravy kategorie IR"

Takže, ač rychlostí je to stále osobák, v něm akorát přestane platit Einfach-Raus-Ticket ?
Čtvrtek, 19. září 2019 - 09:41:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3405
Registrován: 12-2007
 Tantin27: Děkuji za odpověď. Pokud se týká zahušťování Praha - Linec na dvouhodinový interval, třeba k tomu dojde až po dokončení 4. koridoru. Možná by tak nahradily vlaky Vltava - Dunaj a dálková přeshraniční doprava mezi Lincem a Českými Budějovicemi by skončila.
Pokud se jedná o vlaky Praha - Veselí nad Lužnicí - Třeboň - České Velenice - Vídeň, uvidíme, jak si povedou rychlíky Praha - Veselí nad Lužnicí - České Velenice z hlediska jejich provozu od nového jízdního řádu. Avšak tato relace z Prahy do Vídně přes České Velenice nebude zavedena dříve než po modernizaci a elektrizaci tratě mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi. A pak, asi před dokončením této modernizace začnou pravděpodobně jednání mezi českým dopravcem (České dráhy, Leo Express, RegioJet nebo Arriva) o tom jak propojit současnou dopravu mezi Vídní a Českými Velenicemi v dvouhodinovém taktu s čtyř- případně dvouhodinovým taktem vlaků mezi Prahou a Českými Velenicemi. V době elektrizace trati Veselí nad Lužnicí už budou zcela dokončeny stavby mezi Vršovicemi a Hostivaří, Voticemi a Sudoměřicemi a Doubím a Soběslaví, takže doprava mezi Prahou a Veselím nad Lužnicí se podstatně zrychlí.
Kromě toho na základě určitého mezinárodního nátlaku týkající se omezení vlivu klimatických změn, rozvířeného dost problematicky Gretou Thunberg, bude nátlak na to, aby se omezila doprava založená na spalování fosilních paliv (letecká, autobusová a automobilová), takže podle mne státy budou ještě více podporovat dálkový provoz na elektrizovaných železničních tratích, aby tak ukázaly, jak chtějí čelit klimatickým změnám.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 10:38:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 7-2017
 Kromě toho na základě určitého mezinárodního nátlaku týkající se omezení vlivu klimatických změn, rozvířeného dost problematicky Gretou Thunberg, bude nátlak na to, aby se omezila doprava založená na spalování fosilních paliv (letecká, autobusová a automobilová), takže podle mne státy budou ještě více podporovat dálkový provoz na elektrizovaných železničních tratích, aby tak ukázaly, jak chtějí čelit klimatickým změnám.
A ta elektrika se bude vyrábět liščími ohony?
Čtvrtek, 19. září 2019 - 18:34:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3406
Registrován: 12-2007
 mot: Proč? Cestující budou vybaveny šlapadly pro výrobu proudu, a kdo nebude šlapat, tak zaplatí desetinásobek jízdného.[biggrin] Ale jinak Greta přece ukázala cestu, jak se dopravovat na velké vzdálenosti, po suchu vlakem, po moři plachetnicí.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 18:50:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1626
Registrován: 7-2017
 V tom případě bych viděl jako zbytečné dynamo a rovnou mechanický pohon. Možno i rukama, jako na drezínách, fíra by počítal tempa.
Úspora hmotnosti a barevných kovů. Rychlost taky nic moc, takže v případě nehody minimální následky.
Čtvrtek, 19. září 2019 - 19:30:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4125
Registrován: 9-2007
 Oto: No to je opravdu "výhra" [uhoh] zde je vlak veden v kategorii IC, takže nejspíše ještě ve Scottym není zavedená kategorie IR, ale je zřejmé, že v těchto vlacích Einfach-Raus-Ticket platit nebude. Zajímavé je i to, že Os do Českých Budějovic je v kategorii D (rychlík).
Čtvrtek, 19. září 2019 - 20:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 7-2017
 Na webu BMVIT lze žel najít jen:

Einsatz insbesondere im Marktsegment FV InterRegio: Länge: rund 100m; Anzahl Türen: mindestens 6 pro Fahrzeugseite; Breite Türen: rund 1 300mm; Einstiegshöhe: 600mm über Schienenoberkante; Höchstgeschwindigkeit: zumindest 160km/h. Zudem sollen die Fahr- zeuge folgende Eigenschaften vorweisen: Eignung für barrierefreies Reisen, Klimatisierung,
Fahrgastinformationssysteme, Sanitäranlagen, Mehrzweckbereich, Verpflegungsbereich und Erste-Klasse-Bereich;

Systemangebot auf der Linie «FV IR Donau-Moldau» (rund 0,16 Mio. Zug-km p.a.): Vier- stundentakt Linz – Summerau (– Praha), im Falle einer erfolgreichen Abstimmung zwischen der Tschechischen Republik und der Republik Österreich ist eine Verdichtung auf einen Zweistundentakt vorgesehen (zusätzlich bis zu 0,14 Mio. Zug-km p.a.).
Čtvrtek, 19. září 2019 - 21:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3407
Registrován: 12-2007
 mot: To ne, lepší je přece jenom šlapat s dynamem, ještě někdo by se při jízdě z mírného kopce ulejval. A kromě toho, vlaky jezdí také večer, zejména v zimě. Čím by si svítili? Snad ne nalepenými světluškami.[biggrin]
Čtvrtek, 19. září 2019 - 21:14:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3408
Registrován: 12-2007
 Vantju: Taky by si Rakušáci měli dát do pořádku označení stanic, např. že Velešín se píše s měkkým "i" a na trať 224 na zastávku Tábor-Měšice zmíněný expres nebude zajíždět.
Sobota, 21. září 2019 - 04:16:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2465
Registrován: 7-2008
 Jaká vozidla budou nasazována na přímé vlaky Děčín-Litvínov? Podle návrhu JŘ nemají mít 1. třídu, ale mají umožňovat přepravu vozíčkářů a mít zásuvky.'

Půjde o Pantery s přeznačenou 1. třídou na 2.?
Fandaprudič
Sobota, 21. září 2019 - 07:42:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2817
Registrován: 3-2009
 Sysel + Bdmtee + Bdmtee + 163
Neděle, 22. září 2019 - 14:00:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 8-2010
 Na hradecku-pardubicku mají dvě 844.030 a 844.031 Regio-Sharky také 1.třídu přeznačenou na 2. třídu, sedadla zůstaly stejná červená. Jel jsem s tím na os.6254 PA(21:44-HK(22:06)dne 21.09.
Neděle, 22. září 2019 - 14:26:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1628
Registrován: 7-2017
 Jestli se nepletu, tak na Os tu třídu ani přelepenu mít nemusí. Stačí, když není uvedena v JŘ. Totéž i u Sp. U R tam, kde je v JŘ uvedena jen 2. R se automaticky považují za 1. 2.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Neděle, 22. září 2019 - 21:01:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2019
 No jo no, nedejbože kdyby si náhodou chtěl někdo za pohodlnější cestování a míň substrátu připlatit. [crazy] §1, §6 a §10!

EDIT: A teda ještě §6a, Objednatel by to nepochopil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bpee237.)
Neděle, 22. září 2019 - 21:04:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 7-2017
 Bpee237: A není to tak, že Dopravce nepochopil, že Áčko už fakt není ani omylem jednička a objednavateli to nikdo nevysvětlil? [coze]
Neděle, 22. září 2019 - 21:07:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2019
 Kde kdo zmiňuje Áčko, resp. dálkovou dopravu? Diskuze je o 844, 954.2 nebo 440/640/650/..., které jezdí s jedničkou trvale přeznačenou na dvojku jen proto, že jejich majitel spolu s objednavatelem neumí využít její potenciál.
Neděle, 22. září 2019 - 21:35:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1774
Registrován: 7-2017
 Zrovna nynější nasazení 954.2 je důsledkem neexistence koncepce obnovy vozidel u ČD (proč neexistuje čistě dvojková verze?).
Neděle, 22. září 2019 - 21:46:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 8-2017
 Čistě dvojková verze existuje. Jen se jí bohužel vyrobilo málo.
Neděle, 22. září 2019 - 23:12:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1629
Registrován: 7-2017
 Nasazení 954.2 třeba na Sp Trutnov - Kolín je naprosto nevyužité. Chápu, že jezdí kvůli Rumburkům, leč ta 1. by na Sp mohla být na některých klidně vynechána (myslím papírově).
Ale co, od prosince bude, a to skutečně.
Pondělí, 23. září 2019 - 03:06:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2466
Registrován: 7-2008
 mot: Bohužel, tohle je vyhánění čerta ďáblem. Na trutnovských výkonech řidičáky potřeba jsou, ale čistě dvojkové. Na Rumburk tou jedničkou taky moc lidí nejezdilo, i když více než 0 obvykle.

Fandaprudič: Tak snad to nebude vozit vzduch. I když po Teplice jezdí trojpanter slušně zaplněný. No a z Litvínova za 47 minut v centru Ústí to sice bude pomalejší, než auto (Mapy.cz odhadují 38 minut), ale rychlejší, než cesta tramvají do Mostu a rychlíkem z Mostu.

Celkově, ten potenciál pro vlakovou dopravu tam je, jen bude potřeba opravit některé úseky a přesunout některé zastávky (kromě Oldřichova-Jeníkova třeba Řehlovice).
Pondělí, 23. září 2019 - 08:43:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 1-2019
Všd:
"mot: kromě Oldřichova-Jeníkova třeba Řehlovice).
"

Řehlovice jsou na Úpořince (trať 131). To je trochu jinde, ne?
Pondělí, 23. září 2019 - 09:01:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 8-2017
 Všd: K čemu potřebujete na Sp (Čáslav) - Kolín - Trutnov řidičáky, když v Trutnově máte na obrat 40 minut, v Kolíně hodinu a půl a v Čáslavi 20 minut? To jsou skutečně potřebnější výkony a i kdyby nějaké v Trutnově zbyly, dávalo by větší smysl jejich nasazení na Sp do Hradce, kde by tím šlo ušetřit soupravu.
Pondělí, 23. září 2019 - 11:05:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1630
Registrován: 7-2017
 M250: však od prosince bude na Kolínech řidičáků jen velmi poskrovnu.
Fandaprudič
Pondělí, 23. září 2019 - 11:16:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2818
Registrován: 3-2009
 Pan hloupej : Zřejmě byly myšleny Řetenice.
Pondělí, 23. září 2019 - 14:03:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1180
Registrován: 8-2017
 mot: Pořád o jeden víc, než by bylo nutné. Ale reagoval jsem na příspěvek Všd, který píše, že jsou potřeba.
Pondělí, 23. září 2019 - 14:29:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1632
Registrován: 7-2017
 No nevím. Já mám za to, že stroje mají práci ulehčovat, v tomto případě třeba v tom, aby fírové věčně nelezli mezi vagóny.... Navíc u toho jednoho čáslavana třeba nebude volná kolej. A v Kolíně to objíždění taky asi nebude nic moc.
Pondělí, 23. září 2019 - 15:19:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14990
Registrován: 10-2004
 mot: Řidičáků je dost málo na to, aby se daly použít všude a tak je lepší je využít především tam, kde můžou podstatně ulehčit život, viz třeba S3, která příští rok točit na Masaryčce.
Pondělí, 23. září 2019 - 19:05:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1633
Registrován: 7-2017
 A vždyť já nejsem proti.
Pondělí, 23. září 2019 - 19:38:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8811
Registrován: 5-2002
 třeba S3, která příští rok točit na Masaryčce. - už aby to bylo. Jinak je tam ta S3 bez trianglu za trest pro S1 a S2. Teda ještě tam někdo posadil ty souběžné příjezdy a odjezdy.
Pondělí, 23. září 2019 - 20:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1634
Registrován: 7-2017
 Akorát, že 954.2 má míň 2. míst proti Bdtn. Tak aby je jen nepřidali k současnému řazení a neudělali vám z toho lenochody.
Středa, 25. září 2019 - 22:57:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2468
Registrován: 7-2008
 Pan_Hloupej: Vím, šlo mi o daný kraj obecně.

M250.0: No právě, stačí zpoždění, k tomu délka stanice, strojvůdce taky třeba má své tělesné potřeby a nemusí stihnout obrat.

Orky: Tak to je taky radost. Vlaky ČD a KŽC na S3 netvoří takt, JŘ vypadá dost divoce, rychlíky jsou i nadále na hlavní, což je dobře pro těch pár lidí, co jede třeba z MB do Plzně, naopak centrum Prahy se dá lépe oběhat z TGM. No nic, já tam stejně jezdím jednou za uherský rok, ne jako dřív. Jinak jsem čekal, že na S3 bude nějaký pozdně večerní vlak až do Mladé Boleslavi, a není, poslední ve 21:20.
Čtvrtek, 26. září 2019 - 09:35:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 5-2007
 Všd: Letošní 9540 (22:47 z Prahy) vozil akorát vzduch do MBm, proto zase bude jezdit jen po Vsetaty.
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
Čtvrtek, 26. září 2019 - 10:01:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9365
Registrován: 4-2003
 naopak centrum Prahy se dá lépe oběhat z TGM.
[uhoh]

Dyť je to prašť jako uhoď.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 26. září 2019 - 19:39:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6570
Registrován: 8-2006
 Napřed by někdo musel upřesnit pojem "centrum Prahy". Mne spíš mrzí, že úsek hlavní - Vysočany bude téměř bez spojů.[uhoh] O víkendu nepůjde použít v xx:47 linku S3 z Vršovic/hlavního do Vysočan a pak S2 domů. Například.
Pajas2
Čtvrtek, 26. září 2019 - 19:46:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1054
Registrován: 10-2009
 čelakovičan: Ono už teď je to o víkendu na houby. Hlavně když potřebuju na hlavák kvůli přestupu z/na dálkovku.
Čtvrtek, 26. září 2019 - 20:13:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6571
Registrován: 8-2006
 Přesně tak. Ale až budou hotové Vršovice, tak se třeba S3 na hlavní/Vršovice ( nebo kam až přesně ) vrátí zpátky.
Sobota, 28. září 2019 - 08:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20152
Registrován: 5-2002
 On holt GVD 2020 vychází z toho, jak během doby jeho platnosti budou ty Nusle vypadat...
Sobota, 28. září 2019 - 11:03:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6573
Registrován: 8-2006
 Taky mne spíš budou zajímat GVD na další roky, až bude např. hotový Negrelliho viadukt a S4 nebude muset přes Balabenku. A děčínské R se možná vrátí na Masnu, možná ne. Nebo až budou hotové Vršovice, ZM, resp. "tam ta oblast" a např. Hradečan už nebude muset točit ostře na hlavním a nebude muset tahat posilové vozy sem a tam.
Venca_m
Sobota, 28. září 2019 - 11:23:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 4-2009
 -> čelakovičan
Děčínské R20 jsou doma na hlavním a na Masaryčku si odskočili po dobu výluky perónů na hlavním. Pokud někdy pojede R20 na Masaryčku, tak zase jen z důvodu nějaké výluky.
V.
Sobota, 28. září 2019 - 14:28:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3420
Registrován: 12-2007
 čelakovičan: Pro hlavové nádraží je vhodné, aby tam zajížděly motorové nebo elektrické jednotky, což ale rychlíky z Děčína nejsou.
Sobota, 28. září 2019 - 14:33:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1781
Registrován: 7-2017
 Wagon: Zatím. Na rychlíky do Děčína by byl ideální nějaký InterPanter 2.0 nebo CityJet, případně lowcost v Syslu, co zbydou za 2 roky z Os Plzeň - Beroun (3 ks).
Sobota, 28. září 2019 - 14:34:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1643
Registrován: 7-2017
 A kde je psáno, že za pár let nebudou? Třeba Pinďolína místo na západ otočí na sever.
Sobota, 28. září 2019 - 14:54:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6574
Registrován: 8-2006
 Ono by taky šlo propojit děčínské a budějické[coze] R a udělat rameno Děčín - Pha - ČB.[coze] Na obou ramenech jsou potřeba soupravy A(p)ee + Bbdg… + 3-5x B(p)ee, například. Nebo nějaká ta jednotka.
Sobota, 28. září 2019 - 15:00:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 7-2017
 Čelakovičan: Zní to hezky. Ale: Kapacita uzlu Praha a hlavně přenos zpoždění mezi větvemi. [ko][sad][kladivo]
Sobota, 28. září 2019 - 15:20:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14993
Registrován: 10-2004
 No po dokončení koridoru Sudoměřice - Votice a Hostivař - Vršovice bude mezi příjezdem z Děčína a odjezdem do Budějovic bude nějakých 35 minut. Pochybuji, že by při vytíženosti hlavního nádraží v Praze někdo nechal přes půl hodiny obsazená 2 nástupiště.
R20 na Masaryčce si nebude přát MD kvůli vazbám na další linky dálkové dopravy.
Sobota, 28. září 2019 - 18:19:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3421
Registrován: 12-2007
 čelakovičan: Až se dokončí 4. koridor alespoň v úseku Praha - Ševětín, tak dojde k dalšímu nárůstu cestujících mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Nevím, zda bude stejný jako v úseku Praha - Děčín. Kromě toho v určitém čase ten nepoměr bude větší, např. v pátek odpoledne z Prahy anebo v neděli odpoledne do Prahy.
Sobota, 28. září 2019 - 18:52:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13016
Registrován: 8-2004
Tantin27:
"Ale: Kapacita uzlu Praha"
Kapacitě uzlu Praha by pomohlo, kdyby místo dvou R Holešovice - hlavní (Děčín - Praha hlavní a Holešovice Budějovice) jel jen jeden. Ale viz Orky.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 29. září 2019 - 08:48:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1006
Registrován: 7-2005
 Pro vlak.personál by byla lepší trasa Děčín - Praha - České Budějovice a zpět s min.pobytem na Hlaváku.
Neděle, 29. září 2019 - 09:29:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14995
Registrován: 10-2004
 Zaosai: Jenže časové polohy se nedělají podle potřeb personálu, ale zejména podle potřeb objednavatele, který má určité požadavky na polohy vlaků. A poloha rychlíků R20 je fixována požadavkem MD na celou v Lovosicích a u linky R17 zase na celou v Táboře. A tak R20 přijíždí do Prahy řádově X:10 a R17 odjede z Prahy po dokončení staveb mezi Prahou a Táborem řádově X:45.
Neděle, 29. září 2019 - 13:52:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6575
Registrován: 8-2006
 Hroch: Ano, Balabenka je plná a ubrání nějakých spojů by pomohlo.

A předpokládám, že prostoj v Holešovicích neprojde. Ten příjezd děčínských R v xx:10 znamená možnost přestupu na Ex1/Ex2 ( možná i plzeňské R, když to vyjde ). Takže varianta prostoj v Hol. a příjezd na hlavní třeba až v xx:35 ( s pokračováním v xx:45 dál na jih ) by neprošla.
Neděle, 29. září 2019 - 14:44:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 5-2002
 Musím si přisadit k diskuzi o Děčínských rychlících. Jako severočech a zároveň milovník taktové dopravy jsem zkoušel různé varianty dopravy na 090, 130 a přilehlých tratích a vpodstatě nic lepšího pro Děčínské rychlíky než uzel Lovosice v nule se nedá vymyslet. Pozitivní by byl snad jen mírný posun zpět (2-3 minuty) a mírné urychlení Lovosice-Kraupy někam ke 34 minutám, aby mohl podobně fungovat i uzel Kralupy, kde dnes chybí systematicky přípoje od Děčína směrem na Slaný, Kladno nebo Neratovice.
Jižní Čechy jsem moc nezkoušel, možná by se výhledově dalo uvažovat o posunu uzlu Tábor z celou na půl (tomu bude nahrávat i urychlení do Budějovic, pokud ČB zůstanou v celou).
A zacpání Balabenky je také realita, už jsem nejel dlouho do Prahy bez toho, abychom někde mezi Holešovicemi a hlavním nezastavili, obvykle před Novým spojením nebo v tunelu před hlavákem.
Neděle, 29. září 2019 - 15:16:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 1-2019
Chomutovák:
" Pozitivní by byl snad jen mírný posun zpět (2-3 minuty) a mírné urychlení Lovosice-Kraupy někam ke 34 minutám, aby mohl podobně fungovat i uzel Kralupy, kde dnes chybí systematicky přípoje od Děčína směrem na Slaný, Kladno nebo Neratovice.
"

Mám lepší napad. Nechat děčínské R zastavit navíc ve Vraňanech (uzel X:30 by vycházel tam) a navázat na ně vlaky z Lužce nad Vltavou a Straškova. Pro obce v okolí by se tak vytvořila zajímavá nabídka spojení do Prahy.

Ve Straškově by pak vycházel obrat na X:00, takže může fungovat hodinový takt ve špičce s jednou soupravou. Jinak asi žádné smysluplné přípoje tam nebudou (ani mě nenapadá kam).

Leckdo tady bude mít námitky typu "nikdo tím nejezdí, rovnou to zrušte". Ale ty vlaky jezdit tak jako tak budou, protože už jsou podepsané smlouvy s dopravci. Pozitivním faktem je rovněž i integrace do PID, která nabízí cenově výhodné jízdné.

Chomutovák:
"Jižní Čechy jsem moc nezkoušel, možná by se výhledově dalo uvažovat o posunu uzlu Tábor z celou na půl (tomu bude nahrávat i urychlení do Budějovic, pokud ČB zůstanou v celou).
"

Blbost. Na Tábor v X:00 navazují vlaky do Písku, Bechyně a Jihlavy.

Přímé vlaky Tábor - Jihlava, které budou jezdit od prosince, tvoří v úseku Horní Cerekev - Jihlava hodinový proklad s R. Kdyby to jelo v jiný čas, mlátilo by se to s jinými vlaky (z Kostelce u Jihlavy pak budou jezdit ještě Sp ze Slavonic, které jsou navázány na HB v X:00).

Na trase do Bechyně by musely jezdit dvě soupravy. To je ekonomicky neefektivní.

No a směr Písek (a dále - Ražice, Strakonice) je dělán tak, aby vycházela vazba na rychlík do Plzně.
Neděle, 29. září 2019 - 21:09:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1202
Registrován: 8-2017
 Tábor v X:30 vznikne časem tak nějak samovolně pro expresní vrstvu. Podmínkou je ovšem dostavba NeŠe, jinak to nevyjde ani pro ty expresy, natož pak pro rychlíky.
Jinak Bechyni je to jedno a směr Písek by po drobné revitalizaci 201 byl taky vhodnější v půl.
Pikehead
Neděle, 29. září 2019 - 21:30:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5510
Registrován: 3-2007
 S táborskými lokálkami bych pracoval hlavně ve vazbě na expresy (s jejich intervaly to plusmínus odpovídá), dost to jejich atraktivitě pomůže. Nevím, jestli by kombinace expresu a moderního dieselu neuměla třeba vyhrát Pelhřimov a získat regionální význam v Pacově.
Neděle, 29. září 2019 - 22:10:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14997
Registrován: 10-2004
 M250.0: Já si spíš myslím, že polohy R a Ex v Táboře zůstanou fakticky stejně jako dnes. Důvodem jsou zejména možnosti trati 221, kde u R i Ex zřejmě bude nutné zachování jejich vzájemného prokladu, aby nebylo nutné předjíždět osobní vlaky Praha - Benešov jinde než na 4kolejce u Prahy. X:30 na expresech v Táboře by pak vedlo k tomu, že rychlíky by byly v Táboře někde kolem X:15, čímž by se uzel v celou fakticky zlikvidoval.
Neděle, 29. září 2019 - 23:47:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 5-2009
 To dřív budou IC Berlín - Praha - Linz - Salzburg
Pondělí, 30. září 2019 - 09:51:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 8-2017
 Pikehead: Souhlas. 224 pak teda asi nevyjde na druhé straně, ale v Pelhřimově je dost velký lom frekvence, aby nevadilo to tam zlomit. 201 by potřebovala trochu revitalizovat a pak by to na obou koncích pěkně vyšlo.

Orky: To záleží, jak kreativně chceme s těmi linkami pracovat. U Prahy si třeba dokážu časem představit interval 10 minut po Říčany, 20 minut po Senohraby a 60 minut dál. Tím by vznikly tři pěkné trasy pro R, Ex a Sp.
I kdyby ne, tak předjíždění v Čerčanech si představit dokážu. A kdyby ani to ne, tak si umím představit i rozvolnění toho uzlu v X:00, jelikož lokálky by na něj nevázaly a i kdyby, tak ve významnějším směru do Prahy by byla vazba rychlá.
Tady je potenciál dostat do vlaků lidi z celého širého okolí od Milevska po Pelhřimov, ale to s volnou vazbou na rychlík nepůjde.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru